汽车百年纪录片解说词.docx
《汽车百年纪录片解说词.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车百年纪录片解说词.docx（53页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
汽车百年纪录片解说词
《汽车百年》纪录片解说词
节目介绍
《汽车百年》不仅是一部关于汽车的大型纪录片，更是一部厚重的人类社会进化史诗。
该片是中国第一部以百年汽车完整发展史为线索，反映人类为理想而不断进取的十二集大型高清电视专题巨制，该片在摄制资金和人力投入以及实拍的人物和文物，都创下了中国关于汽车专题片的新纪录。
为把最真实、最有价值的镜头展示给观众，《汽车百年》摄制组远赴德国、美国、法国、英国、意大利、瑞士、奥地利等传统汽车研发强国或具有悠久历史的汽车文化国度，拍摄了大量珍贵素材，其中包括北美车展、日内瓦车展、上海车展等几大著名车展，走访了十几家世界著名的汽车博物馆、艺术、设计博物馆，采访同时也拍摄了包括迈巴赫、布加迪、阿尔法?
罗米欧、福特野马等几乎所有名车、老爷车甚至是概念车，极大地增强了该片的审美和历史价值。
第一集发明家的黄金时代导语一个风云际会飞速变化的时代，发明家居纽在激扬的战火中，他创造了历史上第一辆自动之车，发明家奥托在挫折与失败的煎熬里，他开发出强大的动力引擎，发明家卡尔·本茨、发明家戴姆勒与迈巴赫秉承前人的智慧和热忱，他们最终实现了人类的汽车梦想，发明家们永无止境的热情和动力，推动了改变世界的机器的诞生。
凌晨一点，中国香港的刘一凡先生接听了来自德国斯图加特市的越洋电话，汽车之都的朋友们邀请他立刻出发参加两天后的汽车庆典。
（采访刘一凡先生）中国现在已经是世界上最大的汽车消费市场，对所有汽车厂家越来越重要，可以参加这个活动感到特别的兴奋。
”德里克贝尔先生，一位曾经驰聘赛场让广大车迷无法忘怀的著名车手，接到参加汽车庆典的邀请后，他结束了正在美洲的休假，赶到了这里。
（采访德里克贝尔先生）我热爱赛车这项运动，它激情四射，我尽力开的更快，这样才能赶超他人。
暴晒在正午的阳光下，克利斯汀先生最后一次巡视了参加庆典活动的所有车辆，（采访克利斯汀先生德国斯图加特汽车活动负责人）我们需要确保所有的环节都可以圆满完成，能够成功地举办这次的活动，这是个很有价值的工作。
作为本次庆典活动的主要负责人之一，克利斯汀先生期待着享受明天。
教堂钟声响起向传统致敬，这是庆典活动的重要主题之一，有一百二十五辆新老款式汽车组成的混编车队，浩浩荡荡驶向奔驰博物馆。
一百二十五年前，那里诞生了人类历史上第一辆汽车。
这是一次回溯历史重温经典的历程，而这一切并非只是关于汽车的传奇。
罗吉尔·培根，哲学家，世界上最早相信地球是圆的人，距今八百年前，他在写给朋友的信中说：
总有那么一天，我们会赋予运输车以难以置信的速度而无需求助于动物。
达芬奇，不朽名画《蒙娜丽莎》的作者，人类有史以来无可争议的天才，听着教堂的钟声，看着窗外川流不息的马车，他正遐想：
钟为什么会敲呢，里面有发条作为动力，对，用发条，可以试试这种自动行驶的车。
汉斯·赫丘，纽伦堡最出名的钟表匠，看到达芬奇留下的图纸后，他行动起来，汉斯·赫丘心想：
用发条作为动力，上足发条，它就会向前行进。
半年后的某一天，钟表匠赫丘因此成为一代名垂青史的先行者。
