GB18285纸质版与发布稿对比差异.docx

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GB18285纸质版与发布稿对比差异

GB18285-2018印刷版和发布稿国标的差异

发布版

印刷版

公告

无

增加公告页：

说明新标准实施日期，和老标准废除

2.规范性引文件

GB18352轻型汽车污染物排放限值及测量方法

GB18352.3-2005轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第Ⅲ、Ⅳ阶段）

GB18352.5-2013轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）

GB18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）

GB17691车用压燃式、气体燃料点燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法

GB17691-2005车用压燃式、气体燃料点燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、V阶段）

双怠速法

A.3.3

对使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，还应同时计算过量空气系数（λ）的数值

对使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，还应同时计算过量空气系数（λ）的数值

A.3.6

对多排气管车辆，应取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果

对多排气管车辆，应取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果。

也可以采用Y型取样管的对称双探头同事取样

AA.3.17.1零标准气体

零标准气体：

O2=20.8%

HC＜1×10-6THC

CO＜1×10-6

CO2＜2×10-6

NO＜1×10-6

其余为N2

零标准气体：

O2=20.8%

HC＜1×10-6THC

CO＜1×10-6

CO2＜2×10-6

NO＜1×10-6

其余为N2

AA.3.17.2低浓度标气

低浓度标气：

C3H8=100×10-6

CO=0.5%

CO2=8.0%

其余为N2

低浓度标气：

C3H8=50×10-6

CO=0.5%

CO2=12.0%

其余为N2

AA.3.17.3高浓度标准气体

高浓度标准气体：

C3H8=500×10-6

CO=2.0%

CO2=16.0%

其余为N2

高浓度标准气体：

C3H8=200×10-6

CO=2.0%

CO2=16.0%

其余为N2

稳态工况法

B4.3.3ASM2540工况

在0s至90s的测量过程中，任意连续10s内第1秒至第10秒的车速变化相对于第一秒小于±1.0km/h，测试结果有效。

快速检查工况10s内的排放平均值经修正后如果不大于限值的50％，则测试合格，排放检测结束，输出检测结果报告；否则应继续进行至90s工况。

如果所有检测污染物连续10秒的平均值经修正后均低于或等于标准规定的限值，则该车应判定为排放检验合格，排放检测结束，输出排放检验合格报告。

如任何一种污染物连续10秒的平均值经修正后超过限值，则车辆排放测试结果不合格，继续进行到本工况检测

结束，输出不合格检验报告。

在检测过程中如果任意连续10s内的任何一种污染物10秒排放平均值经修正后均高于限值的500％，测试不合格，检测结束

在0s至90s的测量过程中，任意连续10s内第1秒至第10秒的车速变化相对于第1秒小于±1.0km/h，测试结果有效。

快速检查工况10s内的排放平均值经修正后如果不大于限值的50％，则测试合格，排放检测结束，输出检测结果报告；否则应继续进行。

如果所有检测污染物连续10秒的平均值经修正后均低于或等于标准规定的限值，则该车应判定为排放检验合格，排放检测结束，输出排放检验合格报告。

如任何一种污染物连续10秒的平均值经修正后超过限值，则车辆排放测试结果不合格，继续进行到本工况检测结束，输出不合格检验报告。

在检测过程中如果任意连续10s内的任何一种污染物10秒排放平均值经修正后均高于限值的500％，测试不合格，检测结束

B4.5检测结果记录

轻型汽车稳态工况检测记录项目见附件BD。

在每次检测完成后，应使用电子表格形式记录信息

轻型汽车稳态工况检测记录项目见附件BD。

在每次检测完成后，应使用计算机记录信息

功率吸收装置B.5.1.1.2

当环境温度在0℃～45℃之间时，经预热后的底盘测功机吸收功率（PAU吸收功率+内部摩擦损失功率）的准确度应达到±0.2kW，或设定功率的±2%以内（取两者中的较大值）。

当环境温度在-5℃～45℃之间时，经预热后的底盘测功机吸收功率（PAU吸收功率+内部摩擦损失功率）的准确度应达到±0.2kW，或设定功率的±2%以内（取两者中的较大值）。

