中国建筑第八工程局承建哈大铁路客运专线 工法汇编.docx
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中国建筑第八工程局承建哈大铁路客运专线工法汇编
中国建筑第八工程局承建哈大铁路客运专线工法汇编
1、路基工程概况
中建八局承建哈大铁路客运专线D1K520+546.46-DK559+174.01段的施工任务，管段位于剥蚀缓丘区，地势略有起伏，地表覆盖2～8m的粉质粘土，路基大部分以挖方、填方交替通过，路堤最大填方高度7.8m，路基工程14.886km，占本管区线路总长的40%，地基处理的形式为水泥搅拌桩复合地基、CFG桩复合地基，挖除换填，路基填料为A、B组填料，填方量为129万方。
2、路基工程特点
2.1、沿线不良地质、特殊地质地段线路长，地基处理形式多、工程量大。
2.2、全线挖方地层主要为粉质黏土和风化泥岩，不能直接做为路基填料，路基沿线A、B组填料物理改良的工程量大，村庄道路交通运输不便。
2.3、路基堆载预压的段落多，并受架梁工期影响，路基有效施工期短。
2.4、管区内路桥、路涵过渡段55个，造成路基施工工作面不连续，施工组织困难。
3、适用范围
适用于哈大铁路客运专线基床以下、基床底层A、B组填料填筑施工。
4、路基填料要求
基床底层及基床以下设计采用A、B组填料，根据客专施工指南要求：
基床以下路基填料最大粒径不得大于15cm，基床底层最大粒径不得大于10cm。
哈大铁路客运专线在参考郑西、武广经验的基础上，对路基填料提高了标准，要求采用碎石类土作为A、B组填料的，对需要破碎的块石土，要求母岩单轴饱和抗压强度Rc＞15MPa，且不易风化，不易软化（软化系数kr＞0.75）；粒径不大于60mm，填料中的细粒土（小于0.075mm）含量应小于15％，对于基床底层液限WL＜40%，且塑性指数Ip≤17，对于基床以下部分，液限应WL＜40%。
对于浸水地段或高路堤路基填料还应满足设计图中要求。
5、施工工艺流程及操作要点
路基A、B组填料填筑按照区段工艺流程的施工工艺组织施工。
区段分为填筑区段、平整区段、碾压区段、检测区段。
每个区段的长度根据现场施工情况、机械的能力、数量确定，一般宜在150-200米或以构造物为界。
各区段或同一流程内严禁几种作业交叉进行。
A、B组填料填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工，填筑工艺详见下图。
A、B组填料填筑施工工艺流程
5、1施工准备阶段
5、1、1试验方面的准备：
对A、B组填料进行取样化验且在监理的见证下取得合格的试验报告。
5、1、2现场的准备：
①、对基底的地质情况进行检验对基底的地基承载力进行检测，检测结果应满足《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》中基床底层σ0≥180kpa检测要求。
且在监理的见证下取得合格的试验报告。
②控制好基底的标高及宽度。
5、1、3测量方面的准备：
对已处理好的现场进行中桩及边桩的施工放样，并对填料前的基底进行标高和宽度的复测如果与图纸相符保存资料然后经行下一部与监理见证验收。
5、1、4控制要点：
⑴对于路堤基底：
①为保证路肩压实质量，放样时每侧按不小于50cm加宽。
②对于设计基底宽度范围内有松软地段要及时处理，避免在填筑碾压时有反弹现象，处理起来费时费力。
⑵对于路堑基底：
在基底清理过程中注意保持4%的横坡且在正确的坡脚位置（设计的宽度位置上设计的标高）修整好边坡，保证正确的设计坡度，坡面平顺、顺直。
避免在施工过程中出现填筑宽度或宽或窄。
在雨季施工期阶段，要根据现场情况开挖排水沟将雨水及时排出路基范围内，避免浸泡基床。
5、1、5工艺试验：
在大面积填筑前，应选取代表性的、长度不小于100米的地段。
通过试验验证作业组织和各施工班组施工的作业能力和施工效率，查找问题，优化工艺，形成用于指导下部施工的工艺。
工艺试验设计：
根据施工机械配置方案和作业班组、作业区段划分，拟定几个“松铺厚度+碾压方式”方案进行试验，确定不同压实机械和填料施工含水率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织等工艺参数，最后从设备配置、施工效率、经济效益几个方面对比，选取最佳方案。
5、2测量放样及卸料规划
对于要填筑的路段要进行加密控制施工测量并依据试验段确定的最佳松铺厚度、根据自卸车容量计算堆土的面积及方格尺寸，然后用白灰线打出方格，每格子卸土一车，以便控制其厚度的均匀性，同时埋桩挂线，控制松铺厚度。
