CNG天然气加气站设备维修抢险安全操作规程.docx
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CNG天然气加气站设备维修抢险安全操作规程
CNG天然气加气站设备维修抢险安全操作规程
由于天然气汽车在排放方面具有明显的优越性，与使用汽油车相比，天然气汽车颗粒物排放几乎为零，NOx、CO和HC的排放也显著降低，所以天然气汽车在改善空气质量方面有着重要意义。
与此同时，天然气汽车技术也得到了前所未有的发展，从过去的常压天然气汽车发展到压缩天然气汽车（CNGVs）和液化天然气汽车（LNGVs）。
尽管如此，天然气汽车在使用中仍然存在一些问题，其中最为突出的是发动机功率下降、发动机腐蚀与早期磨损的问题。
1.发动机功率下降及其原因
天然气汽车使用中的一个主要问题是发动机的功率比使用汽油时有明显下降。
据资料报道，汽车在使用天然气作燃料时，功率一般要下降15%左右，个别时候下降更多。
功率下降的结果，一方面导致汽车重载、爬坡或加速时动力不足，另一方面导致燃料消耗相对增加，并增加污染物排放量。
天然气汽车的功率下降主要原因在于燃料本身的特性和发动机的构造。
在燃料性质方面，汽油是液体燃料，而天然气是气体燃料。
使用汽油时，液态汽油的体积与进气体积相比几乎可以忽略不计，但用天然气作燃料时，燃料本身的体积在整个进气中占有较大比例，因此导致进入气缸的空气量减少，充气系数下降，从而导致发动机功率下降。
在发动机构造方面，决定发动机功率的主要因素是发动机的压缩比，压缩比越大，热效率越高，有效功率就越大。
同时，压缩比越大，发动机爆震的倾向也越大。
因此，发动机压缩比还必须与燃料的抗爆性相适应。
汽油的抗爆性决定了汽油机的压缩比不可能太大，但天然气的抗爆性很好，完全可以用于压缩比较大的发动机，从而提高其功率。
天然气汽车的应用还处在起步阶段，天然气的供应远不象汽油那样普及，在这种情况下，专门设计的天然气发动机汽车很难推广。
目前投入运行的天然气汽车大多是两用燃料汽车，既可以用天然气，也可以用汽油。
这种两用燃料汽车为了兼顾使用汽油的需要，压缩比提高较小或者没有提高。
因此天然气高抗爆性的特性并未得到充分发挥，导致发动机功率下降。
2.腐蚀与早期磨损及其原因
汽车以天然气作燃料时，发现燃烧室部件明显腐蚀，甚至曲轴也出现腐蚀，气门、活塞环和气缸磨损严重，与使用汽油时相比，汽车大修期通常要缩短1/3-1/2。
这是天然气汽车面临的另一个问题。
天然气汽车出现腐蚀和早期磨损的原因是由于天然气中含有微量硫化合物（硫化氢），引起气缸、气缸壁的腐蚀与磨损，使发动机动力下降，使用寿命缩短，汽车大修期缩短。
3.提高天然气汽车功率的措施
3.1提高充气系数
充气系数下降是导致天然气汽车功率下降的重要原因，从理论上讲，提高充气系数是提高功率的一种途径。
但充气系数下降是由天然气本身的性质所决定的，从燃料方面显然无法解决这一问题，唯一的解决办法是采取进气增压措施。
但进气增压无疑会加大发动机的体积和质量，在实施中存在一定难度。
3.2适当提高发动机压缩比
天然气的辛烷值很高，抗爆性非常好，如果直接在汽油机上使用天然气，就不能充分利用天然气的这种优点，提高发动机功率。
如果将发动机气缸盖减薄一部分，提高发动机的压缩比，就可以提高发动机的功率，在一定程度上弥补部分功率损失。
这种方法是人们通常采用的一种方法。
但是，考虑到目前大部分天然气汽车都是两用燃料汽车，发动机压缩比不可能提高太多，否则一旦换用汽油作燃料，有可能产生爆震。
因此压缩比的提高有一定限度，应根据实际情况确定。
例如，原来使用70号汽油的汽车，改成两用燃料汽车时，可将压缩比提高到使用90号汽油的压缩比；原来使用90号汽油的发动机改成两用燃料汽车时，可将压缩比提高到使用93号或95号汽油的压缩比。
对于象城市公共汽车那样在固定线上行驶，天然气供应有保障的汽车，应当提倡使用压缩比与天然气抗爆性相适应的单一燃料天然气汽车，充分发挥天然气高压缩比的特点，以提高汽车发动机功率。
3.3使用专用天然气汽车发动机润滑油
天然气是气体燃料，使用中不会出现发动机润滑油稀释现象，因此可以使用粘度较低的润滑油，这样可以减少粘度造成的功率损失，提高发动机的效率。
同时，天然气汽车专用发动机润滑油可以有效防止气门、活塞环等燃烧室部件的腐蚀与磨损，防止气缸压力下降引起的功率损失。
在CA6102天然气发动机台架上，对使用天然气发动机润滑油和使用ESC30汽油机润滑油进行了对比试验，外特性和负荷特性曲线如图1、图2所示。
试验中所用燃料均为天然气，燃料消耗量以天然气在标准状况下体积计算。
从图1中可以看出，与使用ESC30汽油机润滑油相比，使用天然气发动机润滑油可以增大发动机的功率和扭矩，降低燃料消耗率10%左右。
4.减少腐蚀和磨损的措施
4.1天然气脱硫
