铁路工程站场路基工程.docx
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铁路工程站场路基工程
铁路工程站场路基工程
1工程概况
1.1车站改建情况
本次设计，车站电气化改造及到发线延长两部分主要工程内容为：
（1）江西省境内
永平站设接触网工区岔线2条，有效长分别为100m和70m；
铅山西站延长到发线有效长度至850m，陈家寨、西山、五里峰等3个车站延长到发线有效长度至880m；
上饶联络线上的茶亭站延长到发线有效长度至850m。
（2）福建省境内
武夷山站利用机务段修车库线路作为供电段及网工区岔线；建阳站、建瓯站分别设接触网工区岔线1条，有效长70m；
黄莲坑、四渡、武夷山等3个站延长到发线有效长度至880m；、武夷山南、仙店、兴田、将口、建阳、杨墩、徐墩、建瓯、小桥镇、南雅、大横、陈墩、南平南等13个站延长到发线有效长度至850m；
洋庄、兴田、建瓯、南雅4个车站正线两侧各1条到发线末端设置安全线，有效长度50m，满足同时接入或发接客、货列车的条件。
1.2站场路基设计概况
1.2.1正线路基面宽度
根据《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）表4.2.3的规定，确定直线段路基面宽度如下表。
表3-2-01直线地段路基面宽度表
路基类别
路堤
路堑
土壤类别
土质
土质
岩石
路基宽度（m）
7.5
7.1
6.5
区间曲线地段的路基面宽度，在曲线外侧加宽，加宽值在缓和曲线范围内线性递减。
1.2.2站线路基面宽度
（1）直线地段站内最外侧线路至路基宽度
站线中心线至路基边缘的宽度：
车场最外侧线路不小于3.0m，有列检作业的车场最外侧线路不应小于4.0m，在困难条件下，采用挡碴墙时可不小于3m；如最外侧为正线时，应按正线标准确定；最外侧梯线和平面调车牵出线经常有调车人员上、下车作业的一侧不应小于3.5m；驼峰推送线的车辆摘钩地段，有摘钩作业的一侧不应小于4.5m，另一侧不应小于4.0m。
（2）曲线地段的路基面宽度：
参照《铁路路基设计规范》TB10001-2005表4.2.4的规定在曲线外侧加宽。
路基面加宽值除考虑曲线外侧加宽外，还应考虑线间距加宽。
（3）站线由于路基面横坡及轨面顺坡等引起外侧线路的道床超过标准道床厚度时应加宽路基。
1.2.3路基面形状
车站路基面设有倾向排水系统的横向坡度。
根据车站路基面宽度、排水要求、路基填挖、道床厚度一致和减少因调整轨顶差所用道碴，以及不宜将站线的水排向正线等因素，可设计为一面坡、两面坡或锯齿形坡的横断面，一个坡面的最大线路数量为3条。
横向坡度一般采用2%，线路顺坡地段为调整道床厚度，横向坡度不得小于1%。
改建地段，既有路基面高度不变，仅帮宽路基时，应自既有线道床坡脚处向外做成4%的横向排水坡；抬高或下挖既有路基面时，应由线路中心向两侧设4%的横向排水坡。
1.2.4路基边坡坡度
（1）路堤：
路堤边坡应根据填料的物理力学性质、边坡高度和地质条件等确定，路堤边坡形式和坡率符合表3-2-02。
表3-2-02路堤边坡形式和坡率
填料名称
边坡高度（m）
边坡坡率
边坡
形式
全部高度
上部高度
下部高度
全部坡率
上部坡率
下部坡率
细粒土、易分化的软块石土
20
8
12
-
1:
1.5
1:
1.75
折线型
粗粒土（细砂、粉砂除外）、漂石土、卵石土、碎石土、不易分化的软块石土
20
12
8
-
1:
1.5
1:
1.75
直线型
硬块石土
8
-
-
1:
1.3
-
-
直线型
20
-
-
1:
1.5
-
-
路堤坡脚外设置不小于2m宽的天然护道。
（2）路堑
路堑边坡根据土质及岩石的力学性质、边坡高度、施工方法和水文地质条件，并根据既有路堑稳定边坡坡率或表3-2-03确定。
表3-2-03路堑边坡坡率表
土石的类别
边坡坡率
黏土、粉质粘土、塑性指数大于3的粉土
1:
1～1:
1.5
中密以上的中砂、粗砂、砾砂
1:
1.5～1:
1.75
