桥梁课题31112m提篮拱主跨结构施工技术研究.docx

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桥梁课题31112m提篮拱主跨结构施工技术研究

武广客运专线桥梁课题研究之三

1-112m提篮拱主跨结构施工技术研究

一、总体思路:

为减化施工工艺，该桥采用原位先梁后拱的施工方式。

同时为满足通车净空的要求，桥面系箱梁采用加强型六四式铁路军用梁军用梁支架、大块模板、分区浇筑混凝土、分仓泵送混凝土等施工措施现场浇筑。

军用梁临时支墩基础为C３０钢筋混凝土桩基,临时支墩为八三式军用墩，钢管拱肋采用梁上组合门式支架法160T轮胎吊拼装,拱肋混凝土采用顶升法对称泵送无收缩混凝土进行灌注。

之后安装并张拉吊杆，调整好吊杆力后拆除军用梁支架，施工二期恒载及桥面系，复测并调整吊杆索力至设计值。

二、提篮拱施工工艺和方法

1、见“1-112m提篮拱桥施工步骤示意图”

2、116m提篮拱施工工艺和方法

为减化施工工艺，该桥1-112m提篮拱主跨结构采用原位先梁后拱的施工方式。

同时为满足通车净空的要求，桥面系箱梁采用加强型六四式铁路军用梁军用梁支架、大块模板、分区浇筑混凝土、分仓泵送混凝土等施工措施现场浇筑。

军用梁临时支墩基础为C30钢筋混凝土桩基,临时支墩为八三式军用墩，钢管拱肋采用组合门式梁上支架法160T轮胎吊机拼装,拱肋混凝土采用顶升法对称泵送无收缩混凝土进行灌注。

之后安装并张拉吊杆，调整好吊杆力后拆除军用梁支架，施工二期恒载及桥面系，复测并调整吊杆索力至设计值。

2.1系梁施工顺序

系梁施工顺序：

临时墩钻孔桩基础、承台施工→支架搭设→第一次测量放样→底板铺设→第二次测量、放样→钢筋绑扎→模板支设→混凝土浇筑→预应力索第一次张拉→吊杆安装张拉完毕→落架、拆模、养护→预应力索第二次张拉→压浆封锚。

2．2系梁施工工艺

见“系梁施工工艺框图”。

系梁施工工艺框图

施工临时墩钻孔桩基础、承台

拼装支墩、搭设支架

支架预压

卸载预压、调整支架标高

模板制作

钢筋加工

箱梁模板安装、钢筋绑扎

波纹管定位、预应力索安装

隐蔽工程

检查验收

试块制作

标高测量控制

混凝土浇注

抗压试验

预应力索第一次张拉

吊杆第一次安装张拉完毕

混凝土养护

卸落支架

预应力索二次张拉、压浆

拆除箱梁底、侧模板

2．３临时军用支墩施工

在跨京珠高速公路路面上搭设2跨宽25m、净空高5m的组合门式支架，做为跨越高速公路连续箱梁的支撑系统。

军用支墩基础分别设在路肩外侧，高速公路中央分割带内。

临时支墩基础均采用钻孔灌注桩、钢筋混凝土承台基础。

钻孔灌注桩和承台根据上部荷载以及地质条件确定。

由于绿化带内设有多种管线，施工前进行改移和防护。

八三式军用墩支撑架的组拼拼装前仔细核对每个杆件的尺寸及型号，组拼时首先拼接基本杆件，然后再拼辅助杆件。

拼完一组支架再用吊车吊装就位。

2．４支架搭设

根据桥址地形和下部交通情况，京珠高速公路在桥跨处限高为5.0m,限界距离系梁底高度为1.727m,为满足通车净空的要求，在军用墩上铺设加强型六四式铁路军用梁16片作为纵梁，横桥方向按照５0cm间距布置，军用梁上部铺设２I20工字钢作分配梁，顺桥方向按照80cm间距布置，分配梁与铁路军用梁的上弦杆用U形螺栓固定。