5、3卸料、摊铺及平整
5、3、1对于卸料完成25米左右后可以卸料、摊铺工作平行作业保证在卸料基本完成后最后需要多少料，同时缩短施工时间提高工作效率。
在基本上粗平后用压路机进行静压一遍（封压）然后用平地机进行精平，这样避免在反复精平过程中大粒径料被刮的表面而出现料的集窝现象。
封压后再精平后进行的碾压工作面相对平整、光洁。
在平地机精平过程中需要几个工人进行配合边脚整平。
在施工过程中注意埋设沉降板等沉降设备并用保护架保护做明显标示避免机械碰撞。
5、3、2控制要点和注意事项：
①在卸料过程中要有专人指挥车俩，以保证卸料的均匀性，避免卸料有的段落过厚或过薄在摊铺平整过程中长距离运料增加机械台班加大成本，所以要引起足够的重视。
②在卸料过程中注意料的质量对一些料看来粒径过大或粗细骨料不均匀要及时通知料场进行调整避免到现场不合格料的情况发生，否则在施工工程中因料的不合格延长施工、检测时间，引起人员机械的停滞。
③在路堑地段施工注意纵向坡度横行坡度的控制，避免在雨季施工期内积水及时排出路面。
路堤施工路段在平地机整平过程中用平地机运一部分料到路肩的部位形成一个高于本层的土埂，以便在雨季雨水形成纵向排水到固定的排水槽将水排出。
④对于局部出现料的集窝现象的处理方式：
人工用细料（石粉）将其均匀撒到集窝处然后再进行碾压。
⑤对现场填料取样到试验室测定料的含水量情况，如果含水量较最佳含水量小，可以在整平过程中洒水使填料含水量控制在最佳含水量的-4～+2%波动范围。
⑥护道与路堤填料相同时防冻护道应与路堤本体同时分层填筑。
5、4碾压夯实
5、4、1在保证压实层的设计横坡和纵坡并表面平整，基本无集窝现象的情况进行碾压，碾压时遵循先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的原则进行碾压作业。
碾压轮迹重叠不小于40cm，做到无漏压，无死角，保证压实均匀。
前后相邻两区段纵向重叠不小于2.0米，上下两层填筑接头处错开不小于3米。
重视对预埋管线、沉降板等结构周围的填料摊铺整形和碾压。
压路机在构造物接头处不能靠近压实时，采用小型压实机具压实，并作好防护。
5、4、2控制要点：
①压路机在碾压过程中,要根据机械行走的轮胎来直观判断基底松软地段和填料含水量多或少，以便及时处理以免在碾压后处理影响检测。
②在经过压实后发现局部有缺料或集窝现象的路段应及时补料处理。
5、5填层压实质量检测及检验批报验
5、5、1填筑层完成后采用地基系数K30、动态变形模量Evd、静态变形模量Ev2和空隙率n五项指标控制。
试验室对其压实指标进行检验，对达不到质量要求的检验项目，进行分析和研究，查明原因，改进工艺，加强施工质量管理，确保路基质量满足施工图要求。
各项检测指标合格后并报请监理工程师检查签认后可进行下一填层施工。
填筑层完成后测量进行标高、宽度、横坡度的检验检验合格后并报请监理工程师检查签认后可进行下一填层施工。
5、5、2控制要点和注意事项：
K30测试精度影响因素：
①被测土体表面状态是影响K30测试精度的主要因素之一。
为此，对于水分挥发快的均粒砂，表面结硬壳，软化，或其它原因表层扰动的土。
必须下挖后试验，下挖深度限定在荷载板直径D的范围内。
对被测面的要求及为了保证荷载板与测试面的良好密贴接触可采用的处理方法。
②被测土体含水率对测试结果也起主要影响作用。
根据室内模拟试验，说明K30值与含水率之间存在着类似于压实度与含水率之间的关系。
K30最大值时的含水率要低于压实度的最佳含水率，而且随着含水率的增加K30值将急剧下降。
因此，平板荷载试验宜在填料层压实后2～4h内进行试验，主要是为了防止填层碾压完成后，表层含水率的变化，而影响测试结果。
6、材料与设备
6、1材料：
A、B组填料、中粗砂、设计有要求的土工织物、过轨电缆保护管。
6、2设备
A、B组填料路基填筑主要机械包括压路机、挖掘机、推土机、
平地机、自卸汽车、洒水车等。
施工所需机械设备（1套）见表6-1，检测仪器见表6-2。
主要施工机械表表6-1
序号
机械设备名称
主要技术要求
数量
1
挖掘机
铲斗容量0.8m3-1.6m3
1台
2
自卸车
载重≥12T
根据运距定
3
振动压路机
20T
2台
4
推土机
功率≥120KW
1台
5
平地机
功率≥110KW
1台
6
装载机
铲斗容量≥2m3
1台
7
洒水车
水罐容量4m3-8m3
1台
主要检测仪器和设备配置表表6-2
序号
仪器名称
数量
1
K30平板载荷载仪
1（套）
2
动态变形模量EVd测定仪
1（套）
3
变形模量EV2测定仪
1（套）
4
电热鼓风干燥器
1（台）
5
微波炉
1（台）
6
