1013边通车边施工安全专项施工方案.docx

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1013边通车边施工安全专项施工方案

一、编制说明

二、工程概况

三、施工工艺

四、施工计划

五、危险因素分析……

六、安全保障体系

七、施工安全保障措施

八、应急预案

边通车边施工安全专项施工方案

一、编制说明

（一）、编制依据

、《中华人民共和国安全生产法》

、《中华人没共和国道路交通安全法》

、《公路安全保护条例》

号）；

、建设部《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第

、交通部《公路工程施工安全技术规范》（）

、《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》

、《生产安全事故报告和调查处理条例》（中华人民共和国国务院令第号）

、《浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法》（试行）

、国道舟山段改建工程施工第标段（〜）施工合同协议、招

投标文件、施工设计图纸

、宁波交通工程建设集团有限公司《质量、职业健康安全、环境管理体系》文件

、现场施工条件及我公司的管理、技术和机械设备水平

（二）、编制目的

、根据同类工程施工过程中发生的相关安全事故特点，分析和预测本工程施工过程中固有和可能出现的危险、有害因素，并对其进行定性、定量分析，以求明确危险、有害因素和种类及危害程度，进而从安全技术和管理等方面提出可靠的安全对策措施，以实现工程施工过程安全，同时也为安全监督管理部门、监理单位实施安全监察管理提供依据。

、深入贯彻“安全第一、预防为主”的安全管理方针，通过安全专项方案的制定、

审核评估实施，使管理者明晰施工中的重点防范部位，使行驶在鸭岑线上的来往车辆清楚了解改路施工段落的路况，及时应采取的措施，尽可能避免事故发生或降低事故发生率，从而保证财产和人身的安全。

、管理人员和施工人员的共同努力，确保此段边通车边施工设施的持续良好状态，在发现缺失、损坏应及时进行补充：

、无重大施工责任死亡事故、无重大设备责任事故、爆炸责任事故；

、无重大交通事故、无一般交通事故或减少一般交通事故；

、确保边通车边施工安全、畅通。

（三、适用范围

本专项方案适用于国道舟山段改建工程施工第标段（〜）

二、工程概况

（一）、工程简介

、本项目路线起点设在鸭蛋山码头，起点桩号，路线沿鸭岑线往西，对鸭岑

线进行拼宽扩建，与大陆连岛工程接线至盐仓段相交于双塘村西侧，桩号

，后完全利用大陆连岛工程接线至盐仓段，继续向西于

处沿现鸭岑线继续往前，对鸭岑线进行拼宽扩建，设老塘山隧道，过小田、庙山头后

桥梁座，涵洞道，隧道座

详见主要工程数量表。

主要工程数量表

表

项目

单位

数量

备注

线路长度

路基土石方工

程

挖方

万

填方

万

防护与排水

万元

沥青路面

桥梁

大桥

座

中、小桥

座

涵洞

道

隧道

座

、既有鸭岑线公路情况简述

舟山跨海大桥建成通车后，进入舟山市的东西向交通流主要由国道承担，对于鸭

岑线段改建工程原老路属于双向两车道，路面宽，已难以满足交通量需求，改

建工程沿鸭岑线左线拓宽为双向四车道，原有路面均需挖除重新铺筑。

、整体施工部署

根据设计施工图及沿线的政策处理情况，我部拟制定详细的施工组织安排，为避免对老鸭岑线交通产生大的影响，我部经过详细的现场查勘，计划进行分段流水作业，针对全线的施工部署如下：

