公路路基填筑毕业设计.docx
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公路路基填筑毕业设计
公路路基填筑毕业设计
目录
前言1
一、路堤填筑前原地面处理2
（一）、填筑路堤时应首先进行原地面处理2
1.地表处理2
2.填前压实2
（二）、坡面基底处理3
二、基床以下路堤填筑施工3
（一）填土路堤3
1.施工准备3
2.土工试验3
3.路堤填筑工艺性试验4
4.素土路堤填筑施工工艺、施工方法及施工要点4
5.路堤填筑施工注意事项6
（二）填石路堤7
1.基底处理8
（2）边坡码砌9
（3）分层填筑9
（4）摊铺平整9
（5）振动碾压9
（6）检验签认9
（7）路面整修9
（三）路堤填筑施工控制10
⑴“基床以下路堤填筑压实质量标准”的要求控制。
10
⑵“基床以下路堤顶面外形尺寸偏差”的要求控制。
10
三、基床底层填筑11
1.“基床底层填筑压实质量标准”的要求控制。
11
2.“基床底层外形尺寸偏差”的要求控制。
11
四、基床表层级本碎石施工12
1.施工工艺12
2.施工准备13
3.施工方法14
4.基床表层质量控制15
（1）“基床表层填筑压实质量标准”的要求控制。
15
（2）基床表层外形尺寸允许偏差”的要求控制。
16
结论17
参考文献18
致谢19
前言
路基是路面基础，路基填筑质量直接影响到路面使用品质和使用寿命。
特别是在东北地区因气候变化的原因，常常因路基施工质量问题而导致路面早期出现龟裂、沉陷、翻浆等病害，影响车辆的正常畅通，增大养护成本。
例如，常见桥头跳车、半边加宽部分产生不均匀沉陷，新路基路面早期破坏等，多是路基施工方法不当，土基压实度控制不严格所致。
即使是高等级水泥路面，如果路基施工压实度控制不严，水泥路面在行车作用下，会因路基沉陷而产生路面板错台及断板。
严格控制工程质量，使路基达到坚实而稳定，确保路基填筑的有效宽度和超宽填筑，避免路基滑坡为路面结构长期荷载作用提供重要的基础保证。
同时使路基有足够的强度和稳定性，路基施工的土石工程量较大，每公里数千方甚至上万方，施工程序复杂，有挖有填有弃。
与排水、桥涵、防护、路面等工程相互交错，关系密切，并受地质、地貌、气候地方环境等条件的影响。
在施工组织过程中，稍有不慎，就会导致质量部良后果。
要做到路基填筑的坚固而稳定，就必须精心施工，才能建成高质量的路基工程。
这对节省投资，提供效益具有十分重要的意义。
一、路堤填筑前原地面处理
路基的施工质量,是整个路线工程的关键,也是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行荷载、雨季冬季的考验。
要做好路基工程,必须扎扎实实地进行路基的填筑,尤其要重视原地面的处理和坡面基地的处理。
（一）、填筑路堤时应首先进行原地面处理
1.地表处理
（1）路堤用地范围内的树木，灌木从等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。
路基范围内的树根全部挖出并将坑穴填平、夯实。
挖掘树根的坑，深度超过30cm的必须分层夯实到原地表。
如发现草炭层、鼠洞、裂缝，应更换符合条件土回填，并按规定进行压实。
路堤通过耕地时，路堤筑填施工前必须预先填平压实。
如其中有机质含量和其他杂质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，应换填土；
（2）种植土段的路基基底处理为：
清理深度应根据种植土厚度决定，并检查是否有埋置的生活垃圾，如有则立即清除。
清除的种植土应集中堆放。
（3）原地表凹凸不平地段，相对高差小于50cm的进行整平；相对大于50cm的坑，分层夯实到原地表。
（4）独立的大坑，要单独作为作业面，按上述处理后按照路基填筑进行施工，达到原地表。
（5）清表平整完成后，应检测原地面标高，并做记录。
2.填前压实
