发四明湖桥上部结构施工技术方案.docx
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发四明湖桥上部结构施工技术方案
镇江南山新城·官塘新区路网建设工程A4标
四明湖桥上部结构施工技术方案
编制：
审核：
中交二公局第三工程有限公司
官塘新区路网建设工程A4标项目经理部
8月8日
镇江南山新城•官塘新区路网建设工程A4标
四明湖桥上部结构施工技术方案
一、工程概况及技术标准
1.1工程概况
四明湖桥位于拟建四明河路跨越四明湖段，该桥是四明湖的一处景观亮点，既要满足功能需要，又要成为一座适合周边环境的景观桥梁。
桥梁设计采用具有现代气息的上承式5跨连拱桥结构形式作为本桥的桥型，跨径组合为9.9+13+16+13+9.9m；桥梁设计宽度：
3.0m人行道+4.0m非机动车道+3.0m绿化带+15.0m机动车道+3.0m绿化带+4.0m非机动车道+3.0m人行道，总宽度35.0m。
桥墩采用混凝土实体桥墩；桥台为U型重力式桥台，侧墙长5.5m；基础为群桩基础，桩基为直径1.2m嵌岩桩。
本桥上部结构为上承式连续板拱桥。
拱腹线采用二次抛物线，净矢高第三跨最大，纵桥向向两侧依次降低。
拱板厚度根据跨径的不同设置不同，第一、五跨跨径9.9米，拱板厚度为0.3m；第二、四跨跨径13米，拱板厚度为0.4m，第三跨跨径为16米，拱板厚度为0.5m；拱板横桥向不设置横坡。
图1.1桥跨布置图
图1.2断面构造图
侧墙及内墙设置在拱圈上，根据桥面纵坡调整其标高，其上部为行车道板，侧墙顶部纵、横向坡度与桥面坡度一致。
侧墙及内墙采用钢筋混凝土结构，厚度为0.5m；行车道板厚度均为0.3m。
1.2技术标准
道路等级：
城市次干道（双向四车道）；
设计行车速度：
50km/h；
设计荷载标准：
汽车荷载：
城-A级；人群荷载：
3.5KN/㎡；
最大纵坡：
1.0%；
桥面横坡：
机动车道及非机动车道设双向2.0%横坡，两侧人行道均设1.5%向内单向坡度；
设计安全等级：
一级；
结构混凝土耐久性环境类别：
Ⅱ类；
抗震设防烈度：
地震基本烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.15g，建筑场地类别为Ⅱ类；
设计常水位：
10.0m；
通航：
无通航要求。
二、编制依据
1、官塘新城路网工程四明湖桥施工设计图纸、合同文件等；
2、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011；
3、《公路工程施工安全技术规范》JTGF90-2015；
4、《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T194-2009；
5、《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程JTGF80/1-2004；
6、《专家评审意见和建议》。
三、施工管理目标
3.1质量目标
①分项工程验收合格率100%，主要分项工程质量评定93分以上；单位工程验收合格率100%，综合评定分92分以上；交、竣工验收的工程项目合格率100%，综合评定分90分以上；重大质量事故0案次/年。
②交竣工验收评定等级
交工验收的质量评定：
合格；
竣工验收的质量评定：
优良。
3.2工期目标
按照指挥部阶段性节点目标任务，本桥上部结构施工时间为：
2015年8月10日至2015年10月15日，施工时长66天。
3.3安全目标
职工生产安全责任事故死亡率0案次；职工生产安全责任事故重伤率0案次；杜绝较大及以上生产安全责任事故；杜绝重大交通责任事故；杜绝重大火灾责任事故。
满足国家、交通运输部、江苏省及镇江市相关规定，确保无安全责任事故发生。
3.4环保目标