拉尔夫，货运马车商人，一个名不见经转的小人物，他坐在那里，手中紧握着马鞭，用充满敌意的眼神打量着那个从远方驶来的庞然大物，那是一列蒸汽火车，本地人之前从未见过的新鲜玩艺儿，它的运载量远远超过了货运马车，它驾着浓烟呼啸而来，几乎抢走了马车商人的所有生意，于是，倔强的拉尔夫去找火车商人谈判，（一张破旧桌子坐着两个沉默的人，两杯红酒被无情的搁置在旁，突然拉尔夫手里紧握着马鞭拍桌起身，）他要驾驶马车跟火车比一场，看哪个跑得更快。
（随后火车商人也站起身来，举起跟前的红酒倒入一边的火盆里，火焰迅速高涨，）火车商人被激怒了，他同意公开举行比赛。
（火车商人走后，拉尔夫心想：
我要证明，和马车相比，火车是一个只会冒出浓烟搞得到处乌烟瘴气的笨家伙。
）事实总是胜于雄辩，马车和火车的比赛，引起了当地人的兴趣，竞赛当天，铁路沿线挤满了观众，（喝彩声，欢呼声，）拉尔夫赶着卯足了劲儿的马车，和火车一起站在起跑线上，砰，发令枪响了，在围观人群的欢呼声里，拉尔夫的马车就像离弦的箭，瞬间就冲出去数百米，而火车还在原地打鼾似的启动机器，在人们嘲讽的叫喊声中，徐徐启动，强烈的轰鸣声和滚滚的浓烟过后，火车速度越来越快，和马车的距离渐渐拉近，拉尔夫不停的挥动马鞭，马车奔驰的速度已达到极限，而火车还在加速，很快就追上了马车，拉尔夫心想：
我的马跑得飞快，我们一直努力地跑，可是那个家伙还是轻松地超过了我们。
拉尔夫无奈的看着齐头并进的火车再次提速，把自己远远地抛在身后。
钟声响起一场从打开始，就没有任何悬念的比赛结束了，一个急速更新的时代已然来临。
1807年8月17日，美国，纽约，热情的人群从四面八方赶到哈德逊河边，在那里，一艘装备了蒸汽发动机的轮船正在以每小时九公里的速度破浪前进。
成千上万的纽约人亲眼看到了不需要人力和风力完全凭靠机器驱动航行。
蒸汽轮船的发明人富尔顿的名字因此传遍了美国和欧洲。
那是一个科学和技术急速更新的时代。
1814年，英国人史蒂芬孙制作出世界上第一台蒸汽机车，人类的铁路运输事业自此开端。
1765年，英国人瓦特发明了蒸汽机。
这个发明带给人类的不仅仅是强大的动力，还有征服世界的信心和勇气，（采访沃尔特·耶施克先生德国波鸿市黑格尔资料中心哲学家）有了发动机还不够，还要继续发明出新的东西，是科学的发展，为发明创造奠定了基础，使得一项项的发明用于实践，继续发展，而且都成功实现，这是现代世界的一个特点。
这也是人类快速改变的一个原因。
【插播居纽，法国陆军军官，工程师，就在不久前，他接受了军部下达的一项重要任务，在当时的战争中，火炮的威力毋庸置疑，而同时，火炮的重量也让炮兵们大伤脑筋，军事部门希望，居纽能够制造出一种自动行驶的牵引车辆，使火炮能够轻松的运动起来，居纽：
“我需要寻找一种力量，它能够让车轮子自动转起来。
”】居纽所处的时代，蒸汽机已经出现，在工厂和矿山，人们用它来抽取地下水，居纽很快就关注到这种新兴的技术，他仔细研究蒸汽机的原理，六年后，居纽终于完成了自己的作品，历史上第一辆自动之车诞生了，以今天的眼光来看，这辆蒸汽车的模样只能用简陋来形容，一辆长7.2米，宽2.3米的木板车，一个五十升的大锅炉悬挂在车头，锅炉里的蒸汽被运送到前轮上方的汽缸，带动两个活塞使前轮转动，眼看着这辆自动之车真的已经开始前进，在场的所有人都禁不住欢呼起来，可是，后来的试车过程让居纽最终心灰意冷，这辆蒸汽车拖着一门大炮，气喘吁吁地行驶了一段路，最后一头撞在城墙上，造成了人类历史上第一起车祸，原因是这车子挺着个大大的锅炉，不但开起来不稳，就连转弯都格外费劲。
