111国道汤河口市界段改建工程第二标段施工组织设计.docx
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111国道汤河口市界段改建工程第二标段施工组织设计
第一章总则
第一节编制依据与原则
一、编制依据
1、依据本标段的《招标文件》、招标答疑文件及补遗书。
2、依据本标段施工图设计及现场调查资料。
3、现行相关的施工、试验及验收技术规范、规程。
4、结合我公司多年来类似工程的施工经验。
二、编制原则
1、严格执工期要求，根据工程的特点在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
2、合理安排施工程序和顺序，做到布局合理、突出重点，全面展开，均衡生产。
各工序紧密衔接，避免重复工作，考虑冬雨季施工对进度和工程质量的影响，保证施工连续进行。
3、结合现场实际情况，因地制宜，精心布置，节约施工临时用地，减少临时工程。
4、严格执行招标文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。
5、尊重和保护工程所在地民众多年来形成的民俗民情和行为准则。
第二节工程概况
一、工程简介
本次改建工程为汤河口-市界段，起点为汤河口镇，与在施的一期（河防口～汤河口）终点接顺；沿汤河西岸现况怀丰路向北，途径长哨营满族乡和喇叭沟门满族乡，至帽山段，路线全长51.46公里。
其中本标段为第二标段，起止桩号为K25+440～K40+010，路线长14.57公里。
本标段包含道路、桥梁、排水、防护及附属等工程。
1、设计概况
⑴设计等级：
山岭重丘一级。
⑵设计速度：
80km/h。
⑶路基标准路基宽度为24.5m。
⑷路面结构形式：
①主路路面结构
上面层密级配中粒式沥青砼AC-16C5㎝
改性乳化沥青粘层
中面层密级配中粒式沥青砼AC-20C6㎝
改性乳化沥青粘层
下面层密级配粗粒式沥青稳定碎石ATB-258㎝
沥青下封层1㎝
改性乳化沥青透层
上基层水泥稳定级配碎石（7天抗压强度≥3.5Mpa）18cm
下基层水泥稳定级配碎石（7天抗压强度≥3.5Mpa）15cm
底基层石灰粉煤灰稳定碎石（7天抗压强度≥0.8Mpa）15cm
②主路纯挖方段路面结构
上面层密级配中粒式沥青砼AC-16C5㎝
改性乳化沥青粘层
中面层密级配中粒式沥青砼AC-20C6㎝
改性乳化沥青粘层
下面层密级配粗粒式沥青稳定碎石ATB-258㎝
沥青下封层1㎝
改性乳化沥青透层
上基层水泥稳定级配碎石18cm
下基层水泥稳定级配碎石15～20cm
③地方道路路面结构
上面层密级配细粒式沥青砼AC-13C4㎝
改性乳化沥青粘层
下面层密级配中粒式沥青砼AC-16C5㎝
沥青下封层1㎝
改性乳化沥青透层
上基层石灰粉煤灰稳定碎石18cm
下基层石灰粉煤灰稳定碎石18cm
④过水路面结构
C30水泥砼面层（弯拉强度为4Mpa）22㎝
基层石灰粉煤灰稳定碎石20㎝
⑤停车港湾路面结构
C40水泥砼砖10㎝
水泥砂浆卧底2㎝
上基层水泥稳定级配碎石18㎝
下基层水泥稳定级配碎石15㎝
⑥人行步道路面结构
彩色砼防滑砖6㎝
水泥砂浆卧底2㎝
水泥稳定级配碎石18㎝
⑦改移道路路面结构
沥青砼路面
上面层中粒式沥青砼AC-16C4㎝
改性乳化沥青粘层
下面层中粒式沥青砼AC-20C5㎝
沥青下封层1㎝
改性乳化沥青透层
上基层石灰粉煤灰稳定碎石18cm
下基层石灰粉煤灰稳定碎石18cm
砼路面
水泥混凝土面层22㎝
石灰粉煤灰稳定碎石20cm
⑸隔离带及其它：
中央隔离带采用水泥砼砖硬化，并设防眩板
2、桥涵工程设计概况
⑴桥梁设计概况：
本标段共设计桥梁11座，其中包括4座大桥，3座中桥，3座小桥，1座连接线桥，桥梁总长2175m。
桥梁上部结构形式主要有：
预应力砼简支T梁、预应力砼连续箱梁、现浇异型板。
桥梁下部结构主要有：
①桥台有重力式桥台、肋板式桥台、U型桥台，桥墩：
