高速铁路工程路基试验段方案.docx
《高速铁路工程路基试验段方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高速铁路工程路基试验段方案.docx（12页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
高速铁路工程路基试验段方案
一、编制依据
（1）、《铁路路基工程施工质量验收标准》铁建设（2003）127号；
（2）、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212-2005；
（3）、《高速铁路工程测量规范》；
（4）、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）；
（5）、《客运专线铁路路基施工技术规范（试行）》（Q/ZTG21200-2006）；
（6）、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158号）；
（7）、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》
（铁建设【2007】85号）；
（8）、《铁路路基土工合成材料应用技术指南》TB10118-99；
（9）、《铁路工程土工试验规程》GB10102-2004；
（10）、《×××区间路基横断面设计图》；
（11）、《×××-01～07图》；
（12）、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件要求；
（13）、我分部现场踏勘、调查所获得的有关资料；
（14）、我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力以及长期从事铁路建设所积累的丰富的施工经验。
二、工程概况
1、工程范围
×××第×××工程队驻地位于×××境内。
本区间路基位于×××区间，施工里程为DK824+055.59～DK826+324.14。
工程内容包括路基填筑、路基基床加固、路基过渡段、地基加固、路堤边坡防护、路堑边坡防护、排水系统等。
2、主要技术标准
本工程主要技术标准如下
铁路等级：
客运专线；
正线形式：
双块式无砟轨道双线路基；
速度目标值：
350km/h；
正线数目：
双线；间距5.0m；
最小曲线半径：
4000m；
最大坡度：
20‰，特殊地段30‰；
列车类型：
动车组；
到发线有效长度：
650m；
列车运行控制方式：
自动控制；
运输调度方式：
综合调度集中。
3、试验段概况
为满足连续长度不小于120米，并具有代表性，将试验段选在DK825+610～DK825+730段，全长120m，满足设计要求。
路基顶宽13.6米，平均填筑高度4m，土石方填筑10000方，填料为来自路堑挖方中的优质原料经破碎、筛分后按比例集中拌合生产A、B组填料。
基底上部覆盖〈4-3〉黏土，下部为〈28-3〉灰岩。
填筑范围内地势平坦，无不良地基，设计无涵渠、通道等构造物，具有填筑施工连续、完整的优势。
施工时结合永久性排水做好临时排水工作，要求在路基两侧开挖临时排水沟，防止雨天积水浸泡路基。
三、试验段试验的目的和范围和施工计划
1、试验目的
针对本段落路基填料的种类和机械情况，选择长度120m具有代表性地段进行工艺性试验，通过试验获取相应的实验数据（级配曲线、铺摊厚度及碾压遍数等），进而研究填料性质、施工工艺、检测方法等的合理性，从而指导下步路基施工。
2、试验内容
A、B组填料路堤填筑施工工艺及检测手段。
3、施工计划
试验段施工计划起讫时间：
2011年1月1日～2011年1月20日。
四、施工人员、机械设备及测量、检测仪器投入情况
1、人员安排
路基试验段由项目队统一组织协调，机械队施工。
项目部领导、技术、安全、质检、物资、试验、测量及劳务人员需全部到位，人员名单及相关资料如下表所示
主要施工人员表
序号
姓名
职务
备注
1
项目经理
2
项目总工
全面负责路基试验段的技术工作
3
×××队队长
负责组织生产
4
×××队副队长
负责机械调配
5
工程部长
协助总工做好技术服务工作
6
试验室主任
全面负责试验工作并处理试验数据
7
安质部长
负责现场施工安全工作
8
物资部长
物资保障
9
测量班长
桩位复核
10
测量员
测量标高
11
技术员
配合测量工作
12
技术员
配合测量员并记录数据
13
试验员
试验检测
14
试验员
试验检测
15
劳务班组
20人
2、机械设备投入情况
试验段路基填筑主要采用挖掘机、装载机配合自卸汽车装运填料，推土机初步平整，振动式压路机碾压，平地机修整填筑表层。
所需机械设备见下表所示：
主要施工机具设备表
序号
机械或设备名称
型号规格
数量
产地
用于施工
部位备注
1
挖掘机
神刚320
00
2台
2
推土机
T140型
1台
河北
清表、填方
3
振动压路机
BM25
1台
三明
填方
4
平地机
YC180
1台
5
自卸汽车
20t
4台
济南
运土
6
装载机
ZL50
1台
7
填料集中拌合站