如前所述，天然气汽车发生腐蚀和早期磨损的根本原因是由于天然气中含有微量硫化氢。
因此，对天然气进行脱硫处理是减少腐蚀和磨损的重要手段。
但对天然气进行脱硫处理，也很难将硫化氢完全除去，因此，天然气对发动机的腐蚀是很难完全避免的。
4.2采用耐腐蚀材料
采用抗硫化物腐蚀的金属材料制造发动机也是防止腐蚀的一个重要措施。
但这种方法仅适用于新发动机的制造，对于现有发动机是无能为力的。
4.3使用专门的天然气汽车发动机润滑油
使用天然气汽车发动机润滑油代替目前使用的汽油机润滑油是防止天然气汽车发动机腐蚀的有效措施，这种方法不但简便，而且不增加成本。
天然气汽车发动机润滑油与汽油机润滑油相比具有较高的碱值，有很强的酸中和能力。
5万km行车试验表明，该润滑油能有效防止硫化氢的腐蚀，减少发动机磨损，延长发动机大修期1/2以上。
该汽车5万km道路试验前、后气缸尺寸变化以及燃烧室部件腐蚀与磨损情况分别列于表1和表2。
表2燃烧室部件蚀磨情况
车号
润滑油类型
行驶里程/km
燃烧室部件腐蚀及磨损情况
更换气门次数
更换活塞环次数
气门腐蚀状况
气门最大磨损量/mm
气门平均磨损量/mm（104km）-1
026
ESC30汽油机润滑油
43655
1
1
严重腐蚀
0.075
0.0171
018
天燃气发动机润滑油
52968
0
0
正常
0.075
0.0141
024
51984
0
0
正常
0.060
0.0134
5.结论
a.天然气汽车功率下降的原因是由于充气系数下降和发动机压缩比较低；
b.发动机早期磨损的原因是由于天然气中含有微量硫化物引起的；
c.提高天然气发动机功率的措施主要有进气增压、提高发动机压缩比和使用专用天然气发动机润滑油；
d.防止腐蚀和早期磨损的途径包括天然气脱硫、使用耐腐蚀材料制造发动机和使用专用天然气发动机润滑油；
e.使用专用天然气发动机润滑油对提高功率和防止发动机的腐蚀与早期磨损都有显著效果，是一种简便、经济和有效的措施。
一、 开机准备
1、 检查油面，达到示窗中位以上至2/3位置。
2、 检查仪表风压力为0.8—1MPa。
3、 检查水位在中位线以上，压力0.08—0.15MPa,水路排气。
4、 进气管原料气压在0.1—0.2MPa之间。
5、 检查机组控制项显示有无报警显示。
二、 开机
1、 将机组控制柜总电源开关旋至“O/V”开位置。
2、 确认机器正常后，现场按下启动绿色按键，机器运转。
3、 正常启动需10秒，超过10秒应停机检查原因后，再重新启动。
4、 启动正常后，按FS键观察当前运行参数。
“F6”运行时间。
5、 关键参数：
水压0.08—0.15MPa，油压0.4—0.8MPa，油温<55篊，进气压力0.1—0.2MPa，风压0.8—1MPa。
三、 停机
1、 自动停机：
气库高、中、低罐压力达到设定压力时，将自动停机，现场“STOP”
红色按键不按时，机器将始终保持“自动启动状态”。
2、 故障停机：
当机组运行参数超过设定值时将停机，显示屏显示故障部位原因，排除故障后，按“复位”黄色键后方能开机。
3、 手动停机：
正常情况下，需要停机时，现场按“STOP”红色键即可停机。
CNG加气站防火防爆十大禁令
1、严禁在站区内吸烟、打手机及携带各种火种。
2、严禁不办理动火手续在站区内动火作业。
3、严禁穿化纤服装和带钉的鞋进入站区。
4、严禁到处堆放易燃易爆物品和化学危险品。
5、严禁在站区内进行可能产生火花的操作。
6、严禁汽车加气时不熄火，不关闭音响和车灯。
7、严禁用汽、轻油清洗设备、衣服、工具及地面。
8、严禁堵死消防通道及随意挪用消防工具和设备。
9、严禁随便使用站区周围的消防水源。
10、严禁损坏站内的防爆装置及设施。
设备维修抢安全操作规程：
1． 维修人员应经过专门培训，熟悉站上设备的基本工作原理和安全操作规程。
2． 进行维护检修时，应采取防爆措施或使用防爆工具，严禁进行任何能产生火花的操作。
3． 对带压设备或管道进行维修时，必须先卸压，关闭维修点的上下端阀门，严禁带压进行维修或维护。
4． 维修电气设备，应先切断电源，并在电闸处设立警示标志避免误合闸。
5． 进行高空作业或特殊场合作业时，维修人员应佩戴安全带、安全帽等防护工具，所携带工具应严加保管，严禁以抛接方式传递工具。
6． 需要动火作业时，应到公司有关部门办理动火手续，并做好现场的安全监护。
7． 抢修作业应统一指挥、严格纪律，并采取切实可行的安全措施，严格遵循《加气站应急抢险预案》。
8． 抢修人员到达作业现场后，应根据燃气泄露程度确定警戒区，并设立警示标志；在警戒区内严禁明火和打手机，管制交通、严禁无关人员进入。
9． 警戒区内未经批准不得使用非防爆型的机电设备及仪器、仪表。
10． 管道和设备维修后，应做全面检查，消除隐患。
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