】居纽的蒸汽车最终被弃置一旁，然而这次事件却带给了人们新的启示，从那以后，汽车梦想开始进入发明家们的视野。
1801年，英国人特雷威迪克制造出装备有高压蒸汽发动机的汽车。
1805年，美国人艾文恩制造出水陆两用的蒸汽机车。
1827年，英国人嘉内制造出最早的蒸汽公共汽车。
（采访帅金石清华大学汽车工程系，教授）蒸汽机车出现后并没有受到追捧，因为它的体积比较大，所以用在车上的话，它的惯性比较大，比较笨重，启动比较慢，制动也比较慢，就是下坡的时候它刹不住车。
因为锅炉炉压过高，蒸汽机车经常会发生爆炸。
以19世纪中期的英国为例，在蒸汽车最兴盛的二十年时间里，发生锅炉爆炸惨案一万多起。
和这个笨重而危险的怪物相比，当时的大多数人还是毫不犹豫的选择了传统的马车。
19世纪中后期，在伦敦、在巴黎、在柏林，大街上往来奔跑的依旧是马拉的车子，回荡在耳边的仍然是匀速起落的马蹄声，飞奔的马车造成了众多的社会问题，随处可见的马尸，还有堆砌如山的马粪，在当时的报纸上，曾有过这样的描述：
大街上如同铺着温暖的臭烘烘的棕色地毯。
尽管如此，在真正的汽车出现之前，人类还是无法舍弃马车。
（采访同上）因为马比较能听人的话，而且随时都可以走，没有什么太多的一些供给方面的要求，不像汽车要蒸汽，要烧能源，它就是吃饱了就行了。
蒸汽机发明近百年之后，在当时的工业中心英国，人类第一次集中展示工业革命的伟大结晶，伟大发明背后，我们还是看到了传统马车的身影，伦敦世博会的交通展馆内，各种工艺精良，装饰豪华的马车与火车轮船并肩比美，谁也没有想到，就在不久的将来，方便快捷的马车，终会成为历史。
【插播战争发生在德国和法国之间，新兴的德国在战争中脱颖而出，最终完胜法国，战场上的胜利为德国带来了巨大的利益，五十亿法郎的巨额战争赔偿成为德国发展工业化的强劲助力，南部亲法的几个联邦纷纷回归中央政府，一个强大统一的德意志，从此诞生。
】（采访曼弗雷德·施米徳德国斯图加特文化办公室规划工作人员）普法战争结束后，德国的资本充足，德国的发展蒸蒸日上，这个时期的德国人，感觉空前得好，积极的氛围，还有和平的环境，这点也不能忽视。
19世纪中后期，人类的发明家们开始探寻能够补充和替代蒸汽动力的新能源。
1866年，德国科学家西门子制造完成世界上第一部发电机，并在70年代正式投入实际运行，到了80年代，美国发明家爱迪生在纽约建立起世界上第一个火力发电站。
1859年，美国宾夕法尼亚州，钻出世界第一口油井，石油作为另一种重要的可利用能源，成为发明家们的新宠儿。
新能源的出现再度掀起了一次工业革命的浪潮，而这一次，幸运牢牢掌握在德国人的手中。
德国道依兹发动机公司，世界上第一家专业生产内燃发动机的工厂，一百四十多年前，它的创办人尼古拉斯·奥托在这里发明了世界上第一台四冲程发动机。
【插播尼古拉斯·奥托，发明家，1860年的某一天，无所事事的奥托在咖啡馆闲坐，他在报纸上看到这样一条消息，一个叫雷诺尔的法国人利用煤气做燃料制造了超越蒸汽机的发明，这台发动机完全抛弃了蒸汽机的工作原理，把外部燃料加热改为汽缸内部燃烧，更加有效的利用热能。
遗憾的是这台两冲程内燃发动机必须连接在煤气管道上，功率也不够强劲，实用性几乎为零。