滚筒技术要求B.5.1.3.1

轻型车检测用底盘测功机的滚筒直径为218mm±2mm，滚筒内跨距应不大于760mm，外跨距应不小于2540mm。

重型车检测用底盘测功机的滚筒直径在216mm与530mm之间。

轻型车试验用滚筒中心距根据B.5.1.3.2公式计算，偏差应在-6.5mm与12.7mm之间，滚筒内外跨距要求能满足轻型车工况试验的安全要求。

重型车试验用滚筒直径和滚筒中心距由厂家设计确定，结构设计应确保能够安全进行试验。

轻型车检测用底盘测功机的滚筒直径为218mm±2mm，滚筒内跨距应满足测试要求。

重型车检测用底盘测功机的滚筒直径在216mm与530mm之间。

轻型车试验用滚筒中心距根据B.5.1.3.2公式计算。

重型车试验用滚筒直径和滚筒中心距由厂家设计确定，系统结构设计应确保能够安全进行试验。

B.5.1.4.6.3

底盘测功机应有滚筒转速测量装置，滚筒转数计数器的准确度应保证在车速为60km/h时，误差在±0.5km/h以内。

删除

B.5.1.4.9冷却风机

为防止受检车辆发动机在测试期间过热，应配备辅助冷却风机。

该风机应置于测试车辆正前方，距车辆散热器距离300mm左右，冷却风机送风口的直径应不超过760mm，送风量不低于85m3/min，或相当于中心风速不低于4.5m/s。

