路基土石方施工技术交底.docx
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路基土石方施工技术交底
技术交底
工程名称
希-百线公路改造工程
交底时间
工程部位
路基土石方
交底对象
交底人
接收人
参加交底人员：
内容
一、路基工程施工
一）、本项目全长公里，我标段路基主要工程量为：
挖方m³,填方m³，本项目建设工期为年，计划于年月底前完成施工准备工作，于年月开工建设，全线计划于年月底前完工，沥青路面施工宜安排在每年6-10月份。
为保证路基土石方施工进度，拟将组织个施工队进行施工，同时根据施工情况增加机械设备及人员,以保证路基土石方施工进度的要求。
二）、 施工准备
（1）首先交接线路中桩，复核控制点，进行线路贯通测量，内容包括导线、中线及高程的复测，水准点的复查与增设，横断面的测量与绘制等，然后送交监理工程师核查，核对无误后进行现场放样测量，放出路基中桩、边桩，并标注路基挖填高度，以及取土坑、借土场、弃土场等具体位置，并提交监理工程师检查批准。
对于所有永久性点，包括坐标点、中线控制桩、交点桩、转点桩、圆曲线和缓和曲线起讫点桩、水准基点桩及桥涵的主要控制桩进行检查核对，确认无误后，固定牢固，保留到工程竣验或永久保护（必要时）。
（2）填料试验：
取土场的填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》执行。
主要试验项目如下：
①土壤种类
②土壤液限、塑限、塑性指数、天然稠度
③土壤颗粒分析
④CBR值
⑤重型击实试验
⑥含水量试验
⑦土的相对密度试验
⑧有机质含量及易溶盐含量试验
路基填料CBR要求：
填方路基：
上路床（0-30cm）≥8%,下路床（30-80cm）≥5%,上路堤（80-150cm）≥4%,下路堤（150cm以下）≥3%,零填路基:
上路床≥8%,下路床≥5%。
把调查和试验结果以书面形式报告监理工程师备案。
如所调查和试验的结果与图纸资料不符时，提出解决方案报监理工程师审批。
（3）调查施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹的详细情况。
（4）调查沿线电缆、光缆及管线位置、埋深，按设计要求进行改移或埋设明显标志。
（5）修建临时排水设施，做到“永临”结合，以保证施工场地处于良好的排水状态。
（6）场地清理：
施工前将路基用地范围内的树木，灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮和表土清除。
基底压实度不小于92%，当填土高度小于路床厚度时，基底压实度不小于96%。
对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等进行砍伐或移植及清理。
将树根全部挖除，清除的垃圾由装载机配合汽车运至指定堆放区，场地清除完后全面进行填前碾压，使密实度达到设计要求。
（7）规化作业程序、机械作业路线，做好土方调配方案。
（8）铺筑试验段
开工前，在熟悉设计文件的基础上，进行现场核对和施工调查，按照有关规定进行试验后，把试验结果以书面形式报告监理工程师，待监理工程师审批后，按照监理工程师给定的各种土质参数如：
松铺系数，压料厚度等，根据不同的地质条件，分别选择有代表性的路段，铺筑200m试验路段，试验时记录：
压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的含水量等。
绘制填料厚度、含水量、压实方法、压实遍数与设计指标相关的规律曲线，确定施工最佳参数。
在现场试验时直到该种填料达到规定的压实度，各种质量检查达到标准为止。
将试验结果报监理工程师批准后，确定标准化施工工艺以指导施工。
施工过程中如填料、压实机械发生变化时，重新做试验，取得准确参数。
三）、 施工方法：
1、施工原则:
施工时，按照《公路路基施工技术规范》组织安排。
（1）路基施工，集中力量连续快速施工，分段完成；
（2）冬季不安排路基填筑施工，雨季尽量不进行路基施工。
（3）作好截防排水措施，填筑面横向设置3%左右流水坡度，雨前碾压，路堤两侧做好排水沟及坡面防护；
（4）对施工用水、生活用水严格管理，防止地表水渗入和冲刷边坡。