这条消息让奥托大受启发，他觉得自己应该马上着手研制内燃机，经过一番认真思考，奥托确定了自己的工作方向，他要超越前人，设计制造一台全新的四冲程的内燃发动机。
（于是，立马取了一张餐巾在咖啡桌上画下了草图）】气体进入内缸，点火燃烧，膨胀后推动活塞运动，之后排出废气，这是两冲程内燃发动机的工作原理，在当时，这已经是发明家们能够创造的极限，在自己创办的工厂里，奥托冥思苦想，反复试验，他的目标当然不是重复前人的发明，奥托心想：
究竟怎么做才能够产生足够强劲的功率，增加染料，还是让燃料更加充分。
然而关键问题在于，如何增加燃料，让燃料更充分呢？
面对这个难题，奥托和他的研发团队一筹莫展。
（采访赫尔穆·特米勒德国道依茨股份公司历史主管）把纸上的原理变成实实在在的机器也就是付诸实践，这个过程大概持续了十到二十年，这也是奥托的困难之所在，实验屡遭失败，耗尽了他的资产。
一次次的挫败和失败，并没有减退奥托对内燃机的执着，在他的引领下，研发工作一直在继续，而成功的机会最终会留给那些有准备的人。
（在一次晚餐中，奥托突然把食物拍向桌面，竖起食指，激动地说到：
“压缩！
”喜悦地望向伙伴们，伙伴们通通支持，对，用压缩，经过压缩同样大小的体积，容量却多出了好几倍，这就意味着燃烧后产生的功率也大出了好几倍。
）1876年，历经十四年的不懈研发，奥托终于制造了由进气、压缩、膨胀、排气四个过程组成的四冲程发动机，其发动机的原理被称为奥托循环。
和之前的发动机相比，奥托的四冲程发动机具有体积小、份量轻、功率大的特点，有了它的出现，汽车的诞生才真正具有了可能性，自那时起截至到今天，人类生产的汽车中约有百分之九十九使用的是根据奥托循环原理制成的发动机。
戈特利布·戴姆勒，威廉·迈巴赫，发明家，奥托内燃机研发团队的核心成员。
1876年，奥托的四冲程发动机研制成功，就这款发动机的未来发展方向，戴姆勒与奥托产生了分歧。
奥托认为，四冲程发动机应该为工厂、矿山这样的大型机械设备提供生产动力，然而，戴姆勒却不这么想，他主张四冲程发动机应该和新型交通工具的开发联系起来，它会为一种全新的车辆提供动力，尽管这种车辆目前只是存在于自己的想象里。
怀着这个梦想，1882年，戴姆勒和迈巴赫离开道依茨发动机公司，他们在斯图加特市郊的堪施达特城创建了自己的实验室，潜心研发更轻便更快速的发动机。
（采访安德里斯·霍夫曼-戴姆勒戈特利布·戴姆勒曾孙）戴姆勒和迈巴赫是两个天才的革新者，在其他的人都已经为新发明欣喜若狂的时候，他们两个作为革新者认为还不够好，或者说他们知道还可以做到更好。
1887年，四冲程发动机问世一年后，当时，戴姆勒和迈巴赫还在奥托的工厂里为发动机的改进和发展而绞尽脑汁，就在距离他们两百公里之外的曼海姆，一个名叫卡尔·本茨的工厂主也在为工厂的经验不善而苦恼。
在一个风云际会，飞速变化的时代，一些人的命运似乎也因此带有神奇的色彩。
卡尔本茨出生在一个手工业者家庭，他的父亲是一名火车司机，本茨在蒸汽和铁轨的光彩中度过了童年。
十五岁时，他顺利通过了机械工程师的资格考试，被当地人誉为天才少年。
从那时起，本茨就希望创造出一种不受轨道限制的自由行驶的交通工具。
事隔二十多年，少年时的梦想依旧在本茨的心灵深处闪亮，他决定转行，而新的起点将从制造发动机开始，本茨的决定无疑是正确的，一名蹩脚的机械制造商从此消失，而人类世界却因此拥有一位划时代的发明家。
追逐自己的理想是一件很困难的事，但是我对发明的热爱将永不停止。
