地铁四号线尚新路站降水施工方案.docx
《地铁四号线尚新路站降水施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地铁四号线尚新路站降水施工方案.docx（35页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
地铁四号线尚新路站降水施工方案
西安市地铁四号线工程尚新路站
基坑降水方案
编制:
日期：
审核:
日期：
审批:
日期：
施工单位:
西安市地铁四号线工程尚新路站项目经理部
1编制依据
1.中铁隧道勘测设计院有限公司设计的《西安市地铁四号线工程第四篇车站第二十八册尚新路站主体围护结构图纸》以及相关文件；
2.中交第一公路勘察设计研究院有限公司编制的《西安市地铁四号线工程（航天新城至北客站）D4KC-10标段详细勘查阶段尚新路车站岩土工程勘察报告》；
3.《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）；
4.《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；
5.我单位在其它深基坑工程中的施工经验。
2编制原则
1）确保方案实用原则
⑴确保基坑内土方的正常开挖，基坑开挖及地下结构的施工期，地下水位保持在基坑底部以下1.0～1.5m；
⑵尽量确保基坑帷幕外水位保持在自然水位附近，使降水引起的沉降和差异沉降最小，确保降水期间邻近建筑物及地下管线能够正常使用；
⑶达到降水的前提下，使抽取的地下水总量最少，工程投资最经济。
2）确保降水的科学原则
⑴因基坑深度大、降深大，须严格按照设计规定的控制水位分阶段降水，每降落到阶段特征水位，及时对周邻建（构）筑物和地下管线等进行观测，待基坑环境变形均在规范和设计要求范围内时，再进行下一阶段降水；
⑵密切监视基坑周围建筑物的变形，在北三环立交桥及降水影响范围内的建筑设置沉降变形观测点；
⑶设置观测井，密切监视观测孔（井）水位，按照设计要求水位控制降水施工的运行，沿待保护的建（构）筑物周围布设水位观测孔（井）；
⑷做好基坑降水运行期间突发事件的预警措施，如突然停电、抽水泵损坏等，以便能及时采取合理措施予以解决，避免酿成事故。
3）确保降水质量原则
⑴根据地层条件选用合适的成井工艺，成井完毕及时洗井；
⑵做好成井过程中的地层记录工作，与勘察报告或设计使用地层进行对比分析，对差异较大之处应及时上报，以便设计能及时调整；
⑶做好井管接头处以及砂层等易产生潜蚀地段的反滤工作；
⑷及时整理降水、变形监测报告，分析基坑降水引起的变形等问题，以便及时纠正降水中的不合理或错误施工；
⑸做好降水期间的降水维护工作，如定期对抽水设备进行维护检查，及时进行设备的保养工作，以及保护降水井口，防止杂物等掉入井内等。
3工程概况
3.1工程概况
尚新路站位于明光路和尚新路十字路口以南，跨规划路路口沿明光路南北向布置。
车站以北约230m为尚新路；车站南侧约240m，依次为北三环北辅道、绕城高速、北三环南辅道。
明光路为南北主干道，规划路暂未实施。
车站东西两侧均接盾构区间。
车站起点里程（右线）YDK31+316.932，终点里程（右线）YDK31+465.132。
本车站覆土约2.6~3.1m，线间距13.5m，线路纵坡为单面坡，纵坡2‰。
车站主体基坑长148.2m、宽19.4m（标准段）、最大深度25.97m。
本车站周边现状车流量较少；规划路未开工建设，红线宽度50m。
本车站的西北象限及西南象限均规划有商业、西北象限项目国百网购城目前已开始部分基坑开挖，和本站施工工期有重合期。
拟建车站场地内地下管线较多，主要沿明光路南北向设置。
3.2工程地质及水文
3.2.1工程地质
尚新路站场地地面高程介于374.730～379.330m之间，地形不平，主要是地面堆积有建筑垃圾形成高低不平的土堆。
