武汉北驼峰溜放综合试验方案课案.docx

1、武汉北驼峰溜放综合试验方案课案武汉北驼峰溜放综合试验方案一、试验的工程前提条件1联锁部分按照试验需要正常排列进路。2驼峰、峰尾及推送线的线路具备通行条件。3驼峰各部设备（含减速顶）安装、调试、验收完毕。4驼峰动力系统调试完毕，设备工作正常。5为调机自动化提供相应环境。二、驼峰轨道电路压道除锈方案1机车车辆基本要求： DF7调车机车 2 台，C70 重车 20 辆。每 1 台机车 10 辆重车为 1 列，按调车作业模式（牵引推进）往复运行。建议： DF7调车机车或 DF4机车 4 台， C70重车 40 辆。每 2 台机车20 辆重车为 1 列，机车挂在车列两端。2配合单位及人员江岸机务段提供机

2、车司乘人员，负责机车驾驶。施工单位负责调车作业领导（计划编制、下达）；调车作业指挥（包括推进运行时车列前段引导，安排专人在机车负责联控）；负责办理、确认进路；负责调车联控；负责压道后线路及道岔的整修和调试；负责车辆防溜工作。3安全措施施工单位负责在压道除锈时将峰下第一分路道岔锁闭定位。施工单位进行停车器除锈等上道作业必须利用天窗时间，并登记要点和安排人员防护。施工单位将到达场推送进路相关道岔锁死在至驼峰场推送线位置。电务段负责确认第 1、3 条安全措施落实情况。4基本要求计划利用 5 天时间，对上行、下行两个驼峰场全部股道从下行到达场，上行到达场道推送线进路至编组线测长最末端的钢轨及禁溜线和联

3、络线压道除锈，为溜放试验做准备工作。每股道压道 6-8 次，以电务测试轨道分路达标、 测长标准为止 （安排低于 10km/h 一次 , 以便调机自动化试验）。每天 8:00-18:00 作业，机车每 45 天进库 1 次，不进库时与车列连挂在编组场停放，施工单位和武汉公安处安排人员看守。编组 II 场分为 A 区（ 1 24 道，不含 2、3、4、21、 22、23 等未开通线路）、 B 区（ 2548 道，不含 25、26、27、45、46、47 等未开通线路），编组 V 场分为 C区（ 124 道，不含 2、3、 4、21、 22、23等未开通线路）、 D区（ 2548 道，不含 25、2

4、6、27、45、46、47 等未开通线路）。5具体安排第 1 天： II 场车组 1 压 A区，B区天窗； V场车组 2 压 D区，C区天窗。第 2 天： II 场车组 1 压 B区，A区天窗； V场车组 2 压 C区，D区天窗。第 3 天： II 场车组 1 压 A区，B区天窗； V场车组 2 压 D区，C区天窗。第 4 天： II 场车组 1 压 B区，A区天窗； V场车组 2 压 C区，D区天窗。第 5 天：车组 1 对 II 场 A、B 区全部线路压道（含禁溜线和联络线），车组 2 对尾部停车器进行除锈。三、驼峰实车溜放试验方案基本要求压道除锈结束后开始进行溜放试验，上下行驼峰共需 9

5、 天时间（以项目实验完毕为准）。前 4 天每天 8:00-18:00 需提供 2 列列车，对下行驼峰进行有车溜放试验。后 5 天需对上行驼峰进行溜放试验 （车辆及机车准备同下行驼峰） ，其中第 1 天对上行驼峰进行全场线路除锈补压，后 4 天进行溜放试验。机车车辆DF7调车机车 34 台， C70重车 80 辆， C70 空车 20 辆，空油罐车 5辆，空平板车 5 辆。驼峰实车溜放试验方案1重车常规溜放试验试验目的：验证溜放进路正确和命令传递正确，检验相关设备运行正常。试验方式：单钩溜放，采用单推单溜的作业方式，每股道每次单钩溜放 5 个重车，前钩车进入三部位缓行器后再进行后钩车提钩。 每股

6、道溜放完毕后，由十二局、电务段对减速器进行检查调整。按照下面调车单每单进行三次单钩溜放。 其中每股道第一次溜放， 车辆在二部位出口速度不大于 18Km/h。每一调车单溜放车组为 40 辆重车（共两列 80辆）， 3 台调车机车按单推单溜的作业方式，驼峰推峰机车固定一台，峰尾整场机车固定两台。试验按 1、 4、2、5、3、6 线束（即调车作业单 1、4、 2、5、3、6）的顺序进行，循环重复 3 次。作业计划（循环重复 3 次）1：2：1：3：6： 2 空重混杂常规溜放试验单钩溜放调车单 1（编组顺序：空 2 重 3、重 1 空 2 重 2、重 3 空 2、空 2重 8、重 4空2（编组顺序：空

7、 2 重 13、重 6 空 2 重 7、重 13 空 2）： 3 空油罐车常规溜放试验1（编组顺序： G1、重 2G1重 2、重 4G1重 5、重 7G1重 7）：4连续溜放试验按照下面调车单进行连续溜放。计划中自动执行机车上下峰作业：系统能正确掌握选路时机，并自动锁闭进路及开放信号，通过后自动解锁进路及关闭信号， 自动准备返回进路。 安排头部机车每溜完最后一钩后，下峰挂车，将挂车计划排入调车单。1（任意空重混编）：2（任意空重混编）：5功能试验 1将去禁溜线， 迂回线的计划编入调车单，验证自动执行去往禁溜线或迂回线：系统能正确掌握执行时机，并自动操作有关道岔和自动开放驼峰信号。此项安排在第1

