09飞度轿车传感器共用导线破损导致的发动机怠速过高故障doc.docx

1、09飞度轿车传感器共用导线破损导致的发动机怠速过高故障doc汽车维修企业案例维修案例飞度轿车传感器共用导线破损导致的发动机怠速过高故障企业名称广汽本田汽车兴和特约销售服务店（视频01）完成日期2010.07.31主修人武洪科汇总人王秀贞车辆信息客户性别男客户驾龄5年生产厂家广汽本田汽车有限公司燃料汽油93#车辆型号HG7310（SAL00N CVT）（视频02）发动机型号L13A3出厂年代2005.05购车日期2005.10行驶里程129226行驶路面城市道路维修记录按要求定期进行保养、更换三滤等；曾因刮蹭进行过局部喷漆；最近因为追尾在大修厂进行过大修。故障症状车主描述汽车追尾大修后，发动机怠

2、速高，仪表盘故障灯亮，其它工况没有异常感觉。初诊印象1.观察驾驶室仪表盘，发动机故障灯亮，见图1。（视频03）2发动机起动顺利，暖机后运转基本平稳，但怠速过高，一直在1600rpm左右运转，见图1。（视频04）图1 仪表盘怠速与故障灯显示3.踩下加速踏板，发动机转速平稳上升，缓加速和急加速无明显异常。初诊结论：怠速过高，其它工况基本正常；故障灯亮，发动机电子控制系统存在故障。故障诊断与排除仪器设备准备（视频05）万用表、本田汽车专用检测仪HDS等，见图2。图2 本田汽车专用检测仪故障原因分析发动机怠速过高的主要原因为：（1）节气门脏污、油门拉线故障。（2）怠速控制阀或怠速控制系统故障。（3）进

3、气管道或真空管漏气。（4）节气门位置传感器、水温传感器、空气流量计或进气管真空传感器等有故障。（5）空调开关、空挡起动开关、动力转向开关有故障。（6）怠速匹配不当。（7）ECU故障。故障诊断与排除过程1.读取故障码（视频06）发动机故障灯亮，根据“故障码优先”的诊断原则，首先利用本田汽车专用检测仪HDS读取故障码。（1）读取故障码。HDS检测显示，有三个故障码，见图3。图3 故障码显示P0118 ECT传感器电路电压过高：信号线断路；搭铁线断路；传感器故障，见图4。图4 故障码P0118含义P0123 TP传感电路电压过高：搭铁线断路；传感器故障，见图5。图5 故障码P0123含义P0113

4、IAT传感器电路电压过高：信号线断路；搭铁线断路；传感器故障，见图6。图6 故障码P0113含义2.清除故障码P0123代码消失，其它两个故障码依然存在，见图7。图7 清除后的故障码显示3.起动发动机故障码P0123起动后重现，见图8。图8 故障码P0123起动后重现4.读取数据流（视频07） 利用本田汽车专用检测仪HDS读取数据流。如图9、图10所示，仪器显示如下数据不正常：图9 飞度故障车数据表1图10 飞度故障车数据表2分析数据流可知：IAC指令太高（26）导致发动机怠速过高（1700rpm左右）；冷却液温度传感器（ECT）、节气门位置传感器（TP）和进气温度传感器（IAT）处于开路状态

5、；HO2S参数超出调整范围。故障码和数据流检测显示：冷却液温度传感器（ECT）、节气门位置传感器（TP）和进气温度传感器（IAT）电路存在故障。当ECT等传感器有异常或线路连接不良时，将错误的信号传送给ECM/PCM，使PCM确认发动机处于冷车状态，使其一直处在高怠速暖车控制状态。5.检测传感器使用万用表检测各传感器。（1）进气温度传感器检测（视频08）飞度轿车进气温度传感器如图11所示，该传感器有2根控制线，红黄线为5V参考电压线，绿黑线为搭铁线。图11 飞度轿车进气温度传感器IAT传感器是一个受进气温度控制的电阻(热敏电阻，当进气的温度升高时热敏电阻的阻值减小，其控制电路图见图12。图12

6、 进气温度传感器控制电路图正常情况下，当温度为20摄氏度时，IAT传感器的输出电压约为2.8V，其温度电阻特性和温度电压特性见图13。图13 飞度轿车进气温度传感器特性曲线检测得知：传感器两端子之间的电阻值为1071（检测时温度约35）传感器正常，见图14；图14 进气温度传感器电阻值检测点火开关“ON”时，红黄线与搭铁线之间的电压为5V参考电压正常，见图15；图15 进气温度传感器参考电压检测绿黑线与搭铁线之间的电阻值为无穷大搭铁线断路，见图16。图16 进气温度传感器搭铁线检测（2）节气门位置传感器的检测（视频09）拆下节气门前的进气软管，拔下节气门位置传感器插头。如图17所示，该传感器有

7、3根控制线，其中黄蓝线为5V参考电压线，红黑线为信号线，绿黑线为搭铁线。图17 节气门位置传感器控制线TP传感器是一个连接在节气门上的电位计，如图18所示。随着节气门的打开，电阻值发生变化。当节气门完全闭合时，电阻最小。随着节气门打开，电阻增大。随着节气门位置的变化，传感器输出到ECM/PCM上的电压也随之发生变化。随着滑动触片在电阻上移动，SG2与TH之间的电阻值随之发生变化。图18 节气门位置传感器控制电路及特性检测得知： 传感器黄蓝线与绿黑线之间的电阻值为5.81K，红黑线与绿黑线电阻值为0.92K传感器正常。点火开关“ON”时，红黑线与搭铁线之间的电压为5V参考电压正常；绿黑线与搭铁线