路基基底填前压实除按照《公路路基施工技术规范》（JTJ033－95）执行外，还应按以下处理
（1）路基基底应在填筑前进行压实，各施工队压实前应先到项目部实验室领取压实标准。
并且根据此标准，以及现场的土质情况确定现场原状土洒水量（或晾晒）。
（2）路基基底压实度（重型）91%；当填土高度小于路床厚度时，基底压实度不应小于路床压实度（大于或等于95%）的标准。
当基底的松散土层厚度大于30cm时，应将松土翻挖后在分层回填夯实。
（3）当在地面自然横坡陡于1：
5的斜坡面填筑路堤时，路堤基底应挖成台阶形式，台阶跨度不得小于1.0m。
台阶应有2%—4%的反向横坡。
（4）对于特殊要求的路段，用普通压路机压过后，还应在用冲击压路机碾压。
（二）、坡面基底处理
填方路堤，如基底为坡面时，在荷载作用下，粒料极易失稳而沿坡面产生滑移，因此在施工前必须注意对基底坡面处理后方能填筑。
经验表明，当坡度较小（横坡小于1：
5）时，只需清除坡面上的树、草杂物后，将翻松的表层压实后即可保证坡面的稳定，但当坡度较大（横坡大于1：
5）时，将坡面做成台阶形，让填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。
台阶的尺寸，依土质、地形和施工方法而不同，一般宽度不宜小于1m，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜3%~5%的坡度，并分层夯实。
每层都严格控制厚度、压实度、拱度和平整度，并进行检测。
如果基底坡面超过时，则应采用修护墙、护脚等措施对外坡脚进行特殊处理。
当所有台阶填完之后，可按一般填土进行。
二、基床以下路堤填筑施工
（一）填土路堤
1.施工准备
①路线复测、放样
开工前利用全站仪进行路线复测，包括中线控制桩、水准点的复测。
在开工之前进行施工放样，现场放出路基中线和边线、坡口、坡脚、边沟等具体位置。
②上场后，认真调查可利用的条件、取土场填料资源，结合路堑挖运土方，全标段统筹规划，优化调配方案。
③路基地基处理并经检验合格后，即可进行基床下路堤填筑施工。
2.土工试验
上场后按照监理工程师的要求，由中心试验室对有关填料和地基处理场区内的土质进行土工试验，测试填料含水量、液限、塑性指数、天然稠度、密度、相对密度、击实度、承载比等指标，为路堤填方施工提供各项试验数据，据此确定施工工艺及检测标准。
3.路堤填筑工艺性试验
在施工前必须进行填筑工艺性试验，且试验段长度≥100米，宽度为路基设计宽度。
试验路段施工中，完整地记录施工原始数据，包括压实设备类型，最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度、松铺厚度、最佳含水量及每层填料的铺设宽度等。
检查施工质量，优化工序，选择能满足质量要求和进度要求的施工参数进行指导施工
4.素土路堤填筑施工工艺、施工方法及施工要点
施工工艺框图见下图一。
路堤填筑施工按照“三阶段、四区段、八流程”施工工艺进行。
机械化、短区段、快速、流水作业施工，并且集中力量尽快整段成型，以减少雨水影响，为紧后工序提供条件。
其中：
三阶段：
准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段；
四区段：
填筑区、平整区、碾压区、检测区；
八流程分为：
施工准备→基底处理→分层填筑→撒水凉晒→摊铺整平→碾压夯实→检查签证→边坡整修。
以此分层重复填筑至路堤成型。
路堤按横断面全宽纵向水平分层填筑压实。
当原地面高低不平时，应先从最低处分层填筑，两边向中部填筑。
路基两侧超填宽度不小于50cm。
采用挖掘机或装载机配合自卸汽车运输，推土机、平地机整平，使用试验获取的振动压路机组合设备进行压实。
填土的松铺厚度、压实遍数、最佳含水量，应严格按试验的参数进行施工。
图一：
路基填筑施工工艺流程图
路堤填筑的施工步骤如下：
（1）填料选择：