施工噪音排放达标，处罚0案次；施工扬尘、废弃物排放符合标准，社区居民重大投诉0案次，处罚0案次，临时用地复垦率100%；无重大环境污染责任事故。
四、拟定施工进度计划
1、施工准备工作及现浇支架地基处理
2015年7月20日～2015年8月10日
2、支架搭设及预压
2015年8月11日～2015年8月21日
3、拱圈浇筑
2015年8月17日～2015年9月13日
4、侧墙、内墙浇筑
2015年9月11日～2015年9月30日
5、行车道板浇筑
2015年9月24日～2015年10月15日
（详细施工进度计划详见附件1：
四明湖桥上部结构施工计划表）
五、施工组织计划
按照上部结构总体施工进度计划安排，采取单跨流水、五跨平行作业的方式进行施工。
5.1计划投入人员
现场管理人员配置表
姓名
职务
负责项目
备注
程永志
项目经理
施工总体策划、协调及管理
马伟珊
总工
施工技术负责人
王喜军
生产副经理
现场施工总负责
方天明
作业队长
具体负责落实现场各项施工工作
胡小娟
试验室工程师
负责现场施工各项试验检测工作
袁丰虎
物机部部长
组织原材料进场及机械调度
赵博
测量队队长
标高控制、测量放样等
另有测量人员2名
时先锋
安环部长
安全、文明、环保监督
魏杰
质检工程师
质量监督、检测
高哲
专职安全员
负责现场安全生产巡查监督
序号
工种
人数
备注
1
作业队负责人
2
总体协调和管理各工班组施工人员
2
钢筋工
50
负责钢筋加工及安装
3
架子工
30
负责碗扣支架搭设
4
模板工
30
负责模板制作及拼装加固
5
砼工
15
负责混凝土浇筑施工
电工
2
负责整个施工现场临时用电
6
普工
15
辅助做好施工
7
挖机、叉车、吊车驾驶员
6
MOB160
12m3
52m
图5.1施工便道、场地平面示意图
项目内部建立了完善的质量保证体系，施工前进行三级技术交底，三级技术交底都要做到明确施工要点、注意事项和安全事宜，并对交底内容进行详细的记录。
严格执行内部三检制度（即自检、互检、专检），即现场技术员进行自检，再由现场负责人进行互检，最后质检工程师进行专检（合格后，才报请监理工程师检查，监理工程师认可后，才进行下一道工序的施工），以确保工程质量达到优良。
制定工艺标准，实行标准化作业。
七、施工方案
7.1施工顺序及施工工序流程
1、施工顺序
五跨拱圈采用平行作业法加快施工进度，拱圈全部浇筑完成后开始施工侧墙（内墙），侧墙（内墙）浇筑按纵向全桥长度一次性浇筑完成，行车道板按照每跨全断面分块浇筑。
2、施工工艺流程
施工准备→地基处理→支架搭设→预压→安装拱圈→铺设底模→拱圈钢筋安装→顶模安装→拱圈混凝土浇筑；
侧墙、内墙钢筋安装→侧墙、内墙模板拼装加固→侧墙、内墙混凝土浇筑；
行车道板底模拼装加固→行车道板钢筋安装→分块浇筑行车道板。
7.2具体施工方法
7.2.1施工准备
1、工程技术人员全面熟悉施工图设计资料和合同文件，复核图纸和有关技术资料，了解工程特点、工期要求，掌握技术管理重点和质量管控标准，按“技术规范”、“施工设计图纸”和监理工程师要求开展各项工作。
2、开工前，对全线导线点、水准点进行复核联测，确保施工中所使用控制点的精准；现场的控制点等测量标志均应严格保护好，做好醒目标志，发现被移动或碰撞时，应立即由测量队重新进行复核测定。
测量数据必须由双人进行复核计算，避免测量过程中的人为错误，最大限度的防止出现差错。
3、所有进场材料，必须根据试验检测频率进行抽查检验，合格后方可进场使用。
4、做好施工所需各种不同标号砼配合比试验，施工时严格按照总监办批复的配合比进行混凝土加工生产，确保混凝土拌和质量。
5、按照既定施工组织和施工技术方案，提前准备和进场施工时所用的宕渣、碗扣支架、钢管、扣件、方木、竹胶板及覆盖养生等临时使用物资材料和各类机械设备，并对进场各类材料和设备进行验收。
6、组织施工人员进场，进场后对施工人员进行安全和岗前教育培训，合格后方可上岗，并在开工前，分工种对各施工人员进行安全、技术交底。