盖梁接柱桩、双柱盖梁、三柱盖梁；②基础形式有：
桩基础、排架式基础。
伸缩缝：
采用三维位移止水型伸缩缝（单组或双组），伸缩缝槽内砼添加钢纤维。
抗震设施：
简支梁在中墩盖梁或桥台帽梁上设抗震挡板；连续箱梁分别在梁端和中墩处设置抗震锚栓和抗震限位构件。
桥面防水：
采用SBS或APP（Ⅰ），厚度≥3.5㎜的卷材防水或防水涂料。
⑵涵洞设计概况：
本标段共设计钢筋砼盖板涵洞38道，钢筋混凝土圆管涵11道。
盖板涵孔径：
1.0m、1.5m、2.0m、2.5m、3.0m、3.5m、4.0m。
圆管涵孔径：
0.4m、0.6m、0.8m、1.0m。
3、排水系统及附属工程
⑴排水工程：
⑴路基、路面排水：
采用梯形边沟、截水沟、浅碟形边沟、矩形盖板沟等组成。
⑵排水构筑物及其数量
梯形边沟：
断面尺寸为底宽0.5～1.0m，深0.5～1.0m，边坡系数m=1.5，全长15854m。
矩形盖板沟：
断面分别为0.55×0.5m和1.0×1.0m，总长2904m。
浅碟形边沟：
灌浆卵石碟形断面，1.0×2.0m，总长3432m。
钢筋混凝土U型槽：
断面0.4×0.3m，总长6702m。
矩形截水沟：
断面为0.6×0.4～0.5m，总长330m。
排水涵洞：
管涵14道，方涵42道。
市政管线：
长155m，管径D=500～600，6座检查井。
沉淀池：
83座，同时需要恢复现况灌渠3380m。
⑵附属工程：
挡土墙：
本标段分为钢筋混凝土挡土墙和浆砌块石挡土墙。
钢筋混凝土挡土墙墙身和基础均采用C30，墙高1.0～15.0m，每4米设一道诱导缝，缝宽0.5㎝。
浆砌块石挡土墙采用衡重式，采用M10水泥砂浆、MU40石料，墙高2.74～12.34m，每隔10米设沉降缝，缝宽2～3㎝，墙顶用M7.5砂浆抹成5%外倾横坡。
按墙高和墙长设置泄水孔，间距1～1.5m，上下交错布置并向墙外倾斜3%～5%的孔底坡度。
最下泄水孔底部应高出水位0.3m，泄水孔的进水侧应设反滤层。
边墙：
采用浆砌块石砌筑，其中混凝土采用C30。
沉排：
总长1580m，宽度4m、8m，同时需疏挖河道4500m3。
围堰：
右32+180～K32+440、左32+690～K33+117路段设围堰，全长709m，高度2.2m，土方量15000m3。
组合式混凝土护栏：
采用C30砼浇注，SA级护栏长994.52m，过渡段6m，
二、自然条件
本标段地处北京市怀柔区北部山区，属中大陆性季风气候，具有明显的温带季风半湿润半干旱的气候特征。
春季干旱多风，夏季暖热湿润，秋季天高气爽，冬季寒冷干燥少雪。
第三节工程特点
一、本标段为新改建项目，路线较长，桥梁较多，与地方路多次交叉，且穿越汤河和山区丘陵，地质情况复杂，工程分部战线长，给施工管理带来诸多不便，并且桩基、路基工程数量巨大，对环境保护要求较高，在施工期间需严格控制环境保护和文明施工。
二、本标段路基挖填方数量巨大，且设计的取（弃）土场存量不能满足施工需求，缺口较大，且地处山区，可用材料较少，需综合考虑土方平衡和运距，减少运输造成资金上的浪费。
三、本标段需划分多个施工段，同时施工，需较高施工过程管理水平，做到有序合理施工。
四、本标段地处怀柔区北部山区，且工期较长、施工段较多，要经历4个冬季、3个雨季，需合理安排施工顺序，确保工程工期。
五、本标段路基多为高填方作业，施工过程危险性较大，需对边坡边坡进行防护，确保施工过程中人员和机械安全。
六、在每个施工段内施工应本着先深后浅、先地下后地上、先防护措施后施工的原则进行安排。
第二章总体施工组织布置及规划
第一节项目管理
我单位领导高度重视本标工程，拟将其列为明年在建重点工程项目，同时成立以公司领导为主的工程指挥部协调各项工作，负责生产要素调配，保证资金、机械设备、主要材料、劳动力满足工程需要。
公司准备派出素质高、实力强、具有同类工程施工经验的项目部进行施工。
本工程按项目法组织施工，项目经理部对工程的工期、质量、造价、成本、安全、文明施工实行全面经营责任承包。