用于路堤填筑的素土必须满足规范和设计要求的填料标准。
（2）分层填筑：
根据以往路基填筑试验段的成果，路基施工松铺厚度应为：
不大于30cm，松铺厚度可用车数控制，在摊铺完成后，通过挖探检测。
松铺厚度控制不好，将严重影响压实效果，实际施工中按照现场工艺试验获取的摊铺厚度施工。
在施工中始终坚持“三线四度”，三线即：
中线、两侧边线，且在三线上每隔20米插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：
厚度、密实度、拱度、平整度。
控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及路基面不积水。
（3）摊铺整平：
填筑区段完成一层填料后，采用推土机粗平，人工配合平地机精平，做到摊铺面在纵横向平顺均匀，并做4%的横坡，每层进行压实时，要不断地进行整平，保证均匀一致的平整度。
（4）洒水晾晒：
填料碾压前，进行含水量检测，并控制在施工允许含水量范围内，再进行碾压。
当填料含水量较低时，采取洒水措施。
当含水量过大时，可采取在取土场内挖沟拉槽降低水位和晾晒的方法以降低含水量。
（5）碾压夯实：
压实作业采用重型振动压路机，先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。
施工时严格按照试验获取的压路机组合、碾压遍数、碾压速度沿线路方向进行。
各区段交接处要互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0米，横向碾压重叠不小于0.4米，上下两层填筑接头应错开不小于3m。
做到无漏压、无死角，确保压实均匀。
为保证路肩压实度，边缘处多碾压1遍，最后静压一遍。
（6）断面控制：
填方断面坡脚边线按超填宽度进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m，每隔20~50m用标竿和红色施工绳作成标准几何断面进行量测控制。
（7）检查签证：
每层填土压实后，按规定频率进行压实度检测。
检测指标为压实系数K、地基系数K30。
压实系数检测采用核子密度仪检测，检验前需与灌砂法进行对比试验。
检测项目合格后，方可进行下一层施工。
（8）路基整修：
包括路基高度、宽度、横坡、平整度、边坡等整修内容。
严格按照设计结构尺寸进行，对于加宽部份在整修阶段人工挂线清刷夯拍。
5.路堤填筑施工注意事项
（1）分层松铺厚度通过试验确定，路堤的填筑必须严格控制松铺厚度，松铺厚度可用车数控制，在摊铺完成后，挖探检测，松铺厚度控制不好，将严中影响压实效果。
（2）施工中认真作好原始记录、积累资料，对路基施工中要认真进行变形观测，控制和指导施工。
（3）施工中注意天气变化，提前做好雨季施工工作的安排和准备。
当天路基填筑的填料，当天应摊铺并碾压成型。
（4）填土路基填到设计高度后，按路基宽度、预留边坡土的厚度及坡率清刷边坡，清刷多余填料并运走，使边坡整齐美观。
边坡整修要与边坡防护相结合进行，及时修建排水系统，并保证沟渠排水畅通。
（5）填方分段作业施工时、两段交接处若不在同一时间填筑、路堤与路堑过渡段处，则先填筑地段应按要求分层预留台阶。
如在同一时间填筑，则应分层相互交迭衔接，其搭接长度不得小于3m，见“填筑层次衔接示意图”。
图二
（二）填石路堤
本标段石方填筑为利用路堑和隧道开挖的石方，填筑路堤时，按照石方路堤的填筑方法进行施工。
施工工艺见图三“填石路堤施工工艺框图”。
图三：
填石路堤施工工艺框图
（1）首先，选取一段不小于100m的路段作试验段，通过试验，总结出石方路堤填筑的摊铺厚度、碾压遍数、检验方法和机械组合等各种施工参数，报经监理工程师批准后，用以指导大面积施工。
（2）将填料用汽车运至填方段后，进行摊铺，推土机进行整平，摊铺厚度控制在40cm。
（3）用振动压路机进行振动碾压4～6遍，对不平整的坑凹进行补平，再进行碾压，直到轮迹较差小于3mm时，即可认为已经密实。
