菜鸟物流与京东物流差异及意义电子商务大作业任务.docx
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菜鸟物流与京东物流差异及意义电子商务大作业任务
菜鸟物流与京东物流差异及意义
一、背景及介绍
新中国成立70年，尤其是改革开放以来，我国物流业实现了历史性发展，成为支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业。
快递业更是从零走到世界第一，预计今年全国快递包裹量将超过600亿件，支撑社会消费品零售额比重将超过五分之一。
国家兴则物流兴，物流行业的发展与时代发展紧密相连。
由于国家经济的发展，交通等基础设施建设为物流扩张带来充分保障，物质的极大丰富和收入水平提升刺激了全民消费升级，互联网时代到来则为电商和快递发展提供了引擎。
而菜鸟物流和京东正是在这样的时代大背景下应运而生、顺势发展。
据日媒去年3月份的报道，中国已超越美国，成为世界上最大的电子商务大国，庞大的电商市场也带动了中国物流行业的发展。
中国电商界共占据80%市场份额的两家公司阿里巴巴和京东，在这场智慧物流风暴中，你追我赶地上演了一出智能科技竞赛。
京东早在2007年就开始烧钱自建物流体系，今年4月京物流部门更是从京东分离出来成立了京东物流子集团，正式独立运营物流业务。
而阿里在物流上的起步较晚，想当年马云可是坚持称阿里和淘宝“绝对不会做物流的”，2013年阿里终于坐不住了，它与银泰集团等多家公司联合成立了菜鸟网络科技公司，并在今年9月将股份占比从49%增加到51%，对菜鸟拥有了绝对控股权，也实力打脸了自己。
同时，这让大家也看了物流行业乃电商必争之地。
1.菜鸟物流
菜鸟物流是一种社会化开放式的平台物流模式，其定位是电商企业、物流公司的服务商，即通过某种协议组建企业联盟，包括制造商、电商、物流供应商、大型仓储中心等，形成一个物流生态平台，通过整合各成员物流资源，建立一个覆盖全国的智能物流网络系统，形成风险共担、优势互补、高效协同的物流组织，从而提高整个物流联盟的运营效率与服务水平。
今年正当大家在“双11”大买特买的时候，作为“双11”的始作俑者，阿里也没闲着。
其在8日宣布斥资233亿增持菜鸟网络股权。
增持之后，阿里持有菜鸟股权从约51%增加到约63%。
分析认为，阿里增持快递物流行业，一是看好行业发展前景，二是为自身电商业务护航。
而“菜鸟”也有望变成“凤凰”。
菜鸟物流（菜鸟网络科技有限公司）是2013年5月由阿里巴巴集团联合银泰集团、复星集团、富春物流以及顺丰、三通一达、宅急送、汇通等快递公司共同成立的“中国智能物流骨干网”。
其中，复星建仓库、银泰管仓储、富春做干线物流、三通一达等快递企业做支线物流与最后一公司配送，而阿里做信息化组织管控、资金结算等业务领域，旨在通过线上大数据“天网”和线下大型仓储中心“地网”，以及线下实体服务体系——服务站、自提点“人网”的共同发力，构成一套云供应链服务体系，使合作企业相互形成螺旋上升态势，使网络系统内的任何商品实现全国24小时可达，大大提高快递转运效率，实现社会化电商物流、快递物流向更专业化、集约化的方向发展。
此种模式优势在于：
一是轻型资产运营模式成本低，灵活性强；二是有利于分散各参与企业的资金压力，使其更专注于自身的核心业务,不断提升专业水平。
三是充分利用大数据、云计算、物联网、供应链管理技术有效整合社会资源和快速优化快递资源，极大提高了社会物流配送效率；[9]四是有利于物流联盟各企业间进行信息交流与共享，互相学习先进的物流技术及管理经验，从而有效提升各企以及整个物流联盟的运营管理水平。
当然，此种模式最大的弊端是平台中各企业间利益分配与协调问题。
从2017年6月发生的“顺丰与菜鸟之争”——双方关闭互通数据接口事件可窥一斑，此模式在运营过程中，如果缺乏明确的合作与分配机制来平衡协调各方利益，很容易导致较为严重的主导权争议和联盟成员貌合神离的不稳定性现象。
2.京东物流
