交通运输学考试复习.docx

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交通运输学考试复习

第一章交通运输学的作用与重要性

运输方式：

铁路、公路、水运、航空和管道

运输（Transportation）是指时间和空间效应的创造。

时间效应是指这种服务在需要的时候发生。

空间效应是指当产品因从一个地方转移到另

一个地方而价值增加时，运输就创造了空间效应。

我国客运结构的变化：

虽然铁路仍然是国民经济的命脉，承担了中长距离的客运，但其“铁

老大”的统治位置已不复存在，铁路在客运中的低位逐渐被公路所取代

运输的作用是克服产品的生产与需求之间存在的空间和时间上的差异。

通过时间和空间的变

动，运输对产品进行了增值，也就是创造了时间和空间效应。

1，有利于开拓市场2，

有利于鼓励市场竞争并降低市场价格3，有利于劳动的地区分工和市场专业化。

运输在物流中的作用：

1成为物流的动脉系统2是创造物流空间效用的环节3降低了物流

费用4加快了资金周转速度，降低了资金占用时间

运输基本原理：

规模经济（随着装运规模的增长，使每单位的运输成本下降），距离经济（每

单位距离的运输成本随运输距离的增加而减少）

运输作业的关键因素：

1运输成本2运输速度3运输的一致性

运输决策参与者：

公众、政府、托运人、承运人、收货人

交通运输基础设施的主要特征：

1，交通运输在国民经济中的基础地位2，交通运输产生

巨大的外部经济效益，具有较强的社会公益性3，.交通运输具有准公共产品属性和

特殊商品等特性

交通建设项目对微观经济的影响：

1产生了显着的直接经济效益2促进了公路运输业的发展

3改善了综合运输结构

交通运输对区域经济发展的作用：

通过提高区域的空间可达性，可以改善区域社会经济空

间结构的合理性，增强区域内部以及区域之间社会经济的有机联系，促进区域社会经济

的协调发展

交通运输业的发展对宏观和微观经济发展的影响：

我国积极建设公路、铁路、飞机场，带

动周边地区发展，同时促进水泥等行业发展，加快国民经济发展，推动宏观经济发展。

良好的交通运输环境对企业而言，也在一定程度降低了成本，增加出口，增加了企业的

国际竞争力，也有利于微观经济发展

第2章现代运输系统的特征分析

铁路运输的特点：

优点，廉价的大量运输，较少受气象，季节等自然条件的影响固定费

用比重大，收益随业务量增加而增长计划性强，比较安全，准时巨大的运送能力

缺点：

始发与终到作业时间长，不利于运距较短的运输业务，受轨道限制，灵活较差，

不易让成本回收始建投资大，建设时间长

铁路运输系统的构成：

固定运输设备（铁路线路铁路车站及枢纽铁路信号）

铁路移动设备（铁路机车铁路车辆）

铁路枢纽：

设在网点或网端，各种线路、专业车站、服务设备组成的技术设备总称

铁路机车：

a、按原动力分：

蒸汽机车、内燃机机车、电力机车

b、按运用分：

客运机车、货运机车、调车机车

铁路作用：

1促进了我国统一市场的形成2促进了资源空间形态的优化配置3促进了市场

广度的开拓和深度的开拓4为经济主体的市场活动提供了低社会成本基础

公路运输系统的组成：

基础设施+运输工具

公路运输的特点：

优点：

运行速度快，运输费用省灵活方便通行能力大

缺点：

原始投资大载运量小安全性较差环境污染严重

公路运输主要技术经济指标：

1反映运输能力时间利用状况的指标2反映车辆使用强度的指

标3反映车辆生产能力的指标4反映车辆运输生产效率的指标4反映公路运输消耗水

平的指数

公路分级：

根据公路的作用及使用性质，划分为：