1套
拌合
7
洒水车
8t
1台
洒水
8
打夯机
1台
3、试验、测量仪器投入情况
本次试验段投入的试验、测量仪器见下表所示：
主要仪器设备表
序号
仪器名称
规格型号
数量
技术状况
1
水准仪
DSZ2
1
良好
2
全站仪
NikonDTM452c
1
良好
3
K30平板载荷仪
K-30
1
良好
4
灌砂筒
￠30
1（套）
良好
5
变形模量EV2测定仪
1（套）
良好
6
动态变形模量测定仪
1（套）
良好
7
电子称
2（台）
良好
四、路基试验段施工方案
1、施工准备
（1）技术准备:
①根据设计图纸提供导线点计算坐标进行测量放样已完成。
施工前将进行复查、加密。
编制实施性沉降观测方案，配备测量人员、测量设备，于DK825+650和DK825+700两处断面的路肩和中线处设置沉降观板观测。
当填筑高度小于两米时，每两天观测一次，超过两米时每天观测一次，并做好记录。
当沉降速率较大时，还应加密观测，做好记录的同时收集好相关的资料。
②按照试验段实施方案，编制技术交底，分工明确，责任到人。
学习技术规范及要求。
③明确试验方法，配备实验仪器和专业人员。
具体为平板荷载仪一套；灌沙桶、动态变形模量、变形模量各一套。
专职实验员不少于一名，经培训合格并对路基检测工艺谙熟。
（2）现场准备：
①试验段相应人员组织安排均己到位、试验段的协调工作己做好。
②试验段施工用土集中堆放，施工机械配备已到位，填料拌合站已完成验收。
③对沿线调查路基范围内地上地下管线进行复检、复检地表地下水、岩溶注浆整治。
④路基用地范围内的原地表植被进行清除并挖除树根，清除地表松软表土及腐殖土并集中堆放，待路基成型后，将表层耕植土培填到路基边坡，以便边坡的植草绿化工程。
并做好临时排水。
⑤清表完成后对此段路基基底采用重型机械碾压，要求压实标准EV2不小于45Mpa。
（3）地质资料核查
在填筑前对路基基底的地质情况进行必要的补勘，以核查地质资料，确保不因地质原因而造成路基产生较大的变形。
具体实施如下：
①补勘方法：
根据线路路基的不同地质情况，选用标贯、静力触探二种原位测试方法的一种进行现场勘测，并结合室内土工试验进行判断。
②补勘密度：
沿路基中线先用静力触探仪触探每个断面左、中、右三点，进行初步补充勘探。
对发现有问题的地段再加大补勘密度，并采用其它补勘方法进行验证。
③对于填筑高度小于2.5m的路堤，其基床范围内承载力不能满足[σ]≥0.18MPa或Ps≥1.5MPa时，或填筑高度大于2.5m的路堤，其基底承载力小于设计承载力时，会同设计、监理进行现场勘察并进行地基加固处理。
④对于勘探发现岩溶地段进行注浆整治。
2、A、B组填料
1、填料及压实标准:
本试验段采用路堑挖方段挖出的原料进行筛分，生产设备工艺为三级破碎。
各部位填料类别及压实标准，需满足《高速铁路设计规范》的要求。
基床以下路堤填料及压实标准
压实标准
化学改良土
砂类土及细砾土
碎石土及粗砾土
压实系数K
≥0.92
≥0.92
≥0.92
地基系数K30（MPa/m）
-
≥110
≥130
7d饱和无侧限抗压强度（Kpa）
≥250
-
-
2、A、B组填料
根据设计要求，本区间路基基床底层及基床底以下均采用A、B组填料填筑。
本区间A、B料来源于路堑挖方。
选用路堑中的硬质岩作为A、B组填料的料源，通过填料生产加工，集中供应路基填料。
通过生产场加工，集中供应。
基床底层A、B组填料最大粒径≥6cm，基床以下A、B组填料最大粒径≥7.5cm。
⑴生产工艺流程
A、B组填料生产工艺流程见下图。
A、B组填料生产工艺流程图
⑵工艺要点与技术措施
①弃碴分选：
根据路基填筑的不同部位，对路堑中原料进行相应的分选。
选用路堑挖方中的硬质岩石加工A、B组填料进行路基填筑。
②将弃碴块径大于900mm的进行二次解小，用皮带输送机将混合料输入破碎机破碎，再经孔径为75mm的振动筛筛分，使其生产填料的粒径全部小于75mm，振动筛下A、B组填料分别隔离堆放。
③堆放料时用装载机在振动筛出料口处及时转运，分层堆放，防止形成自然坡角的料堆，避免颗粒发生离析，以保证成品填料颗粒级配的均匀性。
④对破碎筛分的集料的颗粒级配、颗粒密度等项目分批进行试验检测。
⑶质量控制
①正常情况下，级配碎石每生产10000m3抽检一次颗粒级配，分析评价级配的波动情况，并进行颗粒密度试验，为检测填筑施工的压实质量提供标准参数。
②填料生产过程中，随时观察出料级配情况，当出料级配发生明显变化时，增加抽检试验次数，将级配相差较大、细粒含量小于15％、15％～30％和大于30%的集料，按A、B组填料的标准分别堆放。
3、基床底层以下路堤填筑
1、填筑方法
根据本段地势平坦、地貌单一的特点，采用水平分层填筑的方案，按照路堤设计的横断面自下而上逐层填筑。
2、施工工艺流程图
3、施工方法
①测量放样：
由精测队对现场进行测量放样，放出路基中线及两侧坡脚，为保证路基边缘的压实度，两侧坡脚各加宽50cm。
工程技术人员和测量人员共同在DK825+620、DK825+640、DK825+660、DK825+680、DK825+700、DK825+720横断面处，按照中线、左右距中线6.7m处测量基底标高。