地貌单元属渭河一级阶地。
岩土工程勘察报告揭露地层如下（根据尚新路站主体围护结构设计说明）：
①全新统地层（
）
1-1层杂填土（
）
杂色，土质不均，主要为路面（地面铺砖、混凝土或沥青）、灰土碎石垫层及市政修建时回填的填土。
层厚0.60～5.80m，层底深度0.60～5.80m，层底标高374.03～384.72m。
1-2层素填土（
）
以黄褐色为主，主要为粉质粘土，硬塑，含少量砖瓦碎片等，土质不均。
层厚0.30～11.10m，层底深度0.30～14.60m，层底标高371.23～375.40m。
2-1层黄土状土（
）
褐黄色，稍湿，针状孔隙及虫孔发育，有铁锰质及钙质条纹，含蜗牛壳、云母片等。
土质较为均匀，硬塑，中压缩性土。
上部具湿陷性。
该层在场地内分布广泛，层厚2.00～6.90m，层底深度4.90～18.50m，层底标高367.86～370.49m。
2-2层粉质粘土（
）
黄褐色～浅灰色，湿，针状孔隙发育，含铁锰质条纹及云母片等，可塑，中等压缩性。
本层分布不连续，局部地段缺失。
层厚0.50～4.00m，层底深度7.00～20.70m，层底标高362.83～368.52m。
2-3层粉土（
）
浅灰色，稍湿，密实，土质均匀，本层不连续，局部钻孔揭露此层。
层厚1.60～5.20m，层底深度5.60～16.20m，层底标高359.03～369.63m。
2-4层粉细砂（
）
灰色～灰黄色，质纯、均匀性好，级配良好，主要成分为石英、长石。
平均粒径0.189mm，潮湿～饱和，密实。
该层分布不连续，局部出现于2-5层中砂上部，层厚1.30～12.70m，层底深度11.80～35.70m，层底标高345.30～363.73m。
2-5层中砂（
）
浅灰色，质纯。
均匀性好，级配不良，主要成分为石英、长石，含卵砾石较多，粒径1～3cm，卵砾石成分以石英、长石为主，水位以下呈饱和状态。
密实。
该层场地内分布较广，局部相变为粗砂。
层厚1.50m～26.90m，层底深度11.00～35.30m，层底标高340.12～366.79m。
2-6层粗砂（
）
浅灰色，质纯、均匀性好、级配不良，主要成分为石英、长石，含少量卵砾石，粒径1～3cm，卵砾石成分以石英、长石为主，平均粒径0.594mm。
水位以下呈饱和状态，密实。
该层场地内局部揭露。
层厚3.10～10.00m，层底深度14.50～25.00m，层底标高353.88～361.08m。
2-7层砾砂（
）
浅灰色，质纯、均匀性好、级配不良，主要成分为石英、长石，含少量卵砾石，粒径1～3cm，卵砾石成分以石英、长石为主，平均粒径0.664mm。
水位以下呈饱和状态，根据地区经验，本层砾砂为密实。
该层场地内分布较为连续，但厚度变化较大，赋存于2-5层中砂中下部。
层厚2.00～20.00m，层底深度15.00～35.60m，层底标高344.06～364.29m。
2-8层圆砾层（
）
灰黄色，饱和、密实。
砂质充填。
主要岩石成分为砂岩，分选差，磨圆较好。
该层局部揭露，层厚4.00～6.00m，层底深度16.50～22.00m，层底标高353.30m～359.42m。
各土层埋藏条件及分布规律详见尚新路站工程地质纵剖面图。
3.2.2水文地质
钻孔揭露的场地地下水属潜水类型，2013年8月～9月车站工程勘察钻孔内测量的稳定水位埋深为10.50～15.40m，高程介于363.39～365.08m。
潜水赋存于全新统冲积中、粗砂，中更新统冲积粉质粘土及冲积砂层等土层中。
主要含水层为中砂2-5层、粗砂2-6层及上更新统中砂3-7层、粗砂3-8层，这几层分布广泛，透水性好且富水性强。
潜水补给主要为大气降水，其次为地下径流补给，主要流向NW。
潜水排泄方式为径流、人工开采、越流排泄等方式。
3.2.3不良地质
A.地裂缝
根据地裂缝专项勘察结果，本场地内无地裂缝。
B．地面沉降