2、路基挖土、石方
路堑施工要保证排水畅通、注意坡体的稳定性，避免欠挖或超挖现象发生。
石方爆破尽量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大规模爆破形成松散面积过大，坡体失稳，机械开挖时，边坡应配以人工修整。
路床顶面如有超挖，应清除松方并采用透水性材料进行回填，并认真碾压，压实度按路床项目标准进行控制。
当路堑边坡高度小于10.0米时，边坡形式采用一坡到顶；当路堑边坡高度大于10米时，边坡采用阶梯形，每10.0米为一级，每级间设2.0米的平台。
对于土或碎石土边坡坡度取1:
1当岩石时按岩石类别及其风化程度坡度取1:
0.3-1:
0.75
利用方运距较小时采用推土机和装载机配合施工，运距在300m以上采用挖掘机配合自卸汽车运输。
边坡、水沟开挖均采用挖掘机开挖，并用人工整修。
挖方路段基本到设计标高时，用平地机辅以人工精整平，碾压采用自动式振动压路机。
路基开挖施工时，应修筑好施工排水设施并保持流水畅通。
3、挖土方：
（1）土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混合式开挖法等五种，在施工过程中根据实际情况进行选择。
Ⅰ、横挖法：
对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法或一层横向全宽挖掘法，适用于开挖深度小且较短的路堑。
多层横向全宽挖掘法适用于开挖深而短的路堑，土方数量较大时，各层应纵向拉开，做到多层、多方向出土，可安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。
每层挖掘深度根据工作方便和施工而安定；机械横挖法施工时，每层台阶深度可达到3m~4m。
横挖法适用于机械化施工，以推土机堆土配合装载机和自卸车运土较为有利，边坡修整和施工排水沟由人力与机械配合完成。
Ⅱ、纵挖法：
分层纵挖法：
沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的作业方式称为分层纵挖法，本法适用于较长的路堑开挖。
施工中当路堑的长度较短（不超过100m），开挖深度不大于3m，地面较陡时，宜采用推土机作业，其适当运距为20~70m，最远不宜大于100m，当地面横坡较平缓时，表面宜横向铲土，下层的土宜纵向推运：
当路堑横向宽度较大时，宜采用两台或多台推土机横向联合作业；当路堑前傍陡峻山坡时，宜采用斜铲堆土。
Ⅲ、 通道纵挖法：
沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方向直至开挖到挖方路基顶面标高，这是一种快速施工的有效方法，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路，便于土方挖掘和外运的流水作业。
Ⅳ、分段纵挖法：
沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧路堑横向挖穿，将路堑在纵方向上按桩号分成两段或数段，各段再纵向开挖。
本办法适用于路堑过长，弃土运距过远的傍山路堑，或一侧的堑壁不厚的路堑开挖，同时还应满足其中间段有经批准的弃土场、土方调配计划有多余的挖方废弃的条件。
Ⅴ、混合式开挖法：
即将横挖法与通道纵挖法混合使用，适用于路堑纵向长度和挖深都很大时，先将路堑纵向挖通后，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。
每一个坡面应设一个机械施工班组进行作业。
（3）边坡整理，在挖掘时都应利用挖掘机械把边坡做好，也就是在挖掘的过程中，边挖边做坡。
否则，一旦挖掘深度过大机械将无法做坡，给施工造成困难。
因此，在挖掘的过程中，人员应该及时按照图纸要求把边坡开挖线放好，并应根据挖掘的深度随时指挥调整开挖线，力争利用机械一次做好边坡减少人工的做坡量。
4、挖石方：
（1）、石质路基开挖风化石和软石挖方采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，施工工艺同挖土方；硬质石方开挖采用爆破方法，挖掘机挖装自卸汽车运输。
