04主机版第四章题库.docx
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04主机版第四章题库
第1题：
柴油机换气过程是指（）。
A．排气行程
B．进气行程
C．进、排气行程
D．进、排气过程
答案：
D
第2题：
二冲程柴油机换气过程中，当活塞将扫气口关闭到排气口关闭，这一阶段时间称为（）。
A．自由排气阶段
B．过后排气阶段
C．强制排气与扫气阶段
D．超临界排气阶段
答案：
B
第3题：
二冲程柴油机在换气过程中，活塞将扫气口打开到扫气口关闭，这一阶段称为（）。
A．自由排气阶段
B．过后排气阶段
C．强制排气与扫气阶段
D．超临界排气阶段
答案：
C
第4题：
从提高换气质量要求，应力求缩短的换气阶段是（）。
A．过后排气阶段
B．自由排气阶段
C．扫气阶段
D．强制排气阶段
答案：
A
第5题：
二冲程柴油机换气过程第I阶段是自由排气阶段，它是从（）。
A．排气口（阀）打开到扫气口打开
B．排气口（阀）打开到缸内压力等于临界压力
C．排气口（阀）打开到缸内压力等于扫气压力
D．排气口（阀）打开到缸内开始进新气
答案：
C
第6题：
二冲程柴油机换气过程第Ⅱ阶段是强制排气与扫气阶段，它是从（）。
A．缸内压力等于扫气压力到扫气口关闭
B．缸内出现最低压力到扫气口关闭
C．活塞将扫气口打开到扫气口关闭
D．开始进入新鲜空气到扫气口关闭
答案：
A
第7题：
换气过程的自由排气阶段中，废气的排出主要靠（）。
A．气体流动惯性
B．气缸内外压力差
C．活塞上行的推挤作用
D．新鲜空气驱赶
答案：
B
第8题：
由二冲程柴油机换气过程可知，当扫气口打开瞬时缸内压力（）。
A．略高于扫气压力
B．等于扫气压力
C．略低于扫气压力
D．A和B都可能
答案：
A
第9题：
二冲程柴油机的换气过程是从（）。
A．扫气口开到扫气口关的过程
B．扫气口开到排气口（阀）关的过程
C．排气口（阀）开到排气口（阀）关的过程
D．排气口（阀）开到扫气口关的过程
答案：
C
第10题：
二冲程直流扫气式柴油机在缸套扫气口上有纵横两个方向的倾斜角度，其目的是（）。
A．增加缸套强度
B．提高扫气速度
C．有利于气缸冷却
D．形成气垫，改善扫气效果
答案：
D
第11题：
二冲程气口-气阀式直流扫气柴油机，其气口、气阀的面值形态曲线分布状态是（）。
A．气口、气阀均对称于下止点分布
B．气口对称下止点，气阀不对称下止点
C．气阀对称下止点，气口不对称下止点
D．气口、气阀均不对称于下止点
答案：
B
第12题：
二冲程柴油机的扫气阶段，缸内废气的排出主要依靠（）。
A．活塞的推挤
B．进气的清扫
C．废气压力
D．废气的惯性
答案：
B
第13题：
二冲程柴油机在换气过程中，当活塞将排气口（或阀）打开到缸内压力等于扫气压力，这一阶段称为（）。
A．自由排气阶段
B．过后排气阶段
C．强制排气与扫气阶段
D．超临界排气阶段
答案：
A
第14题：
由二冲程柴油机换气过程可知，当扫气口打开瞬时缸内压力（）。
A．略高于扫气压力
B．等于扫气压力
C．略低于扫气压力
D．A和B都可能
答案：
A
第15题：
在超临界自由排气阶段废气排出的流速为（）。
A．超临界速度
B．超音速
C．音速
D．亚音速
答案：
C
第16题：
当活塞将扫、排气口全部遮住时的气缸总容积与压缩室容积之比称为（）。
A．名义压缩比
B．几何压缩比
C．有效压缩比
D．行程失效系数
答案：
C
第17题：
二冲程柴油机失效容积与几何工作容积之比，称为（）。
A．几何压缩比
B．有效压缩比
C．名义压缩比
D．行程失效系数
答案：
D
第18题：
二冲程柴油机扫气口打开时，允许缸内压力稍高于或等于扫气压力的主要出发点是（）。
A．减小气口高度，使行程失效系数减小，提高气缸利用率
B．增加膨胀功
C．防止缸内废气倒冲
D．A＋B
答案：
D
第19题：
二冲程柴油机换气过程能否进行完善与下列因素有关（）。
A．气阀（口）通流面积的大小