出洞口处段（

，此桩号内包括隧道隧

道仰坡开挖在内）的开挖土石方提供，全线路基土石开挖均拟米用机械开挖，以避免爆破开挖对社会车辆及电力通信设施的影响。

、计划年五月上旬开挖老虎山（〜）,此路段土石开挖量为

，右侧紧邻原鸭岑线，施工对原有道路社会车辆的通行压力较大，在施工

前做好安全防护措施，同时加大对该路段机械设备及人员的投入，以尽量缩短工期，

避开旅游高峰期，开挖出来的土石填料就近原则填筑于盐仓街道段路基。

、计划年月上旬开挖老塘山段左幅路基土石方（〜）,

此路段为分离式路基，土石开挖量为，前期加大对左幅进洞口段路基的机

械设备及人员的投入，以尽量缩短工期，为老塘山隧道刷坡及洞口工程的施工创造条件，开挖出来的土石填料就近原则填筑于岑港段路基。

考虑到右侧与原老鸭岑线较近，为不影响施工过程中对原老塘山隧道（右幅）进出洞口社会车辆的通行，在施工前做好安全防护措施，避开旅游高峰期。

、老塘山隧道左幅计划于年月底进行洞口工程的施工，年月完成老塘

山左幅隧道的施工。

将社会车辆改路至左幅，继而进行右幅老塘山进出洞口处的开挖，开挖作业时采用封闭施工。

、合同段内五座小桥施工与路基土石方工程平行作业，计划于五月中旬开始对满足施工条件的桥梁左幅拓宽部分的桩基进行施工，梁板预制同步进行，小桥左幅拓宽部分计划于月之前完成，通过的临时设施布设将车辆引导至新建左幅桥梁，以满足右幅桥梁施工的改路通车要求，拆除右幅老桥进行封闭施工。

、计划于年月完成全线左幅全部路基拓宽工程，完成后尽快进行左幅路面水

稳及沥青下面层的施工。

左幅沥青下面层施工完成后，对全线社会车辆进行改路至左幅，然后进行右幅鸭岑线老路的挖除及路面的施工，确保施工期间社会车辆正常通行。

合同工期：

个月

建设单位：

国道舟山段改建工程建设指挥部

监理单位：

浙江公路水运监理有限公司

施工单位：

宁波交通工程建设集团有限公司

（二）、水文地质条件

路线穿过海积平原、侵蚀剥蚀低山丘陵、山间沟谷冲洪积、坡洪积斜地等多种地貌类型。

鸭蛋山至岑港段线路主要穿越海积平原区，间有少量的侵蚀剥蚀残丘分布，大部

分路段以填方路基和桥梁的形式通过，仅有座短隧道和处路堑。

表部地层为粉质

黏土层，厚度不等，其下为淤泥质黏土，该层土的厚度随所处位置不同差异

较大。

下部为粉质黏土、碎石土类或基岩。

海积平原和坡洪积交界部位路基会产生不均匀沉降。

本合同老虎山段（~）和老塘山段（~

、〜）段边坡最大高度达到。

对该两处深挖路

堑进行单独设计。

两处路堑位于侵蚀剥蚀低山丘陵区，表层残坡积含碎石粉质黏土，基岩为晶屑凝灰岩，岩体较破碎。

〜最大挖方边坡高度为C

（三）、保通施工准备情况

、编制《国道舟山段改建工程第标段边通车边施工安全专项施工方案》，并经专家评审通过后上报监理、业主、路政、交警等部门审批备案并向社会公示。

项目部在施工前将进一步完善和细化具体实施方案，完善相关准备工作后方可动工。

、老虎山及老塘山山体开挖前，做好安全防护隔离带，防护带方案经监理、业主、路政、交警等部门同意后实施并验收，确保社会车辆不受施工的影响。

、山体开挖及改路实施前，完成所有需要的交通提示牌、交通指示牌、交通警示牌、灯和道路施工安全牌，预备足够的锥形路标、防撞砂桶和带隔离网，对绕行将通过的道路进行联合检查验收，并试通行，验收小组确认具备通行条件，并经交警部门公告后再实施绕行。

验收小组由监理、业主、路政、交警等部门组成。

、鉴于原老路鸭岑线车流量大、车速快、下坡路段，交通视线不佳等情况，不安全因素多，交通流量大，如果发生塞车、堵车，将影响鸭岑线的通行，项目部积极联系定海区公路管理局及交警管理部门配合，一旦发生道路交通事故，及时将事故车辆运

