铁路事故个人反思材料.docx

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铁路事故个人反思材料

铁路事故个人反思材料

铁路安全大检查个人反思材料

安全是铁路运输永恒的主题，必须坚持“安全第一”的思想不动摇，“7.23”列车追尾事故的发生,暴露出铁路基础管理薄弱的问题仍然十分突出，作为基层管理人员,我清醒的认识到安全生产的重要性和长效性,为深刻吸取事故教训,全面强化和落实各项安全措施，迅速扭转运输安全的被动局面，确保运输安全特别是旅客列车的绝对安全。

现就安全生产工作自我剖析如下:

一、在安全意识方面

1、在思想认识上，“安全第一”的意识树立不牢。

虽然具有强烈的责任意识，但不能每时每刻保持强烈的忧患意识，不善于从他人的事故中吸取教训，不能时刻保持清醒头脑，做到居安思危，警钟长鸣。

2、在对待安全的态度上，对安全工作的长期性、反复性、复杂性认识不足。

虽然经常告诫自己重看问题，轻看成绩，但安全长期稳定，也会自觉

理好“生产必须安全，安全促进生产”的辩证关系，尤其是抓好现场作业控制等关键环节、关键处所的控制。

3、理顺管理关系。

认真落实分工负责、逐级负责、岗位负责、专业负责制，全站干部职工要增强问题意识。

4、强化安全基础，把落实“天窗修”制度和“红线”管理制度作为保安全的根本制度抓好抓实，把建立新的管理机制，充分发挥新体制优势和建立关键环节强力卡控措施作为第一要务抓好抓实。