B．气阀（口）开启的延续时间
C．扫排气重叠角的大小
D．A＋B＋C
答案：
D
第20题：
柴油机当扫、排气口关闭瞬时的气缸容积与压缩室容积之比，称为（）。
A．几何压缩比
B．有效压缩比
C．容积效率
D．行程失效系数
答案：
B
第21题：
由二冲程柴油机的换气过程可知，换气全过程的特点有（）。
Ⅰ.换气时间长Ⅱ.换气质量不如四冲程Ⅲ.进气压力可低于大气压力Ⅳ.新鲜空气耗量较大Ⅴ.直流换气比弯流好Ⅵ.扫气口打开新鲜空气立即进入气缸
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ
D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
答案：
D
第22题：
由四冲程增压柴油机的换气过程特性可知，在进气阀打开瞬时，气缸内压力（）。
A．低于进气压力
B．高于进气压力
C．等于进气压力
D．忽高忽低
答案：
B
第23题：
柴油机排气阀在下止点前打开，其主要目的是（）。
A．排尽废气多进新气
B．减少排气冲程耗功
C．减少新气废气掺混
D．增加涡轮废气能量
答案：
A
第24题：
在四冲程柴油机中，使膨胀损失增大的原因是（）。
A．进气阀提前开启角太大
B．进气阀提前开启角太小
C．排气阀提前开启角太大
D．排气阀提前开启角太小
答案：
C
第25题：
关于进气阀定时的错误认识是（）。
A．进气阀开得过早将产生废气倒灌
B．进气阀应在活塞位于上止点时打开
C．进气阀关得太晚，新气将从进气阀排出
D．气阀间隙调节不当将影响其定时
答案：
B
第26题：
在四冲程柴油机中，排至废气管中的废气又重新被吸入气缸，其原因是（）。
A．进气阀提前开启角太小
B．进气阀提前开启角太大
C．排气阀延后关闭角太小
D．排气阀延后关闭角太大
答案：
D
第27题：
在四冲程柴油机中，发生缸内废气倒灌进气管的原因是（）。
A．进气阀提前开启角太小
B．进气阀提前开启角太大
C．排气阀提前开启角太小
D．排气阀提前开启角太大
答案：
B
第28题：
在四冲程柴油机中，压缩终点的压力和温度下降的原因是（）。
A．排气阀提前开启角太小
B．排气阀提前开启角太大
C．进气阀延后关闭角太小
D．进气阀延后关闭角太大
答案：
D
第29题：
关于排气阀定时的错误认识是（）。
A．排气阀开启过早将损失部分膨胀功
B．排气阀在活塞位于下止点前打开
C．排气阀关闭过迟废气将被吸入气缸
D．排气阀关闭过迟气阀重叠角会减小
答案：
D
第30题：
排气阀提前开启角增大，则膨胀功（），排气功（）。
A．增大，减小
B．增大；增大
C．减小；减小
D．减小；增大
答案：
C
第31题：
排气阀提前开启角减小，给柴油机工作带来的主要不利因素是（）。
A．排气温度增高
B．排气耗功增加
C．新气进气量减小
D．B＋C
答案：
D
第32题：
气阀定时测量与调整工作应在（）。
A．喷油定时调整好以后进行
B．喷油定时调整好之前进行
C．气阀间隙调整好以后进行
D．气阀间隙调整好之前进行
答案：
C
第33题：
气缸进气阀开启瞬时的曲轴位置与上止点之间的曲轴夹角称为（）。
A．进气提前角
B．进气定时角
C．进气延时角
D．进气持续角
答案：
A
第34题：
进排气阀不在上、下止点位置上启闭，其目的是为了（）。
A．提高压缩压力
B．扫气干净
C．充分利用热能
D．提高进、排气量
答案：
D
第35题：
气阀启闭时刻的动作规律直接是由（）控制。
A．气阀机构
B．气阀传动机构
C．凸轮
D．凸轮轴传动机构
答案：
C
第36题：
下列关于气阀定时说法中，正确的是（）。
A．四冲程柴油机排气阀在膨胀行程的上止点前打开
B．四冲程柴油机排气阀在排气行程的上止点前关闭
C．四冲程柴油机排气阀在膨胀行程的下止点前打开
D．四冲程柴油机排气阀在排气行程的上止点关闭
答案：
C
第37题：
下列关于气阀定时说法中，正确的是（）。
A．四冲程柴油机进气阀是在进气行程的下止点前关闭
