施工图说明线轨路站.docx
《施工图说明线轨路站.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《施工图说明线轨路站.docx（26页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
施工图说明线轨路站
第一章概述
一、设计依据、范围及设计年度
（一）设计依据
1.京铁师函[2008]739号文“关于中铁联合物流沙河驿集疏运铁路专用线可行性研究审批意见的函”。
2.中铁联合物流（迁安）有限责任公司与中铁工程设计咨询集团有限公司签订的“铁路建设工程勘察设计合同”
（二）设计范围
1.本专用线在卑水线沙河驿镇站接轨引起的改造工程；
2.沙河驿镇站至新建集疏运铁路专用线；
3.新建集疏运路专用线装卸线。
（三）设计年度
近期2015年，远期2020年。
二、线路概况
（一）线路经由及在国民经济中的意义
1.线路地理位置
（1）地理位置
中铁联合物流集疏运铁路专用线位于河北省迁安市的的沙河驿镇。
迁安市位于河北省东北部，属唐山市的县级市，1996年10月撤县设市。
迁安市处于环渤海、环京津“两环战略”的前沿地带。
环渤海与日本、韩国相望，与辽东半岛相联；距首都北京200公里，天津200公里，唐山60公里，距曹妃甸港80公里，京唐港80公里，秦皇岛港70公里，境内京哈、大秦、津山三条铁路和京沈高速、102国道二条公路横贯东西，卑水铁路、迁曹铁路纵贯南北。
本线接轨于卑水线的沙河驿镇站，装卸线中心距车站中心约2公里。
2.在国民经济中的意义
沙河驿镇位于迁安市西南部，拥有迁安市60%的钢铁企业。
目前，2007年迁安年产钢坯约1500万吨，生产所需原材料6000万吨，其中40%（2400万吨）通过火车运输。
火车运输中的60%（1400万吨）焦炭、煤炭需要在沙河驿镇站接卸，而沙河驿镇站每天最多接卸3万吨，每年接卸1000万吨，其他400万吨需要变更到周边的迁安、马柳等站接卸，给客户增加了短途运输费用。
在沙河驿镇站接卸能力不足的情况下，在沙河驿镇站附近选择合适场地，合理规划，修建集疏运铁路专用线，接卸到达沙河驿镇站的焦炭、煤炭等业务，缓解沙河驿镇站接卸能力的不足，为当地建材企业提供快速便捷的运输服务，具有重要的意义。
（二）地形地貌及地质特征
1.地形地貌
工程场地位于河北省迁安市沙河驿镇，华北平原东部，系滦河水系沙河冲洪积平原，地势平坦，地表均已劈为耕地。
拟建的场址铁路专用线标高61～68m，平均地面坡降1～5‰。
2.工程地质
专用线所在地区主要出露地层有震旦系、第四系等，分述如下：
（1）震旦系中统（Z2w）
灰色厚层燧石条带白云岩、含黏土质白云岩、厚层石英砂岩。
（2）震旦系上统（Z3j）
紫色及青色薄板及中厚层状含白云黏土质灰岩、泥灰岩，粉砂-细砂岩、石英砂岩及燧石角砾岩。
（3）第四系上更新统（Q3al+pl）
冲洪积地层，岩性主要为黄土状粉质黏土、粉土、粉细砂、中砂等。
场地地面以下13.00m深度内均为第四系上更新统冲洪积地层，自上而下依次分布如下：
1）粉质粘土：
厚1.00~2.00m。
褐黄色，硬塑，含细角砾，表层0.30m为耕植土，局部为粉土层，中密，稍湿。
σ0=160kPa。
2）中砂：
厚3.70~4.50m。
褐黄色，稍密，潮湿，局部相变为细砂。
6.0米处夹有薄层粉质粘土，厚0.2~0.3m，褐黄色，硬塑。
σ0=200kPa。
3）中砂：
埋深在4.50m以下，厚大于8m，褐黄色，密实，潮湿，夹细砂层，含少量粘性土团块。
σ0=400kPa。
场区位于燕山沉降带，南邻华北凹陷带，区内有一定规模的褶皱主要见于蓟县系及古生界分布区，一般规模不大，两冀较为对称，其走向主要为东西向、北西向，大部发育于第四系覆盖层之下，对线路无影响。
3.水文地质
