路基试验段总结96区.docx
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路基试验段总结96区
目录
路基填筑试验段施工总结2
一、试验路施工的目的2
二、填试验路段的内容2
三、施工前准备工作3
四、试验路施工计划3
五、试验路施工组织及投入劳动力、设备、仪器设备3
六、试验路段施工方法3
1、测量放样及填前平整和压实3
2、土方调配4
3、进料及松铺厚度控制4
4、平整4
5、填筑路堤4
6、路堤压实4
（1）、试验段第一层5
（2）、试验段第二层5
（3）、试验段第三层6
7、防冲刷措施6
8、作好现场试验记录6
9、数据及整理6
七、试验路施工总结11
1、填筑土源11
2、填筑总结：
11
3、整平施工工艺：
11
4、碾压压实工艺：
11
5、注意事项及措施11
八、工艺流程图12
九、质量保证措施12
十、安全保证措施13
十一、环境保护措施13
路基填筑试验段施工总结
为了保证路基施工质量，根据广明高速公路延长线施工技术规范及合同文件要求，结合本合同段实际交地情况，我部选择了主线路基K82+100-K82+220段路基96区填筑作为路堤填筑试验段施工，于2013年1月13日开始按照上报路基填筑试验段施工方案实施了试验段路堤填筑。
由于我管段内土方数量比例大，大多数路段适合于按照填土路基进行填筑，具体实施情况如下：
一、试验路施工的目的
为使中交四航局一公司广明高速公路延长线项目经理部路基填筑施工符合规范及设计要求的各项技术参数，确保高速公路路基的施工质量，保证路基强度与稳定性，通过对用于路基的填料、填筑施工工艺，进行质量检验控制和采取综合技术措施，保证路基强度，减小路基变形，防止路基产生较大的沉降、差异沉降。
围绕上述指导思想和规范要求，本合同段根据相关技术规范和规定，选择了地质条件、断面型式均具代表性的地段进行路基填筑试验，并通过试验确定适宜的松铺厚度、路堤施工的粒径控制和压实度达到设计要求相应的碾压遍数和施工组织状态，获取各项技术数据，以指导路基填筑的施工，为本合同段路基填筑提供指导性参数。
二、填试验路段的内容
1、填试验路段的内容
（1）恢复测量施工放样。
（2）试验段上一层路基施工的检测。
（3）组织材料（选本合同段具有代表性土样），填筑施工。
（4）分层填筑：
进料、平整、压实。
（5）人工配合机械整修填挖边坡。
（6）总结试验成果。
2、确定压实方法、试验时拟定25cm、27cm、29cm的松铺厚度，记录碾压达到规定压实度时各压实机具所需的碾压遍数，从中选取最适宜松铺厚度，并确定碾压方法、碾压遍数及最佳机械组合。
3、确定各工序之间的质量自检内容、方式、频率和程序，监理验收内容、方法、频率和程序。
4、
明确施工记录、原始资料的整理、内容、方法、各种报表的递交时间和程序。
5、检验施工方案，施工组织和劳动力组合的合理性。
6、总结实际经验为本合同段后续填土路基施工提供理论指导。
三、施工前准备工作
1、组织现场施工人员和机械操作人员学习施工技术规范和操作规程，熟悉图纸。
进行技术交底做到对工程施工的程序及方法人人心中有数。
2、立施工告示牌、安全警示牌，明确规程实施的第一责任人，质检、试验、安全的各项负责人，使人人明确和担负起自身的职责。
3、施工测量和施工放样：
开工前进行了导线、中线及高程的复测，水准点的复查与增设。
横断面的测量与绘制等工作，在路基填筑前，首先在现场进行了施工放样，放出路基边桩、坡脚的具体位置。
4、在路基两侧的红线范围内开挖纵、横向临时排水沟渠。
5、试验路堤在已填筑的土路基面上进行，并取得监理工程师的同意和签认。
6、选用合格的才料作为填料：
选用杨梅料场料作为材料来源，该土源经试验确定：
最佳含水率12.9,最大干密度1.88
四、试验路施工计划
石灰布方格网：
1月11日之前完成；
施工测量放样工作：
1月12日完成；
填筑时间：
自1月13日至1月18日完成试验路填筑。
五、试验路施工组织及投入劳动力、设备、仪器设备
本实验路段由总工及试验室、测量组、工程部、质检部负责各项技术工作。
试验室负责从现场取得各项技术数据，并加以整理，质检部负责试验路段报告提交并送经总工审核。
现场机械设备的组织由土方施工队负责，并由设备物资部保障用于试验路段的设备处于良好状态。
在该路段施工中我们投入的人力、机械及仪器设备见附表1、附表2、附表3。
六、试验路段施工方法
试验目的是通过试验确定达到规范要求时最经济的施工方法，施工过程中，我们严格按照施工技术规范的有关规定和要求，全部采用机械施工。
具体方法和步骤如下所述：
1、测量放样及填前平整和压实
施工测量放样：
首先在试验段上进行恢复中线、边线的放样测量并测出各点填前压实标高见（松铺、压实高程及厚度汇总表），在断面坡脚位置处安设填筑分层标杆，来控制松铺厚度，然后报监理工程师检验。
2、土方调配
根据土方调配平衡合理，保证合格填料原则和本标段路基土石方总体调配方案，本试验路段的土方填料从广茂加油站右侧调入。
3、进料及松铺厚度控制
（1）每层松铺厚度与压实系数。
为求得在适宜的松铺厚度下压实系数及碾压遍数，试验时我们拟定松铺厚度为25cm、27cm、29cm，通过试验得出在该松铺厚度下的最佳压实遍数及松铺系数，以便指导全线填方路段的施工。