B．四冲程柴油机进气阀是在进气行程的下止点后关闭
C．四冲程柴油机进气阀是在膨胀行程的上止点后关闭
D．四冲程柴油机进气阀是在膨胀行程的上止点前关闭
答案：
B
第38题：
四冲程柴油机进气阀定时通常为（）。
A．上止点前开，下止点前关
B．上止点后开，下止点后关
C．上止点前开，下止点后关
D．上止点后开，下止点前关
答案：
C
第39题：
四冲程柴油机的换气过程包括（）。
Ⅰ.自由排气阶段Ⅱ.强制排气和扫气阶段Ⅲ.过后排气阶段Ⅳ.进气阶段Ⅴ.强制排气阶段Ⅵ.过后扫气阶段
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
B．Ⅱ＋Ⅵ＋Ⅳ
C．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
D．Ⅵ＋Ⅰ＋Ⅱ
答案：
C
第40题：
由四冲程柴油机的换气过程可知，换气全过程的特点有（）。
Ⅰ.自由排气靠缸内外的压力差进行Ⅱ.强制排气靠新气驱赶废气Ⅲ.排气阀在下止点后关闭Ⅳ.废气与新气掺混较少，换气质量好Ⅴ.进气阀提前打开，膨胀功损失较大Ⅵ.有燃烧室扫气过程
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
C．Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅵ
答案：
D
第41题：
四冲程柴油机换气质量比二冲程柴油机好，其原因是（）。
Ⅰ.二冲程没有进气阀Ⅱ.四冲程换气占两个多冲程Ⅲ.四冲程靠扫气压力把废气压出Ⅳ.二冲程新气与废气容易掺混Ⅴ.二冲程没有气阀重叠角Ⅵ.二冲程进、排气几乎同时进行
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
D．Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
答案：
B
第42题：
在各种类型柴油机中，得到广泛应用的气阀阀盘形状为（）。
A．平底
B．凹底
C．凸底
D．B和C
答案：
A
第43题：
气阀通常采用两根内外旋向相反的弹簧，其目的是（）。
A．提高弹簧疲劳强度
B．避免弹簧发生共振
C．防止弹簧断裂时气阀落入气缸
D．上述三点都是
答案：
D
第44题：
带阀壳的气阀机构的特点有（）。
Ⅰ.可使气缸盖结构简单Ⅱ.拆装、维修气阀方便Ⅲ.气过度磨损导致缸盖报废Ⅳ.有利于气阀的冷却Ⅴ.气阀机构结构较复杂Ⅵ.阀杆不受侧推力
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
答案：
B
第45题：
对气阀导管的正确说法有（）。
Ⅰ.导管承受气阀侧推力Ⅱ.承担气阀散热Ⅲ.常用材料为铸铁或青铜Ⅳ.导管过度磨损导致阀壳或缸盖报废Ⅴ.润滑要采用柴油或煤油稀释的滑油Ⅵ.导管断裂气阀将落入气缸内
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
答案：
A
第46题：
对同一台四冲程非增压柴油机，一般地说（）。
A．排气阀面积大于进气阀
B．排气阀面积小于进气阀
C．排气阀寿命大于进气阀
D．排气阀无阀壳而进气阀有阀壳
答案：
B
第47题：
有些四冲程柴油机的进气阀直径比排气阀稍大，主要是为了（）。
A．区别进排气阀
B．气缸盖结构需要
C．提高充量系数
D．冷却进气阀
答案：
C
第48题：
关于带阀壳的气阀机构说法正确的是（）。
A．结构简单
B．检修方便
C．用于小型柴油机
D．阀壳和阀座一体制造
答案：
B
第49题：
气阀机构的组成部分不包括（）。
A．气阀
B．阀壳
C．摇臂
D．旋阀器
答案：
C
第50题：
气阀机构的组成部分不包括（）。
A．气阀导管
B．阀座
C．弹簧
D．顶杆
答案：
D
第51题：
气阀弹簧的作用是（）。
A．保证气阀关闭
B．使气阀开关时有微量旋转
C．使气阀跟随凸轮的运动
D．A＋C