——卡尔·本茨“我祖父的格言是对发明的热爱永不停止。
因为他总是对自己做的是否正确表示怀疑，但是从来没有丢去自己的热情，他总是跨过那些障碍，继续前进。
”尤塔·本茨（卡尔·本茨曾孙女）本茨在清贫和艰苦的折磨中开始了实现梦想的步伐，研发的重点集中在对奥托四冲程发动机的改进上，没有设备，没有资金，妻子贝尔塔变卖了嫁妆和首饰，支持本茨，尽管是饿着肚子拼命地工作，卡尔·本茨对自己设计方案仍然是一改再改，毫不马虎。
尤塔继续说到：
“首先是能够推动汽车前进的发动机，这是所有事情的核心，我曾祖父工作的车间实际上就在住宅旁边，贝尔塔能自由进出，有时候他会说：
不行，进行不下去了。
这时候，贝尔塔总是鼓励他。
“1879年新年，一件影响本茨工作方向的事件发生了。
一天上午，妻子贝尔塔向他讲述了报纸上的一则新闻：
曼海姆城郊的一个洗衣店发生爆炸，引发爆炸的原因是被人们用作清洗剂的汽油。
当时，很少有人了解汽油会具有如此高的可燃性。
听了妻子的讲述，本茨突然想到，也许发动机最理想的燃料不是煤气而是汽油。
几乎在同时，或是在更早些时候，戴姆勒和迈巴赫也在工作中认识到了汽油的可贵。
在斯图加特的实验室，两人开始把这一大胆设想开始付诸实践，研发体积小、功率大的新式汽油发动机成为他们工作的重心。
“戴姆斯和迈巴赫正在聚精会神的工作，时不时可以听到他们对着点火装置绝望地说，为什么它不能正常运转，为什么，昨天还好好的，今天就不行了，这是为什么，他经常面对这种沮丧，很多眼泪和悲伤，以及失败，时常的失败。
”（采访安德里斯·霍夫曼-戴姆勒戈特利布·戴姆勒曾孙）1883年年末，戴姆勒和迈巴赫终于迎来了一生中最为幸运的时刻，世界上第一台立式四冲程汽油发动机正飞快的运转着，戴姆勒挥舞双手，欣喜若狂，站在发动机前的迈巴赫，用沾满油渍的双手，擦拭着自己兴奋的泪水，为了实现这个梦想，他们一起度过了多少个不眠的日日夜夜，今天，终于梦想成真。
这台名叫立钟的汽油发动机，体积小、重量轻、结构紧凑、功率强大，被后世誉为人类汽车史的里程碑。
1885年，戴姆勒和迈巴赫把自己的发明安装在一辆木制的两轮车上，世界上出现了第一辆摩托车，每小时可行驶12公里。
同一年，本茨的汽车研发工作也取得了突破性进展。
由他制造的一辆装备了汽油发动机的三轮车在曼海姆城实验成功，这辆汽车已经具备了现代汽车的一些基本特点，如电点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬挂、轮驱动、前轮转向和擎动手把等，其齿轮齿条转向器是现代汽车转向器的鼻祖。
这辆车重254公斤，每小时可行驶十八公里。
它是世界上第一辆真正的汽车。
1886年1月29日，在围观人群的热情簇拥下，四十二岁的卡尔·本茨来到专利局，领取了属于自己的殊荣，机动车发明专利证书，就是后来人们所说的汽车出生证，奔驰一号，世界上第一辆单缸发动机三轮汽车，如今，这辆车陈列在斯图加特市的奔驰汽车博物馆内，而本茨领取专利的1月29日，也被确定为汽车的生日。
几个月后，戴姆勒也获得了轰动性的成功，他和迈巴赫把发动机装在一辆四轮马车上，以十八公里的时速从斯图加特驶向康斯塔特，人类历史上出现了第一辆四轮汽车。
（采访华立新戴姆斯东北亚投资有限公司，董事长兼首席执行官）一百二十五年前，卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒发明了汽车，这项发明改变了世界，也改变了人们的生活，戴姆勒可以说的上是汽车工业的马达。
