铁路拼装锚固技术交底.docx
《铁路拼装锚固技术交底.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路拼装锚固技术交底.docx（7页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
铁路拼装锚固技术交底
技术交底书
第1页共1页
编制部门
XX作业队技术室
编号
主送部门
作业队调度、物资室，轨节拼装工班，劳务协作队，存档
期日
工程名称
工程部位
混凝土轨枕锚固及轨节拼装
容：
内
《混凝土轨枕锚固及轨节拼装技术交底书》：
1附件．
混凝土轨枕锚固及轨节拼装技术交底书
一、轨道类型
全线以有砟轨道为主，只在长度大于6km的鹅岭隧道内铺设双块式无砟轨道。
井冈山至衡阳北（茶山坳）正线采用重型轨道标准，一次铺设跨区间无缝线路。
1、XXX正线有碴轨道
钢轨：
正线钢轨采用60kg/m，定尺长100m无螺栓孔U75V新钢轨。
扣件及配件：
采用与Ⅲ型轨枕配套的弹条Ⅱ型扣件。
轨下垫板（厚度为10mm）采用静刚度为60～80KN/mm的胶垫，轨下橡胶垫板型号采用60-10-17；配件采用10.9级高强度接头螺栓和10级高强度螺母，垫圈采用高强度平垫圈；
轨枕：
采用Ⅲ型有挡肩钢筋混凝土枕，每公里铺设1667根，设护轮轨的有砟桥上和设护轮轨路基地段，铺设新Ⅲ型混凝土桥枕。
道岔：
采用60Kg/m12号可动心轨道岔（GLC（60）01）。
2、XX联络线、XX支线铺设有缝线路
钢轨：
采用50kg/m、25m定尺长标准轨；
扣件：
采用与新Ⅱ型轨枕配套的弹条Ⅰ型扣件。
轨下垫板（厚度为10mm）采用静刚度为90～130KN/mm的胶垫板，轨下橡胶垫板型号采用50-10-9；
轨枕：
采用新Ⅱ型钢筋混凝土枕，每公里铺设1640根，半径小于等于800m的地段每公里铺设1720根。
设护轮轨的有砟桥上和设护轨路基地段，铺设新Ⅲ型混凝土桥枕，每公里铺设1640根。
道岔：
采用50kg/m12号混凝土岔枕道岔（专线4257），货物列车到发线及其它站线上的道岔采用50kg/m9号混凝土岔枕道岔（CZ2209A）。
3、其他线路轨道
XXX铁路相关工程包括新衡阳上行疏解线、衡阳北上、下行联络线，1
京广下行线改建工程、吉安南疏解线。
钢轨：
正线钢轨采用60kg/m、定尺长100m无螺栓孔U75V新轨（TB/T2344-2003）；
扣件及配件：
采用弹条Ⅱ型扣件（专线3351）。
轨下垫板（厚度为10mm）采用静刚度为60～80KN/mm的胶垫，轨下橡胶垫板型号采用60-10-17；配件采用10.9级高强度接头螺栓和10级高强度螺母，垫圈采用高强度平垫圈；
轨枕：
采用Ⅲ型有挡肩钢筋混凝土轨枕，每公里铺设1667根，设护轮轨的有砟桥上和设护轨路基地段，铺设新Ⅲ型混凝土桥枕。
二、铺设标准
1、XX正线
采用Ⅲ型有挡肩钢筋混凝土枕，每公里铺设1667根，设护轮轨的有砟桥上和设护轮轨路基地段，铺设新Ⅲ型混凝土桥枕。
2、XX联络线、XX支线
采用新Ⅱ型钢筋混凝土枕，每公里铺设1640根，半径小于等于800m的地段每公里铺设1720根。