（2）根据我公司以往施工经验，结合各开挖石方段的具体情况，我公司将严格按照设计和规范要求组织爆破施工。
在路堑石方开挖爆破过程中，必须最大限度地降低爆破振动对路堑边坡稳定所造成的不利影响，绝对禁止采用集中装药的大爆破。
石方爆破采用毫秒微差定向控制爆破法施工，控制爆破冲击波、震动、噪音和飞石，避免对山体和现有植被的破坏。
施工方法及注意事项：
（1）炮位的选择：
炮孔的位置、方向和深度直接影响爆破的效果，要合理选择炮位。
不宜在层理和裂缝处凿孔，以防爆炸时气体由裂缝泄出，降低爆破效果。
炮位宜选在临空面较多的方位。
（2）装药与堵塞：
炸药沿孔深的高度分散装置，微差爆破其每孔用量要相等，装完后对药孔用粘土堵塞，以防漏气。
装药量、装药结构及孔网参数经试验确定调整。
（3）起爆和清方：
采用合理的起爆方式。
根据不同情况，可采用导火索或电雷管起爆，一般采用电雷管起爆。
爆破后及时组织挖掘机、推土机、装载机配合运输车将石方运出现场，以利再次爆破或其他作业。
同时及时清理，清除坡面危面、松石，做好局部防护工作。
（4）开挖过程中要注意路堑边坡的控制及路堑边坡防护的修筑。
（5）依据设计图纸或监理师的指示，严格控制开挖断面；随时检测，严禁超挖和振动路堑边坡。
（6）临近边坡线时，必须采用缓冲爆破、预裂爆破、光面爆破。
临近边坡设计线时，应严格按边坡眉线的准确位置钻孔爆破，以保证设计坡形。
预裂孔或光爆孔钻孔角度应与边坡设计坡率相同。
装药量、装药结构及孔网参数经试验确定调整，达到边坡石方爆破的最佳效果。
（7）预裂爆破及光面爆破的炮位间距应根据岩层情况而定，一般在50cm左右，以保证边坡预裂或光面效果，使坡面平整度不超过±20cm。
（8）坡脚处严禁超爆，钻孔时不得超钻。
爆破后及时将石方运出，清理工作面，加快进度。
爆破警报及：
每次起爆前，都要设专人负责爆破警报及，预防意外事件发生。
（9）村庄内爆破作业的防护:
村庄内爆破采用一般松动爆破，避免出现飞石现象。
爆破前在作业面上覆盖草片，并在草片上铺不小于10cm厚的土。
爆破应在行人较少的中午进行，并设专人负责爆破警报，预防意外事件发生。
土质路堤施工质量标准
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
高速公路、一级公路
二级公路
三、四级公路
1
压实度
符合规定
符合规定
符合规定
施工记录
2
弯沉
不大于设计值
不大于设计值
不大于设计值
——
3
纵断高程（mm）
+10，-15
+10，-20
+10，-20
每200m测4个断面
4
中线偏位（mm）
50
100
100
每200m测4点，弯道加HY、YH两点
5
宽度
不小于设计值
不小于设计值
不小于设计值
每200m测4处
6
平整度（mm）
15
20
20
3m直尺：
每200m测2处×10尺
7
横坡（%）
±0.3
±0.5
±0.5
每200m测4个断面
8
边坡坡度
不陡于设计坡度
不陡于设计坡度
不陡于设计坡度
每200m抽查4处
5、土方路堤填筑：
施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。
填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、平地机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。
按“四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，尽量避免施工干扰，做到路基施工的正规化、标准化。
（1）填方路基按路基平行线分层控制填土标高，分层进行平行摊铺，保证路基压实度。
每层填料铺设的宽度每侧超出路堤设计宽度的30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于50cm，路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。
在上土前，根据压实层厚度和每车土的运量确定单位车辆的卸土面积，用白灰线打出方格控制卸土范围；整平时，根据松铺厚度在路基边缘纵向竖标杆施工，即“划格上土，标杆施工，平地机整平”。
（2）路基压实度采用重型击实标准，路床顶面以下80cm范围内压实度不小于96%。
