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第二章机车乘务员基础知识问答第一节规章知识问答及参考答案

例题1

1．在你牵引列车运行途中，车站值班员通知你前方自动闭塞区间有3架通过信号机故障，请问，你如何运行？

答题要点：

严格执行《技规》规定，在每一架显示停车信号的信号机前停车。

经过联系，确认前方分区空闲，停车两分钟后，按不超过20km/h继续运行到下一架通过信号机，按其显示执行。

2．车站不是已经通知你了吗？

为什么还要在每架信号机前停车？

答题要求：

我没有接到停止基本闭塞法改为电话闭塞法的调度命令，通过信号的显示均有效，所以，我要执行在显示停车信号的信号机前停车的规定。

例题2

1．当你在车站接到担当区间救援的调度命令后，你首先应注意什么？

答题要点：

首先我接到救援命令后，我要对救援命令认真确认，弄清区间被救援列车情况，特别是故障的具体位置，区间线路纵断面情况，向车站了解清楚救援方法，待车站上车后立即动车。

2．进入封锁区间后，如调度员想尽快开通区间，要求你加速行进时，你应如何处理？

答题要点：

我应回答调度员，我正在救援途中，现已接近被救援列车，但此时必须严格执行《技规》要求在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行（最高不得超过20km/h）的规定，保持清醒头脑，一定要把安全放在首位。

例题3

1．当你在运行中突然发现前方线路上有人向列车做不明动作，你应如何处理？

答题要点：

当遇铁路临近居民发现前方路线有异状，向列车做停车显示，或是准备强行越线路，无论哪种情况，我都要立即采取紧急停车措施，鸣笛示警，同时将情况向车站值班员报告。

2．假如停车后未发现有什么异状，同时也找不到在路线上的人员，这时你该怎么办？

答题要点：

立即将情况向车站报告，同时观察列车前方路线有无异状，即使车站告知前方正常，也要低速行进一段距离确认无异常后在恢复正常速度运行，回段后向退勤调度员汇报。

例题41．如果你在运行中接到通知，前方某一站进站信号机故障，须引导进站时，你应怎么办？

答题要点：

按照铁路部门的规定，进站信号机故障引导接车应向司机发布调度命令，我将请求调度员发布调度命令，同时要注明是手信号引导还是信号机引导。

到达须引导进站的车站外方提前将速度降低，确认好引导手信号或引导信号，以低于20km/h速度进站，发现异状要随时停车，进站后确认出站信号的显示，再按要求运行。

2．假如你已接近进站信号机故障的车站，仍未接到调度命令时，你应该怎么办？

答题要点：

我将操纵列车在机外停车，如果进站信号机以开放引导信号，我将以低于20km/h速度进站，如为手信号引导则必须发布调度命令。

例题51．如果你操纵列车在的自动闭塞区段运行，接到车站临时通知该站出战信号机故障。

请问，这时你应如何处理？

答题要点：

列车应在站内停车，停车后取得绿色许可证，并确认内容有效。

按压列车运行监控记录装置上的【f】

键2秒，弹出“除正常行车确认”窗口，选择绿色许可证选项。

输入绿色许可的编号，按压“确认”键。

然后按压“解锁+确认”键。

确认好发车手信号后开车。

出站后按下一架通过信号机的显示运行。

例题6

1．假如机车故障导致停车后不能继续运行，你应如何处理？

答题要点：

司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长为车辆乘务员）报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长指示迅速请求救援。

需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由运转车长（无运转车长为车辆乘务员，无车辆乘务员为列车乘务员）负责。