漂石土、块石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土
胶结和密实
1:
0.5～1:
1.25
中密
1:
1.25～1:
1.5
硬质岩
未风化、微风化
1:
0.1～1:
0.3
弱风化、强风化
1:
0.3～1:
0.75
全风化
1:
0.75～1:
1
软质岩
未风化、微风化
1:
0.3～1:
0.75
弱风化、强风化
1:
0.5～1:
1
全风化
1:
0.75～1:
1.5
在不宜刷方扩宽路堑地段，采用改变侧沟形式、消减侧沟平台、设置侧沟盖板等措施加宽路基。
消减后的侧沟平台宽度不宜小于1m。
土质路堑、软质岩、强（全）风化的岩石路堑,应在侧沟外设不小于1.0m宽侧沟平台。
较深土质路堑宜在边坡中部或不同地层分界处，设置不宜小于2m宽的平台，并在平台上设置截水沟或挡水墙。
1.2.5路基基床
（1）基床厚度
站内正线路基标准与区间正线相同；表层厚度0.6m，底层厚度1.9m，总厚度2.5m。
到发线、通行列车的联络线等站线的路基基床，其厚度为1.2m，其中：
表层0.3m，底层0.9m。
当站线与相邻正线间无纵向排水槽或渗管、旅客站台等设施时，站线路基基床宜采用与站内正线相同标准。
当站线与相邻正线间设有纵向排水槽或渗管、旅客站台等设施且到发线数量较多时，自正线中心向外宽度为2m处、路基面以下1：
1边坡范围内，路基基床按正线标准设计；其余站线的路基按站线标准设计。
（2）路基填料
路基基床表层优先选用A组填料，其次为B组填料；对不符合基床表层要求的填料，应采取土质改良措施。
采用道碴抬道后，对既有道床过厚地段，可在标准道床厚度以下的超厚部分采用渗水土垫肩。
路基基床底层及以下的填料可选用A、B、C组填料。
当不得不采用D组填料时，必须采取改良措施。
1.2.6加宽既有路基标准
（1）帮宽既有路堤时，帮填土顶部宽度不应小于0.5m，底部不应小于顶部帮宽值。
（2）帮填路堤时，应沿既有路堤坡面挖成宽度不小于1m的台阶；既有路堤填料为渗水土时，应先扒松既有坡面，扒松厚度不应小于0.2m。
（3）帮宽路堤高出既有路基时，应自既有线路肩向外设置4%的排水横坡，横坡以上部分填渗水土；对增加股道的情况，可采用增设排水沟的方法，调整路基排水横坡。
（4）帮填路堤高度大于5.0m时，帮填路堤铺设土工格栅，宽2.5m，每0.60m一层。
1.2.7既有股道用道碴抬高时应保持的最小路肩宽度
用道碴抬高既有股道时，应保持的最小路肩宽度：
正线路堤不得小于0.6m，路堑不得小于0.4m；站线不得小于0.4m。
1.2.8路基加固防护
（1）一般地段，新建或帮宽路堤高度在5.0m以下时，路堤边坡采用喷播植草或紫穗槐进行防冲刷防护，种紫穗槐的数量为642棵/100m2。
（2）除个别路基工点外，由车站改建引起拆除的路基边坡防护，按原范围及标准进行恢复。
（3）在既有取土坑一侧采用浆砌片石防护；与站线路基处在同一平面上房屋处的路基边坡，应采用浆砌片石或干砌片石防护。
浆砌片石或干砌片石厚0.3m，碎石垫层厚0.15m，每10m设一道伸缩缝，上下间距2m设一处泄水孔，泄水孔尺寸为10cm×10cm。
（4）站场范围内路基个别设计的类型主要是高路堤、陡坡路基、河滩及滨河路堤、水田洼地路堤等。
主要分布及加固防护措施情况为：
武夷山站水田洼地路堤采取抛填片石铺填砂砾垫层后再填土处理；仙店站、武夷山南站高路堤及小桥镇站陡坡路基填土采用土工格栅加固，边坡采用既有路基防护形式予以加固；南平南站滨河高填路堤采用土工格栅加固，边坡采用浆砌片石防护，个别地段采用路基支挡结构防护。
1.3站场路基工程项目及工程数量
详见表3-2-04。
表3-2-04站场路基工程主要工程数量表
工程项目名称
单位
数量
填方
普通土
m3
122975
AB组填料
m3
13179
渗水土
m3
5170
挖方
土方
m3
14505
石方
m3
11845
附属
工程
喷播植草
m2
15068
浆砌片石护坡
m3
8630
片石砼护墙
m3
5566