京东是以自营物流为主体的仓配一体化电商物流运作模式，其核心理念是减少物品流动环节，使货物离消费者更近，降低搬运次数，提升整个产业链效率。
]截至2019年9月，京东物流已建成263个大型仓库，9个大型智能化物流中心“亚洲一号”，7个有自己服务半径的大仓，形成了大区仓、中心仓、末端仓库三个层级的立体生态物流网络系统，不仅为自营商品提供物流配送服务，也为其他商家提供仓配一体化服务。
此种模式优势在于：
一是有利于控制和优化自身的物流运营系统,实现良好的库存管理和库存决策，打造精准的物流配送；二是有利于第一时间把握消费者的个性需求，提升客户体验与物流服务水平；]三是有利于树立和维护企业品牌形象，并不断通过品牌推广的力量创造价值、传递价值，赢得更多的客户。
当然，此种模式最大的弊端显而易见：
重型资产运营模式必然需要巨大的资金成本、人力成本及管理运营成本来维持企业的良性运转。
二、存在的差异
1.物流模式
当前，中国的人口红利正在慢慢减退，科技创新正在席卷全球，传统行业正不断地与科技碰撞。
依赖人力的物流行业，也正努力从劳动密集型向技术密集型转变，从传统模式向现代化、智能化升级。
自2009年智慧物流概念提出以来，物流行业内的各大公司都在积极建设自己的智慧物流体系，使用机器人来节省人力成为了一个常见的做法。
菜鸟众包物流+智慧仓储VS京东全自动仓储+大数据技术
菜鸟基于阿里的基因，主要挖掘自身的平台价值，利用合作伙伴的物流能力，服务淘宝天猫上的第三方商户。
菜鸟的物流采取的是众包式，物流界的“三通一达”（中通、圆通、申通和韵达）加上菜鸟通过协议建立了中国智能物流骨干网。
菜鸟责搭建物流平台或仓储中心，各仓储中心之间的货物运输由“三通一达”负责，菜鸟网络利用阿里从事电商行业积累的大数据，对物流配送选择进行规划，为客户提供耗时最短、最优的运送服务。
对于菜鸟搞物流平台这个问题，刘强东在参加央视《对话》节目时表达了自己的看法：
快递公司的利润会被菜鸟吸走。
对此，菜鸟网络新闻发言人林彪则在第二天回怼刘强东不懂什么叫平台共享。
物流方面京东确实就是低头干自己的事，京东的智慧物流体系以“无人仓、无人机、无人车”研发为基础，主打全自动仓储，并利用自身在自营和平台上收集的大量数据进行仓储物流的定位分析。
京东利用自己完整的物流体系和物流能力，为其自营商铺以及第三方商家提供完整的物流服务。
2.仓储、分拣环节
菜鸟超级机器人仓vs京东无人仓
菜鸟智慧仓应用快仓系统，适用于中小件商品分拣。
库中也同样使用AGV机器人矩阵，它们可以互相协作共同完成一个订单，也可以独自执行不同的拣货任务，累了还会自主到充电台充电。
拣选方面菜鸟使用的是可以360度运行的机器臂。
不仅如此，每一件包裹身上都有智能条码作为“身份证”保证货物可以自己找到对应的地点，节约了大量时间。
有媒体测试过，传统仓内拣货员7个半小时行走步数高达27924步，拣货1500件，而智慧仓内拣货员一天下来只需1563步，拣货已达3000件，拣货员的拣货效率提高3倍多。
京东目前已在全国运营405个大型仓库，仓储面积高达900万平方米。
2014年京东就成立了亚洲一号自动化物流中心，大部分环节上都实现了自动化，提高了仓储的运营效率。
去年10月京东X事业部智慧物流实验室第一次向众人展示了由机器人、人工智能算法和数据感知网络打造的全自动仓储场景。
京东的无人仓中庞大的六轴机器人负责用吸盘将货箱重新码放，AGV机器人（指具有自动导引功能的机器人）利用地面贴着的二维码导航来搬运货架。
小件分拣时，货架穿梭车从两排货架上将装有商品的货箱取下放上传送带供分拣机器人分拣商品。
此外，还有堆垛机器人、无人叉车等机器人负责各环节。
目前看来，在仓库的自动化程度上，京东已实现无人参与且效率更高，菜鸟一边有些环节则仍需人工配合。
在全国仓库的布局上，京东由于起步较早，大小中心覆盖面更多。
而菜鸟方面，正在加快在全国建立更多的仓储中心，运输上还强调与三通一达的合作。
3.运营成本