施工步骤如下：
1.基底处理
在填筑前，按要求清理、平整和碾压基底，使基底土层的强度和密实度达到设计标准。
按规定作出地面横坡，对不符合规定的原地面横坡进行处理，使地面平顺无凹坑，以利排水。
对有地下裂隙水的部位，应设置标准的排水盲沟。
（2）边坡码砌
边坡码砌应与填筑层铺设同时进行，以保证靠近边坡的填料碾压密实。
码砌边坡的路基每侧加宽0.2m，码砌后的边坡坡率应符合设计要求，坡面为大致平整或有规则的台阶。
（3）分层填筑
填筑时，应采用按横断面全宽，纵向分层填筑压实。
半填半挖地段不得将爆破的岩块直接横向倾填，亦应按照纵向分层填筑压实方法施工，分层厚度一般为0.4m左右。
每层填料应用不同粒径的岩块混合填筑，岩块最大粒径不得大于层厚的2／3，较大的岩块须破碎后方可填入。
填筑时，安排好运行路线，专人指挥卸碴，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。
（4）摊铺平整
填料卸下后，先用大型推土机摊铺，使之大致平整，岩块之间无明显的高差，大石块要解体，然后配合人工找平，在每层的表面填筑厚10cm左右的砾石或粒径不大于10cm的碎石，达到层面基本平整，无孤石突出，以保证碾压密实。
（5）振动碾压
填筑压实时，必须采用重型振动压路机碾压。
分层碾压时，应从低处起，先轻后重，先两侧后中间（或单侧平行移动亦可），横向行与行之间重叠不少于1／3碾宽或0.4～0.5m，前后相邻两段之间要重叠1～1.5m。
每层碾压后，在2.0m×1.0m范围内，层面高差不得超过0.1m。
（6）检验签认
检验要做到及时准确，检验结果内容齐全，平均误差不超过规定。
（7）路面整修
路堤按设计标高填筑完成后，应先恢复中线，进行水平标高测量，计算平整高度，整理整修资料。
路面经整修后，用平碾压路机碾压一遍，使路面平顺无浮石，横向排水坡符合设计要求。
（三）路堤填筑施工控制
⑴“基床以下路堤填筑压实质量标准”的要求控制。
图四：
基床以下路堤填筑压实质量标准
线路等级
填料
压实标准
改良细粒土
砂类土及细砾土
碎石类及粗砾土
200Km/h以上无碴轨道
A、B组及C组填料（不含细粒土、粉砂和软块石土）或改良土
地基系数K30（MPa/m）
≥90
≥110
≥130
压实系数K
≥0.90
/
/
孔隙率n
/
＜31%
＜31%
检验数量：
沿线路纵向每100m每压实层检验压实系数或孔隙率6点，其中：
左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点；每100m每填高90cm检验地基系数4点，其中：
距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。
⑵“基床以下路堤顶面外形尺寸偏差”的要求控制。
图五：
基床以下路堤顶面外形尺寸偏差
序号
检验项目
允许偏差
检验数量
检验方法
1
中线至边缘距离
±50mm
沿线路纵向每100m检验5处
尺量
2
宽度
不小于设计值
沿线路纵向每100m检验5处
尺量
3
横坡
±0.5%
沿线路纵向每100m检验5个断面
坡度尺量
4
平整度
不大于15mm
沿线路纵向每100m检验10处
2.5m长直尺量测
三、基床底层填筑
本客运专线路路堤基床底层设计采用A、B组填料填筑，施工采用机械化作业，按照“三阶段、四区段、八流程”的作业程序进行填筑作业，每层填筑须按规定的方法和频度进行检测，达到要求后，方可进行下一层的填筑施工。
其填筑方法与工艺和基床以下部分的方法与工艺相同。
1.“基床底层填筑压实质量标准”的要求控制。
图六：
基床底层填筑压实质量标准
线路等级
填料
压实标准
改良细粒土
砂类土及细砾土
碎石类及粗砾土
200Km/h以上无碴轨道
A、B组填料
地基系数K30（MPa/m）
≥110
≥130
≥150
压实系数K
≥0.95