沿线地表水较发育，主要河流有沙河。
场区内勘探深度范围内未见地下水，地下水对本工程无影响。
4.地震
根据国家地震局《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）,沿线地震动峰值加速度为0.15g，相当于基本地震烈度Ⅶ度区。
5.气象
工程所在地区属暖温带大陆性季风气候区，冬季寒冷干燥，夏季炎热多雨。
年平均气温在10.1℃，极端最高温度39.2℃，极端最低温度-18.9℃，7月最热，月平均气温24.5℃，1月最冷，月平均气温-5.0℃。
降水主要集中在7、8月份，年平均降水量633.0mm，年平均蒸发量1520.7mm，年平均相对湿度62.0%，年平均风速2.75m/s，最大风速15.7m/s，主导风向为W；最大积雪13.0cm，土壤最大冻土深度为0.72m。
（三）路基工程
DK0+000～DK0+300为减少拆迁民房、站场1道两侧和2道左侧根据货运作业需要，设路肩挡墙，为特殊路基；其他为普通路基。
（四）桥涵工程
本专用线共设涵洞3座，其中排水涵1座，防护涵2座。
（五）轨道工程
本专用线采用中型有碴轨道。
（六）站场工程
本专用线工程改建接轨站沙河驿镇站及新建卸车线。
1.沙河驿镇站
沙河驿镇站为卑水线的中间站，同时连接京哈、津山两条干线。
目前仅办理货运业务。
本工程接轨于沙河驿镇站水厂端咽喉，增加2组道岔并设安全线，2组道岔纳入集中；同时将车站既有1、2道电化。
2.卸车线
卸车线总规模为3条，其中预留1条，并列设置，有效长950m，线间距60m。
专用线终端设机车回转线1条。
三、主要技术标准
线路等级：
工企Ⅱ级
正线数目：
单线
最小曲线半径：
300米
限制坡度：
3‰
牵引种类：
内燃
机车类型：
DF4DF7
牵引质量：
4500吨
装卸线有效长：
950米
闭塞类型：
电话联系
四、可行性研究审查纪要的主要内容及执行情况
（一）可行性研究审查纪要的主要内容
1.中铁联合物流集疏运铁路专用线年总运量为350万吨。
其中到达运量为：
焦炭、焦煤200万吨，主要来自山西、陕西；到达煤炭50万吨，主要来自大同；到达矿粉50万吨，主要来自京唐港；发送货物为钢材，运量50万吨，钢材发往全国各地。
2.专用线采用的主要技术标准
线路等级：
工企Ⅱ级
正线数目：
单线
最小曲线半径：
300米
限制坡度：
3‰
牵引种类：
内燃
机车类型：
DF4DF7
牵引质量：
4500吨
装卸线有效长：
950米
闭塞类型：
电话联系
3.接轨站配套工程内容
（1）由既有沙河驿镇站水厂方向18#道岔外方接轨，设置安全线，经走行线右转进入专用线的卸车线。
（2）沙河驿镇站内1、2道既有线挂网，满足马铺营方向直接接发电力机车的条件。
（3）沙河驿镇站内新增道岔全部纳入集中联锁。
5.其它相关技术设备配置的主要原则及内容
（1）按铁道部要求，需在沙河驿镇站专用线接轨处增设货车装载状态监控系统。
（2）卸车线设2股道，3道预留，有效长应满足4500吨卸车要求，卸车线坡度应满足铁路设计规范要求。
（4）货物线间距按60米设计，1、2道之间地面硬化，线路端头处安装挡车器。
（5）专用线设置轨道衡，具体位置与建设单位协商，但应满足铁路规范要求。
（二）执行情况
施工图设计遵照可行性研究审查意见执行。
第二章线路、轨道
一、线路
专用线线路平、纵断面按《工业企业标准轨距铁路设计规范》GBJ12-87设计。
（一）线路平面纵断面设计原则
1.最小曲线半径：
300m。
曲线半径选择由大到小选取，依照工程、运营条件确定。
2.夹直线和圆曲线最小长度：
不小于50m，困难不小于25m。
3.缓和曲线长度的选取依列车速度、曲线半径依规范选取。
4.最小坡段长度200m，最大坡度3‰。
5.竖曲线：
相邻坡段坡度代数差大于4‰时，采用圆曲线型竖曲线连接，竖曲线半径采用5000m。