1886年，真正的汽车终于出现在人们的视线里，这是一部可以改变世界的机器，因为它的出现，人类的视野从此更加开阔，思维更加自由，历史翻开了新的一页，卡尔·本茨、戈特利布·戴姆勒和威廉·迈巴赫，还有历史上众多的发明家们，当他们的精彩人生融入历史，人类的生活才会如此多姿多彩。
（采访菲利尼·塞韦里诺，德国卡尔斯鲁勒大尼诺比萨餐馆老板）第一辆汽车的发明者本茨，就是在这出生的，因为很多人会来这参观，然后顺便进我的商店转转，我在这住了三十四年，我很高兴，能在本茨出生的地方生活。
（第一集完）第二集无马时代导语它被称为不用马拉的马车，它即将成为马路的主宰，一个个意外，带来了伟大的创意，一次次变革，造福了全世界，这是一部科技的发展史，这也是人类进步的足迹，从马车到汽车，从交通工具到艺术品，这个会自己行走的机器，为什么会是今天这样。
1886年，当地一辆汽油发动机汽车在德国诞生的时候，这种当时被称为不用马拉的马车，此后开始不断地出现在欧洲的街头，前小后大的木质车轮，裸露的驾驶舱，它保持了许多马车的特征，而速度却与马车不可同日而语，此时，由蓄力到机器的伟大飞跃，已经悄然拉开了序幕。
（采访贝蒂娜·贡德勒德国历史博物馆馆长）车刚造出来时没有名字，当时的报纸称之为轮车，当地人叫它巫车，因为模样太古怪，谁都不知道，这究竟是什么玩意儿，为人类服役了几千年的马，终于可以卸下沉重的马鞍，发动机让车有了源源不绝的动力，不过，对于这个技术还不成熟的机器，人们除了好奇和惊叹，更多的是敬而远之，因为拥有一辆这样的车，就意味着拥有了没完的麻烦。
以标准的姿势用刀摇动手柄，然后迅速退向一边，早期的汽车发动过程就像一个庄重的仪式，即费力，又危险，女性基本无法单独开车，不仅如此，那时的司机还必须是勇敢的机智的修理工，在许多场合下不得不爬到汽车底下，满手油污的修理，面对这样的性能，他们常常遭到马车夫的嘲笑。
（采访同上）“车将来会成为一种大众普遍使用的交通工具，当时的人们根本想象不到，卡尔·本茨当初必须到处巡展自己的产品，戴姆勒公司也不得不做推广活动。
”（采访兰河汽车杂志主编）“汽车诞生了以后，其实首先面临的不是说它自身的问题，而是外界对它的观念怎么看。
”19世纪末，汽车发明家们一直在努力改变这种状况，他们要让这能自己行走的机器不再是一个实验品，让人们真正步入汽车的时代。
从单缸到多缸，从二冲程到四冲程，发动机的性能逐渐变得高效和稳定，它用澎湃的咆哮声开启了汽车进化的旅程，并向马车发出挑战，但随着动力的改善，人们发现这副马车的躯壳并没有办法支撑起如此强劲的心脏。
“这是我初次尝试不用马拉的陆地交通工具，我乘坐铁轮的戴姆勒牌汽车，在高低不平的花岗石路上行驶，车子的剧烈颠簸，使我联想到药水瓶上的说明，服前摇匀。
”一位美国海军少校曾经这样回忆乘坐早期汽车的感受。
（采访斯特凡·萨科法国米其林博物馆馆长）车轮是木制的，外围包了一圈铁，这种车辆坐起来非常不舒服，摇晃得厉害，车轮抓地不紧。
（采访兰河汽车杂志主编）那个时候大家都觉得说坐一个汽车在外面跑那种颠簸，是让人始终在车上蹦，那这样蹦着走，蹦上几公里，显然是很累的一件事情。
速度的提升让颠簸变得更加突显，也让乘车的安全性和舒适度大打折扣，车轮，面临着一次迫在眉睫的进化，而这次进化，得益于一种至关重要的材料——硫化橡胶。