土工格栅
m2
62615
抛填片石
m3
2920
侧沟、排水沟
m3
2536
2施工方案
2.1路基土石方调配
车站路基土方原则上移挖作填，减少施工方，并考虑与区间土石方综合调配。
贯彻节约用地、少占良田的原则，减少取、弃土用地；各车站均根据调查资料以及所签订的土源协议，尽量利用协议选定的取、弃土点或距离车站较近的地点集中取、弃土。
具体调配计划详见表3-2-05。
2.2路堑挖方施工
本项目工程路堑挖方零星分散，多为站场改造拓宽引起的边坡外移拓展，施工组织及安全防护控制工作难度大。
土质挖方采用挖掘机自上而下，分段分层开挖，人工配合修坡；对机械开挖难以进行的石方，采用浅孔松动控制爆破结合掘岩机械的方法施工，靠近边坡采用预裂爆破或采用预留光爆层法，实施光面爆破。
各站内取弃土场就近选取，和产权所属签订协议后使用。
施工宜合理布置施工运输便道；大型机具进退场在汽运难以到达的地点采用轨道车要点运输；个别站因移挖做填方量大且跨线调运，而无合适的转运道路时，在向铁路营运部门申请同意后，开设临时道口满足施工需要。
为保证既有线行车及施工人员、设备安全，既有线边机械施工按营业线施工安全有关细则规定执行；石方爆破除须符合爆破施工有关规定外，采取设双层钢管防护架网、炮孔覆盖等防护措施。
2.3路基填筑施工
路堤基床下填料采用C组土填筑，施工以机械化作业为主。
挖掘机、装载机、自卸车装运，推土机、平地机整平，振动压路机压实；桥台后、涵背采用小型冲击振动夯压实渗水料。
为保证施工质量，提高施工效率，加快施工进度，采用“三阶段、四区段、八流程”作业程序组织施工。
施工须严格按照规范要求，运用科学的检测手段，进行密度、强度及颗粒级配等工程质量标准的检验，尤其是在每层填筑、平整、压实后，及时进行检测，在确定填料质量、填筑厚度、层面平整度等符合要求后，再测定密室度和地基系数，采用K30荷载板试验法、灌砂法进行检验。
2.4路基基床施工
路基基床厚度及填料使用要求见第1.2.5节。
路堤基床施工工艺方法和路堤本体填筑施工基本相同；路堑当开挖接近路基面标高时，鉴别核对土石状况，土质路堑要调查核对基床范围内土质是否满足技术要求，必要时进行补充勘探。
检验基床范围地基允许承载力是否满足设计要求，如满足设计要求，测设基床表层断面和标高，按每10m间距挂线，人工开挖基床表层，并按规范要求进行整修；如不满足设计要求，需对基床底层进行改良或加固处理后，再分层填筑到设计标高。
2.5取弃土施工
取弃土采用机械施工，遵循分段集中取弃土的原则，严禁乱取乱弃。
取弃土尽量利用荒地，少占用或不占用良田耕地，不影响农田灌溉；采取环保措施，一般在弃土坡脚下面设置弃碴挡土墙，以减少用地宽度和防止弃碴被冲毁，弃土堆一般喷播草籽防护，防止水土流失。
取弃土场使用完备后，应进行平整。
3施工工艺、方法
3.1路堑开挖施工工艺、方法
3.1.4.1.1施工准备
3.1.4.1.1.1技术准备
⑴施工前首先对设计文件进行现场调查与核对，恢复中线，复核横断面；
⑵永临结合设计排水系统。
设计原则：
水不对路基产生危害，不排入农田、耕地，不污染自然水源，不引起冲刷和淤积。
临时排水系统包括：
堑顶截排水沟及引至永久排水系统的沟渠，地下水路堑施工时的临时排水系统。
3.1.4.1.1.2现场准备
⑴调查自然状态下山体稳定状况，分析施工期间边坡稳定性，发现问题及时加固处理。
⑵清理现场，做好堑顶截排水设施。
⑶在开工前需及时清理场地，配套潜孔钻机、空压机、挖掘机、自卸汽车等机械设备。
⑷设计施工施工运输道路。
⑸设置双层钢管防护架网等防护措施，应急事故处理材料机具到位。
3.1.2施工工艺流程
详见图3-2-01。
3.1.3路堑土方开挖施工
在平缓横坡上，采用横向台阶开挖方式，深路堑采用分层开挖方式。
路堑开挖以机械施工为主，靠近基床底层表面及边坡部分辅以人工开挖。
土石方调运采用大马力推土机、挖掘机配合自卸汽车运输。
⑴测量放线，按设计坡率放出边、中线，在路堑顶两侧每5m设一固定桩，并在施工中随时检查开挖坡度，严防超、欠挖。