从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于300m处设置响墩并派人员手持信号旗进行防护。

2．如果此时机车故障已排除，而救援机车还未到，是否可以立即恢复运行，尽量恢复正点。

答题要点：

因《技规》规定已请求救援的列车，不得再行移动，所以不能恢复运行。

例题7

1．如果你在运行中接到通知，前方某一站进站信号机故障，须引导进站时，怎么办？

答题要点：

按照铁道部的规定，进站信号机故障引导接车应向司机发布调度命令，我将请求调度员发布调度命令，同时要注明是手信号引导还是信号机引导。

到达须引导进站的车站外方提前将速度降低，确认好引导手信号或引导信号，以低于20km/h速度进站，发现异状要随时停车，进站后确认出站信号的显示，在按要求运行。

2．假如你已接近进站信号机故障的车站，仍未接到调度命令时，你应怎么办？

答题要点：

我将操纵列车在机外停车，如果进站信号机已开放引导信号，我将以低于20km/h速度进站，如为手信号引导则必须发布调度命令。

例题8

1．如果你操纵列车在自动闭塞区段进行，接到车站临时通知该站出站信号机故障。

请问，这是你应如何处理？

答题要点：

列车应在站内停车，停车后取得绿色许可证，并确认内容有效。

按压列车运行监控记录装置上的【f】

键2秒，弹出“非正常行车确认”窗口，选择绿色许可证选项。

输入绿色许可证的编号，按压“确认”键。

然后按压“解锁+确认”键。

确认好发车手信号后开车。

出站后按下一架通过信号机的显示运行。

例题9

1．假如机车故障导致停车后不能继续运行，你应如何处理？

答题要点：

司机应立即使用列车无限调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长未车辆乘务员），

报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长指示迅速请求救援。

需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由运转车长（无运转车长未车辆乘务员，无车辆乘务员未列车乘务员）负责。

从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于300m出设置响墩并派人员手持信号旗进行防护。

2．如果此时机车故障已排除，而救援机车还未到，是否可以立即恢复运行，尽量恢复正点？

答题要点：

因《技规》规定已请求救援的列车，不得再行移动。

所以不能恢复运行。

例题10

1．假如今天你担当中间站调车作业，需要跟踪出站调车时应遵守哪些规定？

答题要点：

跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书（附件五）。

在先发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500m。

2．遇哪些情况，禁止跟踪出站调车？

答题要点：

1．出站方向区间内有瞭望不良的地形或有连续长大上坡道（站名表由铁路局公布）；

2．先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机；

3．一切电话中断；

4．降雾、暴风雨雪时。

例题11

1．假如今天你担当xx次旅客列车的乘务工作，在出乘时，你在出勤调度员处没有接领到所担当的乘务区段有任何行车揭示和限速的调度命令。

当列车按正常速度运行到某站时，你接到列车调度员发布的调度命令，告诉你前方甲站—乙站因行车设备发生临时故障，所以在甲站—乙站间停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车。

请问，你对机车运行记录监控装置在通常监控状态下应如何操作？

答题要点：

调度命令内容未通过IC卡正确输入到监控装置，称临时的停基改电。

监控装置在通常监控状态下的操作方法为：

①列车运行途中受到停基改电的调度命令，在停基改电起始站的出站信号机前停车后，按【f】键2秒

后，弹出“非正常行车确认”窗口。

选择【3．路票】，弹出“路票输入”窗口，正确输入调度命令号、电话记录号，确认信号（停站列车为发车信号）正确后按【解锁】、【确认】键，监控装置进入“路票行车状态”，解除了甲站出站信号机以及乙站间所有区间通过信号机的停车信号控制；对于客车按该次列车在对应区间最高允许的80%以及区段

限速、临时限速等限速值的最低值监控列车运行，按乙站信号监控列车运行。

2．输入调令号、电话记录号后，监控装置按什么信号控制列车，同时你对列车的运行应注意什么？

答题要点：

①输入调令号、电话记录号后，不论机车信号是否是停车信号，监控装置立即按停车信号控制；②出站时必须注意控制列车速度，防止列车侧向通过出站道贫超速。

例题12

1．当你担当列车在自动闭塞区段运行时，机车信号在运行途中发生机车信号灭灯，多个灯位显示或数个灯位乱跳显示，或在有电码化区段连续二个及以上区段【信号机】机车信号显示白灯【或单红灯】，或机