/
/
孔隙率n
/
＜28%
＜28%
变形模量Ev2（Mpa/m）
≥40
≥40
≥40
检验数量：
沿线路纵向每100m每压实层检验压实系数或孔隙率6点，其中：
左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点；每100m每填高90cm检验地基系数、动态变形模量各4点，其中：
距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。
2.“基床底层外形尺寸偏差”的要求控制。
图七：
基床底层外形尺寸偏差
序号
检验项目
允许偏差
检验数量
检验方法
1
中线至边缘距离
+50、-0mm
沿线路纵向每100m检验5点
尺量
2
宽度
不小于设计值
沿线路纵向每100m检验3点
尺量
3
横坡
±0.5%
沿线路纵向每100m检验2个断面
坡度尺量
4
平整度
不大于15mm
沿线路纵向每100m检验10点
2.5m长直尺量测
5
厚度
±30mm
沿线路纵向每100m检验3点
水准仪测
四、基床表层级配碎石施工
1.施工工艺
基床表层级配碎石厚40cm，分2层填筑。
级配碎石采用厂拌，自卸汽车运至施工现场，摊铺机或平地机摊铺，重型压路机进行碾压。
级配碎石表层按“四区段”、“六流程”的施工工艺进行施工。
“四区段”即验收基床底层区段、搅拌运输区段、摊铺碾压区段和检测修整区段；“六流程”即拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护。
基表层级配碎石施工工艺见“基床表层级配碎石施工工艺流程图”。
图八：
基床表层级配碎石施工工艺流程图
2.施工准备
（1）、设备准备
铺筑现场配备自卸汽车、摊铺机、平地机、推土机、振动压路机、洒水车、平板振动夯等机械设备。
（2）、料准备
级配碎石必须采用厂拌，级配碎石的粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》。
（3）、承层准备，施工放样
①基床表层填筑前应检查基床底层何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。
②符合要求后，在下承层上恢复中线，直线段每20-25米设一桩并在两路肩边缘0.3～0.5m设标示桩。
③在水平测量时，在两侧标示桩上用明显标记标出每层虚铺厚度。
（4）、工艺试验
基床表层级配碎石在正式施工前，必须根据初选的摊铺、碾压机械及试生产出的填料，进行现场填筑压实工艺试验，确定填料级配、施工含水率、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织。
试验段长度不小于100m。
3.施工方法
（1）拌和
在正式拌制混合料之前，先调试设备，分两步进行混合料试拌。
不加水进行混合料试拌，对拌合的混合料进行筛分检测，调整拌和设备，使其混合料颗粒符合规定要求，当原材料发生变化时，重新调试拌和设备。
混合料级配符合规定后，加水进行试拌，测定含水量，拌和后的混合料含水量，视天气情况而定，如果气温较高应比最佳含水量高1%-2%，以补充混合料在运输和摊铺过程中的水分散失。
（2）混合料运输
混合料运输采用自卸汽车，自卸汽车尽量用同一种型号。
混合料装车时，控制每车料的数量基本相等。
由于级配碎石材料的特殊性，容易在装料、运输和卸料过程中产生粗细料离析，因此，在装料时，拌和机出料口距车箱保持尽可能小的高度。
（3）摊铺整形
底层摊铺采用平地机进行，顶层采用摊铺机进行摊铺。
采用平地机摊铺时，必须在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。
顶层采用2台摊铺机一前一后联合梯队作业，摊铺时，经常检查控高钢丝和调整传感器，防止标示桩移位；保持整平板前的混合料高度不变，螺旋分料器80%的时间在工作状态，防止粒料离析。