⑵自上而下分层纵向掘进开挖，严禁掏底开挖。
靠近边坡每挖深2米收坡一次，即先挖边，后挖心，工作面带微小横坡，以利排水。
开挖取土过程中，随时做好排水系统，保证工作面排水畅通。
⑶施工中保持坡面平顺，无明显的局部高低差及杂物等。
根据测设的边桩位置，当机械开挖至靠近边坡0.1～0.2m时，改为人工修坡。
不设圬工防护的边坡，每10m边坡范围插杆挂线人工刷坡，有防护地段并及时做好防护，避免长期暴露，造成坡面坍塌。
当防护不能紧跟开挖时，采用暂时留置一定厚度的保护层，待作护坡时再刷坡挖够。
⑷边坡上出现的坑穴、凹槽及时进行嵌补平整。
3.1.4路堑石方开挖
对无法采用挖掘机和大马力推土机开挖的石质路堑，采用梯段松动控制爆破方法施工，靠近边坡采用预裂爆破或采用预留光爆层法，实施光面爆破。
路基面和侧沟采用浅孔控制爆破。
3.1.4.1施工工艺标准
⑴硬质岩石基床，将路基面做成平面，施工时采用控制爆破，做到路基面平顺，肩棱整齐，发现凹凸不平处用渗水土补平，并加强碾压。
⑵硬质岩石路堑边坡采用预裂爆破或预留光爆层法，光面爆破施工，使边坡平顺美观。
⑶在侧沟平台上开挖信号、电力电缆槽，不得破坏堑坡坡脚。
必须保证侧沟和侧沟平台完整，如有破坏，采用原加固材料补齐。
3.1.4.2爆破方案
对于无法采用挖掘机或大马力推土机开挖的石质路堑，采用风枪钻孔，实施浅孔梯段松动控制爆破方法施工。
为确保边坡稳定、美观，路堑边坡可采用预留光爆层法进行光面爆破或进行预裂爆破。
采用风枪钻孔进行光面爆破，采用小台阶式光面爆破，按设计线装药，将炸药和导爆索用细绳捆绑在竹片上装入孔中，并将竹片未绑炸药一侧置于保护岩层一侧，确保眼痕率达到80%以上。
为确保基底平整坚实，到最底层2.0m时，均用风枪钻孔进行爆破，并严格控制钻孔深度和孔底标高，适当缩小孔距和排距，采用逐排微差起爆方法。
3.1.4.3爆破设计
采用手持式风动凿岩机钻孔，孔径38～42mm，孔深1.5～2.0m，根据路堑开挖深度分一个或2～3个台阶进行爆破，边坡采用预裂爆破。
主炮孔为垂直孔，边坡预裂孔与设计边坡坡率相同。
⑴主爆孔爆破参数设计
以台阶高度H=2m、次坚石为例设计：
底板抵抗线Wp=1.0m
超钻深度h=（0.1～0.33）×Wp，取h=0.2m
炮孔间距a=（1.0～1.5）×Wp，取a=1.2m
炮孔排距b=（0.8～1.0）×a，取b=1.0m
单位用药量（软石为0.4、次坚石为0.45、坚石为0.5）取q=0.45kg/m3，则前排炮孔单孔装药量为：
Q=qWpaH=0.45×1.0×1.2×2=1.08kg，取Q=1.1kg
后排炮孔单孔装药量为：
Q=（1.15～1.3）qabH=1.2×0.45×1.2×1.0×2.0=1.3kg
⑵预裂孔爆破参数设计
钻孔间距取a=0.4m
孔深H=（2.2+0.2）×2.0（按1:
1.75边坡率计）=4.8m（注：
增加的0.2m为预裂爆破超深）
线装药密度q′=250～350g/m,取q′=300g/m，则预裂孔的单孔装药量为：
Q=300×4.8=1440g，实际装药应减去双股导爆索的药量1440－3.8×40=1288g，装药量取1.3kg。
⑶装药与堵塞
主爆孔采用φ32mm药卷装药，预裂孔采用φ25mm药卷进行不偶合间隔装药。
为克服孔底部位岩石的夹制作用，增强孔底药包，根据底部岩质及抵抗线大小，在底部加强段的线装药密度可为设计值的1～3倍。
预裂孔的堵塞长度取为1m。
图3-2-02路堑石方爆破开挖施工工艺流程图
⑷起爆网路
采用塑料导爆管——非电毫秒雷管进行多排孔内微差爆破，当多台阶开挖同时爆破，可采用串联非电毫秒雷管进行台阶微差爆破。
3.1.4.4爆破施工工艺流程
路基石方爆破施工工艺流程见图3-2-02。
3.1.4.5爆破防护
为确保石方控制爆破安全万无一失，杜绝飞石的出现和防止滚石、滑块，靠近既有线爆破前必须按下列措施进行防护。
⑴覆盖防护
为防止飞石的出现，爆破时岩体表面及上空采取炮口覆盖和柔性防护相结合的方式进行防护。