军用梁在架设位置附近拼装，用吊车吊装到临时支墩上的设计位置，片与片间采用横联槽钢与U型螺栓固定成整体，军用梁与临时墩顶的上垫梁联结牢固。

上垫梁顶设硫黄砂浆落架结构层。

临时支墩以及支架搭设布置详见“1-112m提篮拱桥吊装布置示意图”。

2．５支架检算

强度检算：

强度检算时，荷载考虑支架自重、模板自重、梁体自重、施工荷载、浇筑混凝土时的冲击荷载，以及基础沉降的影响。

刚度检算:

包括两方面即单个构件的刚度检算和整体刚度检算。

单个构件的刚度检算和整体刚度检算相互协调，否则容易造成梁体局部平整度不满足要求。

整体稳定检算:

支架在顺桥向通常稳定性较好，因此稳定性只检算横桥向的稳定。

稳定性检算时，考虑模板和支架的迎风面积、支架高度、计算风压、风力系数及施工中的的水平力和竖向力的影响。

2．６支架整体预压

（1）支架预压

支架预压在支架立好和安装横向分配梁后进行，预压材料采用沙袋作为预压体，沙袋均布在支架上，预压重量等于箱梁重量，加压顺序与浇筑混凝土顺序一致。

（2）支架变形观测

测设时分别军用梁顶端沿梁纵向范围内每隔3.0m设置一测点，横向设三排测点，在预压前先将测点标出，并记录好标高，作为沉降观测的基准。

用水准仪每隔2小时观测一次军用梁各检测点标高，计算出军用梁沉降量，预压过程中根据加载重量和压载时间进行观测记录并分析。

做为调整模板标高的有效数据。

（3）支架的卸载

地基及军用梁支架沉降稳定后，不再有沉降，然后开始卸载。

支架卸载时按加载的相反顺序进行，分级卸载，分次观测。

（4）调整支架标高调整

军用梁支架预压前，支架按照设计标高搭设，确保支架各杆件均匀受力。

预压后，架体已基本消除预压荷载作用支架各杆件的间隙及弹性变形。

预压卸载后的回弹量即是箱梁在混凝土浇注过程的下沉量，因此，支架顶部的标高值最后调整为设计标高值加设计预拱值加预压回弹量。

（5）梁体支架拆卸

梁体支架在钢管拱安装后，梁体张拉完毕，并且吊杆最后调索张拉完成后，才拆除。

支架拆除从跨中向桥两侧顺序进行。

支架拆除注意安全施工，确保交通畅通并及时清理现场，恢复高速公路绿化带设施，对路基和路面的损坏进行维护处理，恢复做好环境保护措施。

2．７设置预拱度

由于箱梁在浇筑施工和卸架后，会发生一定的下沉和产生一定变形，因此，为使箱梁在卸架后能获得满意的设计变形，须在模板安装的时候，按设计要求设置一定数值的预拱度。

预拱度设在箱梁跨径的中点，以中点预拱度为最大值，以梁的两端为零（即墩支承点为零）。

预拱计算公式为:

f=f1+f2，其中，f１:

支架弹性变形，f2:

梁体挠度。

2．８模板制作与安装

（1）箱梁大块模板分底模板、侧模及内模。

底模铺设在工字钢分配梁顶上，采用大块钢模板进行组装。

底模板与支座缝连接处用乳胶拌合水泥抹密实不漏浆。

侧模采用大块定型钢模板拼装，侧板和翼缘板一次拼装，可预先加工制作好，使用时再进行吊装。

侧板压在箱梁底板上。

内箱模采用组合钢模和木模板相结合，用短钢管和短木方支撑。

内箱模分2次支设，先支设腹板内模，再支顶板内模。

箱梁的顶板内模按设计位置留设天窗洞，作为拆除箱梁内模板的预留洞。

（2）模板制作注意事项:

①模板的接缝必须密合，如有缝隙须堵塞严密，以防漏浆。

②配板时将钢模板的长度沿着梁的长度方向，以增大钢模板的支承跨度。

③模板安装前，首先按箱梁的轮廓尺寸设计，绘制装配图，并对不足模数的空缺部位和非直角转角处按符合设计尺寸的木模配补，编制模板配件表。

2．９钢筋加工与安装

钢筋加工在现场附近设置的钢筋加工厂统一集中进行。

骨架钢筋按分段加工，钢筋主筋接头采用闪光对焊和搭接焊。

为减少桥上焊接工作量，先在桥下将钢筋骨架分段焊成整体后吊运到桥上进行组合。

采用钢筋保护层塑料卡呈梅花状布置支垫钢筋，以保证底板和腹板钢筋的混凝土保护层厚度。

拱脚预埋件提前安装，再绑扎底板钢筋，在绑扎底板钢筋前在底模上按设计图纸弹出骨架钢筋墨线，根据弹线布置钢筋，保证钢筋的间距和相对位置。

然后绑扎腹板钢筋，安装纵向波纹管并穿束。

绑扎钢筋过程中凡与波纹管冲突的钢筋，或将其扳弯，或将其移移位置，即确保波纹管坐标准确。

内模安装就位后，最后绑扎顶板钢筋，安装波纹管并穿束。

绑扎钢筋时重点检查受力筋的位置，一定要保证其间距和布置与设计相符；护栏预埋件的位置，泄水管的位置，要仔细检查和调整。

2．1０预应力束安装

（1）波纹管的安装

波纹管外观要求清洁、内外表面无油污，无孔洞和有不规则的褶皱，咬口无开裂，无脱扣。

波纹管接头长度不小于200mm，并用密封胶带封口，保证接头不变形，无渗漏现象。

波纹管的定位钢筋采用U形钢筋定位，保证在水平方向误差≤10mm，竖向误差≤5mm，间距75cm，平弯和竖弯处定位钢筋间距加密到50cm。

安装波纹管后在其邻近部位施焊时，在安装好的波纹管上覆盖铁皮，防止电火花烧伤管壁。

除设计图纸规定的压浆出口外，在每束钢绞线竖向最高点增加了一个排气孔。

波纹管与锚垫板间接触部位采用海绵进行了封堵，防止混凝土进入。

预应力管道关键就是其坐标位置的准确性及连接质量，因为预应力管道的位置对张拉伸长值的影响很大，所以在安装预应力管道一定要保证坐标位置准确，管道平直顺畅；穿束、电焊、振捣以及其他相关作业时，均应避免损伤预应力管道（波纹管）。

预应力管道安装完成后，要注意保护，不得踩蹋、碰撞，以免破坏管道或改变管道位置。

（2）穿预应力束

骨架钢筋绑扎结束后，先穿入波纹管；按给定坐标固定好位置，然后穿入钢绞线，穿束时分根进行编号，且钢绞线头用塑料套头套住，避免钢束将波纹管创破。

2．1１混凝土施工

桥梁混凝土施工量大，沿桥梁从一端向另一端分段浇注完成，设垂直施工缝。

每段梁体混凝土浇筑的工作分2层（底板+腹板，顶板），混凝土由自动计量拌和站集中统一拌制，混凝土罐车运输，输送泵泵送浇注，混凝土振捣时用ZN50型插入式振动器。

混凝土施工注意：

箱梁混凝土连续浇注，从一端向另一端一次性浇注完成。

（1）混凝土浇筑前，用高压气枪吹净模板表面。

（2）浇筑底板时，预留适量的混凝土，以便腹板浇注时，混凝土从腹板流入箱内底板。

箱内底板中部由于混凝土流淌速度过快所产生的三角形缺口，应加强预防。

（3）底板和腹板浇筑时，采用插入式振捣棒振捣，在钢筋密的地方用小型振捣棒，确保混凝土振捣密实。

（4）存在施工缝处理时，将已经浇筑的混凝土表面凿毛，剔除浮动石子，并用高压水枪冲洗干净，先浇筑一层同等级的水泥砂浆，以保证新旧混凝土结合紧密。

（5）由于拱脚与主纵梁的连接钢筋密集,浇注拱脚混凝土时,拱脚不易定位"施工时,采用预留拱脚剪力槽的办法,拱脚混凝土分2次浇筑,既可保证拱脚的位置准确,又可保证拱脚混凝土的浇注质量"

（6）浇筑过程中必须制作标准养护试件，作为拆模、张拉工序的强度控制依据。

（7）振捣过程中，振动棒注意避开波纹管，派专人进行了监督检查。

加强了锚垫板附近砼的振捣，为避免大量砂浆聚集影响砼的强度，可分配和易性较好的砼。

在混凝土浇筑期间，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，发现有松动、变形、移位时，及时处理。