送到安全地点，保证鸭岑线公路的安全、畅通。

、成立保通施工现场指挥部，安排专人与定海区路政管理局协调。

、安排专职安全巡查员名、负责现场改路交通指挥，加强道路交通安全管理，专职安全人员必须经过培训合格后方可上岗作业。

三、施工工艺

（一）、临时改路施工工艺

宕渣换

水泥混凝土混

本标段桥梁重建及平交口临时改路考虑到桥梁施工周期较长，采用路基填级配碎石垫层水泥混凝土面层的结构形式，

合料在桥梁预制场进行拌制，运输至现场进行摊铺。

、宕渣路基填筑

（）、填筑前测量人员根据图纸坐标放出中桩，根据清表碾压后的横断面资料，计算出路基填筑宽度，路基坡脚定位应参照规范要求进行加宽。

路基填筑宽度为按横断面路基边坡宽度再加上〜富余宽度。

（）、填筑时应分层填筑，摊铺时控制最大松铺厚度不大于〜厘米，保证压实厚

度在〜厘米以内，现场每隔〜立一标杆，标杆间拉线来控制松铺厚度

并且确保充分压实，其压实度不得小于规范规定值。

填料卸料时先两侧后中间，现场指挥，防止过密或过稀。

用挖掘机和自卸车配合运输，根据自卸车的斗容量计算好每车料的摊铺面积，控制卸料间距，用以平整厚度的撑握。

（）、填筑时用推土机摊平堆料，由路中开始向道路两侧推进，如此往返几次，并在每层顶面做出％-%横坡度，粗平后在用人工整平，当达到平整度要求后即可进行碾压。

、凡用于路基填筑的宕渣材料，必须符合规范要求，严格控制宕渣的粒径和级配，把材料控制在源头一一料场。

凡不合格材料不允许运入施工现场，已运入施工现场的要坚决清除出现场，施工时各级质检员严格把关。

试验人员应按规定的数量及时抽验指导施工控制。

（）、填筑碾压

、碾压顺序遵循先低后高原则，先静压一遍，然后振动碾压，最后再静压。

、从路基两侧向路中推进。

、压路机碾压宽度应按轮宽的/—/重叠进行

、级配碎石垫层

首先要对材料进行试验检测及级配设计，确定各种规格的材料用量。

其次在级配碎石层施工之前，要对原路基的表面进行清理，并对有局部缺陷的路段进行修复，然后在根据临时改路设计方案进行施工放样，在施工中注意如下几点：

（）为确保粒料层材料级配均匀，含水量最佳级配，碎石混合料采用厂拌法，在料场集中拌和。

（）混合料拌和均匀，含水量适当，无粗细颗粒离板现象。

）应在最佳含水量时遵循先轻后重的原则进行碾压，并碾压至要求的压实度。

）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。

、水泥混凝土路面施工

施工工艺：

选择拌和场地T备料和混合料配合比调整T测量放样T基层检验和整修T支立模板和安设钢筋（拉杆和传力杆）T拌和混凝土T运输混凝土T摊铺混凝土T振捣混凝土T提浆、刮平T精平饰面T表面拉毛T机械锯缝T养护T拆模T（硬刻槽）T填缝T开放交通。

（））测量放样

根据改路施工方案要求测设出线路中线、边线、胀缝、缩缝、曲线转折点桩位，用水泥钉打入基层中，用红色油漆圈明示，并用精密水准仪测出每断面中桩、边桩高

程，通过调整计算，使最终的路面中桩顶面高程与中线模板顶面齐平，边桩高程以墨线标示于已施作的电缆槽边墙上，以利施工。

同时保证曲线段内里面基层砼外侧边线与设计路面中心线平行，并保证基层的宽度。

设置超高区段高程控制必须准确无误。

对测量放样必须经常进行复核，包括在浇、捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。

（）、安装模板

基底清扫、湿润后，沿线路方向，在路缘边水沟边墙处立边模，模板采用槽

钢，其高度与混凝土面板厚度相同，高程严格按路面边桩高程控制，允许偏差士。

、砼搅拌与运输

、混凝土采用机械搅拌。

搅拌站合理布置拌和机和砂石、水泥等材料的堆放地点，力求提高拌和机生产率。

、搅拌机装料的顺序为：

砂、水泥、碎石，或碎石、水泥、砂。

进料后，边搅拌边加水。

搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定。

混凝土拌和物的最短搅拌时间，自材料全部进入搅拌机起，至拌和物开始出料止的连续搅拌时间应根据现有设备，符合低流动性混凝土：

；干硬性混凝土：

。

搅拌最长时间不得超过

最短时间的三倍。

、混凝土可采用自卸机动车运输。

混凝土拌和物从搅拌机出料后，运送至铺筑地点进行摊铺，振捣、做面，直至浇筑完的允许最长时间，由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定。