7、对桥台（墩）与拱圈连接面做凿毛处理，并将凿毛面清洗干净。
7.2.2地基处理
本桥承台基坑一、五跨开挖底标高为4.238m，二、三、四跨开挖底标高为3.238m，设计新开挖湖底标高为8.0m，为确保现浇支架地基有足够的承载力，地基处理采用块石、砖渣、灰土分层由基坑底部回填至设计湖底标高下20cm位置，最后采用C20混凝硬化至设计湖底标高，地基处理结构层如图7.1所示。
具体处理方法如下：
图7.1现浇支架地基处理结构层示意图
在地基处理前，首先将基坑内的积水抽排干净，清除坑底泥浆和软弱淤泥层后，先用矿渣回填约1米厚，并用压路机碾压密实，然后按每层50cm厚填筑砖渣至6.3m标高位置（即灰土结构层底面处），每层填筑完成后采用18T带振动单钢轮压路机碾压密实，密实程度以回填层表面平整无明显轮迹为准。
第二步采用6%灰土分8层（共计1.5m厚）按每层压实度不小于94%碾压填筑至标高7.8m，并在灰土层最后两层开始以桥梁中心线向左右两侧做出1.0%的横坡；第三步采用C20砼硬化至标高8.0m处，即顶部混凝土地坪厚20cm，混凝土地坪硬化要振捣密实，且表面平整，横坡与灰土层横坡一致，以确保混凝土硬化地坪层有足够的支撑强度，且表面排水通畅，不积水。
地基处理宽度以两侧各超出现浇支架搭设宽度1.5m控制。
地基处理过程中，在地基两侧距离大于1m的位置开设纵向排水沟，并在纵向排水沟端头（A5号桥台处）设置集水坑，集水坑内安放抽水泵，随时抽排集水井内积水。
排水沟设置为底宽30cm，上口宽50cm，深度50cm，集水坑设置平面尺寸为1.5m×1.5m，深度1.5m。
现浇支架地基处理立面图及处理宽度和两侧边沟排水示意图如图7.2、7.3所示。
图7.2现浇支架地基处理立面图
图7.3现浇支架地基处理宽度及排水布置示意图
7.2.3支架搭设及预压
1、支架布置
现浇支架采用Ф48×3.5mm钢管碗扣支架搭设，根据我局研发中心《四明湖桥现浇支架设计计算书》，确定碗扣支架搭设纵向间距为60cm，横向标准间距90cm，侧墙、内墙下方横向间距30cm，横杆步距一、五跨第二层120cm，其余均为60cm，第二、三、四跨第一层120cm，其余均为60cm，如图7.4、7.5所示；同时，在支架顶部增加设置垂直于钢管拱圈支撑的斜向钢管支撑，斜向钢管支撑长度1.5m，纵桥向间距1.2m，横桥向与钢管拱圈横向布置间距相同，如图7.6所示；四周从底到顶连续设置竖向剪刀撑，在支架内部设置水平剪刀撑，水平剪刀撑竖向间距不大于4.8m（底层第一道水平剪刀撑设置在支架最底端水平横杆处，顶层水平剪刀撑设置在支架由上至下第二层水平杆处，第一、二、四、五跨支架高度均小于4.8m，只设底层和顶层两道水平剪刀撑，第三跨支架高度为5.4m，除在顶层和底层设置两道水平剪刀撑外，在支架中部加设一层水平剪刀撑）。
图7.4现浇支架立面布置图
图7.5现浇支架横断面布置图
图7.6增加钢管斜撑布置图
2、支架搭设
根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。
安装时应保证立杆垂直且处于平整、牢固面上，底部无悬空现象，先全部装完一个水平作业面的立杆及横杆，再逐层向上安装，同时安装所有横杆。
剪刀撑随立杆、纵横向水平杆同步搭设，并沿架高连续布置。
斜杆与地面的夹角在45～60度之间。
最下部的斜杆与立杆的连接点距地面的高度控制在30cm以内。
剪刀撑的杆件连接采用搭接，其搭接长度≥100㎝，并用不少于2个旋转扣件固定。
3、支架预压
支架搭设至与墩顶位置平齐后，开始进行加载预压，预压采用砂袋进行预压，预压的目的一是消除支架（支墩）及地基的非弹性变形，二是得到支架（支墩）的弹性变形值作为施工预留拱度的依据，三是对支架稳定性及地基承载力进行验证，确定
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