2．1２张拉与压浆施工

（1）准备工作

对钢绞线的机械性能做取样试验，对张拉机具进行标定。

检查压力表与千斤顶是否配套，测定千斤顶内摩阻力、锚圈口摩阻率，检验板体混凝土质量，控制张拉前混凝土强度不得小于设计强度。

（2）张拉

根据设计要求,本桥分两次张拉,首次张拉安排在搭设拱部支架前,二次张拉安排在吊杆初步张拉完成后。

为防止发生由于构件截面受到大的偏心压力，导致板体出现较大侧弯现象，因此，钢绞线要对称张拉。

在分批张拉时，由于后张拉的一批预应力钢绞线混凝土产生的弹性压缩，会使张拉的钢绞线所建立的预应力值降低，所以，必须分批计算。

由于混凝土弹性压缩所引起的预应力损失，在分别计算先张拉的预应力钢绞线的张拉控制应力中，应补偿此项损失。

在混凝土强度达到设计强度要求后，进行张拉，锚具支撑，垫板清理，锚圈中心与管道中心对齐，机具就位，初始张拉。

预应力钢绞线张拉程序为0→0.1σｋ（作伸长量标记）→σｋ（持荷5min，测伸长值）→锚固。

张拉值的大小以油压表的读数为主，用预应力钢绞线的伸长值加以校核，实行双控。

实际张拉伸长值与理论伸长值之差控制在±6%范围内。

张拉纲绞线时，采用两边同时给千斤顶充油，荷载分级，两端伸长基本保持一致。

张拉完毕，在钢绞线上作标记，经24ｈ观察，有无异常。

允许断丝或滑丝的数量不得超过预应力筋总数的0.5%，并不得位于梁体的同一侧，且一束内断丝不得超过1根丝。

当一切正常后，再进行割丝、压浆封端等工序。

（3）压浆

在第二次张拉工作结束后应进行此项工作，压浆采用真空压浆工艺。

压浆前，先用压力水冲洗管道，高压风吹干。

先进行锚头封堵，以便压浆抽真空时不漏气，浆体采用0.32的水灰比，并惨入3‰的阻锈剂，当不可加入铝粉和含铝粉成份的膨胀剂，浆体搅拌的同时进行管道抽真空作业，当抽真空达到-0.06～0.1Mpa时进行管道压浆，压浆满后立即关闭管道阀门，同时压力机压力在0.5～0.7Mpa时持续时间不少于2分钟。

压浆时从梁的一端压向另一端，先下层管道后上层管道。

（4）封端

封端是箱梁预制的最后一道工序，首先封端模板制作要准确，支立模板要稳定，以防变形影响美观；其次梁长尺寸要准确，端隔板的钢筋网焊接要牢固，位置要准确，浇筑混凝土要用插入式振捣器振捣密实。

2．14拆模及养护

当混凝土抗压强度达到2.5MPa后，即可拆除侧模及内模，待箱梁混凝土达到设计强度100%，并且拱肋吊杆施工完成后，拆除箱梁底模，底模拆除顺序为，先拆跨中，后拆两端。

箱梁混凝土浇筑完成后，应及时进行养护。

在养护期间，保持湿润，防止雨淋、日晒和受冻，因此对混凝土外露面，在表面收浆、凝固后即用塑料薄膜、草帘等物覆盖，并经常在模板、塑料薄膜和草帘上洒水，混凝土养护期间或未达到一定强度之前，严禁受力扰动，并设置明显的禁示牌。

3钢管拱吊装工艺和方法

3．1提篮拱吊装施工工艺

见“提篮拱吊装施工工艺框图”。

3．2提篮拱吊装施工方法

3．3拱部支架施工

为防止拱部加载造成系梁变形开裂，拱支架采用军用八三式墩、六四式梁搭设组合门式组合承重支架，其支点应对应支撑在桩基位置，承重支架其上按拱轴线形布置钢管碗扣式脚手架满堂支架。

