我国物流的现状问题与对策.docx

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我国物流的现状问题与对策

我国物流的现状问题与对策

学生姓名：

考籍号：

911001234567

站点：

启开教学点

指导教师：

完成日期：

2010年3月

目录

摘要1

第一章我国物流的现状2

1、物流基础设施初具规模2

2、物流技术设备市场活跃2

3、第三方物流方兴未艾3

4、物流信息化建设稳步推进3

5、工商企业致力于物流合理化3

6、各级政府高度重视物流发展4

第二章我国物流的问题5

1、第三方物流市场需求不足，服务水平有待提高5

2、物流基础设施尚待完善6

3、技术装备比较落后6

4、条块分割的管理体制阻碍了物流发展6

第三章针对我国物流现状和存在问题应采取的对策7

1、建立物流业的统一协调管理机构7

2、统一规划物流业发展7

3、整合物流资源8

4、规范市场准入，改进市场监管8

5、发展龙头物流企业8

6推进物流标准化进程8

7出台物流发展的扶持政策9

8加快物流信息化进程9

9、加强物流专业人才培养9

第四章致谢10

参考文献11

我国物流的现状、问题与对策

摘要

近年来，随着我国企业改革的深化，传统营销方式和物流管理有了改变，无论是工商企业的原材料采购和产品销售，还是物流部门的服务和管理水平，都发生了重大变化，企业对现代物流的认识越来越深入，尤其是国外工商界大企业普遍采用“零库存”等提高企业市场竞争力的做法，使越来越多的工商企业意识到，必须把仓储、运输、包装、装卸等物流环节从生产企业中分离出来，由社会专业化物流部门承担，以降低成本，提高企业竞争力。

本篇论文针对我国物流的现状、问题简要的分析，并对其现状与问题提出几点建议。

现代物流作为一种先进的组织形式和管理技术，愈益成为企业生存和发展的新的增长点和利润源泉。

加快我国现代物流业的发展，大力推动企业营销方式的创新，对于工商企业降低成本，提高流通效率，增强市场竞争力，提高经济运行质量和效益具有重要意义。

下面，结合所学的知识，简要分析一下当前我国物流业发展现状及存在的主要问题，并就如何加快我国物流业的发展提出几点意见和建议。

关键词：

初具规模方兴未艾稳步推进条块分割

第一章我国物流的现状

1、物流基础设施初具规模

近年来我国以干线铁路、高速公路、枢纽机场、国际航运中心为重点，大力推进物流基础设施建设。

至2000年末，我国运输线路中，铁路营业里程6.8万km,公路通车里程140万km，内河千吨级以上航道7855km，沿海港口万吨级以上泊位646个，民航机场129个，航线1120条，里程151万km，管道运输2.5万km。

货运量总计135亿t，货物周转量总计43359亿t.km。

与此同时，各地以交通部45个公路主枢纽为中心，加快进行现代物流园区建设，其中上海西北物流园区、深圳平湖物流基地、沈阳公路主枢纽等已经投入使用。

2、物流技术设备市场活跃

我国的集装箱生产能力和国际市场份额都已居世界首位。

各种物流设备制造企业及附属配件制造企业达3000多家，一些企业如昆明船舶设备集团公司等积极引进国外技术消化吸收，提高技术水平，已可以独立制造自动化仓库、AGV、搬运机器人等产品。

但总的来看，我国物流设备制造企业的规模一般偏小，承担大型项目及成套设备制造的能力不足，高技术产品的质量不够稳定，因而国外物流技术设备厂商如西门子、大福等纷纷进入我国市场。

由于我国在物流基础设施以及烟草、家电、IT等制造企业和连锁商业企业的物流系统建设中对先进物流技术设备的需求越来越大，物流技术设备市场竞争非常激烈，一个物流中心或自动化仓库的建设项目经常有国内外多家企业参与竞争。