设护轮轨的有砟桥上，铺设新Ⅲ型混凝土桥枕，每公里铺设1640根。
3、其他线路
采用Ⅲ型有挡肩钢筋混凝土轨枕，每公里铺设1667根，设护轮轨的有砟桥上和设护轨路基地段，铺设新Ⅲ型混凝土桥枕。
三、轨枕锚固及轨节拼装
XX支线改建段由于受施工条件的影响，轨枕螺旋道钉锚固采用人工现场正锚的方式进行。
作业工序为：
排列轨枕→清理轨枕螺栓孔→配制硫磺砂浆→锚固螺旋道钉→散摆扣件→上扣件→拧紧螺母→检查修正。
1.准备工作：
锚固前，轨枕预留孔内的杂物和螺旋道钉上粘附物应清楚干净。
螺旋道钉应干燥，其温度宜保持在0℃以上。
2
2.硫磺砂浆的配制：
（1）材料要求：
硫磺用粉状或块状含硫量在95%以上，不能混有木屑、石块、泥土等杂物；水泥，用普通硅酸盐水泥，不能受潮结块；砂子，粒径不应大于2mm，污泥量不得超过5%；石蜡采用一般工业用石蜡。
（2）配合比：
根据材料所做试件试验确定配合比（重量比）为：
硫磺：
砂子：
水泥：
石蜡=1:
1.3:
0.4:
0.02。
（3）硫磺砂浆熬制：
①由于受施工条件的限制，故采用人工现场锚固作业，在锚固螺旋道钉时，一般用两个铁锅轮流熬制，每锅容量以不超过50kg为宜。
②工地熬制应采用混热法，即将砂子放进锅内，加热炒拌至100—120℃时，将石粉或水泥倒入，继续加热炒拌至130℃，然后加入硫磺和石蜡（打碎），继续加热搅拌，使硫磺砂浆拌合均匀，待温度达150—160℃，熔浆变稠成液胶状时即可以使用。
③熔制锚固料时，操作人员应在上风口，并应佩带防护用品。
在熔制场地严禁堆放易燃品。
④加热的活力应能控制，不宜过猛，浆液温度不得超过180℃。
3.锚固作业：
（1）锚固前应将螺旋道钉孔内的杂物清除干净，螺旋道钉应擦拭干净，不得粘附泥土等杂物。
螺旋道钉应干燥，其温度宜保持在0℃以上。
正锚时应向孔内注入砂子（用橡胶、木塞等物将螺栓孔从下面堵住）。
（2）硫磺水泥砂浆注入孔内时的温度不得小于130℃，并应防止离析，一孔一次灌完。
灌浆深度应多出螺旋道尾部20mm以上，正面浆液凝固后，其表面与承轨槽的距离大于10mm时，应补灌浆液，以保证锚固强度。
锚固浆顶面应与承轨槽面平，溢出的残渣凝固后应铲出平整，以保证垫板和挡板座能平整安装。
（3）螺旋道钉应与承轨槽面垂直，道钉歪斜角度≯2°。
道钉中线与承轨3
槽面的交点，偏离预留孔中心线的偏差≯2mm，道钉圆台底应高出承轨面，但不得大于2mm，螺旋道钉的抗拔力不得小于60KN。
（4）锚固质量检查：
利用混凝土枕螺旋道钉硫磺锚固强度检测器进行抗拔力及抗压强度检验，严格监督控制其锚固质量，凡不合格者立即进行整修。
4、涂油脂及防锈绝缘涂料：
为防止扣件、螺旋道钉等铁件锈蚀和提高绝缘性能，锚固后，在扣件、螺杆等铁件上涂以油脂。
在螺旋道钉圆台下及四周承轨槽表面涂防锈绝缘涂料。
涂抹涂料时应力求均匀，不能影响绝缘垫片的安装。
涂料配方为：
石油沥青（4号）：
滑石粉（325目）：
机油（40号）=1：
0.27：
0.12（重量比），溶融绝缘涂料时温度不能超过200℃。
5、拼装作业：
（1）配轨。
配轨前应对每根钢轨进行长度检尺，做标记。
左右两根钢轨长度公差不大于3mm，偏差值应在左右股调整抵消。