满堂支架横桥向间距0.5m，纵桥向间距为0.8m，横杆步距1.2m，，每排立杆高度按设计拱肋坐标值进行搭设。

顺桥向每隔2.4m设横向剪力撑，每6m设纵向剪力撑。

钢管架顶底口安装50cm长的可调座，以便卸架和标高调整，支架搭设前按照拱圈坐标在主梁上确定出拱架钢管位置，人工拼装拱架。

钢管架搭设的同时，安装好人行道侧面的安全网设施，支撑架详见“拱肋支架布置示意图”。

“钢管座支撑布置图”

钢管拱

钢管座支撑布置图

拱肋支架布置示意图

3．5主拱肋钢管加工

拱结构采用工厂分节制造,现场组拼成段,分段160T轮胎吊吊装上桥的方法安装。

钢管拱主弦管采用螺旋焊管,本桥钢管拱单元节段在工厂制造,单元节段制造好后在工厂进行平面和立面组拼检查,检查合格后发运至施工现场,再在施工现场将单元节段组拼成吊装节段,最后吊装上桥形成完整拱肋。

（1）单元节段划分

根据该桥的施工特点,将单片拱肋划分为拱脚预埋段、中间节段、拱顶节段3部分共5个吊装节段"其中,除拱脚预埋段外,每个吊装节段又分为3个小节段,每段长9-12m,工厂制造,现场组拼。

拱肋每一个吊装节段之间采用临时内连接板连接。

（2）单元节段制造

单根主弦管热弯成型螺旋焊管在专业化工厂定制,其分段长度9-12m，具体划分长度应考虑吊杆位置确定，螺旋焊管弯曲成型在中频弯管机上进行,热弯温度控制在850°左右，具体工艺参数应通过热弯工艺评定试验确定。

以保证弯管成型后的材料性质没有明显改变,管径误差小于2mm,壁厚误差小于1mm,满足规范要求。

热弯成型后的单元部件需放入特制胎具检验,验证成型后的拱轴线与理论轴线是否一致，否则应采取措施进行校正。

（3）胎架制造

在地面上按1：

1比例绘制出单元节段的坐标图,并在主弦管部件的轴向、径向定位位置以及吊杆孔开孔位置做上标记,然后安装胎架及定位模板。

模板精度是保证单元节段组装精度的基础,要求下料、安装定位必须准确。

（4）单元节段装焊

单元节段装焊程序如下:

上弦管部件上胎架,检查其轴线、径向定位线以及吊杆孔位置是否与胎架上的定位标记吻合，检查合格后将其与胎架刚性连接，下弦管部件上胎架,保证上、下弦管吊杆开孔轴心线处于同一直线上，安装吊杆索导管，腹腔部件,完成焊接。