车信号显示与地面信号显示含义不一致时，你应该如何检查及判断？

答案要点：

当出现以上现象时，应检查以下内容，1确认上下行门开关位置是否正确，2装有II实。

机车信号转换开

关或，实验运行开关的机车，要确认，III端开关位置与机车运行方一直，实验运行开关位置放在，运行位，3途中出现机车信号灯灭，应检查机车信号设备电源保险是否良好。

若保险丝断，则应更换设备用保险。

4．经过以上处理故障现象仍为消除时，可进行一次信号机车关机、开机操作（而此操作间隔5

—10秒）

2．当你确认机车信号故障后，而列车调度员又要求你赶点，这是你应如何操作？

答案要点：

严格按照《技规》第251条和270条执行，在自动闭塞路段，机车信号在发生故障时，应立即停车，报告车站值班员转报列车调度员。

接到继续运行至前方站内停车的调度命令后，当列车停于区间通过信号机前时，操作监控装置进入“20Km/h限速模式”；当列车停于进站（接车进站）信号机前时，在向车站值班员问清情况后，按照“引导解锁”方法操作。

此时，必须严格按地面信号机的显示要求操作列车，并以不超过20Km/h的速度运行，到前方站内停车。

例题13

1．假日你今天担任XX次游客车上的乘务员工作，在出乘时，你在出勤调度员处没有接领到所担当的乘务区间段有人和车揭示和限素的调度命令。

当列车在始发站准备出站时，当你接到调度员的命令时，告诉你始发站因行车设备发生临时故障，所以停用基本闭塞改用电话闭路塞行进车。

请问：

你对机车运行记录监控装置在降级监控状态下应如何操作？

答案要点：

调度命令内容未通过IC卡正确输入监控装置，称临时的停机改电。

监控装置在降级监控状态下的操作方法为：

①若设定的始发车站即为停基改电始发站，

输入有效的设定参数【开车】灯亮后，按【】键2秒后，弹出“非正确行车确认”窗口。

②选择【3•路票】，弹出“路票输入”窗口，正确输入调度命令号、电话记录号后，确认信号（发车信号）正确后按【解锁】、【确认】键，监控装置进入“路票行车状态“，解除了至前方站所有区间通过信号机的停车信号控制；对于客车按该次列车在对应区间最高允许速度的80%以及区段限速、临时限速等

限速值的最低值监控列车运行，按前方站进站信号监控列车运行。

2•如果不按【解锁】、【确认】键，而是直接先按【开车】键，会产生什么后果？

答题要点：

如果不按【解锁】、【确认】键，而是直接先按【开车】键，揭示信息将被自动清除，监控装置不进入“路票行车状态”。

例题14

1．假如今天你担任xx次上行旅客列车的乘务工作，在出乘时，你在出勤调度员处接领到所担当的乘务区段内甲站——乙站上行线封锁，列车改走下行线的调度命令。

自动站间闭塞设备正常。

请问，你对机车运行记录监控装置在通常监控状态下应如何操作和停基改电的操作方法有什么不同点？

答案要点：

监控装置在通常监控状态的操作方法为：

机车接近停基改电起始车站，显示屏右上方显示揭示窗口。

列

车进站，速度低于60%/h时，显示器自动弹出路票确认窗口，要求输入路票的电话记录号。

在出站信号机之前，正确输入电话记录号后，按【解锁】、【确认】键（5秒内按压），装置进入“路票行车状态”，解除本站信号机以及下一站间所有区间通过信号机的停车信号控制；对于客车按该次列车在对应区间最高允许速度的80%以及区段限速、临时限速等限速值的最低监控列车运行。

按乙进站信号监控列车运行。

不同点为：

①在显示器电话记录号栏输入电话记录号时，军输入“99”

②在按【解锁】、【确认】键前，必须先确认地面信号机已开放反方向运行信号。

2．列车反方向运行时，应注意你那些安全措施？

答案要点：

1列车在乙站反方向侧向进站时，在进站信号机速度控制在道岔侧向限速以下。

2在没有设置反向运行线路数据（反向支线）的车站，列车反方向运行时，监控装置调用的是正方向的线路数据，在对应正方向的进站信号机处，注意调整距离误差。

第二节非正常行车知识问答及参考答案

一、1．如果你在操纵电力机车运行中，突然发现接触网有一不明物体，这是你应该怎么办？

答案要点：

1要立即进行降弓断电操作同时采取降速措施，打开司机室侧窗，如听到车顶有撞击或电击的声音及电弧闪光，立即采取紧急停车措施。

2立即将发生地点的里程、接触网柱的编号向车站汇报，以便供电部门尽快进行抢修。

2．如果停车后，你下车检查，发现机车受电弓在刚才的碰撞中变形了，这时你应该怎么办？

答案要点：

首先我要检查车顶是否有接地，被撞坏的受电弓能否下降，降下后能否维持运行，如果有接地，我将对车顶进行隔离处理，改升机车另一个受电弓继续运行，如果被撞坏的受电弓不能降下或已发生了弓网故