8、之间的电阻值为无穷大搭铁线断路。（3）冷却液温度传感器的检测（视频10）冷却液温度传感器有2根控制线，红白线为5V参考电压线，绿黑线为搭铁线。如图19所示，ECT传感器是一个受水温控制的电阻(热敏电阻)。当冷却液的温度升高时热敏电阻的阻值减小。正常情况下，当冷却液的温度为0摄氏度时，ECT传感器的输出信号电压约为4V。如果传感器的电压为2V，则ECM/PCM认为温度达到了40摄氏度，由于ECM/PCM的喷油量的补偿不充分，将导致启动困难。图19 冷却液温度传感器控制电路及特性检测得知：点火开关“ON”时，红白线与搭铁线之间的电压为5V参考电压正常；绿黑线与搭铁线之间的电阻值为无穷大搭铁线断路。

9、由于传感器安装位置不便检测和拆卸，故暂未进行传感器电阻值检测。分析：三个传感器不在同一位置，同时损坏的概率极低。根据仪器提示的故障内容，其共性为：搭铁线断路。传感器搭铁线由ECM/PCM控制，可能是其控制线路断路。7.查询控制电路（视频11）找出维修手册，查找传感器控制电路，发现上述传感器共用一条搭铁线，即A10号线，见图20。A10号线接触不良或断路时，发生多个传感器电压过高的故障现象。图20 传感器控制电路图8.装复进气管（视频12）9.拆检与修复（视频13）（1）拔下副驾驶侧的ECM/PCM的A31P连接器，见图21；图21 ECM/PCM的A31P连接器（2）用万用表检测A10线，仪表

10、显示：断路；（3）经仔细检查，发现连接器后面的一段A10线损坏严重，基本断路，见图22；相邻线的线皮也有轻微磨损。图22 A10线断路（4）修复导线，见图23。图23 修复A10导线修复验证 （1）起动试车，暖机后发动机以800rpm转速平稳运转，怠速恢复正常；仪表盘故障灯熄灭，见图24。（视频14）图24 修复后转速与故障灯显示（2）利用本田HDS检测仪清除故障码，并重新读取故障码：未发现故障码。（视频15）（3）对节气门拉线、进气管、真空管等进行检查，均正常（追尾大修时已清洗过节气门），见图25。（视频16）图25 检查节气门拉线（4）反复踏松油门踏板进行缓加速和急加速试验，发动机运行平稳

11、，加速有力。（视频17） （5）跟踪服务一周，车主反映，发动机怠速正常。飞度轿车怠速过高故障排除。回顾总结1. 广州本田飞度轿车怠速控制系统发动机的怠速由怠速空气控制（IAC）阀控制。（1）发动机起动后，IAC阀打开一定的时间，增加空气量以提高怠速。当发动机冷却液的温度较低时，IAC阀打开以获得合适的高速怠速。旁通空气量则根据冷却液的温度来控制。注意：当由于缓慢变化等导致怠速下降时，使用IAC阀来增加旁通量以维持预定的怠速。由于电气负载增大而导致的速度下降，通过检测交流发动机F接线端信号及发电机的电子负载传感信号来检测电气负载状态，并根据电气负载的状况来纠正IAC阀的旁通空气量。当电气负载有突

12、变时会作出反应，以防止怠速的下降。（2）当AT操纵杆不在“N”或“P”位置时，通过使用IAC阀增加旁通空气量，可以防止由于电气负载增大而导致的怠速下降。（3）当由于液力转向助力系统冲击而产生一个很大的电流时，电动转向控制阀会发出一个信号，ECM/PCM将利用IAC阀来增加旁通空气量以防止怠速下降。（4）当空调工作时，由于负载增大，通过利用IAC阀增大旁通空气量来防止怠速下降。发动机怠速控制系统如图26所示：图26 发动机怠速控制系统2怠速控制阀如图27所示，怠速控制基本类型有电子节气门和旁通空气式。飞度轿车采用了旋转电磁阀型旁通空气式控制方式，见图28。图27 怠速控制方式图28 旋转电磁阀型

13、旁通空气式控制方式旋转电磁阀型怠速控制阀由ECU控制，工作时控制阀的开度是通过控制两个线圈的平均通电时间（占空比）来实现的。所示。图29 电磁阀结构3.案例点评（1）本案例的检测操作可省略传感器检测环节，读取故障码和数据流后直接检查A31P连接器的A10线。（2）在检查过程中出现多个故障码、显示多个传感器出现同样故障时，应查询维修手册，分析其控制电路是否有共用线。不要逐一检测各个传感器，应检查这些传感器的共用线路有无故障，以减少故障排除时间，提高维修效率。（3）通常发动机出现这种症状，应清洗节气门。询问车主得知，发动机追尾大修时刚刚清洗过节气门，因而没有进行此项操作。（4）油门拉线卡滞、节气门脏污不能完全关闭、进气系统漏气等故障均是造成发动机怠速过高的最常见原因。所以，在本案例中，排除了控制系统的故障后，又对油门拉线、进气管道、真空管等进行了常规检查。