为防止受检车辆发动机在测试期间过热，应配备辅助冷却风机。

该风机应置于测试车辆正前方，距车辆散热器距离1m左右，冷却风机送风口的直径应不超过760mm，送风量不低于85m3/min，或相当于中心风速不低于4.5m/s。

采样管B.5.2.2.1

推荐取样管长度为7500mm±150mm。

推荐取样管长度不超过7500mm。

B.5.2.4双取样管

对独立工作的双排气管车辆应采用Y型取样管的对称双探头同时取样，应保证两分取样管内的样气同时到达总取样管，并且两分取样管内样气流量的差异应不超过10%。

对独立工作的双排气管车辆应采用Y型取样管的对称双探头同时取样，应保证两分取样管内的样气同时到达总取样管。

排气分析仪检查

单点检查

BB.2.1.1

每24小时，应对排气分析仪应进行一次高浓度气单点标定，然后用低浓度气进行精度检查。

单点检查步骤

1）首先通入零气，各分析单元进行零点检查（氧分析仪进行量距点检查20.8％），分析仪调整输出读数达到规定公差的中值；

2）然后通入高浓度标准气体，各分析单元进行量距点检查（氧分析仪进行零点检查），

分析仪调整输出读数达到规定公差的中值；

3）最后通入低浓度标准气体，分析仪自动检查输出读数，并确定该读数是否满足表B.6中的精度要求

每24小时应对排气分析仪进行一次低浓度标准气体检查，若检查不通过，则应使用高浓度标准气体标定，然后使用低浓度标准气体进行检查，直到满足要求为止。

单点检查步骤：

增加先通低标气判断是否后续步骤

1）通入低浓度标准气体，检查排气分析仪的读书是否满足表B.6精度要求。

满足要求单点检查结束。

若不满足要求应继续完成以下步骤。

2）通入零标准气，各分析单元进行零点检查（氧分析仪进行量距点检查20.8％），分析仪调整输出读数达到规定公差的中值；

3）然后通入高浓度标准气体，各分析仪进行量距点检查（氧分析仪进行零点检查），分析仪调整输出读数达到规定公差的中值；

4）最后通入低浓度标准气体，分析仪自动检查输出读数，并确定该读数是否满足表B.6中的精度要求

BB.2.1.2

低浓度标准气体：

C3H8=100×10-6

CO=0.5%

CO2=6.0%

NO=300×10-6

其余为N2,纯度99.99%

——高浓度标准气体：

C3H8=1000×10-6

CO=5.0%

CO2=16.0%

NO=2000×10-6

其余为N2,纯度99.99%

低浓度标准气体：

C3H8=50×10-6

CO=0.5%

CO2=12.0%

NO=300×10-6

其余为N2,纯度99.99%

——高浓度标准气体：

C3H8=500×10-6

CO=5.0%

CO2=16.0%

NO=2000×10-6

其余为N2,纯度99.99%

BB.2.2.3

五点检查用标准气体

——零点标准气体：

O2=20.8%

HC＜1×10-6THC

CO＜1×10-6

CO2＜2×10-6

NO＜1×10-6

其余为N2,纯度99.99%

——低浓度标准气体：

C3H8=100×10-6

CO=0.5%

CO2=6.0%

NO=300×10-6

其余为N2,纯度99.99%

——中低浓度标准气体：

C3H8=300×10-6

CO=2.0%

CO2=8.0%

NO=800×10-6

其余为N2,纯度99.99%

——中高浓度标准气体：

C3H8=600×10-6

CO=4.0%

CO2=12.0%

NO=1200×10-6

其余为N2,纯度99.99%

——高浓度标准气体：

C3H8=1000×10-6

CO=5.0%

CO2=16.0%

NO=2000×10-6

其余为N2,纯度99.99%

检查用标准气体（量距气体）和零空气的配气偏差应在规定值的±2%以内，配比容许度为±5.0%。

五点检查用标准气体

——零点标准气体：

O2=20.8%

HC＜1×10-6THC

CO＜1×10-6

CO2＜2×10-6

NO＜1×10-6

其余为N2,纯度99.99%

——低浓度标准气体：

C3H8=50×10-6

CO=0.5%

CO2=12.0%

NO=300×10-6

其余为N2,纯度99.99%

——中低浓度标准气体：

C3H8=100×10-6

CO=2.0%

CO2=12.0%

NO=800×10-6

其余为N2,纯度99.99%

——中高浓度标准气体：

C3H8=200×10-6

CO=4.0%

CO2=12.0%

NO=1200×10-6

其余为N2,纯度99.99%

——高浓度标准气体：

C3H8=500×10-6

CO=5.0%

CO2=16.0%

NO=2000×10-6

其余为N2,纯度99.99%

所使用的标准气体的气体成分容许偏差应不超过推荐浓度的±15%。

气体成分的不确定度应至少满足国家二级标气要求。

BC.1检测软件要求

BC.1前言

修改检测软件或对检测软件进行升级都必须得到主管部门的认可。

删除

C.1瞬态工况法

表C.1瞬态工况运转循环

表C.1瞬态工况运转循环更改速度的要求

C2.3.2瞬态工况法

测试环境要求

——环境温度：

-5℃～45℃

——相对湿度：

≤85%

测试环境要求

——环境温度：

-5℃～45℃

——相对湿度：

<90%

C2.4瞬态工况的载荷设定

C2.4.4

注：

1）适用于乘用车;

2）适用于非乘用车和四轮驱动车辆;

3）对于车辆基准质量大于1700kg的非乘用车或四轮驱动的车辆，表中功率值应乘以系数1.3。

删除1,2条备注

注：

对于车辆基准质量大于1700kg的非乘用车或四轮驱动的车辆，表中功率值应乘以系数1.3。

C.3.1.3.2基准惯量

底盘测功机应安装基准惯量至少为1500kg的机械飞轮，或者其他能完全模拟基准惯62量的装置，并在测功机铭牌或飞轮上明确标注基准惯量实际，基准惯量偏差不得超过±2%。

底盘测功机应安装基准惯量至少为1200kg，并在测功机铭牌或飞轮上明确标注基准惯量实际，基准惯量偏差不得超过±2%。

C.3.1.4滚筒

两轮驱动车辆测试用底盘测功机可以使用双滚筒结构，惯性飞轮与前滚筒相连。

前后滚筒的耦合可以采用机械或电力方式，速比为1：

1，同步精度在±0.3km/h以内。

C.3.1.4.1轻型车测试用底盘测功机的滚筒直径为200mm～530mm之间，滚筒中心距应根

据C.3.1.4.2条的公式计算，偏差应在-6.5mm—12.7mm之间，滚筒内跨距应不大于760mm，

外跨距应不小于2540mm。

C.3.1.4.2滚筒中心距A要求

A=（620+D）×sin31.5o

式中：

A—滚筒中心距，mm；

D—底盘测功机滚筒直径，mm。

C.3.1.4.3设计时对滚筒尺寸、表面处理和硬度的考虑，应保证在任何天气条件下，轮胎与滚筒之间不打滑，防水性好，行驶距离和转速的测量准确度保持恒定，对轮胎的磨损小，且噪声低。

C.3.1.4.4根据测功机滚筒旋转的总转数计算总的行驶距离，如果每转至少有16个脉冲信号，可以根据脉冲数直接计算行驶距离，每个瞬态循环的总行驶里程的测量误差不能超过±0.02km，在整个瞬态循环中速度测量误差应小于±0.02km/h。

C.3.1.4.5位于测功机滚筒间的举升机构，应能确保车辆方便进出测功机，并能确保车辆驱动轴的定位

两轮驱动车辆测试用底盘测功机可以使用双滚筒结构，惯性飞轮与前滚筒相连。

前后滚筒的耦合可以采用机械或电力方式，速比为1：

1，同步精度在±0.3km/h以内。

删除红色部分

C.3.1.4.1

设计时对滚筒尺寸、表面处理和硬度的考虑，应保证在任何天气条件下，轮胎与滚筒之间不打滑，防水性好，行驶距离和转速的测量准确度保持恒定，对轮胎的磨损小，且噪声低。

C.3.1.4.2根据测功机滚筒旋转的总转数计算总的行驶距离，如果每转至少有16个脉冲信号，可以根据脉冲数直接计算行驶距离，每个瞬态循环的总行驶里程的测量误差不能超过±0.02km，在整个瞬态循环中速度测量误差应小于±0.02km/h。