6.站坪坡度：
站坪设在平道上，困难条件下，可设在不大于1‰的坡道上。
（二）线路方案说明
1.线路平面
（1）本专用线由沙河驿镇站北端咽喉区既有18#道岔后的卑水线接轨，沙河驿镇站设4A、2A道岔引出本专用线。
沙河驿镇站不增设股道。
（2）本专用线与既有卑水线设5.3m间距并行，于DK0+238～DK0+369.90设反向曲线，下穿京沈高速公路后，在DK0+445.26～DK0+623.31设曲线右转北进入卸车线。
新建专用铁路接轨起点DK0+000=K14+757.22，终点为DK1+800。
线路曲线要素见表2-1-1：
表2-1-1专用线走行线曲线要素表
曲线编号
偏向
角度α
曲线半径（m）
缓和曲线长度（m）
附注
JD1
右偏
3°54'00"
600
JD2
左偏
3°54'00"
600
JD3
右偏
34°00'15"
300
2.线路纵断面
（1）专用线在沙河驿镇站北端咽喉区既有18#道岔后的卑水线接轨处线路纵断面为平坡，本设计不改建线路纵断面及轨面高程。
（2）专用线线路坡度分布见表2-1-2
表2-1-2坡度分布表
里程范围
坡长（m）
坡率（‰）
K14+757.22=DK0+000～DK0+020
20
0
DK0+020～DK0+430
410
2.8
DK0+430～DK0+700
270
1.6
DK0+700～DK1+800
1100
0.5
（三）平交道口
线路在DK0+580和DK0+608处乡村道交叉，两条道路分别为二店子村和沙河驿镇通往李店子村的乡村道路，在线路左侧会合后穿过卑水线到达李店子村。
道路路面为沥青砼，路面宽4.5m，与卑水线交叉处设4.5m宽无人看守平交道口。
本设计根据地条件同时参考卑水线现状，设计为平交。
考虑两条道路在专用线交叉处较近（28m），在DK0+608处设4.5m宽有人监护平交道口，并按既有乡村道路标准改移通往二店子村道路40m。
该道口由建设单位监护。
（四）拆迁工程说明
设计用地界以内为拆迁设计范围，用地界以外视具体情况进行设计。
路外建筑、构筑物均按拆迁计列数量，路内建筑物按还建设计。
DK0+150既有卑水线的红外探测设备因修建专用线需拆迁，该设备产权单位为北京车辆段。
经与建设单位协商，由建设单位与北京车辆段签署协议，室内设备按原规模迁建至专用线右侧，迁建费用纳入本工程，新建房屋见房建设计篇。
二、轨道
（一）轨道
1.轨道工程标准
（1）专用线正线：
工企Ⅱ级有碴轨道，轨道结构高度：
单线路基路肩至轨顶0.612m，与卑水线并行时线路中心轨道高度为0.642m。
（2）站线：
新建卸车线轨道标准及高度见表2-2-1。
表2-2-1轨道标准及高度表
项目
卸车线
钢轨
类型（kg/m）
50
米/根
25
轨枕
类型
数量
混枕／根/千米
新II／1520
木枕／根/千米
道
床
材料
碎石
顶面宽（m）
2.9
边坡率
1:
1.5
厚度（m）
面层
0.25
垫层
轨道
高度
混枕地段
单斜面2%
0.627
双斜面2%
0.612
注：
（1）正线间渡线同正线轨道标准一致。
（2）车站不改建的站线，其轨道标准维持既有不动。
（3）对不同轨型的钢轨应采用异型轨连接。
（4）道岔的道床厚度不应小于连接的主要线路的道床厚度。
（5）上表所指轨道高度系指单斜面形及双斜面形路基2％横向排水坡度时线路中心处轨顶至路基面的高度。
2.钢轨及配件
（1）钢轨：
卑水线和专用线正线和卸车线均采用50kg/m、25m标准新轨。
（2）配件：
专用线正线和卸车线接头螺栓强度等级采用10.9级，螺母强度等级采用10级，高强度平垫圈。
3.轨枕及扣件
（1）正线
卑水线和专用线采用新Ⅱ型钢筋混凝土枕，每公里铺设1520根，在半径小于或等于400m的曲线地段（含两端缓和曲线），增加轨枕的铺设数量为80根/km。