3、第三方物流方兴未艾

根据中国仓储协会进行的第三次物流市场调查分析：

有57%的生产企业和38%的商业企业正在寻找新的物流代理商，企业对第三物流的满意程度在逐渐提高。

企业目前物流需求以物流运作为主，更强调物流总代理的形式，需要一体化的物流服务。

与第一次第二次的调研结果相比，市内配送服务需求也越来越迫切。

同时物流过程管理、物流决策、数据采集等信息服务越来越受到企业重视。

种种迹象表明，我国物流市场方兴未艾。

4、物流信息化建设稳步推进

在信息通信方面，目前我国已拥有电信网络干线光缆超过30万km，并已基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通信为辅助手段的大容量数字元干线传输网络；四大骨干网络的覆盖范围包括全国地市以上的城市和90%的县级市及大部分乡镇，并连同世界主要国际信息网络，从而使EDI、ERP、MRP、GPS等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术得以应用。

由于建立物流信息系统是传统物流企业向现代物流转变的基础，我国物流的软件市场正稳步增长，杰合伟业、快步易捷等一批新兴的物流软件企业正在成长，跨国IT企业如IBM、CA等也在努力开拓我国的物流软件市场。

5、工商企业致力于物流合理化

近年来，不少工商企业认识到物流是企业的“第三利润源泉”，抓紧建立自己的物流体系，促进区域物流合理化。

神州数码、华联超市、国美电器等企业都已经建立或正在筹建自己的物流体系。

特别是青岛海尔集团，在对企业进行全方位流程再造的基础上，建立了具有国际水平的自动化、智能化的现代物流体系，是企业的运营效益发生了奇迹般的变化，资金周转达到15次每一年，呆滞物资降低73.8%，仓库面积减少了50%，仓库占用资金减少了67%，被中国物流与采购联合会授予中国物流示范基地。

6、各级政府高度重视物流发展

2001年3月，国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、对外贸易经济合作部和中国民用航空总局联合印发《关于加快我国现代物流发展的若干意见》。

20001年8月，国家经贸委决定建立现代物流工作重点企业联系制度，以加强政府与企业的沟通与联系，并确定中国邮政等34家企业为现代工作重点联系企业。

在原国家计委、国家经贸委发布的《当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录》中，把发展物流配送中心列为重点发展的内容。

交通部也发布了《关于促进运输企业反战的综合物流服务的若干意见》。

现代物流在地区经济发展中的重要作用，也越来越为人们所认识，不少省市把发展现代物流列入了重要议事日程。

上海市政府在《上海市国民经济和社会发展第十五个五年计划纲要的报告》中，把现代物流列为上海市四大新兴产业之一，采取多种措施加快发展；天津市政府把现代物流作为五大支柱产业之一，并由主管市长负责，组织了20多个有关部门，研究提出了《天津市现代物流发展纲要研究报告》；深圳市为提升综合经济实力，改善投资环境，把发展现代物流与高新级社金融同时列为新世纪经济发展的三大支柱产业，编制了《深圳市“十五”及2015年现代物流发展规划》。

第二章我国物流的问题

1、第三方物流市场需求不足，服务水平有待提高

（1）受传统计划经济体制的影响，我国相当多的工商企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营方式，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成，多数企业内部各种物流设施的保有率都比较高。

同时，大多数工商企业也缺乏对现代物流的认识，使用第三方物流服务的意识不强，从而使我国的第三方物流市场需求不足。

（2）物流服务方式和手段比较原始和单一。

虽然我国已经有多达70万家称之为“物流公司”的企业，但他们中的多数由于服务意识不强、技术水平落后、专业人才缺乏、大都只能简单的提供运输仓储等单项或分段的物流服务，而不能提供物流信息、库存管理、物流方案设计等增值服务以及完整的物流解决方案。

（3）物流企业规模过小，服务能力不足。

我国从事公路运输的经营业户有274万家，平均每个经营业户拥有运输车辆仅1、43辆；具有全国服务网络、能够提供全程全网服务的企业凤毛麟角，更谈不上提供全球范围的服务。

2、物流基础设施尚待完善

（1）交通运输基础设施总体规模仍然很小，按国土面积和人均数量计算的运输网络密度，我国仅为0、13km/km2和1、043×10-3km/人，远远落后于欧美等经济发达国家。

