09飞度轿车传感器共用导线破损导致的发动机怠速过高故障doc.docx

09飞度轿车传感器共用导线破损导致的发动机怠速过高故障doc.docx

《09飞度轿车传感器共用导线破损导致的发动机怠速过高故障doc.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《09飞度轿车传感器共用导线破损导致的发动机怠速过高故障doc.docx（20页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

09飞度轿车传感器共用导线破损导致的发动机怠速过高故障doc

汽车维修企业案例

维修案例

飞度轿车传感器共用导线破损导致的发动机怠速过高故障

企业名称

广汽本田汽车兴和特约销售服务店（视频01）

完成日期

2010.07.31

主修人

武洪科

汇总人

王秀贞

车辆信息

客户性别

男

客户驾龄

5年

生产厂家

广汽本田汽车有限公司

燃料

汽油93#

车辆型号

HG7310（SAL00NCVT）（视频02）

发动机型号

L13A3

出厂年代

2005.05

购车日期

2005.10

行驶里程

129226

行驶路面

城市道路

维修记录

按要求定期进行保养、更换三滤等；

曾因刮蹭进行过局部喷漆；

最近因为追尾在大修厂进行过大修。

故障症状

车主描述

汽车追尾大修后，发动机怠速高，仪表盘故障灯亮，其它工况没有异常感觉。

初诊印象

1.观察驾驶室仪表盘，发动机故障灯亮，见图1。

（视频03）

2．发动机起动顺利，暖机后运转基本平稳，但怠速过高，一直在1600rpm左右运转，见图1。

（视频04）

图1仪表盘怠速与故障灯显示

3.踩下加速踏板，发动机转速平稳上升，缓加速和急加速无明显异常。

初诊结论：

怠速过高，其它工况基本正常；故障灯亮，发动机电子控制系统存在故障。

故障诊断与排除

●仪器设备准备（视频05）

万用表、本田汽车专用检测仪HDS等，见图2。

图2本田汽车专用检测仪

●故障原因分析

发动机怠速过高的主要原因为：

（1）节气门脏污、油门拉线故障。

（2）怠速控制阀或怠速控制系统故障。

（3）进气管道或真空管漏气。

（4）节气门位置传感器、水温传感器、空气流量计或进气管真空传感器等有故障。

（5）空调开关、空挡起动开关、动力转向开关有故障。

（6）怠速匹配不当。

（7）ECU故障。

●故障诊断与排除过程

1.读取故障码（视频06）

发动机故障灯亮，根据“故障码优先”的诊断原则，首先利用本田汽车专用检测仪HDS读取故障码。

（1）读取故障码。

HDS检测显示，有三个故障码，见图3。

图3故障码显示

P0118ECT传感器电路电压过高：

信号线断路；搭铁线断路；传感器故障，见图4。

图4故障码P0118含义

P0123TP传感电路电压过高：

搭铁线断路；传感器故障，见图5。

图5故障码P0123含义

P0113IAT传感器电路电压过高：

信号线断路；搭铁线断路；传感器故障，见图6。

图6故障码P0113含义

2.清除故障码

P0123代码消失，其它两个故障码依然存在，见图7。

图7清除后的故障码显示

3.起动发动机

故障码P0123起动后重现，见图8。

图8故障码P0123起动后重现

4.读取数据流（视频07）

利用本田汽车专用检测仪HDS读取数据流。

如图9、图10所示，仪器显示如下数据不正常：

图9飞度故障车数据表1

图10飞度故障车数据表2

分析数据流可知：

IAC指令太高（26）导致发动机怠速过高（1700rpm左右）；冷却液温度传感器（ECT）、节气门位置传感器（TP）和进气温度传感器（IAT）处于开路状态；HO2S参数超出调整范围。