5、加快规范新体制下运输安全管理。

结合运输生产力布局调整，抓紧从规章制度、运行机制、检查监督等各个方面，全面规范新体制下的安全管理，限期达到目标要求。

要结合这起事故，抓紧对非正常情况下的行车组织进行规范，尽快解决非正常情况下行车组织不规范、不到位的突出问题。

要加强对结合部的规范管理，防止结合部出现失控现象，确保安全生产持续稳定。

篇二：

铁路自查反思材料

10.29事故的自查反思

10月29日我段连东发生一起调车机车在牵出线冲出土挡的一般

d1事故，在带给我们沉重的教训，在百日调车安全攻坚战开展中发

生这样的事故折射和暴露出我们在作业关键地点的失控和管理中存

在的漏洞，在听取责任机班的发自内心的讲述和告诫给我带来了很大

的触动，在吸取教训的同时，以调车安全攻坚战为契机，查找隐患，

进行自查反思汇报如下：

一、个人在安全思想上认识不到位

在开展百日调车攻坚战中，未能从思想上牢固树立安全第一的思

想，对调车安全认识不高，对自身的要求和标准不高。

在对指导组检

查中存在的调车违章违纪现象存在好人主义，一味的进行说服教育，

未能对职工的作业情况及思想状态进行谈心盯把，对屡次违章的同志

未能从根源上进行剖析，暴躁的进行批评考核，缺少沟通，对待问题

未能做到举一反三进行宣传和教育，在思想上避重就轻，工作缺乏主

动，对问题缺乏敏感性，开展的调车百日攻坚战活动在自身未得到充

分的重视。

二、在安全管理上存在差距

作为车队班组长，是最基础的管理人员，在管理上经营欠缺，工

作中缺少细心，思想陈旧缺乏创新，对待问题解决的方法单一，在进

行现场检查中暴露出的关键问题不能做到硬碰硬的去处理，考核整改

总是怕得罪人，现场控制不严谨，职工两违现象没有得到有效杜决，

化，对安全的警惕性不高，管理中的效果始终得不到提高，对段、车

间所要求传达和宣传理解的事故通报重视程度不够，对事故的传达缺

少与职工面对面交流沟通和应该吸取哪些教训，对职工的要求和标准

降低，对发生的问题有避重就轻，大事化小的错误的思想，严重忽视

客车无小事，小事不能出的中心思想。

三个人业务能力还需进一步提高

随着新机型新设备的大量投入使用，我们的业务知识已远远达不

到运输生产的需要。

对机型的掌握存在着吃老本，缺少对新机型探索

和学习的劲头，在业务培训中，只对常用的行车规章进行了梳理和讲

解，对不常用的甚至不用的规章轻描淡写，一带而过，学习走过场，

放松了对职工的业务技能的培训，给我们的行车带来了安全隐患。

四担当区段的调车安全关键和措施

由于客车机车的出入库是安全重点，也是造成事故的关键处所，

南京--徐州电力交路几乎全是站换作业，在为数不多的出入库作业中

要求严格执行问路式调车的规定，除了要求首位调灯的二人开门手

比，还制定了次位调灯的单阀制动100kp并打点，道岔逐个手比呼

唤确认好径路正确，在联控进入有车线要严格控制速度，并保证距前

车200米的安全距离，在转入尽头线和反向进站内方须一度停车，速

度不超过10公里缓缓前移，对不满足10米的调车信号机要下车确认，

距显示停车信号的调车信号在30米外速度要求控制在5公里并进行

打点，同时针对出入库作业较少，不定期对职工进行提问。

五指导组中存在的问题

本指导组所担当徐州—南京电力交单操交路，人员的业务及素质

高低不一，对电力机车学习的积极性不高，在作业中执标贯标的态度

不认真，不能从根本上认识到作业标准在工作中的重要性，总认为趟

车平安到达就是安全，自我约束和标准降低，工作中细节执行较差，

行车遇到非正常存在依赖心理，一味的打电话询问，对自身的业务水

平得过且过，心存侥幸。

自查反思后的下一阶段的工作重点

1从思想上理清思路提高认识，深刻理解调车安全的作用性，提

高责任和忧患意识

2提高管理能力和管理水平。

要抓好安全态度很重要，‘无规矩

不成方圆’，借全路调车安全攻坚战活动的开展，从严要求，大胆管

理，深入现场排查关键和隐患，加大现场检查力度，全方位，全天候，

全过程的进行盯把。

3对指导组所有人员的思想情况进行谈心摸排，掌握好每名指导

组人员的思想状态并制定相应的帮教措施，，梳理好关键人，关键班，

对关键人，班及时靠上去重点指导，检查督促按标作业。

4加大培训力度提高人员的作业技能，确认好每名职工的薄弱地

方，因材施教，并进行考试与鉴定，不合格的不予上岗。

10.29调车事故的发生，因为现场严重失控违章蛮干最终导致了事

故的发生。

暴露出了现场安全控制的盯把和管理不到位。

作为一名指

导司机我充分认识到各项安全卡控措施的重要性，深知肩上的担子的

沉重。

在自查反思中充分认识到自身存在的不足。

在今后的工作中一

定提高自身觉悟和管理水平，加强对指导组人员的安全警示教育，执

行好各项卡控措施带领好班组高质量的完成运输任务篇三：

铁路工人个人安全反思材料

安全大反思大检查个人安全剖析

为认真吸取“4.28”、“5.12”事故教训，牢固树立“安全第一、预防为主”的意识，结合工作实际，对自身在思想认识、工作作风、安全管理、设备维修、作业卡控、队伍素质和思想政治工作几个个方面查找存在的问题，同时深刻反思存在问题的原因，并制订具体的整改措施。

一、思想认识上存在的问题：

“安全第一”的思想没有摆在第一位，对于惯性的违章违纪不够重视。

原因分析：

主管调车工作中，对标准化执行的要求不高，危及行车、人身安全的隐患抓得较紧，对一些细小环节的不规范听之任只，安全基础工作不扎实，没有认识到任何细小的不规范都有可能酿成大祸。

对长期的惯性违章违纪存在着看惯了，见惯了的思想。

整改措施：

牢固树立“安全第一”的思想，把“安全第一”的思想落实到实际工作中去，把安全工作摆在首位，当安全与效益发生冲突时，处理好安全与效益的关系，从自身做起，从细小环节入手，严格规范各种作业行为，认真执行标准化作业，决不允许违章蛮干，加强基础管理，提高作业人员的业务素质，深入现场，切实履行好监督、检查、指导和解决问题的职责。

整改期限：

（8月）

二、工作作风存在的问题：

1.管理方法简单，存在一定的好人主义思想。

原因分析：

对管理知识学习不能持之以恒，管理工作多是凭工作经验来实现完成，遇事缺乏思考，作业中的不规范行为，对于安全生产的深层次影响没有深入剖析，认为只要能保证安全，其他的都不关紧要，导致了好人主义思想的滋生。

整改措施：

要加强业务知识和管理知识的学习，提高自身素质修养，提高自身解决、处理问题的能力；严格落实各项标准化制度，加强基础管理工作；分清管理与爱护职工的界限，深入剖析惯性的不规范行为，认识到它会造成的不安全隐患，杜绝好人主义思想的滋生和蔓延。

整改期限：

（8月）

2.对职工的思想政治工作不够重视，了解职工的思想动态不及时。

原因分析：

现在职工的思想非常活跃，自己主观上认为职工的思想生活属于他自己，不好过多的过问；同时对支部工作没有上心上手，造成跟职工交流谈心少，进而不能及时掌握职工的思想动态。

整改措施：

打破只管安全生产不管职工思想的想法，主动深入一线，与职工多交心，摸清、摸准职工思想动态，及时解决职工的思想中的不稳定因素，不能及时解决的要及时向上级领导汇报，努力将职工的不稳定思想消灭在萌芽状

态，同时充分利用支部工作中的“一事一谈”化解矛盾，并调动和发挥班组长、党团员的作用，针对性地开展好思想政治工作。

三、安全管理方面存在的问题：

对安全管理制度重视不够，落实不到位，作业过程管理存在死角。

原因分析：

对作业纪律和岗位责任制认识移位，认为规章制度是死的，凭工作经验干活和指挥，基本规章执行和现场实际工作存在脱节，安全管理制度落实上打折扣，安全可靠性不高，未能充分调动副班组长的积极性和管理职能，作业过程中动态管理流于形式。

整改措施：

严格执行各岗位、各工种的作业标准，把安全管理制度落实到实处，从制度、措施上来调动副班组长的积极性和管理职能，加强对现场的巡视检查，对关键时间、关键地点、重点岗位、重点人员加大检查力度，彻底整改安全死角，保证安全生产。