【插播（牢门打开，一个囚犯四肢缓慢行走）查尔斯·固特异，一个喜欢动脑的发明家，不走运的五金商人，因为开发橡胶而债台高筑，现在他成了费城监狱里的一名囚犯，在这里，固特异只能吃五美分的面包，只有两床毯子，一个火炉，不过，这一切都无法阻止他对橡胶的试验。
】作为一种古老的材料，橡胶很早便被东方的先民所使用，可塑性、耐用、防水等优秀的特性，让越来越多的人开始喜欢这种神秘的物质，然而温度过高就会融化，温度一低就会变脆变硬，这个致命的缺点，让橡胶工业无一例外的陷入了危机。
【剧情1834年9月，做五金生意刚刚破产的固特异，从费城来到纽约，在餐观一家橡胶公司时，他被迷住了，各式各样的生橡胶制品，让他觉得橡胶似乎具有无穷无尽的用途。
“虽然橡胶的缺点让它毫无市场，但我相信橡胶将成为运用最为广泛的材料，或许我将成为橡胶的拯救者。
”——固特异贫困的生活激发了固特异的欲望，他不是化学家，也不是科学家，却像工人一样不停劳作，做着各种实验，盐、糖、胡椒、硝酸等等，他已经数不清往橡胶里加入过多少东西，欠债被捕后，他把实验室也搬进了牢房。
此刻固特异手中揉搓的那团胶泥是橡胶与硫的混合物。
1839年的冬天，正当固特异还在为如何改良橡胶思索的时候，一块与硫混合过的橡胶，不小心掉进了炉子，高温使这混合物发生剧烈反应，同时散发出大量臭气，当橡胶团冷却下来，固特异惊讶的发现，它已不像平时那样坚硬，而具有了更好的弹性和韧性，这一天，他永久地改变了世界橡胶业。
从家具到地毯，从纽扣到梳子，利用硫化橡胶技术，固特异开发了数百种橡胶产品，但有一样他从未想到，日后却又和他的名字紧紧相连，那就是汽车轮胎。
如今，世界上百分之六十五的橡胶被应用于汽车工业，固特异不会料到，他的一个偶然的发现，给车轮的进化带来了如此重要的原料，他对橡胶的执着，引发了后来交通行业的巨大变革。
事实上，本茨发明的世界上第一辆汽车，尝试的就是这种橡胶制成的实心轮胎，它增强了车轮与路面的附着力，降低了噪音，但对缓冲汽车行驶时，产生的震动和冲击，实心橡胶轮胎，并不比铁轮出色多少。
就在汽车诞生后的第二年，一位叫约翰·邓禄普的英国兽医，将汽车的进化推向了一个革命性的阶段。
（采访斯特凡·萨科法国米其林博物馆馆长）有一天他在花园里浇花，看到他儿子骑着三轮车，就突然灵光闪现，觉得要是把这个浇水的橡皮管子贴到车轮上，儿子骑起来应该会舒服很多吧。
1888年约翰·邓禄普把这个不经意间蹦出来的点子付诸实践，他把橡胶做成管状，包在木质车轮边，然后充入气体，这种轮胎的弹性，不但能充分吸收震动，也让车体的机械得到更好的保护，世界第一条充气轮胎就这样诞生了。
（采访同上）“那个年代，汽车产业开始发展起来了，米其林兄弟觉得如果可拆卸轮胎在自行车上好使的话，在汽车上也应该行得通才对，可是当时这个点子没有一个人相信，人们觉得汽车太重了。
”1895年6月10日，一场争论持续到了深夜，米其林兄弟还在为是否参加第二天的比赛发愁，因为没有人愿意驾驶装有新式充气轮胎的汽车，经过一夜的思考，最终他们做出了决定。
1895年6月11日，一次检验汽车性能的盛会正在巴黎进行，米其林兄弟亲自驾驶汽车参加比赛，参赛选手有四十六名。
（采访同上）“米其林兄弟的汽车，是唯一配备了充气轮胎的汽车，因为其他人都不相信，但是最后只有十辆汽车坚持到了终点，大部分选手不得不放弃比赛，因为他们的汽车
升级会员 