路基填土高度80cm-150cm时，压实度不小于95%，150cm以下压实度不小于94%。
路堤填土高度大于80cm时，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于92%。
填方路基碾压用水按土方数量（重量）的4%控制。
（3）地面自然横坡或纵坡陡于1∶5时，将原地面挖成宽为2米的台阶。
台阶顶作成2%的内倾斜坡。
（4）路基填筑分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段按1∶1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。
（5）用透水性较小的土填筑路堤时，将含水量控制在最佳含水量±2%范围内，当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡，填筑上层时，不覆盖在由透水性较好的土质所填筑的下层边坡上。
（6）路基填土要求洒水至最佳含水量碾压，对路基填土的土质严格按设计要求取用，对土质不满足CBR值要求的进行换填，在指定的取土场进行路基填筑。
（7）路基填方高度H
填石路堤施工质量标准
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
高速公路、一级公路
其他等级公路
1
压实度
符合试验路确定的施工工艺
施工记录
沉降差≤试验路确定的沉降差
水准仪：
每40m检测一个断面，每个断面检测5~9点
2
纵断高程（mm）
+10，-20
+10，-30
水准仪：
每200m测4个断面
3
弯沉
不大于设计值
——
4
中线偏位（mm）
50
100
全站仪：
每200m测4点，弯道加HY、YH两点
5
宽度
不小于设计值
米尺：
每200m测4处
6
平整度（mm）
20
30
3m直尺：
每200m测4点×10尺
7
横坡（%）
±0.3
±0.5
水准仪：
每200m测4个断面
8
坡度
不陡于设计值
每200m抽查4处
平顺度
符合设计要求
填石路堤成型后的外观质量标准：
路堤表面无明显孔洞；大粒径石料不松动，铁锹挖动困难；边坡码砌紧贴、密实，无明显孔洞、松动，砌块间承接面向内倾斜，坡面平顺
四、土方路基开挖
1、土方路基开挖：
开挖应自上而下进行，禁止乱挖、超挖，不得掏洞取土，根据整个路段的横断面宽度和深度，有以下开挖方式：
1）单层横向全宽掘进法：
对挖掘深度小且短的路堑，沿路线纵向一端或两端向前开挖至路基设计标高。
逐渐向纵向挖深，挖出的土方一般向两侧运送。
2）多层次、横向全宽掘进法：
当路堑较深路线纵向较长时，横向全宽也可分为两个或两个以上的阶梯，同时分层进行掘进，每层都留有运土路线，并做好临时排水设施，防止上下层干扰。
这种挖掘方法作业多，工效快，施工时加强管理、协调。
3）纵向通道挖掘法：
如果路堑的宽度、深度都较大，可先沿路堑纵向分层挖出一条通道，然后将通道两侧进行拓宽。
上层通道拓宽至路堑边坡后再开挖下层通道，如此纵深开挖直至路基设计标高。
开挖时可以在边坡碎落平台上做好临时排水沟，将水引出路基外。
4）混合挖掘法：
对特别长、深的路堑，可采用先用纵向通道，再横向两侧挖出若干条辅助通道，可集中机械设备沿纵横通道平行作业。
这种挖掘方法必须注意作业进度、运土路线、临时排水、机械调度配套等周密组织管理，一般组织统一由指挥长协调。
5）开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工；如不能及时进行，伊在设计路床顶标高以上预留至少300mm厚的保护层。
6）采取临时排水措施，确保施工作业面不积水。
边沟与截水沟应从下游向上游开挖。
截水沟通过地面坑凹处时，应将凹出填平夯实。
边沟及截水沟开挖后，应及时进行放渗处理，不得渗露、积水和冲刷边坡及路基。
2、土质路堑开挖应根据工程的实际情况选用挖掘、装运、平整机械，最大限度地发挥机械的效能，杜绝窝工、停工状况。
施工机械选择应遵循以下原则：
1）适用性原则：
机械的性能、数量要与工程进度、工程量相匹配，避免因机械工作能力不足和过剩造成延缓工期或机械效率太低现象，尽量选择满足施工内容的机种和机型。
2）经济性原则：
