国产汽车分析.docx

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国产汽车分析

国产汽车的定义是什么？

包括两方面：

1.自助研发的国产车

2.合资生产的国产车

按照定义，国产车指在国内生产的车，也包括合资车。

有纯国产车和非纯国产车，两者定义不同。

好比如奥迪分为进口和国产两种车型，进口的就是整车进口，国产的是在我国当地汽车生产线组装的，技术却是国外的。

纯国产车也就是自主品牌，比如奇瑞、吉利、红旗、力帆等旗下的车型全部为国产。

他的这个国产和以上奥迪的国产概念是不同的。

国产车分为国产中国车和国产外国车，狭义上来讲就是只有国产中国车才能叫国产车。

然后还有一个概念是中国车，中国车可分为国产中国车，和外国产中国车。

那什么是国产中国车，那自然要求，销售出来的汽车的车头挂的车标（汽车车厂的车标，还要加上品牌）应该是在中国国内创造出来，并率先在中国国内注册过的车标与品牌的汽车（比如奇瑞，吉利，华晨等民族品牌等）。

那什么是国产外国车，那很好理解，就是在中国国内加工生产出来，挂原注册地在国外的品牌和车标的汽车（比如一汽大众，上海通用，广州本田这样的合资企业的车）。

在国产汽车如何发展的问题上,一直有两种倾向.

观点一:

应该坚持独立自主,自创品牌.

观点二:

应该坚持对外开放,全面引进.

你是如何看待上述观点的?

你认为国产汽车应如何发展?

观点一正确

应该坚持独立自主,自创品牌,才能在经济全球化的浪潮中谋的一席之地,对外开放是好的,但只能是国产汽车发展的外部因素,而独立自主这个内因起决定作用,全面引进的话,则造成国产品牌滞销,但适量引进,将合理促进汽车事业健康发展.

涨价会提升国产车品质么?