、装运混凝土拌和物的过程中，还不应漏浆，并应防止离析。

出料及铺筑时的卸料高度不应超过。

当有明显离析时，应在铺筑时重新拌匀。

运送用的车箱在每天

工作结束后必须用水冲洗干净。

、摊铺、振捣。

、砼的输送采用专用砼罐车，以防砼在运输过程中发生离析，砼铺摊完成后，采用平板式振动器进行振捣。

、摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况等进行全面检查。

、根据现场施工条件，摊铺好的混合料，应立即用插入式振捣器和滚筒式振捣器均匀振捣。

振捣混凝土混合料时，首先应用插入式振捣器全面顺序插振一次，同一位置不应少于。

插入式振捣器的移动间距不应大于其作用半径的倍，其至模板的

距离不应大于其作用半径的倍，并应避免碰撞模板和钢筋。

分两次摊铺时，振捣

上层混凝土混合料时，插入式振捣器应插入到下层混凝土混合料，上层混凝土

混合料的振捣必须在下层混凝土拌和物初凝之前完成。

其次再用滚筒式振捣器全面振

捣。

振捣时应重叠~。

同一位置振捣时，当水灰比小于时，振捣时间不宜

少于；水灰比大于时，不宜少于，以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。

、表面精平

精平是混凝土路面施工工艺的关键，精平时间的确定更为重要。

待混凝土表面不下沉、不泌水时，一般为小时，人工用刮平器进行精平，采取高处多磨、低处补原浆的方法进行，边抹光边找平。

用直尺于两侧边部及中间三处紧贴浆面各轻按一下，低

凹处不出现压痕或印痕不显，较高处印痕较深，据此进行找补精平。

每抹一遍，都得用直尺检查，反复多次检查直至平整度满足要求为止。

精抹找补应用原浆，不得

另拌砂浆，更禁止撒水或水泥粉。

、锯缝处理

纵向施工缝：

平行与线路中心线，对已浇筑的砼板的缝壁涂刷沥青。

浇注邻板时，缝的上部切割成规定深度的缝槽。

横向缩缝：

采用切缝法，在砼强度达到设计强度的〜时，用切缝机切割。

横

向缩缝宜等距布置，不得不调整板长时，最大板长不宜大于，最小板长不宜小于

板宽。

、养生及拆模

、养生期间，必须防止混凝土水分蒸发和风干，以免产生收缩裂缝。

必须采取措施减少温度变化以免混凝土板产生过大的温度应力。

必须管制交通，以防止人畜和车辆等损坏混凝土板的表面。

、混凝土在养生期间，应禁止车辆通行，在达到设计强度以后，方可允许行人

通行，养生期满后方可将覆盖物清除，板面不得留有痕迹。

、拆模时间应根据混凝土强度增长情况来确定。

（）、开放交通

按《公路工程水泥混凝土试验规程》（、标准试验测得试块抗压强度达到

之前，路面不得开放交通，如果不进行试验，则在混凝土摊铺完天后，路

面方可开放交通。

（二）、挖方边坡防护施工、高边坡开挖

老虎山段（~、和老塘山段（~、

、高边坡施工时，充分做好施工前的准备工作，提前修筑隔离防护带，保

证进场后对社会车辆不造成影响。

充分考虑当地季节性气候对施工工艺的影响，尽量避免安排在雨季施工，新开挖边坡未防护前，雨天须对坡面进行遮挡，防止水流对边坡锓蚀。

现场实测断面，按设计坡率放线，放线以路线中心线及路基设计标高为准，所有支挡及防护工程，均按设计型式尺寸挂线放样施工，保证施工质量。

开挖及支挡工程施工前，做好地表排水系统。

对边坡稳定性较差的路段，必须采用随挖随支护的施工方法，严禁一次开挖到底，开挖一级，支护一级，然后再开挖一级，同时也要避免开挖暴露时间过长，使边坡松弛范围变大，造成新病害。