项目部对工程项目施工进行有效控制，执行有关技术规范和标准，积极推广应用新技术、确保工程质量和工期，实现安全、文明生产、努力提高经济效益。
科学组织和管理进入项目工地的人、财、物资源，协调与分包单位之间的关系，做好人力、物力和机械设备的调配与供应，及时解决施工中出现的问题，保证履行与业主签定的施工合同，提高综合经济效益，圆满完成任务。
组织制定项目经理部各类管理人员的职责权限各项规章制度，协调好本单位与各协作单位之间的协作配合及经济技术关系，代表公司法人进行有关签证，并进行相互监督、检查、确保质量、工期、成本控制和节约。
第二节施工准备
一、前期准备
1、根据施工总平面布置，进行临时工程的规划。
2、施工场地整理，修筑施工便道。
二、技术准备
第一批施工人员进场后即展开技术准备工作，技术准备分内业准备和外业准备。
1、内业准备
⑴熟悉和审核施工图纸，计算工程数量；
⑵编制实施性施工组织设计；
⑶制定项目部技术管理办法和实施细则；
⑷进行岗前技术培训。
2、外业准备：
⑴现场详细调查；
⑵测量放样，建立高程和平面施工控制网；
三、现场准备
1、临时供水
本标段用水主要有施工用水、生活用水。
施工用水主要是混凝土搅拌站、水泥稳定碎石和二灰稳定碎石、路基养护用水。
搅拌站用水考虑汤河水，若用水量不足，可在搅拌站内打井，以满足施工用水。
打井和引用汤河水要经过当地水资源主管部门的审批后方可实施。
生活用水：
用水管与当地自来水系统相连即可。
2、临时供电
⑴施工用电量计算：
本标段施工用电量较大，在K27+500、K36+460、K38+850处报装三台400Kw变压器，用于桥梁和涵洞施工。
盖板涵和挡墙基础施工用电由三台250Kw发电机供电，配备临时线满足施工用电。
⑵生活用电：
项目经理部用电仍用院内原有的电源，工人宿舍租赁当地民房，用原有的照明电线。
3、生产生活临时设施
⑴项目经理部：
拟在K32+650处的喇叭沟门村内租赁一座大院做为项目经理部。
⑶搅拌站：
本标段混凝土用量巨大，且本标段距最近的商混搅拌站运距较远，运输道路路况较差，不易控制混凝土的到场时间和坍落度；现场自拌混凝土与商品混凝土相比，造价较低，混凝土到场时间和混凝土质量都易控制。
经现场考察后，在K35+700处设立水泥搅拌的场所和条件。
经综合考虑本标段将水泥混凝土搅拌站拟设在下湾子和西府营之间道路右侧的空地上。
为保证原料质量，控制工程质量，拟对二灰稳定级配碎石、水稳级配碎石及沥青砼采用厂拌料，先选几家规模大、信誉好且在监督站备案的厂家，请监理和业主考察确定。
⑷混凝土构件T梁及预制板均由专业构件厂加工制作，采用T梁专用运输车运至施工吊装现场。
⑸在施工现场设工地试验室，配备相关人员和设备，满足招标文件，同时具备北京市交通行政主管部门批准的公路工程试验检测机构临时资质。
4、材料机具准备
（1）材料准备
根据施工进度计划安排，结合现场贮备条件及材料特性、料源情况，合理安排供应进度计划。
原则是：
满足月施工进度、尤其是高峰期的用量要求，且现场不长期库存积压；适度提前贮备（水泥、砂石料7～10d，钢材10～15d）；大宗料综合备料系数：
水泥1.5%、钢筋3%、钢束10%、锚具1%、砂与碎石2%；选择质优价宜且有质保书的产品，经业主及监理确认的厂家保持供货固定；据实际施工进度情况进行动态调整月计划。
（2）机械准备（详见机械设备表）
5、项目经理部人员配备（详见人员表）
6、劳动力计划（详见劳动力需用量计划表）
由于路线长，工程量大，预计用30万个工日，工期36个月，故需劳动力充足。
根据本工程的特点及用工情况，决定组织三个道路施工队、四个桥梁施工队、一个涵洞施工队进行工程施工，主要施工工种有钢筋工、木工、混凝土、瓦工、电焊工、电工、壮工等，路基施工阶段现场施工人员120人，桥梁桩基施工人数不少于80人；道路路面施工阶段施工人员70人，桥梁上部结构施工人数不少于200人，现场施工人数高峰期达到370人。