汽车业内的人士都知道，对比进口车和国产车的品质，在车内用鼻子闻一闻、用眼睛看一看、用手摸一摸就能立分高低：

进口车内空气异味小，内饰做工精细；国产车内空气民味大，内饰做工较粗糙。

表面品质差异的背后，是不同国家和地区市场竞争激烈程度和法规标准的差异。

汽车业内的人士都知道，对比进口车和国产车的品质，在车内用鼻子闻一闻、用眼睛看一看、用手摸一摸就能立分高低：

进口车内空气异味小，内饰做工精细；国产车内空气民味大，内饰做工较粗糙。

表面品质差异的背后，是不同国家和地区市场竞争激烈程度和法规标准的差异。

目前，国内汽车市场竞争激烈。

但是这种压力多来自厂家的价格竞争层面。

除了发扬排放法规相对严格，其余的法规制度层面的压力仍然欠缺。

在这种情况下，只有加速法规制度建设的速度和力度，才能促使我国汽车市场走向成熟规范，更好地保护消费者的利益。

只把希望寄托在汽车涨价上，认为汽车涨了价厂家就会自觉增加投入提升品质是不现实的。

政府的干部配车全部配国产车，这样可以更好的支持自主品牌的发展，貌似政府用自己国产车，即便价钱再低，质量再差，也不是一件丢人的事情。

最起码，我们能自己造车。

应该说国产车发展的并不慢。

到现在国家也给不出一个定义：

什么样的车是国产车？

一汽奥迪、华晨宝马、北京奔驰、一汽大众等是国产车还是比亚迪、吉利、奇瑞、长城是国产车？

自主品牌的国产车得不到人民公仆的认同，建议所有的公车一律使用自主品牌，结果也许不一样。

浅谈中国汽车文化的发展对国产汽车影响

中国即将连续第三年成为全球汽车产量第一大国，但要真正迈向汽车强国还有多少距离？

细观欧洲汽车强国，我们不难发现他们汽车文化和汽车工业是相互促进的，也正是这点奠定了欧洲汽车工业强大的基础。

引言：

汽车，一个家喻户晓的名词，一种驰骋世界的工具，一类风靡全球的时尚，一方历史悠久的文化。

作为交通工具不可或缺的一份子，它与人们的生活息息相关。

所以，对于汽车的了解，日渐成为每个人熟知的常识。

在中国，汽车产业的兴起更是带动了成千上万个子产业的成长。

由此可见，我国汽车产业对我国经济及世界经济发展具有重大的意义。

欧洲是汽车的发源地也是全球汽车品牌最为集中的区域，我们不难发现其汽车工业的发展与赛车是不可分割的。

因为赛场是检测一辆车的性能、品质和安全性极好的场所。

回顾欧洲的历史，我们不难发现赛车的“竞赛”意识是深植在他们的文化中。

欧洲政治文化多起源于古希腊，在政治方面古希腊的城邦民主选举制开创“竞赛”选举先河，之后古罗马帝国的执政官竞选又将这种政治“竞赛”意识发扬光大，到了现代“竞争”成为整个欧洲政治体制主流；在民俗方面，赛马等竞技体育竞赛就是在古希腊时期兴起的，而后随着古罗马帝国的东征西战而传遍整个欧洲，在汽车发明后，这项民俗转化为风靡全球的赛车运动，并成为欧洲汽车文化的核心。

可以说“竞争”意识是欧洲思想的核心之一。

与欧洲相比，以儒家“中庸”思想为正统的中国，从历史上就不存在“竞赛”的理念，汽车文化的发展也就因而在先天上有些不足。

对于刚刚从

“自行车王国”角色中调整过来的中国人，他们将车或是当作身份象征或是当作代步工具，配置和品牌是大众最关心的问题；而真正关乎车辆性能的参数结构反而成为阳春白雪，中国人也就没有了自己“好”车标准。