（2）能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、服务与区域或城市的物流基地、物流中心等现代化物流设施比较缺乏，严重影响着物流集散和运输效率的提高。

（3）运输结构矛盾比较突出，各种运输方式尚未形成合理的分工关系，市场范围交叉严重，在同类货源上盲目竞争，使得各种运输方式不能合理的发挥各自的优势。

3、技术装备比较落后

（1）物流装备水平仍然较低，各种运输方式之间标准不统一，物流器具标准不配套，物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接，在一定程度上延缓了物流机械化和自动化水平的提高，影响了运输工具的装载率、装卸设备的荷载率以及仓储设施的空间利用率。

（2）企业物流信息管理水平和技术手段比较落后，缺乏必要的公共物流信息平台，订购管理、货物跟踪、库存查询等物流信息服务功能较弱，制约了物流运行效率和服务质量的提高。

4、条块分割的管理体制阻碍了物流发展

（1）各种运输方式的多头管理和相互分割，在实施建设上缺乏统一规划，难以组织其有效的多式联运。

同时，干线运输系统与城市物流系统之间也没有做到合理的衔接。

（2）由于行业和地方保护的存在，跨行业的物流系统运作困难重重，物流企业运营许可的审批程序十分复杂，异地运输常常会遭遇罚款和扣留，过路费高达运输成本的20%，这些都会对物流成本和治疗带来不利的影响。

第三章针对我国物流现状和存在问题应采取的对策

1、建立物流业的统一协调管理机构

建议由国家有关经济综合部门牵头，交通、铁路、内贸、外经贸等有关部门参加，建立一个物流业管理机构，统一领导、组织、协调多个交通部门、流通主管部门和行业的工作、制定物流产业规范的发展政策措施。

2、统一规划物流业发展

由于现代物流是涉及交通运输、代理服务、仓储管理、加工配送、信息网络、营销策划等多行业的综合性产业、为此必须做好物流业发展规划，包括国家的物流发展规划、地区性的物流发展规划、口岸物流发展规划等。

否则将会造成市场混乱。

制定全国的物流发展规划是当务之急。

建议国家尽快研究制定全国物流业发展的短期、中期和长期规划。

3、整合物流资源

现代物流业具有社会化、系统化、网络化的特点，对各种物流功能、要素进行整合是发展现代物流业首当其冲的问题。

进行资源重组，通过重组物流企业将充分发挥互联网的优势，及时准确地掌握物流动态信息，协调物流网点，构建起本公司全球一体化的物流网络，最大限度地节省时间和费用，以赢得竞争优势，为货主提供优质服务，建立战略联盟。

统一经济区域中的企业可以将各自独特的企业资源整合为一体，实现互补和共享，并使优势企业形成规模化经营，降低其运作成本。

对相互联系、分工协作的整个产业链进行整合，形成以供应链管理为核心的，社会化的物流系统，是物流活动逐步从生产、交易和消费过程中分化出来，成为一种专业化的、由独立的经济组织承担的新型经济活动。

4、规范市场准入，改进市场监管

修订和完善物流法律法规体系，制定并完善管理实施细则，堵塞管理漏洞，进一步提高宏观调控能力。

扩大监控力度。

剥离低效的物流部门，逐步实现企业物流活动的社会化，为物流业发展培育广泛而坚实的市场需求。

建立市场准入制度，限制不合格者进入物流市场，控制恶性竞争。

5、发展龙头物流企业

发展现代物流是一项复杂的社会系统工程，难以在全社会范围内同步实现。

可选择重点企业进行试点，培养一批龙头物流企业，在龙头物流企业的带动下，全面推进我国现代物流业的快速、稳定、健康发展。

6推进物流标准化进程

物流标准的不统一已成为制约我国物流业向规范化、高效化发展并与国际接轨的一大障碍。

因此，必须加快推进物流标准化进程。

7出台物流发展的扶持政策

加大投资物流基础设施的改造和新建；放宽物流技术装备更新的融资政策和物流基地的土地使用政策；调整物流服务及运输价格政策以及工商登记管理政策；放松对运输行业