C.3.1.4.3位于测功机滚筒间的举升机构，应能确保车辆方便进出测功机，并能确保车辆驱动轴的定位

C.3.1.6.2冷却风机

为防止车辆发动机在测试期间过热，应配备辅助冷却风机。

冷却风机应置于测试车辆正前方，距车辆散热器约300mm

为防止车辆发动机在测试期间过热，应配备辅助冷却风机。

冷却风机应置于测试车辆正前方，距车辆散热器约1m

C.4应使用全流式定容取样（CVS）稀释系统

应使用足够的环境空气对车辆的排气进行稀释，以防止在测试过程中的任何情况下取样和测量系统中出现水冷凝，推荐文丘里流量为9-15m3/min。

应使用足够的环境空气对车辆的排气进行稀释，以防止在测试过程中的任何情况下取样和测量系统中出现水冷凝，推荐文丘里流量为9-12m3/min

C.7.1湿度计

相对湿度测量范围应为5%~95%，测量准确度应为±3%

相对湿度测量范围应为5%~95%，测量准确度应为±5%

C.7.2温度计

温度测量范围应为255K~333K（-18℃~-60℃），测量准确度应达到±1.0K。

温度测量范围应为255K~333K（-18℃~60℃），测量准确度应达到±1.0K。

简易瞬态工况法

D.2.3.1

测试环境要求

——环境温度：

-5℃～45℃

——相对湿度：

<85%

测试环境要求

——环境温度：

-5℃～45℃

——相对湿度：

<90%

表D.1简易瞬态工况载荷设定

简易瞬态工况载荷设定分A、B类

简易瞬态工况载荷设定，不区分A、B类

表D.1简易瞬态工况载荷设定

注：

1）适用于乘用车;

2）适用于非乘用车和四轮驱动车辆;

3）对于车辆基准质量大于1700kg的非乘用车或四轮驱动的车辆，表中功率值应乘以系数1.3。

删除1,2条备注

注：

对于车辆基准质量大于1700kg的非乘用车或四轮驱动的车辆，表中功率值应乘以系数1.3。

D.2.6中断测试

3）如果连续10秒车辆排气流量的测量结果低于限定值，测试应中断，并显示：

由于排气流量低于限值，测试中断。

需要检查气体质量分析系统排气收集管的锥形喇叭口是否从车辆排气管上掉下来了，以及分析仪探头是否脱落。

如果采样探头有任何泄露，或者在

进行环境参数检查时，收集管的锥形喇叭口仍然套在排气管上，都会发生这种情况。

如果经检查错误信息仍然存在，需要对设备进行维修检查；

无，删除

D2.7测试结果有效性的判断

2）油耗错误，系统应根据污染物和CO2测试结果计算百公里油耗，如果计算得到百公里油耗低于2.0L/100km，测试结果无效；

2）CO2错误，如果测量得到的CO2低于30g/kn，测试结果无效,混合动力车辆除外；

排气取样系统D.3.3.2

取样管

D.3.3.2.1取样管长度推荐为7500mm±150mm。

取样管

D.3.3.2.1取样管长度推荐为不超过7500mm。

D.3.3.4双取样管

对独立工作的双排气管应采用Y型取样管的对称双探头同时取样，应保证两分取样管内的样气同时到达总取样管，并且两分取样管内样气流速的差异应不超过10%

对独立工作的双排气管应采用Y型取样管的对称双探头同时取样，应保证两分取样管内的样气同时到达总取样管。

D.3.3.6.2低流量指示

当采样样气流量低于制造厂的规定值时，分析仪应锁止，不得进行排放测试。

取样系统应配有流量显示以显示样气的流量，当实测流量低于规定流量的3％，或低于分析仪使

用说明书的规定值时，应检查流量是否在规定范围

当采样样气流量低于分析仪设定的规定最小值时，分析仪应锁止，不得进行排放测试。

当实测流量低于分析仪使用说明书的规定值时，应检查流量是否在规定范围内

D.3.5.1.3稀释排气流量控制

采样系统应该通过一个锥型口收集管同时收集车辆排气和环境空气，使用一个鼓风机抽吸稀释排气，鼓风机的流量应控制在6-12m3/min左右，废气收集管的长度一般为12m左右，直径为10cm左右，鼓风机的润滑油应该能够承受稀释排气的温度。