缺失导致了中国自主品牌失去了追求高性能的源动力，车的价格越来越低，最终使消费者产生自主品牌是低质低价的惯性。

没有汽车文化的熏陶，“身份”和“工具”的诉求使中国汽车行业游离于两个极端之间，自主品牌忙于追求性价比，合资车型忙于输入外来标准。

中国人自己“好”车标准的思维。

但在发展中国汽车文化的道路上，中国也并非毫无作为。

走引进，消化，吸收再创新到自主创新的捷径。

汽车是有生命，汽车文化更是博大的，那些关于汽车品牌的东西都是有着自己的历史，它们都有着自己的故事。

其实每个故事别后都隐藏着它们曾经经历的岁月。

正如曾经代表王者风范、尊贵、王者的劳斯莱斯终究要离开自己的老家而被宝马公司收购，而与自己曾经的兄弟车辆宾利日后走上市场竞争的道路。

可能昂贵并不代表就具有极强的市场的竞争力，反而在大街上跑的数量最多的是一些档次并不怎么高的丰田、本田、日产、奇瑞的轿车。

那些热爱汽车的人们为了汽车，甚至可以说可以创造价值，正如人们不敢想象曾经一家做拖拉机部件的小公司也可以生产出像日后兰博基尼黑蝠这样的极致跑车。

汽车品牌中也有一些极具个性的品牌，正如现实生活中那些到处捧着滑板混迹街头的时尚少年。

比如萨博，在世界各地通过汽车杂技来做宣传的另类。

当然还有一些曾经在枪林弹雨冲锋一线的悍马，可以空投，但在和平年代却门庭冷落，少有人问津。

虽然很多的改造，但还是不能改变那糟糕的市场需求。

不可否认的是，在众人眼中，中国的汽车是上不了台面的，就连中国人自己都开不起自己国家生产的汽车。

所以很悲哀的一件事情便是在中国的大街小巷看到的是各类丰田、本田、大众。

不过可喜的是，03年国产汽车生产企业奇瑞进入世界汽车生产总量的前10名。

因为金融风暴危机对中国汽车行业影响来说相对来说比较小，所以这也是国产汽车迎头赶上的一个很好的机会。

国产汽车已其价格优势开始吸引了一部分中层收入消费者的青睐。

奇瑞、夏利、吉利、海马、猎豹、比亚迪其实都是很不错的国产汽车企业。

尤其是奇瑞QQ、奇瑞风云、旗云、东风之子；吉利还生产出了中国的第一步跑车美人豹。

但是质量问题与品牌信心始终是制约国产汽车发展的最大瓶颈。

纵然在相同性价比下，国人仍然会选择甚至价格还更贵的日本汽车。

最明显的例子就是吉利的优利欧和本田的飞度。

当然在其他方面，比如比较缺乏人气的外观设计，或者即使是跑车外观设计却依然采用低排量的发动机，还有就是缺乏主攻对向。

中国汽车或许应该学习像奥迪那样去主攻公务用车而也想想自己的另外一片市场。

从上半年汽车销量看国产汽车发展

中国汽车工业协会于日前发布了官方统计数据，今年上半年中国汽车的产量、销量都取得了长足发展，首次双双突破1000万辆大关。

然而，相比于产销同时破千万的中国汽车业良好的整体经济形势，自主品牌汽车的产销量虽然也在同步增长，但对比去年同期，新车的销量占有率却仍在继续下降。

　　从上半年汽车销量看国产汽车发展

　　尚普咨询机械行业分析师指出，持续增长的产量和销售量说明中国的汽车市场仍然在健康发展，国内汽车市场也仍然会有巨大的发展潜力。

然而在新车销量中国产品牌持续走低的占有率也似乎说明，即使是在本土市场，自主品牌汽车与进口汽车相比仍然缺乏竞争力。

　　受节能减排等政策面倾向的影响，自主品牌汽车的亲民的价格和小排量车带来的优惠政策使得自主品牌汽车的销售收获了一波小高峰，并在2010年达到了45.6%的市场占有率最高点。

而此后，面对政策性利好之后回归理性的市场，自主品牌汽车在发展初期所采用的粗放型模式带来的，诸如产品质量不过硬，售后服务不完善，缺少新产品等问题开始慢慢发酵。

而后期逐渐出台的城市汽车限购令造成的汽车购买指标紧缺性，也使得原本可能成为过度车型的国产车遭遇消费升级而被越过。

自主品牌汽车的市场抗风险能力较弱的问题随之显现，新车的市场占有率开始逐渐下滑。

　　应该看到的是，近年来，已经有自主品牌车企开始在产品的品质和安全方面下功夫，针对行车安全以及技术设计方面的研究投资也在逐年增加。

但就目前的行业发展状况而言，自主品牌汽车无论是竞争力还是整体实力都暂时无法与国外企业相比。

尚普咨询在《2013-2017年中国汽车市场分析及投资前景研究报告》中提到：

中国是目前世界上最大也是发展最快的汽车消费市场，作为在这个市场上主场作战的国内汽车企业，如何能在外部竞争和自身前期发展遗留问题的双重压力下采取积极的应对措施，主动解决问题，增强自身的竞争力是目前国内汽车行业面临的核心问题之一。

虽然压力是巨大的，但是前景也应该是美好的，作为《财富》500全球强中唯一上榜的民营自主汽车品牌，虽然奇瑞汽车在榜单上显得略有些孤单，但回想奇瑞的奋斗史，自主品牌汽车面前的舞台还是足够支撑企业发展的。

为国产汽车的发展提出建议

第一，应把中国自主轿车品牌的任务提升一定的高度。

它不是一项普通的经济工作，它不仅是汽车行业的事情，更是全社会的大事，因此需要全体协同作战。

　　政府要借鉴日本、韩国的汽车产业成功经验。

从整体规划、政策两方面入手，合理布局，集中资源，重点扶持和鼓励有实力有作为的国家汽车集团、成效显著的民营轿车企业以及关键的汽车零部件企业。

同时在对汽车企业尤其是国有大汽车集团及领导的考评中，一定要增加轿车自主品牌工作业绩的专项考核。

在轿车消费环境上，应彻底打破地区封锁，取消对小排量轿车以及自主品牌的无理限制，并在使用费的构成环节上给中国自主品牌多开绿灯。

　　作为汽车企业，尤其是实力雄厚的大汽车集团，应以振兴中华为己任，积极主动地肩负起开发轿车自主品牌的重任。

并在当前要把重点转移到“引进、消化、吸收、创新”路线中的后三条，明确自主开发的目标，拿出切实可行的具体规划，积极主动地将合资中掌握的轿车先进管理和技术应用到自主品牌工作中去创新、提高。

在策略上，中国轿车企业应以市场分析为基础，准确把握细分市场，从细分产品逐渐走向全系列。

如，民营轿车企业，宜从低中档经济车型入手。

有实力的大汽车集团则应充分利用合资优势，从中档或偏上的车型入手，循序渐进，不断提高。

　　最后是民众和消费者。

在性能、品质、价格、服务等基本满足的前提下，应消除对自主品牌的偏见，并主动参与到自主品牌轿车的事业中去。

在舆论方面，要善于用自己的声音监督和矫正中国轿车工业的走向。

　　第二，加快研发能力和水平的提高。

在努力学习和借鉴世界先进汽车技术的同时,当前应重点学习研发体系的建立及其管理方法。

因为没有先进的研发体系和管理，再多的金钱、再多的优秀人才和再好的引进技术都无法在轿车研发领域中得以有效发挥。

而只有这种先进科学体系才能保证研发队伍具有很强的团队精神，具有不断积累和共享经验的能力，才能促进人才的快速成长，才能降低人才流动的风险，才有科学合理的流程，才会形成很强的研发能力，才能保证研发的高效率、高质量。