国家干线公路（国道）、省级干线公路（省道）、县

级干线公路（县道）、乡级公路（乡道）及专用公路；

我国公路按使用任务、功能要求和所适应的交通量水平分为五个等级：

高速、一级、二级、三级和四级公路。

km/h。

水路运输系统的组成：

海洋运输（沿海运输，海洋运输）内河运输

水路运输系统：

由船舶、港口、各种基础设施与服务机构等组成。

水路运输的特点：

优点：

运输量大，运输成本低，通过能力强，投资省，劳动生产率高

缺点：

运输速度慢，受自然条件影响大，货物直达性差，投资额巨大且回收期长（船舶）

国际化经营且竞争激烈，兴衰循环，运费收入不稳定

航空运输体系：

包括飞机、机场、空中交通管理系统和飞行航线四个基本部分。

航空运输的特点：

优点：

速度快，机动性大，舒适，安全，基本建设周期短，投资少

缺点：

机舱容积和载重量较小，成本和运价高，受气象条件限制，影响其准点性，速度

快的优点在运输途中难以发挥

飞机分类1）按运输服务对象分：

运输飞机通用航空飞机

2）按航程划分：

远程飞机中程飞机近程飞机短途飞机

民用飞机：

主要由机身、机翼、尾翼、起落架和发动机等组成。

民用飞机的性能:

速度性能,爬升性能,续航性能,起降性能.

航空港是航空运输用飞机场及其服务设施的总称,一般由飞行区、客货运输服务区和机场维

修区3个部分组成.

机场与航空港区别：

是用于飞机起飞、着陆、滑行、停放、维修等活动的场地，其中有为飞

机服务的各种建筑物和设施。

航空港包括机场及为客、货服务的设施，如候机楼、货运站等。

航空的作用：

1是交通运输体系的一个重要组成部分2促进了全球经济3带动了飞机制造

商及相关行业和技术的发展

管道运输：

是货物在管道内借高压气泵的压力向目的地输送的一种运输方式

管道运输的优缺点：

优点：

不受地面气候影响并可以连续作业，运输的货物无需包装，节省

包装费用，货物在管道内移动，货损货差少，经营管理比较简单缺点：

运输货物过于专

门化，仅限于液体和气体货物，永远单向运输，机动灵活性差，固定投资大

管道分类;架空管道，地面管道，地下管道按运输对象分：

液体管道，气体管道，水浆管道

第3章运输需求分析

运输需求是指在一定时期内，一定价格水平下，社会经济活动（如上班、上学、购物、运货）

在旅客与货物空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。

运输需要+支付能力+价格约束=运输需求

运输需求的特征及六要素：

派生性，不平衡性，异质性，可替代性，六要素：

需求量，流向，

运输距离，运输价格，流时和流速，运输需求结构

影响货物运输需求的因素：

（1）经济规模、发展水平及发展速度

（2）政治、经济体

制和经济政策（3）技术因素（4）运输网的布局与运输能力

货物运输需求产生的原因:

1资源分布不均及资源产,用空间的不统一2产品的产地与使用

地，消费地的空间分离3地区间商品质量，品种，价格，社会效用等不平衡4农业资

源分布的不均匀

运输需求与运输量的区别：

运输需求不能简单地用运输量表示，而应与不同的服务水平（通

行能力、交通工具、服务质量等）相联系才是有效的。

尤其是在运输供给短缺的条

件下，运输需求与运输量有明显区别。

运输需求产生于社会、经济行为的空间关系；而

运输量则取决于运输需求与运输供给之间的均衡关系，它没有包括那些可能发生但没有

实现或发生转移的潜在需求。

第4章运输成本分析

运输成本就是运输企业完成特定客货位移而消耗的物化劳动与活劳动的总和，其货币表现就

是各种费用的支出.