经过一些数据可以发现，在物流仓储这类沉没本钱上面，其实京东和菜鸟的投入差距并不大，由于京东虽然建了很多自有仓库，但是仍有很大比例是租来的，而硬件设备和软件方面的投入，菜鸟和京东也都是相差不远的，包括AGV机器人、传送带、分拣机器人等等。
唯一能来看运营本钱的是什么？
自然便是物流末端庞大的配送团队了，菜鸟网络很聪明，他善于整合各方面的力量来建立自己的生态，因而在人员本钱上菜鸟物流对错常有限的，而京东物流则否则，其建立了非常庞大的物流团队，整个京东物流的员工规划有将近10万人，所以同样是500亿的资金花进去，菜鸟物流会有更多的部分用到仓储的建设上。
京东物流在成本控制方面领先于竞争对手阿里巴巴的菜鸟网络：
一方面，京东仓库圈地成本很低，例如不久前他们与河南郑州的签约，会将结算、税收都留在河南，并创造就业条件，所以能够以一个十分优惠的价格拿到土地；另一方面，无论京东还是阿里巴巴，大型物流仓库都会用以租售，但淘宝和天猫的大量小型商户是完全用不上如此规模的库存空间的，虽然京东也会遇到类似问题，但他们的自营业务能够直接使用这些空间。
4.企业文化
阿里公司作为一个做平台起身的公司，起初创立淘宝，就是建立一个服务小商品公司的平台，作为平台方便个体消费者与卖家沟通交流，促进信息的流通，可以说企业文化骨子里流淌着平台意识，企业文化重视平台的建立和维护。
恰好第四方物流的模式就是建立起物流平台，服务物流公司，整合其各自的资源。
所以阿里公司选择第四方物流模式，建立菜鸟网络也是企业文化的选择。
京东商城开始崭露头角，被消费者所认可正是其自营的3C业务，京东其实是一个经销商式的综合线上商城，有自己的仓库，从其他企业采购产品销售给终端消费者，自负盈亏，因此其企业文化更加适合建立自营物流。
5.业务构成
如前文所述，阿里作为电商平台其主要业务是为依托在其平台的商家提供技术服务，调解商家和消费者的关系，以平台运营为主，并不直接销售商品给消费者，而是在其平台的商家进行销售，所以遍布各地的商家会依据当地实际情况灵活的选取第三方物流。
京东则不然，其主要业务为京东自营，本身就要把货品交付给终端消费者，其品质保证、价格透明、物流迅速、服务人性化才是吸引终端客户的根本所在，因此结合业务需求阿里和京东分别选择了第四方物流和自营物流。
6.终端客户压力
阿里公司作为平台运营方，其交付货物的物流选择基本都是终端客户与阿里平台商家的约定，所以对于终端客户来说，物流的效率与服务更加直接地反映在其对各个第三方物流公司的印象上。
阿里对与终端客户压力不如京东明显，这也是其与京东物流模式选择不同的原因之一。
由于京东直接将货物交付给消费者，所以在直观上，物流服务、物流效率也会影响京东的客户满意度，因此基于直接的客户压力，京东对物流的要求更高，所以建立自营物流能够更好地掌控物流，并结合客户反馈及时纠偏。
7.企业权力集中度
众所周知建立自营物流需要大量投资，京东虽然作为国内第二大电商，且京东业绩年年取得惊人的增长，但它由于在物流投入太大，一直到2015年才开始扭亏为盈，可见组建自营物流需要有企业内部强有力的支撑。
根据京东集团2017年递交给美国SEC的文件显示。
京东的第一大股东为腾讯，腾讯通过旗下黄河投资持有京东516974505股股票，占股18.1%，拥有4.4%的投票权。
京东CEO刘强东为京东的第二大股东，共持股452044989股，持股比例为15.8%，拥有80%的投票权。
可见只要京东掌舵人刘强东意志坚定，京东长期投入巨资组建自营物流是能够很好执行的。
而根据阿里巴巴集团向SEC提交的20-F文件。
阿里巴巴集团董事局主席马云的持股比例为7%。
文件披露，当时2017年6月9日，马云持有178272449股，持股比例为7%；为阿里巴巴第三大股东；阿里巴巴集团董事局执行副主席蔡崇信持有65144622股，持股比例为2.5%。
而阿里管理层一共持有270369948股，持股比例为10.6%，可见阿里如果不顾当年的财报投入巨资去建立自营物流，会被其他股东所质疑。
因此基于京东物流发力所带来的压力，阿里选择了和其他物流公司、投资公司共建菜鸟物流的物流模式。
三、未来发展和意义
1.智慧物流未来方向