电子天平
1（台）
7
静水利学天平
1（套）
8
电子称
1（套）
9
土壤筛
1（套）
10
灌砂筒
1（套）
11
水准仪
1（套）
12
全站仪
1（套）
7、质量控制
7.1执行的相关标准
1、哈大客运专线设计施工图
2、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号
3、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212-2005
4、《哈大客运专线铁路路基工程施工质量控制手册》
5、《哈大客运专线试验与检测工作质量控制手册》
6、《铁路工程土工试验规程》（TB10102）
7、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》
8、其他相关规范、标准
7、2原材料的质量控制
7、2、1原材料检验
路堤填料种类、质量符合设计要求。
填筑前对取土场填平料进行取样检验；填平筑时对运至现场的填料进行抽样检验。
当填料土质了生变化或更换取土场时应重新进行检验。
7、2、2检验数量：
对填料的检验项目、检验数量应符合“基床填料复查项目及频次表”的规定。
基床A、B组填料复查项目及频次表7.2.1
填料类别
试验项目、频次
颗粒级配
液塑限
击实试验
颗粒密度
细粒土
——
5000m3（或土性明显变化）
5000m3（或土性明显变化）
——
粗粒土、碎石土
10000m3（或土性明显变化）
——
——
10000m3（或土性明显变化）
监理单位对填料的颗粒级配、颗粒密度按5000m3数量进行平行检验
7、3基床以下、基床底层填筑压实质量标准及检验方法
⑴压实标准
基床以下、基床底层填筑压实标准表7-3
填料
厚度
（m）
压实标准
备注
地基系数K30
（MPa/m）
动态变形模量Evd（MPa）
变形模量Ev2（MPa）
孔隙率n
基床表层
0～0.4
≥190
≥55
≥120
＜18%
级配碎石
基床底层上部
0.4～1.4
≥150
≥40
≥60
＜28%
A、B组填料
基床底层下部
1.4～2.7
≥150
≥40
≥60
＜28%
基床底层以下
＞2.7
≥130
≥35
≥45
≤31%
⑵检验数量
①基床以下路堤填筑：
施工单位沿线路纵向每100m每压实层压实系数和孔隙率n抽样检验各6点，其中左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点，有反压护道地段每100m各增加1个检测点；动态变形模量Evd沿线路纵向每100m每压实层检测4点，左、右距路肩边线1m处各1点，路基中部2点。
地基系数K30、变形模量EV2沿线路纵向每100m每填高0.9m检测4点。
其中距路基左、右边线2m处左右各检测1点，路基中部检测2点。
②基床底层填筑：
施工单位沿线路纵向每100m每压实层压实系数和孔隙率n抽样检验各6点，其中左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点，有反压护道地段每100m各增加1个检测点；动态变形模量Evd沿线路纵向每100m每压实层检测4点，左、右距路肩边线1m处各1点，路基中部2点。
地基系数K30、变形模量EV2沿线路纵向每100m每填高0.9m检测4点。
其中距路基左、右边线2m处左右各检测1点，路基中部检测2点。
7、4基床以下、基床底层顶面外形尺寸质量标准及检验方法
基床以下路堤中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差、检验数量及检验方法
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
中线至边缘距离
±50mm
沿线路纵向每100m抽样检验5处
尺量
2
宽度
不小于设计值
沿线路纵向每100m抽样检验5处
尺量
3
横坡
±0.5%
沿线路纵向每100m抽样检验5个断面
坡度尺量
4
平整度
不大于15mm
沿线路纵向每100m抽样检验10处
2.5m长直尺量测
基床底层顶面中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度、厚度的允许偏差、检验数量及检验方法
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
中线至边缘距离
+50，0mm
沿线路纵向每100m抽样检验5点
尺量
2
宽度
不小于设计值
沿线路纵向每100m抽样检验3点
尺量
3
横坡
±0.5%