（2）卸车线
卸车线采用50kg/m钢轨，轨枕数量及类型为1440根/km、新II型钢筋混凝土枕。
（3）扣件：
钢筋混凝土地段均采用弹性扣件。
4.道床
（1）专用线正线
非渗水土路基采用单层普通碎石道碴，到床厚度25cm。
道床顶宽：
直线地段及半径大于400m的曲线地段为2.9m，半径400m及以下的曲线地段，曲线外侧碎石道床顶面宽度尚应增加0.10m;道床边坡坡度值1：
1.5。
碎石道碴均采用普通碎石道碴。
（2）卸车线
采用单层普通碎石道碴，厚度25cm。
道床顶宽2.9m，道床边坡为1:
1.5。
5.既有上建利用
沙河驿镇站接轨处拆除的轨道及道碴不利用。
6.线路有关工程
（1）线路标志：
用地界标。
用地界标设在永久用地范围的最外边缘，每隔100~200m的距离及宽度变换处，设置用地界标。
里程标每百米设置，曲线标、坡度标及桥号标需按规范设置。
（2）信号标志：
包括信号机、警冲标、站界标、机车停车位置标等。
（3）线路（含道岔）沉落整修
新建、改建站线（含道岔）均计列沉落整修工程数量。
（4）挡车器
1）设置线路
机车回转线设置挡车器，安全线不设挡车器，以车挡作为缓冲装置。
2）安设位置
挡车器始端至车挡间线路应设在直线上，始端距车挡为8m。
（二）道岔
1.道岔轨型及道岔号数
沙河驿镇站及卸车线均采用50kg/m、9号钢筋混凝土枕道岔。
2.相邻道岔间插入最小钢轨长度
正线上道岔对向或顺向布置时，插入钢轨长度不小于12.5m。
卸车线上的道岔，对向或顺向布置时插入钢轨长度均不小于6.25m。
第三章路基、土地利用
一、路基设计原则
（一）普通路基
1.路基面基本宽度
（1）区间
1）直线地段路基面宽度按表3-1-1执行
表3-1-1区间直线地段路及标准宽度
轨道类型
路基
道床厚度
路基面宽度
路堤
路堑
次重型
0.25
5.6
5.6
2）区间曲线地段的路基面宽度，在曲线外侧按表3-1-2数值加宽，加宽值在缓和曲线范围内线性递减。
表3-1-2曲线路基外侧加宽值表
铁路等级
设计行车速度
曲线半径R（m）
路基面外侧加宽值（m）
工企Ⅱ级
60km/h
R＜400
0.3
400≤R＜450
0.2
450≤R＜1200
0.1
3）路肩宽度：
路堤不小于0.4m，路堑不小于0.4m。
（2）卸车线
1）1道两侧、2道左侧为低货位，与建设单位协商路基面半宽设计为1.9m。
2）3道两侧、2道右侧为平货位，路基面半宽设计为3.0m。
3）在梯线和平面调车牵出线经常有调车人员上下车作业的一侧，不应小于3.0m。
2.基床
路堤基床表层为O.3m，底层为0.9m，填料应首选A组填料，其次为B组填料，基床底层选用A、B、C组填料基床底层选用A、B、C组填料，但颗粒尺寸不得大于150mm。
路堑部分为白云质灰岩，不需换填。
3.边坡坡度
本专用线路堤填筑高度小于8m，边坡坡率l：
1.5；路堑边坡垂直高度小于12m，边坡坡率l：
1；。
4.路基排水
侧沟采用底宽0.4m，沟深0.6m的梯形截面型式。
地面排水设备的纵坡不小于2‰，在困难地段下可减到1‰。
侧沟深度不小于基床换填深度以下0.2m。
反坡排水地段或坡度小于2‰的路堑中，其分水点的侧沟深度可减为0.2m。
5.路基边坡防护
全线路基填挖高度均小于8m，故路基边坡采用路堤边坡种紫穗槐防护。
6.路基型式
（1）专用线走行正线路基面应设计为三角形，由路基中心线向两侧设4％的横向排水坡，曲线加宽时仍保持三角形。
（2）专用线走行正线与卑水线并行地段（间距5.3m处）路基面应设计但斜面路基，横向坡4％。
（3）路基面横向坡度：
卸车线路基面、低货位面设倾向排水系统的横向坡度。
设计为一面坡或两面坡的横断面，坡率为1％。
（5）填料：
路堤基床以下部分宜采用A、B、C组填料，如用D组填料时，必须采取适当措施。