即在爆区爆破体上设置一道封闭柔性防护防护体系（如废旧轮胎皮制防护网和布鲁克防护网），该体系施工简便、安全，防护强度高。
由于它是全封闭的一次性防护，既解决了侧向覆盖又解决了地表覆盖。
为加强覆盖效果，在每个炮口上采用砂袋覆盖。
⑵钢管排架防护
为防止飞石偶尔出现的滚石及滑块对既有线安全造成影响，施工前沿线路方向铺设双层钢管排架进行防护，钢管排架由φ50钢管、竹排和钢丝绳组成。
钢管排架竖（立）杆间距1.5m，视地基情况锚入一定深度，岩基不小于20㎝，土基不小于60㎝；横杆间距1.5m，纵横钢管交叉采用扣件联接，钢管接长采用搭接，搭接长度不小于1.5m。
双层排架每个钢管结点用Φ22、长1.5m的锚杆锚固在扩堑的岩体中，在钢管竖横杆内侧挂绑竹排。
3.1.4.6爆破施工
⑴试爆
在正式爆破前进行试爆，在正式爆破中遇到岩石变化时也要进行试爆。
试爆时，炮孔位置应选在远离既有线的位置处，按爆破设计的孔网参数和单位耗药量进行试爆，然后分析试爆效果，进行参数调整，以此作为实际设计及施工的重要依据及正式爆破的依据。
⑵布孔和钻眼
浅孔小台阶爆破以手风钻打眼。
按照设计的孔距和排距量测布孔，尤其对边炮孔和预裂孔量测必须准确，炮孔位置应用红油漆标定。
钻眼时按照设计的孔位、方向、倾斜角和孔深对号钻眼。
每孔钻完后，必须量测孔深，确保设计深度尤其预裂孔不能浅。
若发现炮孔深度不足因钻孔时粉尘将其堵塞，必须进行高压风吹孔后再进行量测，确保符合要求，否则重新钻孔。
⑶装药及堵塞
装药前要对每个炮孔的孔距、方向、倾斜角和孔深重新测量核对，并逐孔计算装药量，按设计装药结构进行装药。
对于炮孔回填堵塞物和主炮孔间隔装药的隔离物，均应使用炮泥回填，也可采用一定湿度并含有一定比例砂的黏土回填。
对于炮孔口往下的回填堵塞必须有足够的深度并注重回填堵塞质量，做到边回填边捣固，严禁把回填物一下充满炮孔，严禁用金属器物捣固。
⑷起爆网络连接
每个炮孔安放毫秒雷管的段别必须“对号入座”，起爆网路的孔外串联的火雷管要有醒目的标志。
多个台阶一起起爆时，连线应从上往下逐个台阶连接；分层爆破时，连线应从起爆的终点开始直到起爆的起点。
起爆网络连接完成后，再做一次检查复核，以防出错。
⑸要点爆破
根据和设备管理部门签定的协议，起爆前一切工作就绪后，通过驻站联络人员向车站“要点”，并连接起爆雷管，在起爆前10分钟，人员及机具撤离爆破区，安全警戒人员到位警戒，主要是封锁线路。
在给点时间内起爆，爆破完成恢复正常后，撤除警戒，向车站销点，恢复列车正常运行。
⑹排架拆除
爆破施工完后，需拆除钢管排架。
拆除排架应从上到下、先横杆后立杆逐根拆除，拆除钢管排架时要严防钢管、排架等侵限。
3.2路基填筑施工工艺、方法
1施工准备
1.1地质调查核实
施工前搜集详细的工程地质、水文地质及地基基础设计数据，结合工程实际情况，在掌握原有的地质资料基础上，做必要的补充勘探，进一步查明和校核地质资料，特别是地基土强度、变形等重要地质参数。
地质补勘以静力触探和十字板剪切试验为主，配合必需的钻探孔及土工试验，发现地质情况变化较大适当加密补勘点。
1.2测量放线
施工前设置永久性平面和高程控制基点，对线路中线及水准基点进行复测，测量中实行“双检制”，复测数据检验无误后放线施工，施放线路中线桩和路基边桩。
1.3编制实施性施工组织设计，明确土石方调配方案
施工前，应做好土石方的调配方案。
取土场应根据设计要求和施工地段总的土石方调配计划，并结合路基排水和当地土地利用、环保规划进行布置，不得任意挖取。
1.4填料压实工艺试验
施工前应进行现场填筑压实工艺试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。
压实机械宜选用重型振动压路机。
试验段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，长度不宜小于100m。
1.5修建临时便道和临时排水设施，组织人员机械上场
2基底处理
路堤施工中的基底处理，应按基底的土壤性质，基底地面所处的自然环境状态，同时结合设计对基底的稳定性要求等，采取相应的方法与措施予以处理。