②松铺布土：
填筑中，按照放样宽度及松铺厚度控制卸土量。
为方便比较，路基试验段第一层虚铺按35cm、第二层虚铺按40cm、第三层根据前两层实验参数调整虚铺厚度保证虚铺厚度最接近30cm。
填土厚度采用量出每车土的放量，根据摊铺厚度，计算每车土所能摊铺的面积，并按此面积在填筑面上灰线画格，在每格内卸入一车料。
③摊铺整平：
首先用推土机将填料按竹竿示线初步推平，初平后用平地机进行精细平整，并将路基做成4%人字横坡利于路基表面排水，精平后由技术人员和测量人员共同在DK825+620、DK825+640、DK825+660、DK825+680、DK825+700、DK825+720横断面处，按照中线、左右距中线6.7m处测量虚铺顶面标高，确定实际虚铺厚度。
④填料初压：
当松铺厚度、平整度符合要求时开始碾压，碾压采用25T振动压路机。
根据由“两侧向中间，先静压，后弱振，再强振”的操作程序，先静压一遍，再弱振碾压两遍，再强振碾压一遍，完成初压，以适宜土体强度增长。
碾压时轮迹重叠不小于40cm，碾压到边，保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。
沉降观测点周围碾压不到的地方采用打夯机夯实。
⑤压实检测：
初压结束后，进行压实指标检测。
以K30和空隙率为主控指标，Ev2和Evd作为填高90cm时的检测指标。
同时，技术人员和测量人员共同在DK825+620、DK825+640、DK825+660、DK825+680、DK825+700、DK825+720横断面处，按照中线、左右距中线6.7m处测量压实后顶面标高，确定实际压实厚度。
⑥续压检测：
对试验段路基进行续压检续检，每强振一遍检测一次，检测方法同前。
并认真记录松铺厚度、压实厚度、碾压次数、压实质量等相关数据。
⑦数据分析：
应详细记录填料类别、含水率、机械种类、碾压遍数、行驶速度、摊铺厚度、不同压实遍数后的压实厚度及对应实验数据。
以EXCEL表格形式，对松铺厚度及压实厚度、碾压遍数及强振遍数、含水率及试验数据进行对应记录，同时绘制关系图。
⑧后续实验：
第二层按虚铺厚度40cm进行施工，试验方案同上。
第三层根据松铺系数结合试验参数确定松铺厚度，试验方案同上。
试验检测增加动态变形模量和变形模量，进行四项指标控制。
以后各层按第三层试验参数进行施工，对试验数据进行验证。
⑨试验成果书：
施工完成后，完成对数据进行分析、确定经济、合理、成熟的施工工艺，完善试验成果书，报监理工程师验收合格后，本管段A、B组填料填筑按此组织施工。
4、工艺要点与技术措施
①路堤填筑前清除基底表层土，做好临时排水设施。
②原地面坡度陡于1:
5时，应自上而下挖台阶。
沿线路横向挖台阶宽度、高度满足设计要求，沿线路纵向挖台阶宽度不应小于2m。
③测出基底处理后的原地面标高，依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示，并在桩上作出虚铺厚度的标记。
④路基填筑采用横断面全宽一次分层填筑、纵向水平分层压实方法。
当原地面高低不平时，先从低处分层填筑，并由两边向中心填筑。
⑤不同组别的碎石土填料分别填筑，每一水平层的全宽采用同一组别的填料填筑，每种填料累计总厚度不小于50cm。
对于不同种类的填料，遵循有利于层间土层的渗透反滤的原则施工，其粒径符合D15＜4d85。
⑥按工艺试验确定的合理摊铺层厚，进行分层上土，虚铺厚度控制采用“方格网法”和“挂线法”，填筑时路基两侧各加宽50cm以上，以保证边坡压实质量。
⑦使用推土机初平，再用平地机精平。
摊铺整平过程中尤其注意防止填料离析，使每一摊铺层填料中的粗细料摊铺均匀、层面平整。
⑧按工艺试验确定的施工工艺及碾压遍数，用自重25t的振动压路机按先两边后中间（曲线地段先曲线内侧后曲线外侧），先慢后快的原则进行碾压。
各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3m。
碾压过程中如发现有凹凸不平现象，采用人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符合要求。
沉降板周围采用冲击夯夯实。
⑨松软土地段在路基填筑过程中，每天测量地基沉降及边桩侧向位移，指导控制填土速率。
⑩填至基床底面、基床表层底面标高后，及时恢复中线，进行水平标高测量，检查路基宽度。
按照设计结构尺寸进行路面整修后，达到路面平整，横向排水坡符合设计要求。
5、质量控制与要求
①对生产的填料除在填料生产过程中按规定进行取样检验外，填筑时对运至现场的填料还需按每生产10000m3抽检一次检验颗粒级配。
当发现运至路基填筑现场的填料级配有明显变化时，及时抽样复查，并将检测信息反馈给填料生产场。
②在每一层的填筑过程中，确认填料颗粒级配的均匀性、铺土厚度、填料表面平整符合设计及施工工艺参数后，再按工艺试验确定的碾压速率和遍数进行碾压。
③基底换填及路堤填筑按检测频次和压实标准对压实质量进行检测和控制。
基床以下路堤填筑层压实质量检验标准
填料
压实标准
砂类土
及细砾土
碎石类