障必须进行处理时，我会立即报告车站转包列车调度员请求发布停电上车顶处理的调度命令。

二、1．假如今天你担当XX次旅客列车乘务工作，列车运行中突然发现制动管压力迅速下降为零，列车产生紧急制动是什么原因造成的？

你应该如何进行处理？

答案要点：

发生此问题的原因：

一般为列车工作员使用紧急制动阀停车、列车制动管破裂或列车分离造成的。

此时，司机应立即将牵引手柄回零位，并将自阀手柄置于中立位或制动区，停车后立即进行检查并报告列车调度员。

2、如果发生的原因是因为列车分离，你应如何进行处理？

答案要点：

列车在运行中发生分离时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站，并指派同班乘务人员携带手持电台和止轮器（或铁鞋）立即前往列车后部检查，确认分离车的两端详细地点、线路坡道情况、车辆故障情况并做好分离车列的防溜工作。

如条件许可，并且车钩良好时，由尾部处理人员用手持电台与司机联系，指挥司机进行连挂。

连挂后进行试拉，连接制动软管，并进行制动机简略试验。

如条件不允许，司机必须对分离车辆做好防溜，并再有人看守的情况下，方可牵引前部车辆开往前方站，将上述情况报告列车调度员。

三、1．假如今天你担当XX旅客列车乘务工作，因某种原因列车在区间被迫停车，你应该如何对列车进行响墩防护？

答：

应按规定设置响墩进行防护：

1．已请求救援时，从救援列车开来方向（不明时，从列车前后两方面），

距离列车不少于300m处防护。

2．电话中断后发出的列车（持有附件3通知书之1的列车除外），应于停

车后，立即从列车后方按线路最大速度登记规定的列车紧急制动距离位置处防护。

3．对于邻线上妨碍行

车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离处防护，如确定列车开来方向时，仅对来车方面防护。

4．列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从列车前方距离不少于300m处

防护。

2．如果列车停车后发现可能妨碍邻线，你应如何进行处理？

答：

列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，并与运转车长（无运转车长为车辆乘务员）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点火炬；在自动封闭区间，还应对邻线来车方向短轨道电路。

司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。

四、1．假如今天你担当XX旅客列车乘务工作，运行中突然挺公道响墩爆炸声或发现前方线路上有火炬信号的火光，你应该怎么办？

答：

列车运行中突然听到响墩爆炸声或发现前方线路上有火炬信号的火光时，必须立即采取紧急停车措施，并加强了望，注意前方线路情况。

停车后，与防护人员进行联系，如无防护人员，应立即检查前方线路，如无异状，列车以在了望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20km/h．

2．在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行：

在半自动闭塞区间，经过1KM后，如无异状，可恢复正常速度运行。

如何使用响墩、火炬？

答：

使用响墩时，将扣环伸开扣在钢轨上，使用火炬时，让火炬与地面约成45度角，放在使列车乘务员易于了望的地点。

但遇到在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥或隧道内时，应避免使列车停于桥梁上或隧道内。

五、1．假如今天你担当XX次旅客列车乘务工作，遇到自动闭塞区段通过信号机显示停车信号（或显示不明或灯光熄灭），你应该怎么办？

答：

自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（或显示不明或灯光熄灭）时列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员），通知不到时，鸣笛一长声。

停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过

20km/h，运行到次以通过信号机，按其显示的要求运行。

在停车等候通知时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

2．装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按机车信号的显示进行。

如果显示停车信号通过信号机装有容许信号，你应该怎么办？

答题要点：

装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，只准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车。

旅客列车必须在信号机前停车，不准通过。

必须停车等候2min，如该信号机仍未显示进

行的信号时，可以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h运行到一次通过信号机，按其显示的要求运行。