边坡开挖施工要保证坡面平整顺直，以利支挡及防护工程的施工，边坡开挖中若有地下水出露，应将地下水排出引入排水系统，不可堵死。

高路堑边直及不良地质路段采用施工监测、若现场开挖后和实际情况不符，及时与设计方联系，及时变更设计。

路堑高边坡施工期监测采用地表位移和下位移监测，以坡体变形数据来修正设计，指导施工，以确保施工及工程运营安全，并验证工程效果。

、挖方边坡防护

根据施工图设计阶段的地质勘察报告，对不同工程地质条件，不同坡率，不同坡高边坡米取不同的防护措施，在保证边坡稳定的基础上，贯彻生态绿化的思路。

对于挖方较低路段或稳定结构边坡，结合边坡绿化的要求，采取尽可能放缓边坡的措施，主要以三维网喷播植草、厚层基材等生态绿化防护措施为主；对于欠稳性的边坡,有坍塌、滑坡、掉块发生可能，规模很小时，采用支挡锚固与厚层基材相结合，边坡下部增设挡墙支挡，稳定性满足后其上边坡进行绿化防护；岩质边坡增设锚杆加固，稳定性满足后进行厚层基材绿化。

对于挖方岩体节理裂隙不发育，边坡坡面完整、坡体温度的硬质岩质边坡采用光面爆

破施工。

光面爆破的钻孔角度偏差应不大于°，开眼位置偏差不大于爆破后形式的岩面平整度，超挖率W，欠挖不允许出现。

平均线性超挖W，最大线性超挖W。

光面爆破后的岩体壁面和留下的半孔孔壁上都不应出现爆破裂

纹。

在特殊建筑物附近或爆破条件复杂地区进行爆破时，必须进行必要的爆破振动监测或专门试验，以确保被保护物的安全性。

四、施工计划

根据本合同段的特点和投标承诺的合同工期要求，年度计划完成施工产值

万元，占合同清单的该年度计划完成施工产值万元，占合同清单的该年度计划完成施工产值万元，占合同清单的。

本合同段计划于年月底全部结束，主要施工计划安排如下：

（一）、路基工程：

、路基开挖：

计划于

及整平。

月底结束

（二）、路面工程:

（三）、隧道工程

计划于年月中旬开始施工，年月初完成刷坡，刷坡完后做明洞打管棚，

计划月初进洞，五级围岩每天掘进米，四级围岩每天掘进米，三级围岩

每天掘进米。

计划年初老塘山隧道左洞打通，仰拱、二衬及时跟进，于

年月二衬完成，年月底隧道整体完成。

（四）、安全设施

计划于年月底开始施工，于年月底完成

（五）、绿化及环境保护措施

计划于年月底开始施工，于年月底完成。

五、危险因素分析

（一）、按照导致事故的直接原因分析

按导致和职业危害的直接原因，将施工生产过程中的危险、危害因素分为类：

物理

性、化学性、生物性、心理生理性、行为性和其他。

结合改路现场情况，分别就这类危险、危害因素进行辨识。

（二）、物理性危险和有害因素

现场物理性危害和有害因素主要包括）防护措施不当；）噪声；）振动危害；）

运动物危害；）信号缺陷；）标志缺陷等十个方面，下面一一阐述：

序号

缺陷名称

缺陷描述

具体说明

防护缺陷

无防护

指在临边状态时，无任何防护

道路改路时无安全

防护设施

防护装置

指防护装置、设施本身安全

防护措施存在缺陷

设施缺陷

性、可靠性差，包括防护装置、

设施、防护用品损坏、失效、

失灵等

防护不当

指防护装置、设施和防护用品

不符合要求、使用不当。

不包

括防护距离不够

防护设施不符合要

求

噪声

机械性噪声

振动危害

道路状况

是指改路道路、防护装置在使

用过程中造成破坏

运动物危害

抛射物

指固体飞甩

飞溅物

指液体飞溅

坠落物

车辆运动过程中掉落物品

车辆移动

车辆在运动中超车

标志缺陷

无标志

无安全标示牌等

标志不清晰

安全标示牌不清晰

标志不规范

安全标示牌不规范

标志选用不

当

安全标示牌选用不

当

标志位置缺

陷

安全标示牌位置不

当

（三）、心理生理性危险和有害因素

心理生理性和有害因素包括：

）负荷超限（体力负荷超限、听力负荷超限、视力负

荷超限）；）健康状况异常；）从事禁忌作业；）心理异常（情绪异常、冒险心理、过度紧张）；）辨识功能缺陷（感知延迟、辨识错误）等五个方面。

（四）、行为性危险和有害因素

行为性危险和有害因素主要有三个方面：

）指挥错误（指挥失误、违章指挥）；）操作错误（误操作、违章作业）；）监护失误。

（五）、参照事故类别分析

事故类型

危险状态

车辆打击

车辆运动时物体落下、抛出、破裂、飞散的时对人的伤

害事故

车辆伤害

机动车辆引起的伤害事故，在绕行过程中发生的车辆撞

击施工设施、安全设施、车辆追尾、堵车等事故

机械伤害

机械运动过程中对人的伤害事故

（六）、施工风险评价

危害识别与风险评价一览表

序

号

作业

活动

危险危

害因素

事故结果

时态

状态

危险、危害因素评价

危

害

级

别

现行法律法

规

控制方法

时

态

状

态

直接判

断

是

非

国道舟山段改建工程施工第

标段

车流量大

车辆撞

击、堵车

现

在

正

常

、安全牛产法

、建设工程安全生产管理条例

、建筑施工安全检杳标准

、建筑施工高处作业安

、施工方

案

、危险作

业环境安全操作规程

、各工种

操作规程

、安全管理办法

车速较快

车辆撞

击、堵车

现

在

正

常

司机违规

驾驶

车辆撞

击、堵车

现

在

正

常

车辆追尾

车辆撞

击、堵车

现

在

正

常

施工时通

车辆撞

现

正

单位：

宁波交工

国道舟山段改建工程施工第标段

行路面变

窄

击、堵车

在

常

全技术规范

、施工临时用电安全技术规范

、起重机械安全规程

、重大危险源辨识

、公路水运工程安全牛产监督管理办法

、安全牛

产管理制度

、安全检

查

、施工现场考评办法

、安全教育、安全技术交底

安全标设

施不够

车辆撞

击、堵车

现

在

正

常

安全标示

牌不清晰

车辆撞

击、堵车

现

在

正

常

安全标示

牌不规范

车辆撞

击、堵车

现

在

正

常

安全标示

牌选用不

当

车辆撞

击、堵车

现

在

正

常

安全标示

牌位置不

当

车辆撞

击、堵车

现

在

正

常

车辆坠物

物体打击

现

在

正

常

注：

作业条件危险性说评价法一法：

一发生事故的可能性；一暴露于危险环境

的频繁程度；一发生事故可能造成的后果；一危险性分值

七、预防措施

、危险源的综合预防、控制措施

（）、对重大危险要采取“两个控制”，即前期控制，施工过程控制。

前期控制：

工程开工前在编制施工组织设计或专项施工方案时，针对工程的各种危险源，制定出防控措施。

施工过程控制：

在工程施工过程中，严格按照各项操作规程和专项安全施工方案施工和监督检查，认真落实整改。

（）、加强安全生产的综合管理。

认真落实各级安全生产责任制，建立健全各项管理制度，杜绝一切人为事故的发生。

加强对员工队伍人员的安全教育，提高作业人员素质和安全生产自我保护意识。

增强各级管理人员安全责任意识，加强安全专业知识培训。

严格加强各种危险源预防管理工作，结合工程特点，针对确认的危险源实施相应的预防控制措施。

（）、切实加强安全交底制度的落实

交底必须在施工作业前进行，任何项目在没有交底前不准施工作业。

交底工作一般在施工现场项目部实施。

交底必须履行交底人和被交底人的签字