一级公路的路基土方量都较集中，量又大，采用大型机械配套施工，确保工期，人工成本低，充分体现机械化施工先进性和可靠性。
3）可靠的安全性能。
要选择噪音小、不污染自然环境和生态平衡的便于自动化施工的组合配套机械。
3、边坡的防护加固是路堑开挖工作中十分重要的关键分项项目。
应根据边坡不稳定的具体原因和不稳定的程度采取以下的加固措施：
1）坡面变形不大的边坡，如坡面土易冲刷、雨季产生细小溜沟等病害的边坡，可采用植物防护（种草皮）或工程防护（干砌护坡、浆砌片石护坡）。
2）当边坡失稳严重，如产生中型以上滑坡等，应采用支挡工程结构防护。
3）边坡上地下渗水的处理。
应探明地下水渗出的位置、面积、流量，按设计要求修建边坡渗沟将地下水引向排水系统。
4、路堑路床
当路堑开挖至零填时应尽快进行施工。
如不能连续进行，应在路床底面以上预留30cm厚的保护层，在路床基底压实前迅速挖除。
路床的厚度按设计规定施工，并按JTGF10-2006《公路路基施工技术规范》的压实度标准执行。
路床施工前应先开挖排水边沟，防止边坡雨水漫延到路床部分。
当路床顶部以下为含水层时，先按设计要求施工排水渗沟将地下水引出路基外，填料应先用水稳性的透水填料施工路床。
土质路床顶面还要做弯沉值试验。
土质路床材料要满足CBR值、最大粒径控制要求。
路床的表层以下为有机土，不能满足CBR值时，应换填符合路基强度的土，换填深度应满足设计要求，一般为80cm～100cm，并必须分层回填压实。
填挖结合部应在路堑端挖台阶与填方路堤相衔接，台阶宽度不宜小于压路机碾压宽度，路床顶面衔接长度不宜小于5m。
5、弃土及利用土方
1路堑挖土方作为废方处理的弃土，必须按以下规定执行：
1）弃土应不占或少占耕地。
2）沿河弃土不得挤占河道，影响排洪、加剧河岸冲刷；不得向水库、湖泊、岩溶漏斗、暗河口处弃土；严禁在贴近桥墩处、涵洞口处弃土。
2大多数情况下路堑挖土方作为路堤填料利用，利用土方应按下列规定执行：
1）表层含有机质土应清除并集中堆放，不得与利用路堤填料土混杂放在一起。
2）利用土方必须根据路基施工技术规范要求，进行土工试验，其试验项目包括：
液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数；
颗粒大小分析试验；
含水量试验；
相对密度试验；
土的标准击实试验；
土的强度CBR值试验；
高速公路、一级公路应做有机质含量试验、易溶盐含量试验。
6、土工试验
挖方路堑施工完成后，对路基表层土进行土工试验，若发现实验段在0～300mm厚度范围内进行碾压无法满足路床压实度要求时，经监理批准后应下挖1～2层，对底层碾压密实后，再分层回填压实。
挖方路基施工标高，应考虑压实后的下沉量，其预留值由试验确定。
7、季节性施工
冬季施工
1）路堑开挖至路床面1m时应停止开挖，挖好临时排水沟，在表面铺松土保温，待正常施工时挖去其余部分。
2）冬期开挖路堑土方必须从上往下挖，严禁从下往上掏空挖土。
雨季施工
1）一般应选在丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾土和岩石地段的路堑弃方地段施工。
重粘土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨季施工。
平原地区排水困难，不宜安排雨期施工。
2）修建临时排水设施，保证作业场地不被洪水淹没，并能及时排除地表水。
3）路堑开挖前应先在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。
4）路堑应分层开挖，每层均应设置排水横坡。
挖方边坡不应开挖到位，应预留300mm厚，待雨季过后修整到设计边坡。
开挖的利用土做填方时应随挖随运随填。
5）开挖路堑至路床设计标高500mm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季过后再挖到设计标高后压实。
若土的强度达不到设计要求应超挖500mm，经监理工程师批准后用粒料分层回填并按路床要求压实。
五、石方路基开挖
1、石方路基爆破开挖施工方法
1）恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩。
