如果前、后轮驱动力可以通过自动调节同时达到附着力极限
ipGcosa=Gsino+
gdt
-即,
汽车燃油消耗量的小结
1、排量大的车,油耗高;
2、自重大的车,油耗高;
3、城市油耗高于公路油耗;
4、自动挡汽车的油耗高于手动挡汽车的油耗改善燃油经济性的途径
1.车速
中等车速经济
性槪撤好
Id>低速吋FrI・ffi抄轡空]一t'
qJ
*嵐探时负荷呷t・bI[
>
2.挡位选择
061加氏车功犁平牌囲
车速一定时,
(片十7)/竹一定
用高Fb后备功率J
负荷率tIIQ.j
IJ
使用高挡可节省燃油:
汽车起步加速过程中,从经济性角度出发要尽早换入高挡;从动力性角度出发要用足低挡。
3.带挂车运输
带挂车运输时:
£F•负荷率-*bL
◎匚
货车以loot•km计算成本,折算到每吨货物的油耗将降低。
带挂车运输:
质星利用系数二
较大
4.正确地保养与调整
(1)制动器间隙要合适
间隙过小,容易出现“自刹”现象,损耗发动机功率,导致制动器发热,消耗燃油;
间隙过大,制动反应“迟钝”,导致制动距离加长。
(2)轮毂轴承预紧度调整要正常
预紧度过低,轮胎打摆,直线行驶性差;
预紧度过大,轴承发热,轴承磨损加快。
行驶中紧急制动(急刹车)、高速行车中猛打转向盘都会造成轴承早期磨损。
3)轮胎气压要合适
气压过低,导致车辆操控性降低,燃油消耗增大,轮胎磨损加剧;轮胎气压过高,接地面积减小,轮胎中部出现异常磨损。
为什么大型轿车油耗较高?
大型轿乍G心F匕f大iJ
►
砌大挣益发动机,贡背車b大;
堀大1
“车开得慢,加速踏板踩得小,
就一定省油”这两种说法对吗?
为什么?
2、试分析汽车变速器由4挡增加至6挡(最大、最小速比不变)对汽车动力性和燃油经济性的影响。
3、如何根据发动机负荷特性计算等速行驶的燃油经济性?
4、如何制作等速百公里燃油消耗量曲线(提示:
考虑试验及数据处理)?
5、试从汽车结构方面简述影响汽车燃油经济性的因素。
&说明用已知的某一发动机负荷特性图确定无级变速器调节特性的过程。
7、达到最佳动力性的换挡时机是什么?
达到最佳燃油经济性的换挡时机是什么?
两者是否相同?
第三章思考题
1、试分析汽车主减速器传动比i0对汽车动力性和燃油经济性的影响。
2、传动系中最大传动比的确定原则是什么?
3、如何确定变速器的挡数和各挡间的速比分配?
滑动率s的计算
u.
5=—xlOO%
占純滦动时w(=0is-0i”純滑动吋叫=0,
i/w~u47s=100%:
去边津边消时0
什么情况下汽车会受到侧向外力的作用?
1、车身受到侧向风作用
2、路面侧倾
3、汽车转向行驶
为什么弯道要有一定的侧倾角?
向内倾还是向外倾?
倾角的大小依什么而定?
当汽车在倾斜弯道转向时,离心力Fl可由重力的分力平衡。
弯道内倾,可以减小所需的地面侧向力;倾角依道路转弯半径和设计车速而定。
第四章思考题
1请叙述制动器制动力、地面制动力和地面附着力三者之间关系和区别是什么?
并用图表示三者之间的关系。
2、请分别描述什么是车轮滑动率、制动力系数、滑动附着系数、峰值附着系数、同步附着系数。
3、叙述车轮的滑动率与纵向附着系数的关系,并绘图说明。
4、汽车制动过程从时间上大致可以分为几个阶段?
各个阶段有何特点?
5、什么是汽车制动效能的恒定性?
影响汽车制动器热衰退性的主要因素是什么?
6、造成制动跑偏的主要原因是什么?
为什么两前轮制动力不相等对制动跑偏的影响更大?
7、汽车制动时后轮抱死拖滑有发生侧滑的危险,请问哪些干扰因素可造成后轴侧滑?
8试说明为什么汽车制动时在侧向力作用下后轴发生侧滑更危险?
9、为什么汽车在光滑路面上高速制动时,后轮抱死是一种危险工况?
对于轻型货车,满载与空载两种情况下,哪一种更容易出现后轮抱死现象?
为什么?
10、评价汽车前、后制动器制动力分配和理想的制动器制动力分配方法有哪些?
11、在以制动强度z为横坐标,利用附着系数?
为纵坐标的利用附着系数与制动强度的关系曲线中,为什么应选取在对角线上方的曲线作为汽车的利用附着系数曲线?