及粗砾土
检测频率和取样部位
A、B组（不含细粒土、粉砂及易风化软质岩）填料
地基系数
K30（MPa/m）
≥110
≥130
每填高0.9米，100m范围内检测4点，距路基边2m处左右各1点，中间2点
孔隙率n
＜31%
＜31%
每层沿纵向每100m检测6点，距路基边1m处各2点，中间2点
五、试验段施工注意事项
（1）基床以下路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定。
各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。
（2）路堤应横断面全宽、纵向分层填筑。
当原地面高低不平时，应先从最低处分层填筑，两边向中部填筑。
路基边坡两侧超填宽度不宜小于50cm，施工时应刷坡整平。
（3）分层填筑厚度应根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实密度，通过现场工艺试验确定。
采用碎石类土和砾石类土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于40cm；采用砂类土和细粒土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30cm。
分层填筑的最小分层厚度不宜小于10cm。
（4）不同性质的填料应分别填筑，不得混填。
每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料层累计总厚不宜小于50cm。
当上下相邻填层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径应满足相关规范的规定。
（5）填料摊铺应使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填层面应无显著的局部凹凸，并应做成向两侧横向排水坡。
（6）用细砾土或含细砾成分较多的粗砾土填料填筑路堤时，必须严格控制其填料的含水率在工艺试验确定的施工允许含水率范围内。
填料含水率较低时，应及时采用洒水措施，洒水可采用取土场内提前洒水闷湿和路堤内搅拌的方法。
填料含水率过大时，宜采用场内开挖沟槽降低水位和用推土机松土器翻松晾晒相结合的方法，或将填料运至路堤摊铺晾晒。
（7）压实顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。
各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。
各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。
六、质量保证措施
（1）施工时严格按图纸和施工规范进行施工。
（2）路基填筑时，严格控制填料质量及填料的含水量，并选择合适的压实时间。
（3）现场试验时，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证填方试验段成果的真实性、可靠性。
（4）严格报表制度，对隐蔽工程检查项目必须及时报监理工程师检查。
（5）虚心接受监理单位及业主提出的指导意见，积极请教完善质保措施。
七、安全保证措施
（1）设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。
（2）对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。
（3）工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。
（4）各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。
（5）场内的电路布置要规范化，电器开关设在防雨防晒的电器箱柜内，距离地面不小于1.5m。
八、环境保护措施
（1）在机械化施工过程中，要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染，以保障人民的健康，运转中尘埃过大时要及时洒水。
（2）对清理场地的表层腐植土，砍伐的荆棘丛林等废料，要运至指定的地点进行废弃。
（3）清理施工机械、设备及机械的废水、废油等有害物质以及生活污水，不得直接排放与河流、池塘或其他水域中，。
也不得倾泻于饮用水源附近的土地上，以防污染水源和土壤。
（4）加强现场管理，施工现场做到场地整洁，道路通畅，排水顺畅，管线布置、材料堆码整齐。
（5）现场运料车一率都要采用覆盖措施防止粉尘飞扬，块状生石灰运输时，用帆布覆盖，并把四角捆扎牢固，并随时检查，以防途中被风吹开，粉状生、熟石灰运输时，先装入编织袋并计量，装车后再用帆布覆盖。
石灰消解过筛时要选在避风近水的地方挖出解池集中消解，过筛人员要穿戴防护工作服。
撒布石灰时尽量避免在大风（4级）天气进行。
现场配备洒水车，减少填土区和便道扬尘。
拌合区应选在居民区主导风向下方，以防周围空气粉尘含量过高。
料堆加盖彩条布覆盖防止扬尘。
升级会员 