2）根据地形，地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，作出爆破施工组织设计，报有关部门审批。
3）用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。
4）在地面上准确放出炮眼（井）位置，竖立标牌，标明孔井号，深度，装药量。
5）用推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。
6）炮眼按其不同深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔，炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”，预裂爆破时采用“一字型”，洞室爆破根据设计确定药包的位置和药量。
7）在居民区及地质不良可能引起坍塌后遗症的路段，原则上不采用大中型洞室爆破。
在石方集中的深挖路堑采用洞室爆破时，应认真设计分集药包位置和装药量，精确测算爆破漏斗，防止超爆、少爆或振松边坡，留下后患。
8）爆破施工要严格控制飞石距离，采取切实可行的措施，确保人员和建筑物的安全，如采用毫秒微差爆破技术，将一响最大药量控制为最深单孔药量，当最深梯段为HT时，单孔装药量Q按下式计算：
Q=e*q*HT*Wd
其中：
e——炸药换算系数
q——梯段爆破单位耗药量
Wd——最小抵抗线
9）控制爆破也可以采用分段毫秒爆破方法，其最大段用药量Q按下式计算：
R=（K/V）1/2*Q*M
其中：
K——与地质条件有关的系数
M——药量指数
V——爆破安全振动速度
R——建筑物距爆破中心距离
10）为确保边坡爆破质量，采用预裂爆破技术，光面爆破技术和排眼毫秒爆破技术，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方。
11）装药前要布好警戒，选择好通行道路，认真检查炮孔、洞室，吹净残渣，排除积水，做好爆破器材的防水保护工作，雨季或有地下水时，可考虑采用乳化防水炸药。
12）装药分单层、分层装药，预裂装药及洞室内集中装药。
光眼装药后用木杆捣实，填塞粘土，洞室装药时，将预先加好的起爆体放在药包中心位置，周围填以硝酸安全炸药，用砂粘土填塞，填塞时要注意保护起爆线路。
13）认真设计，严密布设起爆网络，防止发生短路及二响重叠现象。
14）顺利起爆，并清除边坡危石后，用推土机清出道路，用推土机、铲运机纵向出土填方，运距较远时，用挖掘机机械装土，自卸汽车运输。
15）随时注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石。
16）路基开挖至设计标高，经复测检查断面尺寸合格后，及时开挖边沟和排水沟，截水沟，经监理工程师验收合格后，按设计对边沟、边坡进行防护，边沟施工要做到尺寸准确，线型直顺，曲线圆滑，沟底平顺，排水畅通，浆砌护坡要做平整坚实，灰浆饱满。
路槽整理要掌握好，不要留孤石和超爆，做到一次标准成型验收合格。
六、旧路拓宽
1、应按设计拆除老路路缘石、旧路肩、边坡防护、边沟及原有构造物的翼墙和护墙等。
2、施工前应截断流向拓宽作业区的水源，开挖临时排水沟，保证施工期间排水通畅。
3、拓宽部分路堤的地基处理应按设计及规范要求处理。
4、老路堤与新路堤交接的坡面挖除清理的法向厚度不宜小于0.3m，然后从老路堤坡脚向上按设计要求挖设台阶；老路堤高度小于2m时，老路堤坡面处理后，可直接填筑新路堤。
严禁将边坡清挖物作为新路堤填料。
5、拓宽部分的路堤采用非透水性填料时，应在地基表面按设计铺设垫层，垫层材料一般为砂砾或碎石，含泥量不大于5%。
6、拓宽路堤的填料宜选用老路提相同的填料，或者选用水稳性较好的砂砾、碎石等填料。
7拓宽施工中的挖方路基按路基挖方施工进行。
七、安全环保
林木、植被及地下水资源的保护是施工中的环保重点。
保护原有植被。
对合同规定的施工界限内、外的植物、树木等尽力维持原状。
永久用地范围内的地表上的植被加以保护，并执行业主的植被保护要求。
临时用地范围内的耕地及时进行复耕。
对有害物质（如燃料、废料、垃圾等），按照相关环保管理条例进行处置。
在
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