8、、 2 项完成后的调车单中。主体信号自动调整速度等级显示： 驼峰主体信号根据勾车溜放作业情况自动调整速度等级显示。（每场的双峰各试验1 次，包括核对地面信号与机车信号的一致）。钓鱼：溜放勾车因没有摘开勾而反方向牵动，当出清道岔区段时报警，将命令反传；反牵出清一分路时该勾车计划保留在溜放窗。（每场各峰各试验1 次）摘错勾： 当实际摘勾辆数与计划不符时（多摘或少摘） 系统报警，少摘时自动调整勾车通过减速器的放头拦尾量。（每场任意一峰各试验1 次）错道跟踪： 系统能正确报警和跟踪，将勾车特征参数送达实际通过的各个减速器，调速正常。计划溜向 18 道，将道岔将 2093道岔开通17 道，断开动作电源，

9、车辆溜向17 道。放头拦尾：系统对不同辆数和不同重量的勾车在各部位减速器上具有不同的放头拦尾策略。（作业中核实， 1 场 1 次）三部位半自动定速： 调速工作站具有给即将进入三部位减速器人工定速的手段，并且该定速优先执行。（每场各试验1 次）第 8/12 页三部位减速器超速防护： 当三部位减速器入口速度超过规定值时， 系统不受放头拦尾限制将车速调整至规定值以下再执行放头拦尾策略。（每场各试验 1 次，需要车站配合防护）。停车器放制动位，后部加铁鞋或手闸制动。功能试验 1 调车单：6功能试验 2打靶距离不够： 当测长值小于即将溜入勾车的长度时，系统将有报警并采取减少或停止放头拦尾的措施。选择空线

10、，人工封测长50 米。溜入 7 个车。验证正确性。雷达故障：溜放勾车进入雷达故障的三部位减速器，系统报警，并实行粗略控制，即每辆车制动一次。（每场各试验1 次）。踏板故障： 勾车进入踏板故障的减速器时， 系统报警并停止放头拦尾对车辆进行正常控制。（每场各试验 1 次）。减速器区段轨道电路故障：勾车进入减速器前轨道电路先占用，即刻报警， 勾车进入时控制不应受到影响。（每场各试验1 次）。测长故障： 测长故障时系统报警， 并对进入减速器的勾车应自动按6KM/H 给出定速。（每场各试验 1 次）。测重故障： 测重故障时， 系统能在勾车通过时报警，并自动将勾车的重量测量参数转用计划重量替代。用空车，输

11、入空车空线计划，检查定速。恢复测重重复（每场每峰各试验1次）。上层管理机故障：上层管理机故障时溜放中的勾车通过减速器时不会失控。 功能试验 2 调车计划单第 9/12 页7功能试验 3溜放效果试验，验证难行车、易行车连续溜放效果。第 10/12 页8功能测试 4停车器制动轨面的铁锈会影响防溜效果， 在进行溜放试验前， 先进行除锈处理。 安排在压道试验中进行，从尾部对 15、 19 道除锈。上下行场各选易行两 -三股道进行停车器能力测试， 第一钩为 20 辆重车速度为计算速度溜入空线。第二钩为 30 重车速度为计算速度溜入空线。 第三钩为 50 重车速度为计算速度溜入空线。试验效果应达到钩车停在

12、第一台停车器上，车不冲出第二台停车器。安全措施：单钩溜放时每钩车进入三部位减速器区段后才能进行下一钩（峰顶摘钩）。 对减速器的检查调整，需进行安全防护（封闭线路、道岔位置固定启动保险断开）。 尾部线路及出发场对尾部线路不能开通正线及相邻线路（开通至土挡或空闲股道）。 施工单位准备相应人员及抢修材料。 救援人员及起覆设备随时待命。为保障安全，溜放及停车器试验时在第三台停车器的外方 10m 处进行铁鞋防护。停车器控制系统在整个试验过程中处于正常工作状态。配合单位及主要工作：机务提供 2 台机车的司乘人员， 司机以与地面指挥人员联系命令为主， 不以信号为主。 机务准备起覆设备及人员待命。施工单位提前

13、对道岔进行清扫和注油。 施工单位负责保证道岔和减速器等设备各部技术参数达标、动作正常。车务提供可同时解体 2 列车列相应的调车人员。 在编组场尾部安排相应的调车人员进行列车整理作业， 整理完毕后拉上峰继续进行试验。 编发线处安排人员准备铁鞋等制度工具， 当溜放车辆停不下来时， 进行超速防溜防护。 必要时对溜放车辆进行闸瓦制动， 摘钩人员须听从指挥人员命令摘钩。由车务试验人员根据通号院提供的试验内容人工输入溜放计划。 9补充试验 双推双溜试验；驼峰限界检查装置的试验：在室外人为碰到限界检查装置，并由室内人员点击相关按第 11/12 页钮，恢复其使用，测该装置的可靠性；可控停车器对空车制动的安全性试验： 在某股道可控停车器上停放一至两个空车并置于制动位，然后由驼峰向该股道解散一勾活分别为 10、 20、 30、 40、 50 车，测试空车位于可控停车器时的安全性。