道路两侧挡墙、涵洞、沉淀池、排水沟、护栏等附属工程穿插进行施工。
第三节施工部署
一、组织机构
为加强管理，方便施工，保证工程质量和工期，我公司对本工程实行项目法管理和项目经理负责制，项目经理部的组成为公司下属的整编制固定施工单位。
项目经理部设在项目经理部机构中设置质量技术部、工程管理部、资金财务部、经营计划部、材料管理部、设备管理部、中心试验室、安全管理部、综合办公室等部门。
质量技术部负责本工程技术、编制方案、确定施工方法和措施。
工程管理部负责本工程生产调度、测量等；资金财务部负责本工程的往来资金和收付工程款；经营计划部负责本工程合同管理、计划安排、计量；材料管理部负责本工程的材料采购和前期调查；设备管理部负责本工程的机械设备的维护、管理、调运；中心试验室负责本工程的取样测试及相关试验；安全管理部负责本工程的安全的检查监督等工作；综合办公室主要从事接待、后勤保障、地方关系协调等工作。
项目经理
组织机构框图
项目总工程师
资金财务部
经营计划部
材料管理部
设备管理部
中心试验室
安全管理部
工程管理部
质量技术部
综合办公室
涵洞施工作业队
第四桥梁作业队
第三桥梁作业队
第二桥梁作业队
第一桥梁作业队
第三道路作业队
第二道路作业队
第一道路作业队
砼搅拌站
三工区
二、施工场地布置
附：
施工现场平面布置图。
三、施工队伍及管理措施
1、施工队伍
根据本工程的情况，拟成立八个施工作业队，其中路面施工由项目部统一安排，不在作业队施工范围内。
每个施工作业队设生产负责人、技术负责人各一名，配有技术、测量、试验、安质人员，做到分工明确、层层落实，保质保量地进行各项工程有序的施工。
第一道路作业队：
K25+440～K30+144.96（北甸子桥）段的路基。
第二道路作业队：
K30+205.04（北甸子桥）～K34+779.14（下湾子桥）段的路基。
第三道路作业队：
K34+826～K40+010段路基。
第一桥梁作业队：
负责农场桥、对角沟门桥的施工；
第二桥梁作业队：
负责北甸子桥、喇叭沟门南桥、喇叭沟门北桥、下湾子桥的施工；
第三桥梁作业队：
西府营南1桥、西府营南2桥、西府营地方路跨河桥的施工；
第四桥梁作业队：
西府营北桥、四道穴桥的施工。
涵洞施工作业队：
成立专门一个施工作业对本标段的盖板涵、管涵进行施工，其余附属工程由各标段的道路作业队负责。
八个作业队之间既独立分工又相互协作，并统一接受项目经理部的管理和协调调配。
2、施工队伍管理措施
⑴劳务队伍要建立健全组织管理机构和各种规章制度,各类管理人员的比例不低于全员人数的5%,要组织劳务队伍人员进行上岗前的的思想教育和技术培训,技术工人应占全员人数的60%,特殊工种要持证上岗。
⑵做到合法用工，劳务队伍进场后必须与用工单位签定《劳务合同》、《安全生产协议书》及时办理务工人员的注册手续、就业证、暂住证。
注册办证率要达到100%，并持外地进京企业备案卡到所在区（县）建委备案。
⑶保持队伍稳定，不得随意变更已注册的务工人员。
人员流动率不得超过20%，两收后的人员变更三天内向用工单位申报，补办注册手续及各种证件。
⑷严格履行合同，确保工程进度和质量，做到安全生产，文明施工。
⑸劳务队伍不准招用超出区域内的人员和安排用工单位的亲朋好友从事施工生产，杜绝雇佣童工、残疾、聋哑、呆傻等人员现象发生。
四、人员、设备、材料进场
1、人员进场
本投标人在接到中标通知书后，将紧急召集标书所列的主要人员，并下文任命项目经理部主要人员、组建项目经理部。
在3天内由我公司相关领导率领项目经理部主要人员奔赴现场，对现场进行查勘，确定经理部临时办公地点和施工组织原则，7天内向监理工程师提交施工组织设计和工程计划，同时由我单位生产管理部门组织其他生产人员，于10天之内陆续到位。
2、设备进场
在先期人员到场的同时，首先调运前期设施建设所需的施工机械，其它主要施工机械设备由我公司机械管理部门统一组织，根据工程进展实际需要和监理工程师的要求及时进场，保证工程和工期所需，绝不延误。