本车站所在建设场地，地面沉降小，总体沉降速率小于1-2cm/a，对本工程危险性很小。
由于施工中降水，如果固砂措施不到位，产生流砂、涌砂，将不可避免的产生地面沉降，可能导致建筑物变形、破坏，给水管道、污水管道、天然气管道开裂或其它地表地下建构筑物损坏等。
因此抽水过程中必须严格控制出砂、出泥量，严禁细颗粒土的流失，造成地面成江。
降水施工过程中必须密切监测地表沉降，出现异常时必须立即停止降水，防止出现较大的地面沉降，引发次生灾害。
4降水设计及施工方案
4.1降水分析及方案选择
4.1.1基坑降水环境分析
A.建筑物
尚新路站位于明光路和尚新路十字路口以南，跨规划路路口沿明光路南北向布置。
本车站的西北象限及西南象限均规划有商业、西北象限项目国百网购城目前已开始部分基坑开挖，和本站施工工期有重合期。
B．交通道路及管线
车站以北约230m为尚新路；车站南侧约240m，依次为北三环北辅道、绕城高速、北三环南辅道。
明光路为南北主干道，规划路暂未实施。
车站东西两侧均接盾构区间。
拟建车站场地内地下管线较多，主要沿明光路南北向设置。
施工前应重点查明车站附近上水管与下水管是否畅通、是否漏水，管道渗漏的水对地铁建设影响极大，防止此事件的发生，并提前通知各有关单位实施管线改迁工作，以便车站顺利地施工。
4.1.2基坑降水方案选择
拟建工程为地下工程，基坑最大开挖深度约25.97m，勘察期间地下水位10.50m～15.60m。
根据工程地质条件、水文地质条件及基坑周边建筑物环境条件，车站基坑围护结构设计情况以及我院在黄土地区基坑降水设计和施工的经验，尚新路站基坑降水可以采用坑外管井降水，主要选择原因如下：
⑴基坑深度范围内含水层主要为粗砂、粉质粘土、中砂等，综合渗透系数25.0m/d，而且地层中的砂层渗透系数较大，采用管井法降水时，降水井可穿透此层，对基坑中水位的下降有利。
因此可以采用管井降水方案。
⑵基坑工程降水涉及到的因素比较多，为了保证基坑降水顺利进行，以及为了解决后期施工降水出现的预料外问题，如局部水位下降太慢或降水不符合设计要求等，需要根据邻近降水井附近区域的地层水位资料来判断。
4.2降水设计计算
4.2.1计算参数
计算模型（如图所示）：
潜水完整井，基坑远离边界。
降水井内水位降深S14.500（m）
过滤管半径r0.250（m）
含水层厚度H32.0（m）
渗透系数k25.0（m/d）
其中，R为影响半径，r0为基坑等效半径。
=820.24m；
=33.152m；
其中：
A为基坑的面积。
4.2.2降水计算
a、井深的确定
井深可按照如下公式进行确定
Hw=Hw1+Hw2+Hw3+Hw4+Hw5
其中：
Hw1表示井管顶到现状水位的距离，取12.50m；
Hw2表示降水位距离基坑底的深度，取1.50m；
Hw3表示降水期间地下水位变幅，取2.00m；
Hw4表示工作部分滤管长度，取22.00m；
Hw5表示沉沙管长度，取2.00m。
因此：
井深Hw=12.5+1.5+2.0+22.0+2.0=40.0m
b、基坑涌水量计算
采用《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）附录E.0.1中的公式，计算涌水量
如下：
其中，S为基坑水位降深，H为含水层厚度，k为渗透系数。
因此，将各参数代入上式求出其涌水量为：
＝17375.945m3/d
c、过滤器进水部分长度验算
根据《规范》（JGJ120-2012），验算群井抽水时，各井点单井过滤器进水部分长度
满足要求！
4.2.3降水井数量计算
结合地层及降水井管综合因素，考虑同样的单井出水量q＝600m3/d，则降水井数n＝1.1×Q÷q≈33口。
根据计算结果，本工程拟沿基坑周边内侧布置降水井33口，井深40.0m，平均井间距约11.0m。
实际采用的泵型应根据试抽水情况，并结合基坑水位及出水量确定，待抽水进入稳定期，最终确定泵型。