从上面的对比不难看出，主打物流平台的菜鸟，在建设仓储中心的同时，可以借助合作伙伴“三通一达”已有的中转站，形成多点覆盖网络。
而在配送和派送上，采取众包式的菜鸟主要负责挖掘大数据信息，为各大仓储中心间的物流调度作出最优的选择。
所以，菜鸟要做的是关键点和关键技术，它不必在全国范围内广泛布局，也不必对配送机器人和无人机进行大规模量化。
而京东走的是自建物流体系，仓储建设上肯定比菜鸟要下更大力气，在无人车和无人机发展的要求和需求上也比菜鸟更强烈。
就目前来看，智能货仓确实提高了仓储能力和效率。
而无人配送方面，无人车、无人机目前只能在校园或是偏远山区实行，想要在城市内投入使用还需政策进一步开放。
就最近电商们大肆宣扬的无人机来看，安全性还存在巨大隐患，如果不能在快递流量大的城市使用，成本支出将成为一个巨大问题。
如此看来，智能仓应该更靠谱。
2.京东物流
好风凭借力，当前物流行业正处于最好的发展时代。
韧性十足的中国经济持续为物流高质量发展带来源动力，国家物流枢纽建设、交通强国建设等一系列重磅政策和文件出台，成为行业转型升级的新动能。
同时，新一轮科技和产业革命大势之下，技术创新驱动物流基础设施智能化迭代，人工智能、大数据、IoT、5G等汹涌而来，京东物流都正在推动物流行业成为这些技术最佳的应用场景，全国首个5G智能物流示范园区今年11月就将投用。
新时代为物流行业发展带来新的机遇，物流时效革命和体验升级将一直持续。
当前，京东物流正大力推进“城市群半日达”和“千县万镇24小时达”时效提升计划，以全球智能供应链基础网络（GSSC）为基础构建“双48小时”通路，加速国内和全球商品流通。
京东物流还聚焦“最先一公里”上行和“最后一公里”下沉进行多样化创新探索，实现城乡物流普惠。
3.菜鸟物流
菜鸟物流也可以定义为互联网电商综合体实体互联网乐园。
这样来想，如果每个人童年都有一个迪斯尼梦，而菜鸟网络构建的这个梦幻公园，可能更加美妙：
试想，每周五天上班之后，乘坐公交车或者免费大巴，也可以自驾，前去离自己不远的菜鸟主题园区游玩，吃喝拉撒睡都能解决，即使不出门，也可以通过互联网订购，隔天或者当天就能享受到比现在电商平台更加便宜的商品。
在园区，享受到跟互联网上一样感受的服务，利用支付宝交易，不满意可以给商家差评。
与万达广场相比，菜鸟网络形成了一站式购物消费平台，利用天猫的公信力和网友的基数，将菜鸟网络打造成一个互联网电商综合体，解决当前主流网络消费人群的线下消费、娱乐问题。
菜鸟网络的“物流基地”，更像是一个大型的主题公园，所有的商家以及身后的产业链，围绕着这个园区，快速高效的物流体验让消费者解决物流问题，在园区所有的物流，均可通过菜鸟物流到户，线下的交易与线上同价，而商家仅获得的是合理的利润，因为物流的通畅，互联网的口碑更颠覆了传统商业模式的销量，所以商家也是获利的，甚至利用互联网造就品牌也不是不可能。
基于每个城市的郊区为核心，形成于三四线城市的无缝连接，缺少时尚消费的中小城市的网友，也可以很方便的每周去趟菜鸟网络转转、休闲、玩乐，或者到其他城市看看，都成为可能。
菜鸟网络形成的规模效应，解决了落地城市的招商引资、财政收入、就业、城市建设等政绩问题，将众多政府想打造的所谓都市圈想法，渐渐成为现实。
互联网可以解决很多问题，但所有的消费，一定是基于线下的体验，天猫在菜鸟网络里解决的是社会化营销和O2O问题，将电商做到极致。
联网大势下，电商对于实体的冲击会越来越大，从菜鸟未来的发展来看，对于很多传统行业尤其是商业也是致命的威胁，早一点掌握互联网的武器，就早一点强大。
菜鸟网络不会成为传统商业的革命者，但一定会催生一大批基于互联网发展的新传统商业的产品和项目，这是时代浪潮。
菜鸟网络的格局不是为了现在的电商格局而存在的，而是为了更大的格局去造的梦想，菜鸟的诞生，也会影响到其他电商未来的发展。
在这个梦想之下，还有很多菜鸟会完成自己的梦想。
四、参考文献
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