答案：
D
第52题：
气阀阀座在气缸盖上的安装使用较多的固定方式是（）。
A．螺纹连接
B．安装时压紧
C．过盈配合
D．焊接
答案：
C
第53题：
常见的阀面锥角α（）。
A．10°和15°
B．15°和20°
C．25°和30°
D．30°和45°
答案：
D
第54题：
气阀阀面与阀座为外接触式配合，下述特点中不正确的说法是（）。
A．密封性好
B．阀盘易发生拱腰变形
C．拱腰变形后增加散热
D．易增大接触应力
答案：
D
第55题：
气阀阀面与阀座为内接触式配合，下述特点中不正确的说法是（）。
A．密封性好
B．钒、钠腐蚀大
C．阀盘易发生周边翘曲变形
D．翘曲变形后增加阀盘散热
答案：
B
第56题：
气阀阀面与阀座为全接触式配合，其阀线宽一般为（）。
A．0.5～1mm
B．1～1.5mm
C．1.5～2.5mm
D．2～3mm
答案：
C
第57题：
气阀阀面与阀座为外接触式配合，即阀面锥角小于座面锥角，通常小（）。
A．0.5°～1°
B．1°～1.5°
C．1.5°～2°
D．2°～2.5°
答案：
A
第58题：
气阀阀面与阀座为内接触式配合，即阀面锥角大于座面锥角，通常大（）。
A．0.1°～0.3°
B．0.2°～0.5°
C．0.3°～0.6°
D．0.5°～1°
答案：
B
第59题：
小型高速柴油机的阀面与座面配合方式，多采用（）。
A．全接触式
B．外接触式
C．内接触式
D．三种方式均用
答案：
A
第60题：
强载中速柴油机的阀面与座面配合方式，多采用（）。
A．全接触式
B．外接触式
C．内接触式
D．三种方式均用
答案：
B
第61题：
长行程低速柴油机的阀面与座面配合方式，多采用（）。
A．全接触式
B．外接触式
C．内接触式
D．三种方式均用
答案：
C
第62题：
柴油机气阀锥角α增大时，会使（）。
A．气阀对中性差，气密性好
B．气阀对中性好，气密性也好
C．气阀对中性好，气密性差
D．气阀对中性差，气密性也差
答案：
B
第63题：
为了延长排气阀的使用寿命，保证受热后气阀密封性，阀盘与阀座之间的接触是（）。
A．中速柴油机的阀座与阀盘宜采用外接触线密封，而大型长行程低速柴油机采用内接触线密封
B．中速柴油机的阀座与阀盘宜采用内接触线密封，而大型低速柴油机采用外接触线密封
C．中速柴油机和大型低速柴油机均应采用内接触线密封
D．中速柴油机和大型低速柴油机均应采用外接触线密封
答案：
A
第64题：
四冲程柴油机完成一个工作循环，其凸轮轴的转速与曲轴转速之比为（）。
A．2∶1
B．1∶1
C．1∶2
D．1∶1/2
答案：
C
第65题：
一台四冲程柴油机，经气阀定时测定发现，进气阀提前开启角相对活塞上止点落后一个β角，要把它恢复到正常值应把凸轮（）。
A．顺凸轮轴转动方向转动β角
B．逆凸轮轴转动方向转动β/2角
C．顺凸轮轴转动方向转动角β/2
D．逆凸轮轴转动方向转动β角
答案：
C
第66题：
一台二冲程柴油机，经气阀定时测定发现，进气阀提前开启角相对活塞上止点提前一个β角，要把它恢复到正常值应把凸轮（）。
A．顺凸轮轴转动方向转动β角
B．逆凸轮轴转动方向转动β/2角
C．顺凸轮轴转动方向转动角β/2
D．逆凸轮轴转动方向转动β角
答案：
D
第67题：
关于老型二冲程柴油机凸轮轴链传动机构的下列说法中，错误的是（）。
A．在链条紧边一侧装有张紧机构
B．当链条重新张紧后通常不影响有关定时
C．安装链条时应注意对准记号，保证定时正确
D．在链条垂直部分装有橡胶导轨，以减小链条晃动
答案：
B
第68题：
大型低速二冲程柴油机的凸轮轴一般都采用（）。
A．凸轮安装在分段的轴上
B．凸轮和轴整体制造
C．凸轮安装在轴上都采用键连接
D．凸轮安装在整体的轴上
答案：
A
第69题：
凸轮轴在工作时，容易造成凸轮破坏的主要应力是（）。
A．弯曲应力
B．接触应力
C．扭转应力
D．剪切应力
答案：
B
第70题：
凸轮磨损较严重的部位一般发生在（）。
A．凸轮基圆上