（二）特殊设计路基
1.路基工点概述
（1）设计范围：
K14+536.81～DK0+300和卸车线低货位范围内。
（2）工点概况：
1）K14+536.81～DK0+300线路左侧为二店子村，民房距线路较近，最近的一处房屋距线路6.0m。
为减少或不拆迁民房，建设单位要求设路肩挡土墙。
2）卸车线低货位根据建设单位要求设计为轨面之低货位面高差1.2m，路基边坡设计为挡土墙，挡墙高度至轨枕底。
2.工程措施
（1）填料：
基床表层采用AB组填料，基床底层及基床以下部位采用ABC组填料，不得采用盐渍土作填料。
（2）K14+536.81～DK0+300线路位于既有路基边坡处，既有路基坡面应挖台阶，台阶宽度应不小于1m。
。
（4）地基处理：
将基底范围内审活垃圾需清楚，0.3m厚的地表土挖除换填渗水土。
二、用地拆迁设计原则
征地拆迁工程由中铁联合物流（迁安）有限公司统一解决
1.用地设计原则；路堤至坡脚排水沟外1.0m，路堑至堑顶外3.0m，路堑堑顶边缘、路堤天然护道至用地界的距离不小于1.0m。
如有弃土堆、取土坑、排水沟、天沟、站内道路、铁路房屋等其他设施，其最外边缘至用地界不小于1.0m，当站内有独立建筑物时，计算到建筑物围墙外2.0m。
用地按分类计列，弃土不计算临时用地。
卸车线范围内的用地包括站内道路、生产、生活房屋、排水、绿化及弃土等所需用地，该范围用地由建设单位根据需要与迁安市有关部门办理。
）K14+536.81～DK0+463根据专用线路基宽度及排水需要确定征地范围，该范围既有地界为现有地界桩实测和调查绘制，与实际有出入时，在工程实施时予以调整。
2.本工程全部用地？
亩，为迁安市规划的工业用地。
3.拆迁
（1）设计用地界以内为拆迁设计范围，用地界以外视具体情况进行设计。
（2）路外建构筑物均按拆迁计列数量，路内建筑物按还建设计。
（3）本工程拆迁协议均由建设单位与被拆迁单位签订。
三、施工注意事项
（一）路基排水
1.路基工程施工前首先应作好排水沟、侧沟、涵洞等防排水设施，保证施工场地排水畅通。
工程用水应加强管理，以免浸泡路基，影响路基稳定。
2.各类排水设施应沟基稳固，严禁将排水沟挖筑在未加处理的废墟土、弃土上。
新建排水系统应与原有排水系统适应，排出的水不得危及附近建筑物地基、道路和农田。
（二）路堤
1.路堤填筑前基底必须进行复查、核对，发现基底范围内有坑穴、建筑及生活垃圾、局部松软土等，应慎重处理，不得随意填塞。
2.路堤基底草皮、树木等附作物应予清除或移植，耕土或松土应原地面夯压或翻挖回填压实。
当地面横坡陡于1：
5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不小于1m。
当基岩面上覆盖层较薄时，应先清除覆盖层后再挖台阶。
3.不同种类的填料不得混杂填筑，填方必须严格按照《铁路路基施工规范》的要求分层夯填并压实到规定密度，满足相应的承载力要求。
当渗水土填在非渗水土之上时，非渗水土上层面应做成向两侧倾斜2%的横向排水坡，严禁在中雨或连绵雨天填筑非渗水土的路堤各部。
（三）路堑
路堑施工应由上而下开挖，以确保安全；对路基开挖中发现的不良地质情况因及时处理。
。
路堑及路堤边坡均应及时防护，避免长时间暴露，产生病害。
（四）基床
1.半填半挖地段，路基面以下1.2m基床范围内应予以挖除换填，基床范围内地基或填料，密实度均应符合路基设计规范。
2.基床换填地段基床底面和基床底层与表层的分界面均应整平、压实，并经检查核对其高程后，再分别按基床构造的规定填筑压实。
第四章站场
一、站场主要设计原则
（一）站线平面
1.站线的曲线可不设缓和曲线，到发线上的曲线地段和连接曲线宜设曲线超高，曲线地段超高可采用20mm，连接曲线超高可采用15mm。
其余站线不设曲线超高。
道岔后的连接曲线，其半径不小于相邻道岔的导曲线半径。
