防洪知识百题问答.docx

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防洪知识百题问答

防洪知识百题问答

一、填空题

1.防洪工作以“全员防洪，科学防洪”为指导思想，实行“安全第一，预防为主，全力抢修，昔时复旧”的方针，遵循团结协作和局部利益服从全局利益的原则。

2.机车乘务员在暴风雨天气运行时，要增强瞭望，控制速度，当前方情形不明或影响瞭望不能保证行车安全时，要及时采取减速或停车办法。

3.《铁路运输安全保护条例》于2004年12月22日国务院第74次常务会议通过，自2005年4月1日起实施。

4.铁线路路双侧应当设立铁线路路安全保护区。

铁线路路安全保护区的范围，从铁线路路路堤坡脚、路堑坡顶或铁路桥梁外侧起向外的距离为：

城市市区不小于8米；城市郊区居民居住区，不小于10米；村镇居民居住区，不小于12米；其他地域，不小于15米。

5.任何单位和个人不得在铁路桥梁跨越的河道上下游的下列范围内采砂：

桥长500米以上的铁路桥梁，河道上游500米，下游3000米；

6.在铁线路路双侧路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧起各1000米范围内，及在铁路隧道上方中心线双侧各1000米范围内，禁止从事采矿、采石及爆破作业。

7.防洪工作应严格按降雨量标准进行设备检查，执行“雨中、雨后”检查制度。

8.汛期发生险情时，应坚决贯彻“先防护后处置”的原则。

9.铁路水害品级分为特大型、大型、中型和小型水害四级。

10.中断行车经抢修在24小时内无法恢复通车，或在一次水害中受灾体损毁价值在1000万元以上，称为特大型水害。

11.中断行车12小时以上，经抢修在24小时内可恢复通车，或在一次水害中受灾体损毁价值在500-1000万元之内，称为大型水害。

12.中断行车，经抢修在12小时内可恢复通车，或在一次水害中受灾体损毁价值在100-500万元之内，称为中型水害。

13.被损坏的设备大体不影响利用功能和行车安全，不中断行车，能够降低行车速度的条件下知足安全运输要求，或在一次水害中受灾体损毁价值在100万元之内，称为小型水害。

14.工务部门在大暴雨或发生山洪、泥石流、水漫线路、桥涵水流闷孔等险情时，要及时拦停列车和封锁线路，组织检查、监视和抢修。

15.汛期防洪地址依照灾害发生的风险品级和可能的严峻程度分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级防洪地址。