在运输成本分析中采用经济成本而不是会计成本显性成本+隐性成本=经济成本

显性成本（会计成本）：

看得见的实际成本

隐性成本（或叫内含成本），它是指使用自有资源相联系的成本，这些费用在形式上未支付，

不体现在账面上（自有资源的机会成本）。

会计成本是指在会计账目上反映出来的成本

机会成本是指将资源用于某种用途所必须放弃的其他用途中的最大收益。

运营成本主要包括人员工资与运输工具消耗的燃料、动力费等。

司乘人员和各类辅助人员以

及管理人员的工资部分跟运输量和运输距离密切相关的固定设施和移动运载工具

的维修成本

影响运输成本的因素：

a规模b运距c装载率

规模经济也叫大规模生产的节约，是指企业规模与产品成本之间的关系，当企业规模增大时，

产品的平均成本将下降，这种情况叫“规模经济”；与之相对的就是“规模不经济”。

运距;在经济合理的运距范围内，各种运输方式的平均吨公里、人公里的运输成本则随运距

的延长而递远递减。

装载率即实际装载量与额定装载量之比。

短期成本与长期成本短期成本与长期成本不是相对于时间而言的，而是相对于生产规模而言

的：

短期运输成本是在特定运输生产规模下的成本，长期成本是在生产规模发生变动

下的成本。

任何运输生产过程都是在特定生产规模下进行的，假如生产规模一定，在该

生产规模下发生的一切成本，包括前述的固定成本与变动成本、增量成本与沉没成本、

联合成本或共同成本等都是属于短期成本的范畴。

长期没有变动成本与固定成本之分，

因为长期内企业所有的生产要素都是可以改变的，包括设备、场站等。

运输外部成本;运输的外部不经济就是运输的外部成本,外部性的定义：

生产或消费对其他人

产生的附带成本或效益

5章运输服务的定价

市场的概念狭义：

市场是商品交换的场所或商品买卖的地方，它为人们提供一个特定的

空间地域范围。

广义：

经济活动中经济关系的总和，它包含三层涵义：

一是指

商品交换场所；二是指商品交换活动；三是指实现资源配置的手段

市场的构成：

（1）市场主体：

市场主体是指在市场上从事交易活动的组织和个人。

（2）市场客体：

市场客体是指市场主体在市场上交易的对象。

运输市场：

狭义：

运输的需求方与供给方进行交易的场所。

广义：

运输劳务交换关系的总和。

这里强调的是将运输劳务作为一种特殊商品而

进行交换的行为和因而发生的人与人之间的关系。

运输市场的特征：

1运输市场时一个典型的劳务市场2是劳动密集型市场3劳务市场与商

品市场成比例4运输市场的区域性较强5运输市场的波动性较强6运输市场受

到社会企事业单位自给自足的运输利郎的潜在威胁

运输企业面临的竞争：

（1）运输服务方式的竞争：

2）价格的竞争。

（3）服务质量的竞争。

4）宣传的竞争。

（5）运输质量的竞争。

运输市场的分类:

1按行业划分：

铁路运输市场，水路运输市场，公路运输市场，航空

运输市场，管道运输市场2按运输对象划分：

货运市场;客运市场;，装卸搬

运市场。

3按运输范围划分：

国内运输市场，国际运输市场4按供求关系分：

买方运输市场，卖方运输市场，均势市场5按运输需求的弹性分：

富于弹性的

运输市场，缺乏弹性的运输市场

运输市场分类意义：

对于运输企业来说，掌握运输市场的分类，有利于分析运输市场的行情，

掌握其动态，以便选择正确的市场目标，制定正确的市场营销策略；有利于了解竞争对

手、分析市场状况，为发掘市场机会，有针对性地提供市场服务创造良好的前提条件。

运输市场的竞争结构：

完全竞争的运输市场，完全垄断的运输市场，垄断竞争的运输市场

寡头垄断的运输市场

完全竞争的运输市场：

是指运输企业和货主对运输市场价格均不能产生任何影响，双方只能

接受市场价格，市场价格的高低完全取决于供求关系的市场。

特点：

市场上企业数量众多，规模很小，它们都无法决定市场价格；产品同质；企业进

出行业容易；信息充分。

完全垄断的运输市场：

是指某一运输市场完全被一个运输企业所控制，而不存在任何市场竞

争的市场结构。

特点：

需求者众多；服务由一家供给；垄断企业可自由定价，并通过制定垄断价格获得高额垄断利润。

垄断竞争:

又称不完全竞争，是一种垄断与竞争并存的市场结构。

其条件和特点为：

市场上买、卖者数量较多，每个生产者行为独立，没有占明显优势的供给

者，市场竞争激烈，由于运输产品质量上的差异性，某些运输企业在一部分需求者中形

成垄断，而运输产品的技术可替代性又引起运输企业间的竞争。

寡头垄断的运输市场:

指少数几家规模较大的运输企业垄断市场，控制了这一行业的供给，

其产量在该行业供给中占有很大比重。

特点：

企业数量极少；寡头之间相互依存，这些大企业通常通过协议或者某种契约规定

市场运价；新老企业的进出不容易

运输价格及其特点:

是指运输企业对特定货物或旅客所提供的运输劳务的价格。

本质上来说，

运价是运输价值的货币表现。

形成运输价格的因素比较复杂，主要有运输成本、运输供

求关系、运输市场的结构模式、国家的经济政策以及各种运输方式之间的竞争等。

运输价格的构成：

a运输成本（运营成本，管理费用，财务费用）b利润c税金

运输价格的特点：

a运价只有销售价格一种形式。

b运价具有按距离计算的特点。

c运价

随所运货物种类、选择的运输方式不同而变化。

定价理论：

a马克思主义劳动价值论b西方经济学的均衡价格理论c西方经济学的厂商理论

边际成本定价法p98：

企业寻求和确定边际成本略低于或等于边际收益时的最后一个

增量，以找出最有利可图的运量和运价的定价方法。

边际成本定价原理：

（1）边际收益（MR）分析方法：

以价格需求曲线为基础，综合分析价

格、需求量、总收益和边际收益之间的关系，以寻求总收益和边际收益变动的规律性

边际成本定价法:

是企业寻求和确定边际成本略低于或等于边际收益时的最后一个增量，以

找出最有利可图的运量和运价的定价方法

边际收益（MR）分析

分析方法：

以价格需求曲线为基础，综合分析价格、需求量、总收益和边际收益之间的关系，

以寻求总收益和边际收益变动的规律性

边际收益（MR）：

边际收益（MR），指增加一个单位的销售量时所带来的总收益的变动额

边际收益（MR）：

边际收益（MR），指增加一个单位的销售量时所带来的总收益的变动额。

最大利润价格和有利价格区间的确定:

通过分析MR与MC和边际利润（MR一MC）

之间的关系，确定最优运输量与最优价格，确定有利可图的定价区间。

①当MR＞MC时：

增加数量，使利润增加

②当MR＜MC时：

增加数量，使利润减少

③当MR＝MC时：

最优运输量

差别定价法:

所谓差别定价，也叫价格歧视，就是企业按照两种或两种以上不反映成本费用

的比例差异的价格销售某种产品或劳务。

差别定价有四种形式:

需求差别定价法:

p107企业以产品市场需求为基础，根据市场细分原则，依不同细分市场需

求强度的差异和需求弹性的差别，以不同的价格销售给不同的顾客。

具备条件：

（1）相互隔绝的市场。

（2）不同市场需求价格弹性差异较大。

定价方法;1一级价格差别定价法2二级价格差别定价法3三级价格差别定价法

按地区细分市场的差别定价策略（以地点为基础）;发达地区客货流量大，对运输价格的心

理预期和实际支付能力都高，可实行较高的价格，对低收入地区可制定较低价格，以扩

大消费和提高市场占有率。

基本方法有厂定价,统一到货定价,分区定价和基点定价.

区域差别定价:

1对某种产品产地竞争激烈,或已供过于求,只要异地市场新客户提出的要

货不会冲击原以占有的市场,就可以给予开发新市场的客户价格折扣2对某种产品目前供求基本平衡,但还有生产发展的潜力,而某个地区市场已有同类产品进入,为了与该地区的竞争者争夺市场,可向该地市场的客户提供价格折扣.