2.站线上的道岔前后至曲线的直线段长度，应根据曲线半径、道岔结构、曲线轨距加宽和曲线超高等因素确定。
道岔前后至圆曲线最小直线段长度应符合表4-1-1的规定。
表4-1-1道岔前后至圆曲线最小直线段长度
序号
道岔前后圆曲线半径R（m）
轨距加宽（mm）
最小直线段长度（m）
一般
困难
轨距加宽或曲线超高递减率2‰
轨距加宽递减率3‰
岔前
岔后
岔前
岔后
木、混凝土岔枕
木岔枕
混凝土岔枕
木、混凝土岔枕
木岔枕
混凝土岔枕
1
R≥350
0
2
2
0
0
2
0
2
350＞R≥300
5
2.5
4.5
2.5
2
4
2
3
R＜300
15
7.5
9.5
7.5
5
7
5
注：
当道岔采用混凝土岔枕时，道岔后直线长度应为道岔跟端至末根岔枕的距离（L’）与表6所列最小直线段长度之和。
与道岔前后连接的曲线设有缓和曲线时，可不插入直线段。
道岔后的连接曲线，其半径不宜小于相邻道岔的导曲线半径。
（二）站线纵断面
1.到发线和行驶正规列车的站线，应设在平道上。
必须设在坡道上时，其坡度不得超过1‰。
2.咽喉区线路轨面高差顺坡原则：
咽喉区两相邻线路有轨面高差时，应根据正线限制坡度、站坪坡度、路基面横向坡度和道床厚度等因素设计咽喉区线路的顺接坡道。
顺接坡道范围一般为道岔终端后普通轨枕至警冲标或货物装卸有效长度起点。
顺接坡道的坡度不应大于限制坡度，与相邻坡段的坡度差，在到发线和行驶正规列车的站线上不大于4‰，其它站线不大于5‰，坡段长度不应小于50m。
顺接坡道落差不够时，根据车站的具体情况，可采用减缓路基面横向坡度、加厚道床、铺设双层道床和将顺接坡道适当伸入线路有效长度范围内等措施予以调整。
（三）轨道常备材料
站线轨道常备材料按表4-1-2所列数量备存。
表4-1-2站线轨道常备材料
材料名称
单位
数量
备注
钢轨
根/km
0.5
25m钢轨
1
12.5m及以下钢轨（包括缩短轨备用数量）
钢轨接头配件
套/km
2
接头螺栓及垫圈
套/km
2
轨枕
根/km
1
扣件
套/km
2
道岔
单开道岔每1~100组备1组，交分、菱形或特殊类型道岔每1~50组备1组，51~100组备2组
岔枕
每1~100组备1组
（四）站场设备
1.硬化地面铺设方法为20cm厚C30号混凝土，基层为15cm厚级配碎石，垫层为15cm厚粗砂，铺至轨顶平。
2.车挡前8m安装挡车器。
（五）站场排水
1.站场排水原则
根据地形、地质、水文等情况，将地表水就近排放。
2.路基侧沟的边坡、底宽、深度及纵坡标准
（1）路堤地段，当地面横坡不明显且既有地形平坦时，在路基两侧护道外设梯形排水沟，排水沟边坡坡度采用1：
1。
（2）挖方地段梯形侧沟边坡，边坡坡度采用1：
1。
（3）路基侧沟断面为，底部宽度可采用0.4m，深度采用0.6m，位于反坡排水地段，其分水点的沟深可减少至0.25m。
当深度大于1.2m时，底宽加宽至0.6m。
（4）路基侧沟的坡度不小于2‰，地面平坦地带或反坡排水地段，在困难条件下可减少至1‰。
3.路基侧沟铺砌标准
采用M7.5浆砌片石护砌。
4.排水槽、检查井采用标准及设计要求
（1）股道间纵向排水槽、道路边的纵向排水槽均采用浆砌片石盖板排水槽。
（2）纵向排水沟（槽）的坡度不小于2‰，地面平坦或反坡排水地段，可减少至1‰。
（3）当排水槽位于需洼垄填碴的股道间时，排水槽设计成碴顶式排水槽。
（4）当排水设备位于调车作业区、装卸作业区和工作人员通行的地点，排水沟或排水槽加设盖板。
（5）排水槽基础埋深设在冻结线以下0.25m。
（6）排水槽与排水管或排水管之间，采用检查井连接。
检查井内径尺寸采用1.0m，内壁材料采用M7.5水泥砂浆砌砖。
5.穿越股道（道路）横向排水槽（管）的设计要求
（1）穿越股道（道路）的横向排水设备的排水坡度不小于5‰。
升级会员 