武汉北驼峰溜放综合试验方案课案.docx

武汉北驼峰溜放综合试验方案课案.docx

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武汉北驼峰溜放综合试验方案课案

武汉北驼峰溜放综合试验方案

一、试验的工程前提条件

1．联锁部分按照试验需要正常排列进路。

2．驼峰、峰尾及推送线的线路具备通行条件。

3．驼峰各部设备（含减速顶）安装、调试、验收完毕。

4．驼峰动力系统调试完毕，设备工作正常。

5．为调机自动化提供相应环境。

二、驼峰轨道电路压道除锈方案

1．机车车辆

基本要求：

DF7调车机车2台，C70重车20辆。

每1台机车10辆重

车为1列，按调车作业模式（牵引－推进）往复运行。

建议：

DF7调车机车或DF4机车4台，C70重车40辆。

每2台机车

20辆重车为1列，机车挂在车列两端。

2．配合单位及人员

⑴江岸机务段提供机车司乘人员，负责机车驾驶。

⑵施工单位负责调车作业领导（计划编制、下达）；调车作业指挥

（包括推进运行时车列前段引导，安排专人在机车负责联控）；负责办

理、确认进路；负责调车联控；负责压道后线路及道岔的整修和调试；

负责车辆防溜工作。

3．安全措施

⑴施工单位负责在压道除锈时将峰下第一分路道岔锁闭定位。

⑵施工单位进行停车器除锈等上道作业必须利用天窗时间，并登记

要点和安排人员防护。

⑶施工单位将到达场推送进路相关道岔锁死在至驼峰场推送线位

置。

⑷电务段负责确认第1、3条安全措施落实情况。

4．基本要求

⑴计划利用5天时间，对上行、下行两个驼峰场全部股道从下行到达场，上行到达场道推送线进路至编组线测长最末端的钢轨及禁溜线和联络线压道除锈，为溜放试验做准备工作。

⑵每股道压道6-8次，以电务测试轨道分路达标、测长标准为止（安排低于10km/h一次,以便调机自动化试验）。

⑶每天8:

00-18:

00作业，机车每4－5天进库1次，不进库时与车列连挂在编组场停放，施工单位和武汉公安处安排人员看守。

⑷编组II场分为A区（1－24道，不含2、3、4、21、22、23等未开通线路）、B区（25－48道，不含25、26、27、45、46、47等未开通线路），编组V场分为C区（1－24道，不含2、3、4、21、22、23等未开通线路）、D区（25－48道，不含25、26、27、45、46、47等未开通线路）。

5．具体安排

⑴第1天：

II场车组1压A区，B区天窗；V场车组2压D区，C区天窗。

⑵第2天：

II场车组1压B区，A区天窗；V场车组2压C区，D区天窗。

⑶第3天：

II场车组1压A区，B区天窗；V场车组2压D区，C区天窗。

⑷第4天：

II场车组1压B区，A区天窗；V场车组2压C区，D区天窗。

⑸第5天：

车组1对II场A、B区全部线路压道（含禁溜线和联络线），车组2对尾部停车器进行除锈。

三、驼峰实车溜放试验方案

㈠基本要求

压道除锈结束后开始进行溜放试验，上下行驼峰共需9天时间（以项目实验完毕为准）。

前4天每天8:

00-18:

00需提供2列列车，对下行驼峰进行有车溜放试验。

后5天需对上行驼峰进行溜放试验（车辆及机车准备同下行驼峰），其中第1天对上行驼峰进行全场线路除锈补压，后4天进行溜放试验。

㈡机车车辆

DF7调车机车3－4台，C70重车80辆，C70空车20辆，空油罐车5

辆，空平板车5辆。

㈢驼峰实车溜放试验方案

1．重车常规溜放试验

⑴试验目的：

验证溜放进路正确和命令传递正确，检验相关设备运

行正常。

⑵试验方式：

单钩溜放，采用单推单溜的作业方式，每股道每次单

钩溜放5个重车，前钩车进入三部位缓行器后再进行后钩车提钩。

每股

道溜放完毕后，由十二局、电务段对减速器进行检查调整。

按照下面调

车单每单进行三次单钩溜放。

其中每股道第一次溜放，车辆在二部位出

口速度不大于18Km/h。

每一调车单溜放车组为40辆重车（共两列80

辆），3台调车机车按单推单溜的作业方式，驼峰推峰机车固定一台，

峰尾整场机车固定两台。

试验按1、4、2、5、3、6线束（即调车作业

单1、4、2、5、3、6）的顺序进行，循环重复3次。

⑶作业计划（循环重复3次）

1：

2：

1：

3：

6：

2．空重混杂常规溜放试验

单钩溜放调车单1（编组顺序：

空2重3、重1空2重2、重3空2、空2重8、重4空

2（编组顺序：

空2重13、重6空2重7、重13空2）：

3．空油罐

车常规溜放试验

1（编组顺序：

G1、重2G1重2、重4G1重5、重7G1重7）：

4．连续溜放试验

按照下面调车单进行连续溜放。

计划中自动执行机车上下峰作业：

系统能正确掌握选路时机，并自动锁闭进路及开放信号，通过后自动解

锁进路及关闭信号，自动准备返回进路。

安排头部机车每溜完最后一钩

后，下峰挂车，将挂车计划排入调车单。

1（任意空重混编）：

2（任意空重混编）：

5．功能试验1

⑴将去禁溜线，迂回线的计划编入调车单，

验证自动执行去往禁溜线或迂回线：

系统能正确

掌握执行时机，并自动操作有关道岔和自动开放驼峰信号。

此项安排在第

1、2项完成后的

调车单中。

⑵主体信号自动调整速度等级显示：

驼峰主体信号根据勾车溜放作业情况自动调整速度等级

显示。

（每场的双峰各试验

1次，包括核对地面信号与机车信号的一致）。

⑶钓鱼：

溜放勾车因没有摘开勾而反方向牵动，当出清道岔区段时报警，将命令反传；

反牵

出清一分路时该勾车计划保留在溜放窗。

（每场各峰各试验

1次）

⑷摘错勾：

当实际摘勾辆数与计划不符时

（多摘或少摘）系统报警，少摘时自动调整勾车通

过减速器的放头拦尾量。

（每场任意一峰各试验

1次）

⑸错道跟踪：

系统能正确报警和跟踪，

将勾车特征参数送达实际通过的各个减速器，

调速正

常。

计划溜向18道，将道岔将2093

道岔开通

17道，断开动作电源，车辆溜向

17道。

⑹放头拦尾：

系统对不同辆数和不同重量的勾车在各部位减速器上具有不同的放头拦尾策

略。

（作业中核实，1场1次）

⑺三部位半自动定速：

调速工作站具有给即将进入三部位减速器人工定速的手段，

并且该定

速优先执行。

（每场各试验

1次）

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⑻三部位减速器超速防护：

当三部位减速器入口速度超过规定值时，系统不受放头拦尾限制

将车速调整至规定值以下再执行放头拦尾策略。

（每场各试验1次，需要车站配合防护）。

停车器放制动位，后部加铁鞋或手闸制动。

功能试验1调车单：

6．功能试验2

⑴打靶距离不够：

当测长值小于即将溜入勾车的长度时，

系统将有报警并采取减少或停止放

头拦尾的措施。

选择空线，人工封测长

50米。

溜入7个车。

验证正确性。

⑵雷达故障：

溜放勾车进入雷达故障的三部位减速器，系统报警，

并实行粗略控制，即每辆

车制动一次。

（每场各试验

1次）。

⑶踏板故障：

勾车进入踏板故障的减速器时，系统报警并停止放头拦尾对车辆进行正常控制。

（每场各试验1次）。

⑷减速器区段轨道电路故障：

勾车进入减速器前轨道电路先占用，

即刻报警，勾车进入时控

制不应受到影响。

（每场各试验

1次）。

⑸测长故障：

测长故障时系统报警，并对进入减速器的勾车应自动按

6KM/H给出定速。

（每

场各试验1次）。

⑹测重故障：

测重故障时，系统能在勾车通过时报警，

并自动将勾车的重量测量参数转用计

划重量替代。

用空车，输入空车空线计划，检查定速。

恢复测重重复（每场每峰各试验

1

次）。

⑺上层管理机故障：

上层管理机故障时溜放中的勾车通过减速器时不会失控。

功能试验2调车计划单

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7．功能试验3

溜放效果试验，验证难行车、易行车连续溜放效果。

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8．功能测试4

停车器制动轨面的铁锈会影响防溜效果，在进行溜放试验前，先进行除锈处理。

安排在压道试验中进行，从尾部对15、19道除锈。

上下行场各选易行两-三股道进行停车器能力测试，第一钩为20辆重车速度为计算速度溜入空线。

第二钩为30重车速度为计算速度溜入空线。

第三钩为50重车速度为计算速度溜入空线。

试验效果应达到钩车停在第一台停车器上，车不冲出第二台停车器。

安全措施：

①单钩溜放时每钩车进入三部位减速器区段后才能进行下一钩（峰顶摘钩）。

②对减速器

的检查调整，需进行安全防护（封闭线路、道岔位置固定启动保险断开）。

③尾部线路及

出发场对尾部线路不能开通正线及相邻线路（开通至土挡或空闲股道）。

④施工单位准备

相应人员及抢修材料。

⑤救援人员及起覆设备随时待命。

⑥为保障安全，溜放及停车器试验时在第三台停车器的外方10m处进行铁鞋防护。

停车器

控制系统在整个试验过程中处于正常工作状态。

配合单位及主要工作：

①机务提供2台机车的司乘人员，司机以与地面指挥人员联系命令为主，不以信号为主。

机

务准备起覆设备及人员待命。

②施工单位提前对道岔进行清扫和注油。

施工单位负责保证道岔和减速器等设备各部技术参

数达标、动作正常。

③车务提供可同时解体2列车列相应的调车人员。

在编组场尾部安排相应的调车人员进行列

车整理作业，整理完毕后拉上峰继续进行试验。

编发线处安排人员准备铁鞋等制度工具，当

溜放车辆停不下来时，进行超速防溜防护。

必要时对溜放车辆进行闸瓦制动，摘钩人员须听

从指挥人员命令摘钩。

④由车务试验人员根据通号院提供的试验内容人工输入溜放计划。

9．补充试验⑴双推双

溜试验；

⑵驼峰限界检查装置的试验：

在室外人为碰到限界检查装置，并由室内人员点击相关按

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钮，恢复其使用，测该装置的可靠性；

⑶可控停车器对空车制动的安全性试验：

在某股道可控停车器上停放一至两个空车并置于制

动位，然后由驼峰向该股道解散一勾活分别为10、20、30、40、50车，测试空车位于可控停车器时的安全性。