配轨时应根据轨节拼装计划文件进行，左右股钢轨应方正。
（2）根据轨节计划文件上轨枕种类、数量和枕木间距，在钢轨上画出轨枕间距线，并用油漆点于轨腰上，（曲线在外轨轨腰的内侧）根据轨枕间距放正轨枕，轨枕间距误差不得大于5mm。
（3）上扣件。
①在未配轨前将橡胶垫板铺于砼枕承轨槽上，并将凸台边缘扣住轨枕承轨台，以防止垫板移动和错位。
挡板座放置于轨枕面和挡肩处并密贴，然后放上挡板压住挡板座。
②扣板式扣件以100-120N·m力矩拧紧。
弹条扣件应使弹条中部前段的下与轨距挡板接触或以80-120N·m作为控制力矩，在半径等于和小于650m的曲线地段，还应将螺母再拧紧1/4圈，使螺母扭力矩保持在120-150N·m。
③铺设橡胶垫板时，垫板的凸台边缘应扣住轨枕承轨台。
④Ⅱ型混凝土轨枕，50kg/m钢轨采用弹条Ⅰ型扣件，Ⅲ型混凝土4
轨枕，60kg/m钢轨采用弹条Ⅱ型扣件。
（4）轨距挡板及挡板座号码配置顺序为：
①Ⅱ型混凝土轨枕弹条Ⅰ型扣件：
挡板座号码：
钢轨内侧：
4#，钢轨外侧：
2#
轨距挡板号码：
钢轨内侧：
14#，钢轨外侧：
20#
②Ⅲ型混凝土轨枕弹条Ⅱ型扣件：
挡板座号码：
钢轨内侧：
2#，钢轨外侧：
4#
轨距挡板号码：
钢轨内侧：
10#，钢轨外侧：
6#
（4）质量检查，检查轨距，枕木间距，扣件是否齐全、正确，不符合要求者立即进行修正。
四、质量保证措施
1、轨枕锚固严格按《铁路轨道施工及验收规范》的有关规定进行作业。
硫磺锚固砂浆的各种原材料内不得混有杂物。
2、锚固料成分配合比根据当地气候和材料条件由试验选定各种材料的用量。
3、锚固前，先清除轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物。
螺旋道钉干燥，其温度保持在0℃以上。
4、拼装轨节严格按照《铁路轨道施工及验收规范》和轨节计划文件进行拼装作业。
5、锚固时采用锚固架进行锚固，在锚固之前先校正锚固架各部尺寸。
6、组装混凝土枕轨节时，轨距挡板、挡板座号码组装符合要求，正确使用各种扣件，螺旋道钉螺帽紧固时扭矩符合规范要求。
五、安全保证措施
1、熔制锚固材料时，应戴好防护用具，人员应站在上风处操作。
2、熔制时应按比例先放沙子、水泥，后放硫磺、石腊，当熔化成浆糊状时不准再添入硫磺。
3、向轨枕内灌注溶液时，应使用专用器具，并端稳、灌准、适量，防止溅洒烫伤。
5
4、在钢轨底部安放胶垫或垫板时，施工人员不得将手伸进轨底枕顶，以防压伤。
5、硫磺仓库设置防火设施，熬制硫磺砂浆的锅灶应设在季节风的下风方向，浆锅不得有漏浆现象，零散硫磺不得接近火源。
6、轨料堆码应在规定场地，堆码稳固，不得侵入限界。
7、各种装卸、搬运轨料的机械操作人员必须持有操作合格证，按规程操作并应配有吊装指挥人员。
8、施工现场禁止非施工人员和外部车辆通行，应在各通道口设置禁止通行标志，必要时还须派人看守。
六、扣件绝缘涂料用量
1、涂料配方为：
石油沥青（4号）：
滑石粉（325目）：
机油（40号）=1：
0.27：
0.12（重量比），溶融绝缘涂料时温度不能超过200℃。
2、计划用量：
石油沥青50kg，滑石粉14kg，机油6kg。
6
升级会员 