焊接前根据钢结构施工规范进行严格的焊接试验，以确定个项焊接参数。

焊接采用CO2气体保护焊或用埋弧自动焊。

（5）单元节段校正

单元节段焊接完成后,检查线形是否与理论线形相符,否则,采用火工矫正法进行校正。

（6）单元节段标识与存放

单元节段制造完成后,应在端口绘制定位线和检查线,并对单元节段编号，单元节段在专用场地存放，地应预留充足的转运通道。

（7）单元节段预拼

单元节段预拼分为平面预拼与立面预拼，平面预拼的主要目的是检验实际拱轴线是否与理论轴线一致，立面预拼的主要目的是检验横撑与主拱肋连接相贯线位置是否准确。

预拼检验合格的钢管拱单元节段分类存放,根据工地的安装进度运送到指定的安装点。

提篮拱吊装施工工艺框图

梁上搭设拱部支架

拱部支架标高调整

吊装拱肋各段钢管临时就位

拱肋坐标调整焊接拼装

对称拆除拱部支架

吊杆安装穿索

钢管拱顶升混凝土

试件制作

混凝土

压注检查

吊杆调直并初张拉

抗压试验

第二次张拉梁体

吊杆调索并第二次张拉

桥面系安装施工

调索并最后张拉

3．6钢管拱吊装施工

待碗扣式满堂拱架架设后，将拼装成段的钢管拱运到起吊位置上，用160T轮胎吊将钢管拱吊装至拱架上焊接成拱，并按从拱脚、拱肋到拱顶的顺序，同时对称吊装焊接成型。

两拱肋间横向支撑在拱肋安装时同时进行。

横撑根据设计预先加工成型，运输到施工现场后，通过汽车吊吊高至横撑与拱肋相贯位置，然后对中、调整、检查、焊接，斜撑按同样的施工方法进行。

拱肋的安装步骤为：

起吊→就位→连接→精确调整→点焊固接→焊接→探伤检测。

3．7拆除拱肋安装支架

待拱肋合拢后以后即可拆卸拱部支架。

卸架从拱顶向两侧拱脚顺序同步卸落，拱架卸落仅将支架脱离拱肋10cm～15cm，不全部拆除支架，已便于吊杆等构件安装，卸落后的拱架不再与拱肋接触。

3．8拱肋混凝土压注

拱肋混凝土压注C50微膨胀混凝土，4台混凝土输送泵，采用对称顶升法施工，即从两肋四拱脚同时对称压注至拱顶。

首先对称灌注拱肋上管混凝土，待上管混凝土达到设计强度的60%时，对称灌注拱肋下管混凝土，待下管混凝土强度达到设计强度的60%时，对称灌注拱肋腹腔混凝土。

工艺流程为：

清除管内渣物→封拱脚、人工浇筑压注头以下区段混凝土→安设压注头和闸阀→压注钢管内混凝土→从拱顶排气（浆）孔振捣混凝土→关闭压注口处闸阀稳压→拆除闸阀完成砼压注。

（1）施工准备

为确保每阶段一次压注成功，施工前做好人力、物力和机械设备的配备，同时在混凝土施工前对泵送混凝土的和易性、可泵性、缓凝时间和膨胀率作全面试验，特别是对混凝土输送泵的输送能力作全面了解，掌握详细的施工依据，合理地进行人员配备、材料供应、机械调配。

（2）压注孔和出浆孔设置

压注孔设在拱趾处，与拱轴线呈30°夹角，出浆孔设于拱顶最高处，并接高1.5～2.0m，以排除浮浆及管内空气，确保混凝土压注的密实度。

（3）施工注意事项：

压注前用清水将钢管内从拱顶向下冲洗，在拱脚处开设排渣孔排出管内渣物。

管内混凝土压注是从两侧拱脚向拱顶对称压注，为了保证管芯混凝土的压注质量，充分密实，在拱顶处设置了隔板，将钢管分为两部分，防止从一侧压注上来的混凝土流向另一侧；距拱顶隔板40～50cm处对称设置两个Φ120mm的排气（浆）管，管长150cm，使管内气体一充分排出，当管内灌满混凝土时，全部灰浆和部分混凝土从排气（浆）管排出，这时把振捣器从排气（浆）管插入，振捣混凝土，使混凝土密实。

压注头布设在距拱脚4～5m处，与钢管成30°角，压注头以下区段混凝土人工浇筑，用插入式振捣器振捣密实。

严格控制混凝土的塌落度，泵升混凝土的塌落度宜为16±2cm，考虑施工气温条件和阻力较大的情况，塌落度取定16～18cm，并掺入适量的粉末状膨胀剂，防止混凝土的收缩；

泵送过程中,应注意观测拱轴线的变位情况。

控制混凝土配比中粗骨料的最大粒径，石料级配控制在5～25mm；

泵升过程中，不得振捣，不准敲击钢管，否则将在混凝土和钢管之间形成沙浆层，减少混凝土和钢管之间握裹力，削弱整体性。

混凝土浇筑须在混凝土初凝前浇筑完毕，以减少混凝土受到支架变形带来的不利影响。

混凝土压注完毕后及时对拱内混凝土的密实情况进行检查，出现问题及时处理。

3．9吊杆安装和调索张拉

（1）吊杆安装

全桥吊杆采用人工配合30T轮胎吊车安装，在拱肋混凝土强度达到75%以上后进行吊杆安装，吊杆的安装由钢管拱肋上锚孔自上而下穿出，再穿过梁体上的预留孔。

穿杆时，先拧上拱肋上的冷铸墩头锚的螺母，当吊杆穿过边纵梁的预留孔后，再拧上墩头锚的螺母，并调整校正。

在整个穿杆过程中，不得碰、擦伤挤包护层及墩头锚丝螺纹。

（2）吊杆调索张拉

桥面荷载先通过梁体传给吊杆，再传递给拱肋，最后传递到桥墩上。

由于不同的吊杆施工加载顺序会影响吊索的受力不均，如不进行各施工阶段吊索随时调整和现场的实时监控，会造成局部吊杆索力增大，弹性变形过大造成梁体出现裂缝，直接影响拱肋线型和桥梁的使用。