16.对于Ⅰ级防洪地址，工务段要选派经培训合格的职工，汛期进行日夜看管。

17.Ⅰ级防洪地址应设置“看管点呼唤标”和“防洪重点地段”标志。

18.“看管点呼唤标”设置位置为每处看管点双侧距离看管点2千米处。

19.列车三次呼唤Ⅰ级防洪地址无应答，机车乘务员应采取减速或停车的办法。

停车后向临近车站报告，同时继续进行守机联控，取得明确回答后方可按有关规定行车。

20.防洪重点地段标志牌内侧至线路中心的距离，不得小于3米。

21.Ⅰ级防洪地址要写入LKJ基础数据进行语音提示，进行汛期看管并实行守机联控。

22.汛期，Ⅱ级防洪地址要写入机车IC卡进行运行安全提示。

23.汛期，工务对Ⅱ级防洪地址进行雨中及雨后2天的临时看管，工务段可按如实际情形合理调整临时看管时刻。

24.机车乘务员对Ⅰ级防洪地址执行守机联控，组织机车乘务员进行专项考试，并编制提示卡，发至所有机车乘务员，出勤携带。

25.守机联控用语为：

列车头部越过“看管点呼唤标”后，列车司机：

“××（看管点）××（次）接近”；看管人员：

“××（次）××（看管点）正常通过（或停车）”；列车司机：

“××（次）正常通过（或停车），司机明白”。

26.对汛期施工，由各站段指定专人进行全程监护，并每日向站段调度汇报进度和安全、质量情形。

27.防洪工作贯彻“建重于防，防重于抢”的预防为主指导思想。

28.每次降雨量达到“出巡警戒值”时，都必需对防洪重点地段进行检查并记录。

29.降雨达到出巡警戒值时，设备单位的雨中检查要持续进行，做好降雨不断，检查不止，确保重点地段不失控，一般地段不漏检。

30.Ⅰ级、Ⅱ级防洪地址由铁路局掌握，Ⅲ级防洪地址站段自行掌握，并报铁路局备案。

31.水患事故是指因降雨或洪水造成铁路行车事故或人员伤亡的事故。

32.隧道口、高陡边坡、路基过渡段是高铁防洪的关键部位，要全面排查，确保安全。

33.铁路视觉信号红色代表停车。

34.铁路视觉信号黄色代表注意或减低速度。

35.铁路视觉信号绿色代表按规定速度行驶。

36.水害复旧工程要依照完全消除水害本源，不留后患的原则，在抢通后，当即组织复旧，力争昔时完成。

37.北京铁路局防洪值班电话：

路电021-22055。

38.对防洪地址实行动态管理。

大雨及以上雨情结束后，设备管理单位要及时组织人员进行雨后设备检查，动态掌握设备转变，按照安全风险品级适时调整防洪地址。

39.各单位要按照现场情形，修订防洪地址的防洪预案，Ⅰ、Ⅱ级防洪地址要做到“一处一案”。

40.预报夜间有暴雨时，凡既有线上存在Ⅰ、Ⅱ级防洪地址的区段，各设备管理单位主管领导要增强干部包保和客车添乘工作。

41.原则上，高速铁路不能存在Ⅰ级、Ⅱ级防洪地址。

42.一旦发生水害，应及时启动相应级别的应急响应预案。

有关单位应迅速将灾情调查清楚，把时刻、地址、雨晴、水情、灾情、处置情形和估计抢通时刻等情形逐级上报。

43.京九、京沪、京广、京哈、京津城际、石太客专、京沪高铁影响行车1小时以上时，山区铁路、其他正线封锁2小时以上时，要及时报告局长。

44.凡发生正线封锁时，各站段党政正职必需有一人在现场抢险，一人在单位坐镇指挥。

45.在水害抢险结束后3日内，应及时组织分析水害原因，总结经验，吸取教训，并将水害事故评估报告报铁路局防洪办。

46.当路基下沉危及行车安全时，应当即在路基下沉两头按规定设置停车信号防护，当即通知车站，停止放行列车，及时组织人员进行抢修。

47.水害类别分为水害事故、水害断道、水害慢行、损坏设备四类。

48.洪水品级分为一般洪水、较大洪水、大洪水、特大洪水四级。

49.25mm≤24小时降雨量＜50mm，为大雨品级。

50.水害抢险应第一肯定抢修方案，坚持“先通后固”的原则。

二、判断题

1.铁路防洪管理工作的宗旨是为铁路部门的生产经营活动服务。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（√）

2.因水害封锁的线路，开通后应按照现场情形肯定行车速度。

第一趟列车不得放行货物列车。

　　（×）（旅客列车）

3.遇有暴风雨天气，在路局规定的山区铁路区段内，车务、工务、机务等部门要果断采取封锁线路和停车办法，确保行车安全。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（√）

4.任何单位和个人不得破坏、损坏或非法占用铁路运输的设施、设备、铁路标志及铁路用地。

　　　　　　　（√）

5.铁线路路安全保护区的范围，从铁线路路路堤坡脚、路堑坡顶或铁路桥梁外侧起向外的距离为：

城市市区不小于10米。

（×）（8米）

6.铁线路路安全保护区的范围，从铁线路路路堤坡脚、路堑坡顶或铁路桥梁外侧起向外的距离为：

城市郊区居民居住区不小于12米。

　　　　　　　　　　　　　　　　（×）（10米）

7.铁线路路安全保护区的范围，从铁线路路路堤坡脚、路堑坡顶或铁路桥梁外侧起向外的距离为：

村镇居民居住区不小于15米。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　（×）（12米）

8.铁线路路安全保护区的范围，从铁线路路路堤坡脚、路堑坡顶或铁路桥梁外侧起向外的距离为：

其他地域很多于15米。

（√）

9.任何单位和个人不得在铁路桥梁跨越的河道上下游的下列范围内采砂：

桥长100米以上500米以下的铁路桥梁，河道上游500米，下游2000米。

　　　　　　　　　　　（√）

10.铁路桥涵等排水设施是确保铁路安全的重要设备，未经铁路局防洪指挥部批准，任何单位或个人不得擅自设障阻水或排放超过设计标准的流量。

　　　　　　　　　　　　（√）

11.水害事故是指因降雨或洪水造成铁路行车事故和人员伤亡。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（√）

12.水害断道是指因降雨或洪水造成铁路某一区段或区间不能实现列车或单机运行，即该时段内区间的通过能力为零。

（√）

13.断道时刻是指在一次水害中，造成铁路区间上下行不能通过列车，或车站不能接发列车的时刻。

　　（×）（任一行别）

14.水害慢行是指因降雨或洪水造成列车或单机必需按某一低于该区间运行图规定的速度行驶。

　　　　　　　　　　（√）

15.封锁检查是指因降雨或洪水可能造成铁路运输设备损坏，在线桥情形不明，或危及行车安全时，需要中断行车封锁区间进行安全检查。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　（√）