施工机械设备，采用公路运输方式由汽车运到工地，轮胎吊车配合装卸车。
3、材料进场
首批进场的人员在材料管理部门的指导下立即着手材料调查、编制材料需求计划。
对地材进行取样试验（在试验设备尚未安装、调试完成时，请当地具有试验资质的单位协助），初步确定满足要求的地材料场。
材料运至现场的方法：
选择合格的材料生产厂家，按合同明确的质量标准和施工要求，采用公路的运输方式将材料由汽车运到工地指定地点。
第三章主要分部分项工程施工方法及措施
第一节路基施工
本标段道路路基全长12.37km，包含高填路基、低填浅挖路基、桥头路基及特殊路基、深填深挖路基等，其中绝大部分为高填方路基，其余多为半填半挖处理和换填级配碎石路基处理。
一、路基施工前准备工作
1、调查施工路基范围内鱼塘、泉眼、水井、水渠、管路、文物、道路、地下水位、原地面软弱状况等情况，如出现意外情况（例如发现文物），及时与监理、设计、工程指挥部等单位联系，确定处理方案。
2、将路基范围内的旧路挖除及树根、草根等种植土清除
⑴用推土机清表土，将路基范围的表层土及其它不适宜于路基填方的材料用推土机推至路基占地线边缘，将路基范围内的树根全部挖除,然后一并装车运走。
⑵清理完地表后，如果土的含水量过高，将原地面翻松25厘米，经过翻晒，含水量控制在接近于最佳含水量±2%范围内，然后用平地机整平碾压。
施工中必须连续作业，这样可以避免毛细水上升。
若基底含水量再高，可考虑跟监理工程师磋商后进行换填砾料处理。
⑷按监理工程师要求测量清表压实后的地面横断高程，绘制横断面图及戴帽图。
⑸根据取土场的地质情况和地下水位特点，结合不同土质应分层填筑的规范要求，用挖掘机分层备土。
在路基施工期间随时疏通排水沟，保证排水良好畅通。
3、联系取土场，对路基填筑材料进行试验，主要试验项目为：
①液限、塑限、塑性指数；②颗粒大小分析试验；③含水量试验；④密度试验；⑤土的击实试验；⑥土的强度试验；⑦有机质含量试验；⑧天然砂砾含水量试验；⑨天然砂砾击实试验；⑩筛分试验。
4、选取有代表性的段落，填挖方各做一段不少于100米的试验段，总结试验段数据和工艺提交监理工程师审批，同意后方进行大面积施工。
二、路基挖方施工
1、路基土方开挖
施工机械为洒水车、推土机、挖掘机、自卸车、压路机等。
开挖的路基横断面形式要与周围地形地貌相适应，土质路基挖方边坡采用圆弧形过渡。
开挖后形成的边坡坡率和断面形式先完成不小于100m的试验段，报监理工程师批准后，才能大规模进行施工。
清理完的路床表面平整，无坑洼现象。
人工清理路床上的杂物，包括块石、腐植土等。
现场取样测试土的含水量，当含水量在最佳含水量的±2%时，用大型振动碾先静压1遍，再逐渐加振碾压4遍以上；碾压时最大速度不超过4Km/小时，由两边向中间碾压，横向接头重叠0.4米～0.5米，经过质控人员现场测试压实度，路床顶面以下深度0～80厘米时压实度控制在≥96%。
在施工中如果发现土有过湿而造成“回弹”现象，进行翻晒后重新碾压处理；部分地段翻晒无效将采用换填砂砾处理的方法。
根据地勘资料揭示，沿线地下水位较高，挖方路基施工过程遇到地下水时，按如下方法处理：
⑴采取排导措施，将水引入路基排水系统，不随意堵塞泉眼。
⑵路床土含水量高或为含水层时，根据地形条件选择设置渗沟、换填、改良土质等处理措施，填料选择具有良好的透水性能的材料。
2、路基石方开挖
软质岩石、强风化岩石开挖选择液压破碎锤结合挖掘机进行开挖，坚硬岩石开挖量小的部位采用液压破碎锤开挖，大面积坚硬岩石采用光面爆破方式开挖，装载机、推土机、自卸汽车配合运弃。
爆破作业严格遵照《爆破安全规程》（GB6722）的规定进行。
爆破施工组织设计按相关规定进行审批，有详尽的技术交底。
软质岩石挖方边坡采用圆弧形过渡，坚硬岩石挖方边坡采用折线过渡。
3、深挖路基
深挖路基逐级开挖，按设计的防护要求逐级进行防护。
施工过程，根据开挖情况随时进行地质核查，并对边坡稳定性进行监测。