B．凸轮轮廓曲率半径最大处
C．凸轮轮廓曲率半径最小处
D．各轮廓曲线连接处
答案：
C
第71题：
若四冲程柴油机进气阀提前开启角为1，延后关闭角为2，则进气凸轮作用角（）。
A．＝180+（1+2）
B．＝180－（1+2）
C．＝1/2（180+1+2）
D．＝1/2（180－1－2）
答案：
C
第72题：
凸轮轴链传动机构磨损使链条松弛时，正确的处理措施是（）。
A．去掉适当数量的链节
B．用张紧轮张紧
C．更换链条
D．修理链条
答案：
D
第73题：
在检修完液压式气阀传动机构时，要进行现场试验，其主要目的是检查（）。
A．气阀能否打开
B．液压管路有否漏泄
C．气阀定时
D．液压系统有否噪声
答案：
B
第74题：
下述关于凸轮链传动特点的说法不适宜的是（）。
A．对凸轮轴与轴的不平行度要求较严
B．链条容易产生晃动和敲击
C．工作中发生松弛
D．适用于大型柴油机
答案：
A
第75题：
新型二冲程低速柴油机的凸轮轴链条传动机构的张紧轮一般安装在（）。
A．正车松边一侧
B．正车紧边一侧
C．倒车松边一侧
D．任意侧
答案：
A
第76题：
新型柴油机，凸轮轴传动机构采用链传动，其张紧轮设置在柴油机正车松边上，主要目的是（）。
A．张紧链条方便
B．管理方便
C．有利于定时调整
D．结构布置需要
答案：
A
第77题：
柴油机定时传动链条，在链节距磨损伸长后，需张紧时的方法应该是（）。
A．盘车时应使张紧轮处在紧边
B．边盘车边张紧
C．盘车时应使张紧轮处在松边
D．B和C
答案：
D
第78题：
中小型柴油机凸轮轴传动机构都安装在飞轮端，其目的是为了（）。
A．保证传动比准确可靠
B．减小曲轴的扭转振动
C．便于拆装，安装方便
D．保证曲轴和凸轮轴的传动比
答案：
A
第79题：
二冲程柴油机凸轮轴链传动机构中装置惰轮，关于其作用的错误说法是（）。
A．张紧链条
B．增加包角
C．带动调速器
D．调整配气定时
答案：
D
第80题：
在筒形活塞式柴油机中，传动凸轮轴的齿轮一般安装在曲轴的（）。
A．首端
B．尾端
C．中部
D．上部
答案：
B
第81题：
液压式气阀传动机构的优点如下，其中错误的是（）。
A．能自动调整气阀间隙
B．阀杆不受侧推力
C．噪声小
D．改善了气阀的拆装条件
答案：
A
第82题：
气阀采用液压式传动机构的优点有（）。
Ⅰ.影响气阀运动规律的因素较少Ⅱ.改善了气阀拆装条件Ⅲ.阀杆不受侧推力Ⅳ.总体布置较困难Ⅴ.噪声低，阀与阀座撞击小Ⅵ.压力油密封简单
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
D．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
答案：
B
第83题：
液压式气阀传动机构的优点如下，其中错误的是（）。
A．噪声低
B．阀杆不受侧推力
C．总体布置自由
D．调试方便
答案：
D
第84题：
液压式气阀传动机构的优点（）。
A．阀与阀座撞击小
B．不需用凸轮控制
C．制造简单
D．调整气阀定时方便
答案：
A
第85题：
机械式气阀传动机构的组成部分包括（）。
Ⅰ.凸轮Ⅱ.滚轮Ⅲ.顶杆Ⅳ.摇臂Ⅴ.气阀弹簧
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
答案：
C
第86题：
机械式气阀传动机构顶杆与摇臂、顶头的连接方式是（）。
A．球形铰接
B．圆柱形铰接
C．螺纹连接
D．键连接
答案：
A
第87题：
机械式气阀传动机构需供油润滑的部位一般包括（）。
Ⅰ.摇臂轴Ⅱ.摇臂与阀杆接触部位Ⅲ.摇臂与顶杆接触部位Ⅳ.顶头与其导套的滑动面
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
B．Ⅰ＋Ⅳ
C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
答案：
A
第88题：