沿线路纵向每100m抽样检验2个断面
坡度尺量
4
平整度
不大于15mm
沿线路纵向每100m抽样检验10点
2.5m长直尺量测
5
厚度
±30mm
沿线路纵向每100m抽样检验3点
水准仪测
冻土路堤护道和保温护道的顶面高程、厚度、宽度、边坡坡率、顶面横向排水坡度允许偏差及检验标准
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
高程
±50mm
每100m检查2个断面，每个断面左、右侧护道各1点
水准仪测量
2
厚度
±50mm
每100m检查2个断面，每个断面左、右侧护道各1点
尺量
3
宽度
±50mm
每100m检查2个断面，每个断面左、右侧护道各1点
尺量
4
边坡坡率
±0.5%设计值
每100m检查2个断面，每个断面左、右侧护道各1点
坡度尺量
5
横向坡度
+1%
每100m检查2个断面，每个断面左、右侧护道各1点
坡度尺量
8施工安全保证措施
8.1安全保证体系总则
1、为确保中建八局哈大客运专线TJ-2管段工程安全、优质、高效、如期完成，特制定安全保证体系，在施工过程中要确保安全保证体系的正常运转，以策安全。
2、本体系依据《中华人民共和国安全生产法》、《建筑工程安全生产管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》等相关法律、法规、行业标准规定，并结合本工程施工生产实际情况而制定。
3、安全管理必须坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，党政工团要齐抓共管、综合治理，必须贯彻“管生产必须管安全、管施工必须管操作”和“谁主管、谁负责、责权一致”的原则。
8.2安全管理目标
1、消灭工程重大事故、大事故；
2、杜绝既有线行车危险事故、因公责任死亡事故。
年重伤率控制在0.6‰以下，年负伤率控制在5‰以下；
3、无等级火灾事故、无爆炸事故、无爆破物品丢失事故；
4、无重大塌方事故。
8.3安全管理机构
1、项目部成立安全管理领导小组：
2、安全领导小组的职责：
1）认真贯彻和落实国家、铁道部、建设部等有关安全生产的政策、法律、法规、条例、标准、规范和规定等，对铁路工程的施工安全生产负领导责任；
2）根据项目部安全生产的目标计划，制定本管段安全生产的保证计划。
与管段各职能部门和下属与作业队层层签订安全包保责任状。
3）负责和监督各管段建立健全施工安全生产保证体系，健全机构，配齐人员，制定规章制度，完善安全生产责任制；
4）定期组织安全生产领导小组会议，分析研究施工安全保证体系的运转情况，解决存在的重大问题，确保施工安全生产保证体系处于受控状态和良性运转状态；
5）定期和不定期地组织施工安全生产大检查，促进安全生产管理工作的不断深入，管理水平的不断提高。
坚决实行施工安全生产一票否决制，严格奖罚制度；坚决杜绝重大施工安全生产事故。
6）督促管段制定施工中各项突发事件、事故应急抢险救援预案并进行演练；
7）组织召开管段安全生产管理工作会议。
8.4安全生产目标管理及组织机构情况图
为进一步加强安全质量管理，为本管段安全目标的实现，根据国家的法律法规，以及中建总公司的要求，结合本管段的机构和管理情况，
制定“安全生产保证体系框图”如下图所示。
安全生产保证体系框图
9.环保措施
1.在设备选型时选择低污染型设备，并安装空气污染控制系统。
2.在运输水泥、砂石料等易飞扬物料时用蓬布苫盖严密，并装量适中，不得超限运输。
3.配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行洒水湿润，减少扬尘。
4.对汽油等易挥发品的存放密闭，并尽量缩短开启时间。
5.在有粉尘的环境中作业，除洒水外，作业人员配备劳保防护用品。
6.视施工需要、施工场所中危害因素和劳动安全与卫生的要求，合理配备足够、齐全的劳保防护用品，如安全帽、安全带、雨衣、雨靴、手套、防护口罩、面罩等，既要使用方便，又要对危害和危险具有较好的防护效果。
7.对施工中可能产生粉尘、有害气体、噪音等职业危害因素的场所予以监测，对作业场所的职业危害程度进行分级。
对作业场所有害物质的浓度或含量超过规定允许标准时，提出降低有害物质的浓度或含量的技术方法、措施、方案，在治理过程中进行技术指导。
使施工作业场所的有害物质的浓度或含量始终处于允许范围和受控状态。
8.建立健全各项保障职业健康的管理措施，如：
食品卫生管理措施、生活区卫生措施、职业病防治措施等，保障职工健康安全。
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