4.3管井位置确定
根据车站结构及其围护结构的特点，考虑地下结构施工操作空间，应尽量避免降水井置于结构中（以免与结构施工发生矛盾）。
降水井布置详见附图01《尚新路站降水井平面布置图》。
4.4降水井构造
根据本工程的特点、基坑降水深度的要求、渗透系数、设备条件、经济比较，拟采用0.8米井径，直径600mm混凝土虑水管，坑内降水，降水井的具体构造参见附图02《尚新路站降水井结构示意图》。
降水采用重力降水办法用深井泵抽水。
深井降水在土方开挖前开始进行，在主体结构施工完后停止降水。
每口深井配深井泵一台。
深井泵抽水则不连续进行，设置自动控制开关，有水则抽，断水则停。
1>降水井、观测井构造
井孔开挖直径为800mm，井管选择直径为600mm的混凝土虑水管接口处外裹1层尼龙细目网，最后用12号铁丝绑牢。
管外回填滤料至地面以下1.0米，上侧孔口部分用粘土填实。
回填时利用井管上设的对中线确保井壁四周填层厚度均匀。
2>深井泵：
建议选用深井水泵。
每井一台，并配上一个控制井内水位的自动开关，并配有2台备用泵。
3>集水管道与集水井：
集水管道采用DN150或DN200焊接钢管、法兰连接，管道连接集水井并径沉淀处理排入市政管道。
4.5降水井的封堵
在尚新路车站主体施工完毕后，开始对降水井进行封堵处理，封堵细部做法见下图。
降水井封堵细部做法图
封井前和封井后24小时对所封降水井相邻降水井提前连续抽水，待水位达到降水设计面后进行封井，封堵完成后混凝土具备一定强度再调整相邻降水井抽水量，使地下水回升，检查封堵结果。
法兰在集水坑混凝土底板施工时提前预埋，降水井封堵时井管底板以下部分用砂石回填密实。
完成后用止水钢管同法兰焊接，用高一标号微膨胀混凝土填补法兰内部净空混凝土，完成基坑内降水井的封堵。
封堵止水钢板的焊缝要保证施工质量，焊缝饱满，无夹渣等质量缺陷。
其他观测井在降水完成以后用砂石回填。
4.6降水补救措施
基坑降水受不确定因素影响较大，不可见影响因素太多，有可能出现降水深度达不到设计降水深度的情况，需要采取可行的补救措施。
4.6.1增加降水井的出水量
本方案在水泵选型及出水量计算的过程中有所储备，降水深度不能达到设计值最先采取的方法就是增加降水井的出水量，延长降水井工作时间。
4.6.2降低水泵深度
降水井在正常使用时水泵深度是一定的，可以在允许的条件下将水泵的深度适当降低，通过增加水头落差来降低地下水位。
4.6.3增加降水井的数量
在以上两个措施都不能实现将地下水位降低到施工需要的水位深度时，可采用在基坑最不利位置增加设置降水井的方案。
增加降水井要重新进行降水深度的相关参数计算，更进一步的考虑各种影响因素，确保实施后的降水效果满足施工要求。
4.7降水施工
4.7.1降水流程
1>降水施工流程
降水施工流程图
4.7.2施工准备
（1）施工技术准备
降水方案已经通过了批准和评审，根据评审意见已经完成了方案的修改。
基坑工程监测方案已经基本完成，对降水过程中的基坑沉降数据可以有效的监测。
对参与降水的工作人员已经进行了降水施工方案的交底，操作人员已经过了业务培训，了解各个岗位的分工和业务的控制要点，能够及时处理降水工程施工和运行过程中突发事件。
（2）施工材料准备
施工材料分为三部分内容：
降水井施工材料、降水管道施工材料、用电设备材料。
降水井材料主要有混凝土虑水井管（外径600mm，内径500mm），滤料3～5mm，预制井座（外径600mm），尼龙目网（60目），12＃铁丝。
降水管道主要材料有焊接钢管DN150或DN200和DN50塑料透明水管，水泵、水表、阀门、法兰、螺栓等材料。
供电主要有总配电箱、二级配电箱和闸刀箱，供电主电缆和分电缆。
表4.3需要材料规格和数量列表
序号
材料名称
规格
单位
数量
备注
1
混凝土井管
DN600mm
m
1448
2
细石
3～5mm
m3
254
3
预制井座
DN600mm