机械式气阀传动机构摇臂轴磨损对气阀工作的影响是（）。
A．早开、早关
B．晚开、晚关
C．晚开、早关
D．早开、晚关
答案：
C
第89题：
机械式气阀传动机构的作用是（）。
A．控制气阀定时
B．传递凸轮运动
C．传递气阀运动
D．传递滚轮运动
答案：
B
第90题：
造成机械式气阀传动机构顶杆弯曲的原因是（）。
A．气阀间隙过小
B．气阀卡死
C．顶头卡死
D．爆发压力过高
答案：
B
第91题：
关于机械式气阀传动机构顶杆说法错误的是（）。
A．顶杆弯曲可校直后继续使用
B．顶杆受力过大会产生弯曲
C．顶杆弯曲使气阀间隙增大
D．顶杆弯曲时只要调好气阀间隙，对气阀传动机构工作没有影响
答案：
D
第92题：
靠压缩空气关阀的液压式气阀传动机构的压缩空气压力过高的后果是（）。
A．气阀敲击加重
B．阀杆磨损加剧
C．凸轮负荷加重
D．A＋C
答案：
D
第93题：
靠压缩空气关阀的液压式气阀传动机构的压缩空气压力过低的后果是（）。
A．气阀不能很好地跟随凸轮的运动
B．旋阀器不能使气阀旋转
C．气阀不能开启
D．液压系统安全阀开启
答案：
A
第94题：
液压式气阀传动机构的组成部分包括（）。
Ⅰ.液压传动器Ⅱ.凸轮Ⅲ.顶头Ⅳ.摇臂Ⅴ.油管
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
D．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
答案：
B
第95题：
液压式气阀传动机构的液压油系统安全阀开启的原因有（）。
Ⅰ.气阀漏气Ⅱ.气阀卡死Ⅲ.顶头卡死Ⅳ.气阀上部液压传动器柱塞卡死Ⅴ.顶头上部液压传动器柱塞卡死
A．Ⅱ＋Ⅳ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
答案：
A
第96题：
液压式气阀传动机构液压油系统的补油阀漏泄的后果是（）。
A．气阀不能关
B．不能保证补油
C．气阀不能开启
D．气阀开度减小
答案：
D
第97题：
当前超长行程柴油机的排气阀开有空气槽，其目的是（）。
A．冷却排气阀
B．防止气阀烧蚀
C．使气阀旋转
D．落座缓冲
答案：
B
第98题：
气阀和阀座的钒腐蚀，引起腐蚀的主要原因是（）。
A．冷却不良温度过高
B．冷却温度过低所致
C．燃气中水分过多
D．燃油中含硫量过多
答案：
A
第99题：
气阀和阀座的工作条件中，说法错误的是（）。
A．高温
B．腐蚀
C．穴蚀
D．撞击
答案：
C
第100题：
当排气阀在长期关闭不严的情况下工作，将导致（）。
A．积炭更加严重
B．燃烧恶化
C．爆发压力上升
D．阀面烧损
答案：
D
第101题：
燃烧室中表面温度最高的部件是（）。
A．排气阀
B．气缸套
C．气缸盖
D．活塞
答案：
A
第102题：
引起柴油机气阀的阀面和阀座烧损可能性有（）。
Ⅰ.阀座扭曲漏气Ⅱ.冷却不良Ⅲ.阀座偏移倾斜Ⅳ.阀与阀座失圆Ⅴ.阀杆卡阻Ⅵ.阀和阀座有麻点
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
D．以上全部
答案：
D
第103题：
引起柴油机气阀阀座与阀面产生麻点的原因可能有（）。
Ⅰ.硫酸腐蚀Ⅱ.钒、钠腐蚀Ⅲ.烧损Ⅳ.撞击Ⅴ.积炭磨损Ⅵ.局部应力过大
A．Ⅲ＋Ⅳ
B．Ⅰ＋Ⅱ
C．Ⅱ＋Ⅴ
D．Ⅲ＋Ⅵ
答案：
B
第104题：
引起气阀阀盘断裂的原因中，下述不正确的是（）。
A．阀盘变形局部应力过大
B．气间隙过大，落阀速度过大
C．摇臂对气阀的撞击
D．高温下金属机械强度降低
答案：
C
第105题：
引起气阀阀杆断裂的主要原因是（）。
A．阀的启闭撞击疲劳断裂
B．温度过高膨胀断裂
C．气阀间隙小膨胀断裂
D．热应力过大而拉断
答案：
A
第106题：
下列现象将导致气阀升程变大的是（）。
A．挺杆弯曲
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