六、1.假如你牵引的旅客列车在运行中，调速制动时发现制动力极弱甚至感觉没有制动力。

你应该怎么办？

答：

可能发生列车折角塞门被关闭。

①首先采取列车常用制动和电阻制动措施，同时立即通知运转车长，要求他采取使用列车紧急制动阀停车措施，保证尽快停车。

②立即通知列车运行的前方车站，转报列车调度员。

2、此时为什么不采取紧急制动措施，汇报车站的目的又是什么？

答：

因为采取紧急停车制动后，电阻制动将失去作用，特别是机后一位塞门被关闭后，使用机车电阻制动其制动力远远大于机车本身制动力，为了保证有效的制动。

所以不能采用紧急制动措施。

2作为司机应采取

的措施全部已经采取，向车站汇报请求开通前方进路，是为防止与前方进路，是为防止与前行运行或停留列车、车辆冲突和列车尽快停车争取时间空间，是有效的安全措施。

七、1.假如今天你担当XX旅客列车乘务工作，列车运行中，如果发生火灾、爆炸情况，你应该如何进行处理？

答：

列车发生火灾、爆炸时应急处理：

1.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等）。

电气化区段，

并应立即通知供电部部门停电。

2.列车需要分隔甩车时，应根据风向等情况而定。

一般先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。

对甩下的车辆，区间由司机、运转车长、车辆乘务员负责采取防

溜措施。

2、列车发生火灾后，列车车辆的分离顺序怎样进行？

答题要点：

在列车长的指挥下，进行列车车辆分离，顺序为:

1.应选择安全、易于扑救的地点、尽量避开桥梁、隧道、长大坡道。

2.按列车前进方向，先将起火车厢后部未被蔓延车辆摘开，列车带起火车辆前行50m以上。

3.摘下起火车辆后再前行50m以上。

4.列车车辆分离后，运转车长和司机按《技规》要求，做好前后防护，并采取防溜措施。

八、1.假如今天你担当XX次旅客列车乘务工作，当列车以正常速度运行时，突然出现机车信号故障，

无法正常显示，你应该如何进行处理？

答：

运行途中遇机车信号发生故障时，司机应立即使用列车无限调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；在自动闭塞区间，遇机车信号发生故障时，列车不超过20km/h的速度运行至前方站台请求救援，更换机车。

2．如果在半自动闭塞区间，机车信号发生故障，你应该如何控制速度？

答题要点：

除按规定向列车调度员汇报外，必须控制列车在前方站预告型号机处以不超过20km/h的速度进站停车。

九、1．假如今天你担任XX次列车乘务工作，因特殊情况需由你担任救援列车工作，请问，救援列车进入封闭区间有哪些规定？

答：

向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。

当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

司机接到救援命令后，必须认真确认。

命令不清、停车位置不明确时，不准动车。

救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的列车司机进行联系，或以在了望距离内能够随时停车的速度运行（最高不得超

过20km/h），在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。

2．如果你担任救援工作，被救援的列车为双管供风的列车，有何规定？

答：

救援机车无双风管装置的，使用单风管供风维持运行至前方站并及时通知车站、运转车长和列务检车员，到站后进行单风管作业。

遇有请求救援机车仍能保证正常双风管供风时，应采用本机单风管牵引，附挂件机车负责车辆总风管供风，维持运行至图定机车换挂站。

十、1．假如今天你担任XX次旅客列车乘务工作，运行途中遇降雪雾等恶劣天气，你应该如何行车？

如何保证列车安全？

答：

遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机须立即报告列车调度员。

列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

司机接到改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车的命令后，运行中列车按机车信号的显示运行。

当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。

当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员（运转车长）列车无线调度通信设备（其通讯记录装置须作用良好）的开车通知，起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后，再行加速。

天气好转时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。

2．列车调度员如何向司机发布改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车，或恢复正常行车调度命令。

答：

由车站值班员使用具备良好通信记录装置的列车无线调度通信设备，向司机转达有关调度命令。

1．假如你今天担当xx次旅客列车乘务工作，遇到特殊情况下可能会出现列车需要退行，请问，列车退行时有什么规定？

答：

在不得已情况下，列车必须退行时，运转车长（无运转车长时，为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用简易紧急制动阀或列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。

列车退行速度，不得超过15km/h。

未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。

2．什么情况下不准退行？

按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）。

无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀时除外）。

在降雾、暴风雨雪及其它