如实际情况与设计不符，马上停止开挖，会同设计单位、监理单位、业主代表进行处理。
根据地形特征设置边坡控制点。
4、弃土堆
弃土堆放整齐并整平，夯拍边坡表面，按规定设置排水沟，使弃土堆保持稳定和排水通畅，以防雨水冲刷造成水土流失。
施工中避免对土堆周围的建筑物、排水及其它任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。
三、路基填方施工
1、地基表层处理
⑴地面横坡缓于1：
5时，清表后直接在天然地面上填筑路堤。
⑵斜坡地段路基地基表层处理
①道路横断面方向地基表层处理
地面横坡为1：
5~1：
2.5时，将原地面挖成台阶，单层台阶高度不大于1m，宽度不小于2米并满足机械工作需要。
台阶顶做成3%的内倾斜坡。
当基岩面上的覆盖层较薄时，先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。
沙类土上则不挖台阶，将原地面以下200mm-300mm的表土翻松。
地面横坡陡于1：
2.5时，先计算边坡稳定性，确定开台阶宽度。
从填方坡脚向上挖成向内倾斜台阶，宽度不小于2m，单层台阶高度不大于1m，向内倾斜3%坡度，自坡脚向上的3级台阶范围内，铺设土工格栅，土工格栅采用双向型，抗拉强度≥45kN/m，拉伸率≤10%。
②道路纵断面方向地基表层处理
纵坡为1：
5～1：
2.5时，从填方沟底向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于2m，单层台阶高度不大于1m，台阶面应向内倾3%的坡度。
纵坡陡于1：
2.5时，从填方沟底向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于2m，单层台阶高度不大于1m，台阶面应向内倾3%的坡度，自坡脚处向上的3级台阶范围内，铺设土工格栅，土工格栅采用双向型，抗拉强度≥45kN/m，拉伸率≤10%。
2、填土路堤的施工
根据导线点恢复线路中心控制点，测设中心桩，按每20米一整桩号控制点测设中心桩；用白灰沿边线点撒出填土宽度范围标记线。
路基填筑采用超挖回填的方式进行，超挖深度为路床顶以下150cm。
路基填筑分层进行，填土每层虚厚30cm。
为确保路基断面尺寸及路基压实度，填料宽度每侧应超出路堤的设计宽度300mm。
当填料含水量在最佳含水量的±2%范围内进行摊铺碾压，不合格的地方采用摊开晾晒或洒水的方法使含水量符合要求。
路基填料由推土机进行粗平，平地机精细找平。
路基碾压机械为大型振动碾。
第一遍碾压时压路机静压（不振动），然后由弱振到到强振碾压6～8遍。
碾压时行驶速度小于4Km/h，且速度由慢至快；直线段碾压由两边向中间，纵向进退式碾压；横向接头重叠0.4～0.5米，碾压应作到无漏压、无死角，碾压均匀。
碾压完成后由质控人员和监理工程师验收，应达到以下要求：
表面平顺光洁，无明显的轮迹，无松动起皮、起皱现象，给人以平顺坚实的感觉。
根据规范要求，路床算起80厘米以内压实度要求达到96%（重型击实标准）。
如不符合要求，则进行翻晒或戗灰处理。
路堤填土高度大于800mm时，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度80-150cm深度不小于94%，150cm以下不小于93%。
高于4m（含）的填方路堤每填筑2米增加碾压不少于10遍。
填方控制最后一层静压完成后的高程，做到宁高勿低，然后实际测量后由刮平机精细找平至设计高程，出现高程不够的地方，不做找补，等做结构层时找齐。
3、填石路堤的施工
⑴材料准备
填实路基的石料的含量大于70%，严重风化和低于20Mpa强度的岩石不得使用，由试验室取样试验确认。
⑵测量放样
根据施工图结合导线复测成果，用全站仪放出路基中心线，
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