16.重现期（Ｔ）是指洪水的洪峰流量或洪量超过必然数值在很长时期内平均Ｔ年出现一次，是洪水频率的另一种表示方式。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（√）

17.重现期（Ｔ）为5年以上10年之内（含10年）为一般洪水品级。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（√）

18.重现期（Ｔ）为10年以上20年之内（含20年）为较大洪水品级。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（√）

20.重现期（Ｔ）为20年以上50年之内（含50年）为大洪水品级。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（√）

21.重现期（Ｔ）为50年以上为特大洪水品级。

　　（√）

小时降雨量在5mm至15mm之间，24小时降雨量在10mm至25mm之间，则该降雨品级为中雨。

　　　　　　　（√）

23.发生较严峻水害断道，当旅客列车滞留区间时，应及时将旅客列车撤离水害地址，并停泊在较大客运站，尽快安排折返或迂回运行。

　　　　　　　　　　　　　　　　（√）

24.水害抢险应优先采用大型施工机械、大型养路机械，优先安排抢险人员、机具、物资运输。

　　　　　　　（√）

25.水害抢险时，要统筹考虑相邻水害地址的抢修情形，避免旅客列车滞留在水害地址之间。

　　　　　　　　　（√）

26.水害抢险应第一肯定抢修方案，坚持“先固后通”的原则。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　（×）（先通后固）

27.汛期防洪地址依照灾害发生的风险程度和可能的严峻程度分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。

　　　　　　　　　　　　　　（√）

28.Ⅰ级防洪地址要制定有针对性的看管制度，绘制详细的线路巡回图，依照规定进行设备检查，并用对讲机与司机进行联控。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（√）

29.Ⅰ级、Ⅱ级防洪地址应设“看管点呼唤标”和“防洪重点地段”标志。

　　　　（×）（Ⅱ级只设防洪重点地段标）

30.防洪值班人员一旦接到水害报告，应当即向领导汇报，启动相应级别的防洪应急响应程序。

　　　　　　　　　　（√）

31.当江河水位高涨、降雨达到出巡雨量值、线桥情形不明，危及行车安全时，可在区间拦停列车或通知车站扣发列车或采取限速运行，确保安全。

　　　　　　　　　　　　　　　　（√）

32.凡开通运营后没有通过雨季考验的新改扩建线路，都应作为防洪重点，专门安排防洪检查。

　　　　　　　　　　（√）

33.防洪工作实行各级行政首长负责制，统一指挥，分级分部门负责，各有关部门实行防洪职位责任制。

　　　　（√）

34.《技规》中关于停车手信号规定：

夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。

　　　　　　　　　　　　（√）

35.滑坡、塌方落石的抢修进程中，第一注意水源的处置，设法引排，避免塌方的继续进展。

　　　　　　　　　　　（√）

36.降雨警戒值分为：

出巡警戒值、限速警戒值、封锁警戒值。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（√）

37.铁路任何单位和个人都有参加防洪的义务。

　　　（√）

38.区间限速或封锁后，运输调度部门要及时安排单机或轨道车进入区间快速检查线路。

　　　　　　　　　　　　　（√）

39.遇水漫线路时，应当即封锁线路，设置停车信号防护，通知车站，停止放行列车。

　　　　　　　　　　　　　（√）

40.汛期，工务段及有关单位应有轨道车及汽车司机在单位值宿。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（√）

41.洪水期，当漂浮物抵达桥梁涵洞周围时，应当即用钩杆、长柄、斧头等疏导砍散，要做到随来随清理，保证桥梁的安全度汛。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（√）

42.利用响墩时应按规定距离设在钢轨头部，用响墩下边的镀锌片扣紧钢轨双侧下颏，以避免滑落或被车轮推掉。

　（√）

43.在进行清理危石、伐树作业，影响行车安全时，应办理封锁施工手续。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　（√）

44.野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。

（√）

45.严格控制汛期影响路基稳固的施工，必需施工时须经工务段批准。

　　　　　　　　　　　　　（×）（路局批准）

46．计划、财务部门负责落实防洪款源，按规定别离在本钱费用、基建、更新改造等项目中安排。

　　　　　　　　　（√）

47.每一年汛后，各有关部门和单位都要进行防洪大检查。

（×）（每一年汛前）

48.车务、工务、机务部门联合对沿线及车站危树进行检查，及时修枝截枝。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（√）

49.一般小水害，短时刻能够抢通者，应由水害发生单位就近组织抢修。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（√）

50.对于防洪抢险有功人员和单位，要及时给予表彰和奖励。

（√）