⑴首先进行地质调查，测定天然地基密实度和承载力。
⑵基底土密实，且地面横坡不陡于1:
10时，路堤可直接填筑在天然地面上，清除地表草皮。
⑶横向坡度为1:
10～1:
5时，应清除草皮。
横向坡度为1:
5～1:
2.5时，原地面应挖成台阶，台阶宽度不小于1m。
对基岩面土的覆盖层，宜先清除覆盖层再挖台阶。
当覆盖层较厚且稳定时，可予保留，即在原地面挖台阶。
路堤基底如耕地或松土时，如松土厚度不大于0.3m，应将原地面夯压密实；当松土厚度大于0.3m，应将松土翻挖，分层回填压实或采取其他土质加固措施。
如基底为水田、洼地、池塘应根据情况采取排水疏干挖除淤泥，或抛填片石铺填砂砾垫层后再填土，分层夯实。
3填筑作业
3.1填筑工艺
图3-2-03路基填筑施工工艺流程图
3.2分层填筑
路堤沿横断面全宽、纵向分层填筑。
当原地面高低不平时，应先从最低处分层填筑，两边向中部填筑。
路堤每20m设一组标高点，画在两侧放样的竹杆上。
填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。
自卸车卸土，应根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚度均匀。
路基边坡两侧超填宽度不宜小于50cm，竣工时刷坡整平。
分层填筑厚度应根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实密度，通过现场工艺试验确定。
采用碎石类土和砾石类土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于40cm；采用砂类土和改良细粒土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30cm。
分层填筑的最小分层厚度不宜小于10cm。
不同性质的填料应分别填筑，不得混填。
每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料层累计总厚不宜小于50cm。
3.3摊铺平整
填料摊铺应使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填层面应无显著的局部凹凸，并应做成向两侧横向排水坡。
含细粒成分较多的粗粒土填料填筑路堤时，必须严格控制其填料的含水率在工艺试验确定的施工允许含水率范围内。
填料含水率较低时，应及时采用洒水措施，洒水可采用取土场内提前洒水闷湿和路堤内搅拌的方法。
填料含水率过大时，宜采用场内开挖沟槽降低水位和用推土机松土器翻松晾晒相结合的方法，或将填料运至路堤摊铺晾晒。
3.4振动碾压
碾压前应向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。
压实顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。
各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。
各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。
3.5检验签证
在检查填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度等符合规定标准的基础上进行密度测定，检查合格，及时填写工程检查表和分项工程评定表，并经检查工程师和监理工程师签认。
凡未达标者返工后复验。
3.6路基整修
包括路基面的排水横坡、平整度、边坡等整修内容，路基整修应严格按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分应在整修阶段人工挂线清刷夯拍。
3.7路堤施工控制
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