个
37
4
塑料水管
DN50mm
m
1500
5
钢管
DN159mm
m
237
6
钢管
DN200mm
m
160
7
水表
DN100mm
个
4
8
三通管件
DN40mm
个
33
9
阀门
DN40mm
个
33
10
水泵
QY15-36-3
台
35
11
90度弯头
DN159、200mm
个
33
12
二级配电箱
个
4
符合相关规范
13
闸刀箱
个
33
符合相关规范
14
电缆
主供电电缆
m
450
15
电缆
水泵供电三芯
m
1200
16
尼龙网
60目
m2
574
17
其他小料根据现场需要采购
（3）施工机械准备
施工机械主要是降水井施工、降水管道施工机械。
降水井施工机械主要有反循环钻机等，结合施工场地的地层情况及相关施工经验，降水井采用反循环钻机进行施工，并根据现场施工进度需要进行数量调节。
降水管道施工机械主要有电焊机等设备。
另外还有电缆安装的设备。
以上设备都在施工之前准备到位，保证工程施工的顺利进行。
4.7.3降水井施工
⑴施工流程
准备工作→钻机进场→定位→开孔→下护口管→钻进→终孔→冲孔换浆→下井管→冲孔换浆（泥浆比重换到1.05）→填砾→止水封孔→洗井。
⑵施工技术措施
①专人负责进料，工程师核定，确保井壁管、过滤管（外包60目尼龙网）、围填砂、粘土等材料的质量。
②定位完成后、埋设护孔管，埋设护孔管要求垂直，护孔管尽可能进入原状土层内20～50cm，外围用粘土填实，防止泥浆返出孔外，孔斜误差不超过1%。
③钻进清孔。
选择没有冲击作用力的钻机，防止破坏降水井滤水通道，水来源不足导致降水失败。
钻进前测量好钻具总长，精确计算机上余尺，控制钻进深度，钻进中不宜使用泥浆护壁，影响以后降水井出水效果。
适合注水进入井孔，提高水头。
终孔深度达到后，对孔内自造浆用清水抽换，同时保持孔内液面高度。
④下井管，按设计井深事先将井管排列、组合，下管时所有深井的底部按标高严格控制，并且保持井口标高一致。
井管应平稳入孔，保证环状填砾间隙厚度大于100mm。
井管接口处用过滤网密封，减少降水过程中接口侵入细砂。
⑤填砾冲孔，下入钻杆至离沉淀管底50cm，井口加上补心进行换浆，逐步调稀泥浆到比重1.05左右时边填边测，一边填一边开小泵量泥浆循环。
填砾达到要求深度后停止。
注意：
填滤料砾石直径根据钻探取样实验结果确定，初步设计为3~5mm。
宜选择泾河砾石，其不均与系数小于10，填砾含泥量不大于5%，投放前先清除泥沙，然后用铁锨沿井口四周慢慢投入，一次不得投放太多，以免造成井管弯曲，影响井身结构。
⑥止水封孔，为了防止上部泥浆及降水直接渗入砾料内影响成井质量，等填砾结束20分钟后，上部填粘土。
⑦洗井。
要求洗井台班至少3个台班，确保洗井质量，直至井内出清水，基本不含砂（含砂量小于二万分之一），出水量大，井底沉砂不大于20cm。
⑧下泵试抽
洗井结束后，待水位恢复可按设计下泵，下入深度宜在滤水管下半部分的位置，以保证足够的降深。
排水管道及电源线路一定要先连接好，试抽3个小时，测定井内水位及观测孔水位变化，预估降水试验运行途径，等水位恢复后，积极配合抽水试验。
⑨抽水试验
为了确定该场地水文地质参数，根据设计要求，抽水试验必须在井群正式施工前进行，试验选用井位图上降水井作为抽水井，再选用另一降水井暂作为观测井，采用深井潜水泵，井打好后，先各抽1－2天或更长时间，以确保抽水时流量稳定，待水位恢复，抽水开始前应测定孔内和潮水水位变化情况，则抽水试验应选择井内水位波动相对平稳的时段。
开始进行抽水试验，观测前，测量2口井的初始水位，观测水位时间间隔，抽水开始0－10分钟，每分钟观测1次共10次；10－30分钟，每2分钟观测1次；，30－100分钟每5分钟观测1次；100分钟以后每50分钟观测一次。