索力调整顺序如下：

拱肋、吊杆安装完毕后，拱肋混凝土强度达到75%以上时，将吊杆调直，进行调索初张拉；卸落拱架且拱肋混凝土达到设计强度，梁体第二次张拉后，索力调整进行第二次张拉。

索力最后张拉调整在桥面安装等引起的沉降后进行。

施工中通过对吊杆和拱肋的监测，控制拱肋的应力与变形均在设计允许的范围内。

吊杆进行张拉施加应力时，由1/4跨向两端对称进行。

两片拱肋的吊杆在施加预应力过程中须交叉、对称地进行。

张拉严格按设计给出的张拉步骤分次进行，根据加载情况（灌筑混凝土、桥面铺装及桥面系附属工程）按设计吨位分步张拉，每次张拉过程除初张拉和终张拉外，均按20%分级加载，另外，每次张拉应注意拱脚支座位移情况。

吊杆张拉结束后，锚头处须安装锚头防护罩，防护罩内部灌填防腐油脂，防止锚头锈蚀。

3．10桥面系安装施工

护栏、桥面系等二期恒载施工，满足设计要求和施工规范，注意护栏线型要顺直，预留孔位正确无遗漏，保证质量和桥形外观。

待全部二期恒载施工完成后，实测吊杆力是否符合设计，不符时调整吊杆力至设计值。

4施工监控

（1）施工监控目标

施工监控的目标就是在施工过程中控制结构的受力状态和变形始终处于安全、规范的范围内，整体结构完成后的线型与内力均符合设计要求，结构受力处于最优状态。

（2）施工监控的内容

①施工过程中的结构安全，保证整体结构应变在设计控制的范围内。

②钢管拱的加工制作及安装要求精确，保证加工制作质量合格，控制在设计误差范围之内。

③钢管拱混凝土压注达到设计要求，严格施工操作程序，控制混凝土质量。

④箱梁张拉和吊杆调索张拉控制，保证结构受力状态均匀，达到设计标准。

（3）施工监控的措施

①结构整体自重很大，施工过程中的结构安全，保证结构应力变形在设计控制的范围内，是质量目标的前提。

地基基础必须加固处理，基础压实度必须达到95%以上，从而减少基础非弹性变形；碗扣式钢管支架搭设拼装时，搭接要求紧密，支架整体连接较好，以尽可能的减少沉降变形；浇注混凝土和钢管拱安装施工考虑温度、气候等因素影响，施工选择避开高温、昼夜温差较大、强风和多雨期间。

②钢管拱的加工制作及安装

拱肋分段加工，分段长度以满足起吊的重量为控制。

拱肋分段长度严格按设计图纸加工，不超过允许误差；

拱肋加工严格按设计提供的施工轴线进行；

安装前拱肋按设计严格进行地面试拼装，后再运到现场起吊安装；

严格控制拱肋的焊接质量，要求所有的焊缝都需严格按行业规范操作，控制焊缝温度变形，所有焊缝都做超声波检查，检查结果有疑问的，进行拍片检验，另要求抽取2%拍片检验；

安装时保证拱肋轴线，采用测量仪器同步监测，并通过调节拱肋底座千斤顶，使拱肋轴线控制在精度之内。

③拱肋混凝土压注的控制

④梁体张拉和吊杆调索张拉

梁体张拉整个施工过程中梁体张拉分次进行。

第一次张拉待梁体混凝土达到设计强度时进行。

第二次是在拱肋混凝土压注结束，拱肋混凝土强度达到设计强度，卸落拱架进行索力调整后，张拉梁体预应力钢束。

吊杆调索张拉其作用在于调整和控制中梁