减少停机、开机次数，避免运料车碰撞摊铺机，设专人指挥卸料，在摊铺机料仓还余半仓料时，运输车及时缓缓接上仓，慢速将料卸入料仓，卸完后立即开走。
在摊铺过程中由人工及时消除粗细集料离析现象。
（4）碾压
整形后，当表面尚处于湿润状态时立即进行碾压。
如表面水分蒸发较多，明显干燥失水，应在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。
用平地机摊铺时节，应用轮胎压路机快速碾压一遍，暴露的潜在不平整再用平地机整平和整形。
碾压时严格按试验段确定的碾压工艺、速度、遍数进行碾压。
先静压、后弱振、再强振，最后静压收光。
直线地段由两侧路肩向中中心碾压，曲线地段由内侧路主肩向外侧路肩碾压。
沿线路纵向行与行间重叠压实不小于40cm，各区段交接处，纵向搭接长度不小于2m，上下两层填筑接头应错开不小于3m。
（5）接缝处理
①混合料全断面摊铺不留纵向接缝。
②同日施工的两个工作段的衔接，从整形到碾压都进行搭接施工，搭接长度控制在一个桩位长度。
③每天施工最后一段时，在整形结束后，人工将末端修齐，放置与施工层压实厚度相同的方木，第二天施工时，去除方木并用人工将下承层清扫干净。
④用摊铺机摊铺混合料时，靠近摊铺当天未压实的混合料，可与第二天摊铺的混合料一起碾压，但应注意此部分混合料的含水量，必要时，可人工补洒水，使其含水量达到规定要求。
（6）检测试验
级配碎石的压实标准采用孔隙率n、地基系数K30、动态变形模量Evd三项指标控制。
用K30承载板检测地基系数、动态变形模量测试仪检测动态变形模量Evd、用灌砂法检测孔隙率。
碾压完的路基，按规定的频次测定各项指标，符合要求后进行第二层施工。
（7）修整养护
当基床表层施工完后，进行表面整修，测定路基的中线、边线、标高，人工修整路拱，挂线整平。
路桥过渡段填筑级配碎石加5%水泥部分，要洒水养护，养护期间禁止任何车辆、机械行驶，防止扰动级配碎石。
4.基床表层质量控制
（1）“基床表层填筑压实质量标准”的要求控制。
图九：
基床表层填筑压实质量标准
线路等级
填料
压实标准
200Km/h以上无碴轨道
级配碎石
地基系数K30（MPa/m）
动态变形模量Evd（Mpa）
孔隙率n
≥190
≥55
＜18%
检验数量：
沿线路纵向每100m每压实层检验动态变形模量Evd和孔隙率各6点，其中：
左、右距路肩边线1.5m处各2点，路基中部2点；检验地基系数4点，其中：
距路基边线1.5m处左、右各1点，路基中部2点。
（2）基床表层外形尺寸允许偏差”的要求控制。
图十：
基床表层外形尺寸允许偏差
序号
检验项目
允许偏差
检验数量
检验方法
1
中线高程
±10mm
沿线路纵向每100m检验5点
水准仪测
2
路肩高程
±10mm
沿线路纵向每100m检验5点
水准仪测
中线至路肩边缘距离
+20mm、-0mm
沿线路纵向每100m检验5处
尺量
宽度
不小于设计值
沿线路纵向每100m检验5处
尺量
3
横坡
±0.5%
沿线路纵向每100m检验5个断面
坡度尺量
4
平整度
不大于10mm
沿线路纵向每100m检验10点
2.5m长直尺量测
结论
公路路基填筑方法有多种，在施工中要根据路基地基的实际情况，选择合理的处理方法，提高路基的质量，增加承载力和稳定性，加快施工工期，取得良好的经济效益。
路基施工是一个技术难度不大，但施工工艺比较复杂的工程，在施工中会遇到各种各样不同的化境条件的制约，始终坚持技术标准不动摇，检测每道工序的质量，从路基施工准备阶段就开始重视，要切实提高对施工质量的认识，提高建设各方的业务水平和管理素质，所有参加公路工程建设的施工单位，都有义不容辞的责任，都必须强化施工管理，完善施工工艺和施工方法，从源头上，根本上解决问，建筑质量和社会效益才能得到保证，才能出精品工程。
参考文献
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