删除了红字部分

采样系统应该通过一个锥型口收集管同时收集车辆排气和环境空气，使用一个鼓风机抽吸稀释排气，鼓风机的流量应控制在6-12m3/min左右，废气收集管直径为10cm左右，鼓风机的润滑油应该能够承受稀释排气的温度。

D.3.6.1湿度计

应配备湿度计，相对湿度测量范围应为5%~95%，测量准确度应为±3%。

湿度计须安置在能直接采集检测场内环境湿度的地方，按检测程序要求向控制计算机传输实时数据。

应配备湿度计，相对湿度测量范围应为5%~95%，测量准确度应为±5%。

湿度计须安置在能直接采集检测场内环境湿度的地方，按检测程序要求向控制计算机传输实时数据。

D.3.6.2温度计

应配备温度计，温度测量范围应为至少为263K~323K（-10℃~-50℃），测量准确度应为±0.5K。

温度计须安置在能直接采集检测场内环境温度的地方，按检测程序要求向控制计算机传输实时数据。

应配备温度计，温度测量范围应为至少为255K~323K（-18℃~60℃），测量准确度应为±0.5K。

温度计须安置在能直接采集检测场内环境温度的地方，按检测程序要求向控制计算机传输实时数据。

D.4.11分级密码要求

检测系统应具有分级密码管理功能。

环保主管部门可以设置不同级别的密码，并应掌握对不可更改参数管理、时钟日期设定等的密码，分级密码设置要求见DB.2.1.5

删除红色部分

检测系统应具有分级密码管理功能。

分级密码设置要求见DB.2.1.5

DA.2排气分析仪检查

DA.2.1单点检查DA.2.1.1

分析仪应每周进行一次单点检查。

每24小时应对废气分析仪进行一次低浓度标准气体检查，若检查不能通过，则应使用高浓度标准气体进行标定，然后使用低浓度标准气体进行检查，指导满足要求为止。

DA.2.1.1

单点检查步骤如下：

1）首先通入零气，各分析仪进行零点检查（氧分析仪进行量距点检查20.8％），分析

仪调整输出读数达到规定公差的中值；

2）然后通入高浓度标准气体，各分析仪进行量距点检查（氧分析仪进行零点检查），分

96

析仪调整输出读数达到规定公差的中值；

3）最后通入低浓度标准气体，分析仪自动检查输出读数，确定该读数是否满足的准确

度要求。

4）标准气体的压力

在气体校正过程中，如果测试探头的大气压绝对压力变化了3.4×103Pa，分析仪器的读数的变化不应该超出±1%。

单点检查步骤：

增加先通低标气，不满足的情况再做接下来4步

1）通入低浓度标准气体，检查排气分析仪的读书是否满足表B.6精度要求。

满足要求单点检查结束。

若不满足要求应继续完成以下步骤。

2）首先通入零气，各分析仪进行零点检查（氧分析仪进行量距点检查20.8％），分析

仪调整输出读数达到规定公差的中值；

3）然后通入高浓度标准气体，各分析仪进行量距点检查（氧分析仪进行零点检查），分析仪调整输出读数达到规定公差的中值；

4）最后通入低浓度标准气体，分析仪自动检查输出读数，确定该读数是否满足的准确

5）标准气体的压力

在气体校正过程中，如果测试探头的大气压绝对压力变化了3.4×103Pa，分析仪器的读数的变化不应该超出±1%。

DA.2.1.2

——低浓度标准气体：

C3H8=100×10-6

CO=0.5%

CO2=6.0%

NO=300×10-6

NO2=50×10-6

——高浓度标准气体：

C3H8=1000×10-6

CO=5.0%

CO2=16.0%

NO=2000×10-6

NO2=250×10-6

——低浓度标准气体：

C3H8=50×10-6

CO=0.5%

CO2=12.0%

NO=300×10-6

NO2=50×10-6

——高浓度标准气体：

C3H8=500×10-6

CO=5.0%

CO2=16.0%

NO=2000×10-6

NO2=200×10-6

DA.2.3

排气分析仪五点检查用标准气体

检查用标准气体规格如下：

——零点标准气体：

O2=20.8%

HC＜1×10-6THC

CO＜1×10-6

CO2＜2×10-6

NO＜1×10-6

NO2＜1×10-6

——低浓度标准气体：

C3H8=100×10-6

CO=0.5%

CO2=6.0%

NO=300×10-6

NO2=50×10-6

——中低浓度标准气体：

C3H8=300×10-6

CO=2.0%

CO2=8.0%

NO=800×10-6

NO2=100×10-6

——中高浓度标准气体：

C3H8=600×10-6

CO=4.0%

CO2=12.0%

NO=1200×10-6

NO2=180×10-6

——高浓度标准