12、利用I曲线、B线和车轮滑转率s,分别说明汽车制动系统制动力调节的理论依据和原则是什么?
13、请叙述分析汽车制动性时使用的“I曲线”的意义,f线组与r线组的含义。
14、汽车的同步附着系数从0.4增加到0.7时,对汽车的制动性有什么影响?
15、通常汽车前后制动器制动力具有固定的分配比,采取何种措施使得汽车无论在空载还是满载均可获得比较满意的制动效果?
16、分析前、后制动器制动力具有固定分配比值的汽车,制动系统的缺陷,并指出改进措施。
操纵稳定性不好的具体表现
1、“飘”一汽车自己改变方向。
升力或转向系、轮胎、悬架等问题。
2、“反应迟钝”一转向反映慢。
传动比太大。
3、“晃”一左右摇摆,行驶方向难于稳定。
4、“丧失路感”一操纵稳定性不好的汽车在高速或急剧转向时会丧失路感,导致驾驶员判断的困难。
5、“失控”一某些工况下汽车不能控制方向。
制动时无法转向,甩尾,侧滑,侧翻。
瞬态响应的评价指标
(Irf書
1.
:
指响应超出稳态值的最大偏离
超调量(Percentovershoot)c%量与稳态值之比。
b%=几"■几x100%
2.上升时间(risetime)tr:
单位阶跃响应曲线,从稳态值得10%上升
到90渐需要的时间(也有指丛零上升到稳态之所需要的时间
3.调节时间(settlingtime)ts:
在单位阶跃响应曲线的稳态值附近,取
5%或2%作为误差带,响应曲线达到并不在超出该误差带的最小时间。
4.延迟时间(delaytime)td
5.峰值时间(Peaktime)tp
6.稳态误差(steady-statej■lims}
:
响应曲线第一次达到其终值一半所需的时间。
:
响应超过其终值到达第一个峰值所需的时间error),期望值与稳态值之差,
※定义:
车轮的上沿向内或向外倾斜的角度※功能:
调整车辆在负载时,使受力点作用于轮胎中心消除跑偏,减少轮胎磨损。
探0车轮外倾角:
车轮处于垂直于水平面的位置※正车轮外倾角:
当车轮上沿向外倾斜,或偏离引擎。
※过大的正车轮外倾角会引起:
1、磨损轮胎外侧。
2、额外增加悬挂部件磨损
3、造成跑偏。
※负车轮外倾角:
当车轮上沿向内倾斜,或朝向引擎※过大的负车轮外倾角会引起:
1、磨损轮胎内侧
2、额外增加悬挂部件磨损
3、造成跑偏
※不相等的车轮外倾角:
造成跑偏<举例:
左侧前轮正车轮外倾角设为1°,右侧前轮设为1/2。
,这种车将会向左偏。
第五章思考题
1、什么是汽车的稳态响应特性和瞬态响应特性?
2、什么是弹性轮胎的侧偏特性?
什么是侧偏力和侧偏回正力矩?
它们主要与哪些因素有关?
3、汽车的稳态响应有哪几种类型?
表征稳态响应的具体参数有哪些?
4、某种汽车的质心位置、轴距和前后轮胎的型号已定。
其稳态转向特性为过多转向,试找出五种改善其转向特性的方法。
路面不平度的功率谱密度
路面不平度函数q(l)
1、均值卩q
心厂已亍L乳曲
2、方差(信号在均值附近波动程度)
町
(可⑴-月
标准差(方差的开方)
3.均方值(信号强度)
卩A贮勻:
孑(W
均值、方差和均方差关系
122
吹%*
4、自相关函数
(信号随机变化程度,一个时刻和另外一个时刻采样值之间的相互依赖程度)
5、功率谱密度函数(随机振动过程在各频率成分的统计特性,自相关函数的傅立叶变换)
逆变换为当「寸
此时,自功率谱曲线下的面积为q(t)的均方值,若q(t)为振幅,则q2(t)代表
能量,均方值则代表平均功率。
因此Sq(f)代表单位频宽上的平均功率,又称自功
率谱密度函数。
6.x(t)功率谱密度G(⑴的意义
G(⑴表示x(t)的平均功率E[x2(t)]在频率域的分布。
7.路面不平度q(l)的功率谱密度Gq(n)的意义
Gq(n)表示路面不平度q2(l)的平均值E[q2(l)]的空间频率分布。
第六章思考题
1汽车平顺性的评价指标有那些?
汽车平顺性的评价方法有哪些?
2、写出悬挂质量分配系数&的表达式,当&=1时,为什么前、后轴上方车身部分的集中质量在垂直方向上的运动是相互独立的?
3、试分析汽车简化为车身一车轮两自由度的振动系统后,阻尼比Z、质量比
卩、固有圆频率3和刚度比丫的变化对行驶平顺性的影响?