故障码和数据流检测显示：

冷却液温度传感器（ECT）、节气门位置传感器（TP）和进气温度传感器（IAT）电路存在故障。

当ECT等传感器有异常或线路连接不良时，将错误的信号传送给ECM/PCM，使PCM确认发动机处于冷车状态，使其一直处在高怠速暖车控制状态。

5.检测传感器

使用万用表检测各传感器。

（1）进气温度传感器检测（视频08）

飞度轿车进气温度传感器如图11所示，该传感器有2根控制线，红黄线为5V参考电压线，绿黑线为搭铁线。

图11飞度轿车进气温度传感器

IAT传感器是一个受进气温度控制的电阻（热敏电阻，当进气的温度升高时热敏电阻的阻值减小，其控制电路图见图12。

图12进气温度传感器控制电路图

正常情况下，当温度为20摄氏度时，IAT传感器的输出电压约为2.8V，其温度电阻特性和温度电压特性见图13。

图13飞度轿车进气温度传感器特性曲线

检测得知：

传感器两端子之间的电阻值为1071Ώ（检测时温度约35）——传感器正常，见图14；

图14进气温度传感器电阻值检测

点火开关“ON”时，红黄线与搭铁线之间的电压为5V——参考电压正常，见图15；

图15进气温度传感器参考电压检测

绿黑线与搭铁线之间的电阻值为无穷大——搭铁线断路，见图16。

图16进气温度传感器搭铁线检测

（2）节气门位置传感器的检测（视频09）

拆下节气门前的进气软管，拔下节气门位置传感器插头。

如图17所示，该传感器有3根控制线，其中黄蓝线为5V参考电压线，红黑线为信号线，绿黑线为搭铁线。

图17节气门位置传感器控制线

TP传感器是一个连接在节气门上的电位计，如图18所示。

随着节气门的打开，电阻值发生变化。

当节气门完全闭合时，电阻最小。

随着节气门打开，电阻增大。

随着节气门位置的变化，传感器输出到ECM/PCM上的电压也随之发生变化。

随着滑动触片在电阻上移动，SG2与TH之间的电阻值随之发生变化。

图18节气门位置传感器控制电路及特性

检测得知：

传感器黄蓝线与绿黑线之间的电阻值为5.81KΏ，红黑线与绿黑线电阻值为0.92KΏ——传感器正常。

点火开关“ON”时，红黑线与搭铁线之间的电压为5V——参考电压正常；

绿黑线与搭铁线之间的电阻值为无穷大——搭铁线断路。

（3）冷却液温度传感器的检测（视频10）

冷却液温度传感器有2根控制线，红白线为5V参考电压线，绿黑线为搭铁线。

如图19所示，ECT传感器是一个受水温控制的电阻（热敏电阻）。

当冷却液的温度升高时热敏电阻的阻值减小。

正常情况下，当冷却液的温度为0摄氏度时，ECT传感器的输出信号电压约为4V。

如果传感器的电压为2V，则ECM/PCM认为温度达到了40摄氏度，由于ECM/PCM的喷油量的补偿不充分，将导致启动困难。

图19冷却液温度传感器控制电路及特性

检测得知：

点火开关“ON”时，红白线与搭铁线之间的电压为5V——参考电压正常；

绿黑线与搭铁线之间的电阻值为无穷大——搭铁线断路。

由于传感器安装位置不便检测和拆卸，故暂未进行传感器电阻值检测。

分析：

三个传感器不在同一位置，同时损坏的概率极低。

根据仪器提示的故障内容，其共性为：

搭铁线断路。

传感器搭铁线由ECM/PCM控制，可能是其控制线路断路。

7.查询控制电路（视频11）

找出维修手册，查找传感器控制电路，发现上述传感器共用一条搭铁线，即A10号线，见图20。

A10号线接触不良或断路时，发生多个传感器电压过高的故障现象。

图20传感器控制电路图

8.装复进气管（视频12）

9.拆检与修复（视频13）

（1）拔下副驾驶侧的ECM/PCM的A31P连接器，见图21；

图21ECM/PCM的A31P连接器

（2）用万用表检测A10线，仪表显示：

断路；

（3）经仔细检查，发现连接器后面的一段A10线损坏严重，基本断路，见图22；相邻线的线皮也有轻微磨损。

图22A10线断路

（4）修复导线，见图23。

图23修复A10导线

修复验证

（1）起动试车，暖机后发动机以800rpm转速平稳运转，怠速恢复正常；仪表盘故障灯熄灭，见图24。

（视频14）

图24修复后转速与故障灯显示

（2）利用本田HDS检测仪清除故障码，并重新读取故障码：

未发现故障码。

（视频15）

（3）对节气门拉线、进气管、真空管等进行检查，均正常（追尾大修时已清洗过节气门），见图25。

（视频16）

图25检查节气门拉线

（4）反复踏松油门踏板进行缓加速和急加速试验，发动机运行平稳，加速有力。

（视频17）

（5）跟踪服务一周，车主反映，发动机怠速正常。

飞度轿车怠速过高故障排除。

回顾总结

1.广州本田飞度轿车怠速控制系统

发动机的怠速由怠速空气控制（IAC）阀控制。

（1）发动机起动后，IAC阀打开一定的时间，增加空气量以提高怠速。

当发动机冷却液的温度较低时，IAC阀打开以获得合适的高速怠速。

旁通空气量则根据冷却液的温度来控制。

注意：

★当由于缓慢变化等导致怠速下降时，使用IAC阀来增加旁通量以维持预定的怠速。

★由于电气负载增大而导致的速度下降，通过检测交流发动机F接线端信号及发电机的电子负载传感信号来检测电气负载状态，并根据电气负载的状况来纠正IAC阀的旁通空气量。

当电气负载有突变时会作出反应，以防止怠速的下降。

（2）当AT操纵杆不在“N”或“P”位置时，通过使用IAC阀增加旁通空气量，可以防止由于电气负载增大而导致的怠速下降。

（3）当由于液力转向助力系统冲击而产生一个很大的电流时，电动转向控制阀会发出一个信号，ECM/PCM将利用IAC阀来增加旁通空气量以防止怠速下降。

（4）当空调工作时，由于负载增大，通过利用IAC阀增大旁通空气量来防止怠速下降。

发动机怠速控制系统如图26所示：

图26发动机怠速控制系统

2．怠速控制阀

如图27所示，怠速控制基本类型有电子节气门和旁通空气式。

飞度轿车采用了旋转电磁阀型旁通空气式控制方式，见图28。

图27怠速控制方式

图28旋转电磁阀型旁通空气式控制方式

旋转电磁阀型怠速控制阀由ECU控制，工作时控制阀的开度是通过控制两个线圈的平均通电时间（占空比）来实现的。

所示。

图29电磁阀结构

3.案例点评

（1）本案例的检测操作可省略传感器检测环节，读取故障码和数据流后直接检查A31P连接器的A10线。

（2）在检查过程中出现多个故障码、显示多个传感器出现同样故障时，应查询维修手册，分析其控制电路是否有共用线。

不要逐一检测各个传感器，应检查这些传感器的共用线路有无故障，以减少故障排除时间，提高维修效率。

（3）通常发动机出现这种症状，应清洗节气门。

询问车主得知，发动机追尾大修时刚刚清洗过节气门，因而没有进行此项操作。

（4）油门拉线卡滞、节气门脏污不能完全关闭、进气系统漏气等故障均是造成发动机怠速过高的最常见原因。

所以，在本案例中，排除了控制系统的故障后，又对油门拉线、进气管道、真空管等进行了常规检查。