世界汽车巨头们的研发能力和水平之所以高，大都得益于这种体系和管理。

显然这是中国汽车研发领域长期未被重视的地方，是研发能力和水平不高的根源所在，因此这也是今天我们轿车自主研发中最需要学习和掌握的地方。

　　第三，广泛深入地学习精益生产方式。

只有将这种方式贯穿到自主轿车工业中，我国轿车的质量、可靠性和成本才会得到根本改善。

这是因为，对于轿车的市场竞争力，无论是在今天还是今后相当长的时期内，最重要的因素是：

在满足用户对产品功能和性能需求下保证产品的高质量、高可靠性和低成本。

世界汽车巨头们通过多年的实践探索，已经找到了很好的方法，这就是丰田的精益生产方式。

　　第四，重视加强关键零部件的研发和生产。

因为一部汽车的构成和性能依赖于零部件及其匹配，所以自主轿车工业也必然取决于自主的零部件总成的发展。

因此，在重视轿车整车开发的同时也一定要重视零部件总成的开发，对某些难度大，影响大的关键零部件，甚至需要国家有关部门牵头组织，统一规划、开发和实施。

　　第五，在市场营销中，自主品牌首先要利用本土市场的天时和地利的优势，不断学习和借鉴国外先进营销理念，把握趋势，积极应对，并以此来弥补质量、可靠性和品牌的暂时不足，增强市场竞争力。

在销售战略上要把以企业为中心转向以用户为中心，要以提高用户满意度为目标，重视客户关系管理，实施关怀式服务等。

具体实践中，还要把握好汽车产业价值链正不断地向服务延伸的趋势。

今后，随着竞争的加剧和消费的成熟，后续服务环节的比重将越来越大，因此销售过程中应更加重视市场占有率的提高、零部件销售及服务环节。

最后，在广告宣传上，应借助情感的力量，培养人们对自主品牌的热爱和忠诚度，逐渐塑造出具有强大竞争力的中国轿车自主品牌。

从吉利汽车收购沃尔沃看国产汽车发展

　3月28日，瑞典沃尔沃汽车公司被我国吉利汽车公司收购，这也被业内称为是老鼠呑大象的收购。

吉利收购沃尔沃这件事给国人的最大的疑虑就是沃尔沃被贴上中国制造标签后是否会贬低沃尔沃原有的高档车的概念，人们是否还会在开着沃尔沃是感到一种自豪感。

吉利作为我国一家民营企业，能发展到如此壮大固然可喜，但一向走低端车路线的吉利汽车这次收购难道想带动吉利汽车向中高档汽车发展吗？

沃尔沃被视为

“世界上最安全的汽车”，吉利多年来也走着安全汽车的理念，这个理念到是在两家不同的汽车生产厂家上不谋而合，如果吉利能真正掌握沃尔沃安全汽车的制造到是能起到如虎添翼的效果，但如果沃尔沃在被吉利收购后还是不能扭亏为盈的的话，那么吉利汽车将得不偿失。

大家都会想到，当年联想收购了IBM，但带着联想标志的IBM却始终很难让消费者接受，毕竟汽车和电脑一样，他们都不是垄断企业，一个品牌的影响力下降了，消费者还是可以选择其他品牌的。

　　吉利收购当然也有其优势，一是吉利是民营企业，民营企业和国企有很大不同的是，收购计划的部署得更加周全，不会盲目去收购一个有极大可能会亏本的企业，而且民营在自主性和积极性上将比国企更强；二是沃尔沃毕竟是个欧洲老牌汽车厂商，80年的汽车制造技术和经验是一笔丰厚的财富，也将为吉利汽车的更新换代提供更多的思路和方式。

　　总体而言，吉利在未来几年的路还长，要在竞争对手众多的企业行业能走出自己一条独特的道路，并且能立于常胜地位还需要很长一段路要走。

罗马城不是一天就能造成的，中国的民营企业，尤其是浙江的民营企业走用自己的努力开拓着一条属于自己壮大、发展的新路子，也为更多的民营企业提供了一种启示。

（注：

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