如48小时仍无法大致完整绘出S－lgt和lgs-lgt曲线，时间还可能继续延长，根据抽水试验得到参数分析，可能存在的水力联系情况，选用合适公式确定相关水文地质参数，根据测得的水文地质参数，再重新进行井群计算，优化降水方案，选配适当流量的抽水泵，制定相应的降水运行方案。
⑩抽水需要每天24小时派人现场值班，并做好抽水记录，每天报水位记录内容了解其相关关系，以掌握抽水动态，指导降水运行达到最优。
选择有代表性的井及时抽干井内的水观测恢复水位，以准备掌握水位降深，又不过大影响降水正常运行。
抽水运行期间还必须注意观测沉井进展情况，记录沉井标高，注意收集沉井监测资料变化情况。
4.7.4反循环钻机成孔工艺及质量控制措施
4.7.4.1泥浆的制备
1）为保证泥浆的供应质量，现场设置制浆池、贮浆池及沉淀池。
泥浆传送采用泥浆槽和泥浆泵。
2）在钻孔作业中，经常对泥浆质量进行试验测定，以便及时调整泥浆性能指标，确保护壁良好不坍孔，钻进顺利。
基本上每工作班开始时检测泥浆出口处密度、粘度，以后钻进过程中每隔2小时测定一次进浆口及排浆口的泥浆比重、粘度等指标。
泥浆稠度将视地层变化或操作要求，机动掌握，但钻孔时时刻注意保持护筒内泥浆水位稳定。
3）调制的钻孔泥浆及经过循环净化的泥浆，根据地层情况，采用相对密度为1.06～1.10，粘度为18～28s，酸碱度为8～10，胶体率>95%，含砂率≤4%的泥浆。
4）泥浆制备：
优先选定用高塑性粘土作为造浆原料，在调制泥浆前后初步估计造浆需用粘土量，再进行造浆，其数量按下式计算：
其中：
：
需要的粘土量（Kg/m3）
：
粘土的密度（Kg/m3）
：
要求的泥浆密度（Kg/m3）
：
水的密度（Kg/m3）
5）对于废浆渣，集中放置在指定位置进行，避免污染施工场地。
4.7.4.2成孔工艺
1）钻机就位前，应对钻孔各项准备工作进行全面检查，确认无误后就位，钻机安装后的底座和顶端应平稳，保证在钻进过程中不产生位移或沉陷，确保在成孔过程中不发生倾斜和位移，对钻机应状态检查，电机外壳接地，确保电气部分无安全隐患。
2）在埋设好护筒和备足护壁泥浆后，用吊车配合人工将钻机就位，立好钻架，拉好缆风绳，并调整好起吊系统后，将钻头徐徐放进护筒内，然后安装转盘、钻杆、水龙头等。
3）钻机就位后，调平机座，认真量测检查钻头中心与护筒中心是否在一条铅垂线上，与孔位中心的偏差是否在规范允许范围之内。
确认无误后，最后再次检查钻杆的垂直度是否满足要求及钻杆、钻头等部位连接是否牢固、运转是否良好、钻头直径和设计桩径是否相同，校核钻具的长度，并设置标尺，同时检测泥浆的各项指标，一切就绪后就可开始施钻。
4）将钻头提高距离孔底20～30cm，真空泵加足清水，关闭控制阀使管路封闭，打开真空管路使气水畅通，然后启动真空泵产生负压，待泥浆泵充满水时关闭真空泵，立即启动泥浆泵。
当泥浆泵出口真空压力达到0.2Mpa以上时，打开出水控制阀，把管路中的泥水混合物排到沉淀室，形成反循环，启动钻机慢速开始钻进。
5）开钻时先在孔内灌注泥浆，不进尺，只空载转动，使泥浆充分进入孔壁。
泥浆比重等指标根据地质情况而定，一般控制在1.1～1.2左右。
6）开孔时钻机轻压慢转，随着深度增加而适当增加压力和速度，在土质松散层时采用比较浓的泥浆护壁，且放慢钻进速度和转速，轻钻慢进以控制塌孔。
待导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进。
7）采用减压钻进，即钻机的主吊钩始终要承受钻具的重力，而孔底承受的钻压应不超过钻具之和（考虑浮力）的80%。
8）开始钻进时保持低档慢速钻进，刚开钻时泥浆比重有一个相对稳定的时期，每隔30分钟检测泥浆指标并及时调整；根据钻杆进尺，当钻头接近护筒底部时，要特别注意将钻进速度放至最慢档位且调整泥浆比重，使护筒底部有足够的泥浆护壁，防止护筒底部薄弱环节出现塌孔。
在钻进过程中要控制进尺，轻压、低档慢速进行，施工中将钻头适当提起，防止出现钻头及钻杆的质量全部靠孔底承受形成扩孔。
9
升级会员 