（2）每层施工时我们按7.0m×7.0m的区域用石灰划好方格网，按松铺厚度计算处每个方格网的填料用量，现场设专职指挥员2名（交错上班指挥），根据每个方格网需要量，指挥员灵活指挥运料车辆的进场，一次均匀倒料直至本层全幅全段堆满为止，确保填料不超不欠。
4、平整
施工中，用推土机进行摊铺及推平，再用平地机进行刮平达到摊铺的厚度及平整度，保证了均匀一致的松铺厚度，并形成合理的路拱横坡度，保证雨天的顺利排水。
5、填筑路堤
（1）填筑方法：
由低向高分层填筑。
开始碾压前检查横坡、平整度、松铺厚度。
凡不能达到标准应立即找补。
（2）进料前，先整平和压实基底，经监理验收合格后，进行填前压实高程测量并记录。
（3）在进料完毕，待平地机初平后，进行第二次测量，并与第一次测量结果对比，计算出松铺厚度。
（4）在初平完毕后，现场实测含水率，含水率控制在最佳含水率的+2%，含水率大时，翻开晾晒，含水率不足时，及时进行洒水。
6、路堤压实
路堤压实是路基填筑工程的关键工序，丝毫不能马虎。
做法及要求如下：
铺料成形之后，在现场抽检填筑土样的压路机碾压时我们根据事先拟定的方案由路基边缘向中间碾压。
第1遍使用光轮压路机以低于2.5Km/h的速度慢速静压至中桩，再由中心向边静压。
纵向进退式，使路基顶面形成单向路拱（此路段属超高段），初步压实整平。
然后使用20T光轮压路机弱振碾压1遍，再按上述方法先慢后快，由弱振至强振进行碾压。
自第3遍开始进行振动碾压（并做好施工记录）。
曲线段由内侧向外侧纵向进退错行进行，行与行轮迹重叠轮40~50cm，前后相邻两区段纵向重叠100~150cm，上下两层填筑接头处错开不小于2m，边缘位置采用45°角碾压，以保证边坡压实度，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。
碾压情况与压实度见（附表4）。
为使路堤边缘部分得以充分压实，按照规范规定沿路堤两侧向外超填50cm，以保证路基边缘强度和边坡稳定。
施工过程中，保证边坡稳定并做到表面平整，边线顺直，曲线圆滑。
在K82+100-K82+220主线路基宽度有36多米分成4个区域，每一个区域宽约10m，长度105m，每一个区域碾压的遍数依次为3、4、5、6、7，比较压实度跟碾压遍数的关系，数据来源会更及时；同时避免天气干扰影响数据的采集，不会出现实验人员等待机械碾压的时间，数据来源的更快些。
（1）、试验段第一层
选用广茂加油站右侧土料作为土源，拟定25cm松铺厚度，平地机刮平后，实测后含水率12.7，先使用25T振动压路机进行静压，然后使用光轮压路机弱振碾压，再使用强振碾压，当碾压第三遍后做压实度平均90.2%，强振碾压每一遍完成后先观察是否消除轮迹，当碾压第四遍后压实度平均92.3%，再用25T振动压路机振压1遍，当碾压五遍后做压实度94.9%，如轮迹消除，再测标高，如无下沉，则判定为碾压密实，测量人员记好压实遍数，并测出标高，计算出压实厚度及检测压实度，碾压第六遍后压实度97.6%。
在路基成型完毕后，进行最终一次光面碾压。
（2）、试验段第二层
选用广茂加油站右侧土料作为土源，拟定27cm松铺厚度，平地机刮平后，实测后含水率12.5，在进行碾压，先使用25T振动压路机进行静压，然后使用光轮压路机弱振碾压，再使用强振碾压，当碾压第三遍后做压实度平均为91.1%，强振碾压每一遍完成后先观察是否消除轮迹，当碾压第四遍后压实度为93.7%，再用25T振动压路机振压1遍，当碾压第五遍后做压实度平均95.8%，如轮迹消除，再测标高，如无下沉，则判定为碾压密实，测量人员记好压实遍数，并测出标高，计算出压实厚度及检测压实度，碾压第六遍后压实度为97.8%。
在路基成型完毕后，进行最终一次光面碾压。
（3）、试验段第三层
选用广茂加油站右侧土料作为土源，拟定29cm松铺厚度，跟前面的两层做对比，拟定30cm松铺厚度，平地机刮平后，实测后含水率12.8，在进行碾压，先使用25T振动压路机进行静压，然后使用光轮压路机弱振碾压，再使用强振碾压，当碾压第三遍后做压实度平均为90.3%，强振碾压每一遍完成后先观察是否消除轮迹，当碾压第四遍后压实度为93.3%，再用25T振动压路机振压1遍，当碾压第五遍后做压实度平均94.4%，，再用25T振动压路机振压1遍，碾压第六遍后压实度为95.9%。
如轮迹消除，再测标高，如无下沉，则判定为碾压密实，测量人员记好压实遍数，并测出标高，计算出压实厚度及检测压实度，碾压第七遍后压实度为97.4%。
在路基成型完毕后，进行最终一次光面碾压。
7、防冲刷措施
为防止雨水对填土区以及路堤边坡的冲刷，路堤填筑严格按,2%横向排水坡控制，同时每填筑完成一层必须在当天完成该填层的碾压、检测。
在边坡顶预留少量土作为拦水埂，在适当位置按每20m开一个泄水口，让水能通过泄水口流出填土区，同时用彩条布从泄水口处铺设至边坡坡脚以外，彩条布两边用沙袋压住。
8、作好现场试验记录
每日机械试验考核记录：
挖掘机、推土机、汽车队、平地机、压路机等主要机械的分类工作小时，每工作台班内各自完成工作量，做到当日记录整理汇总。
现场质检记录：
由试验室、现场质检及施工技术员负责。
质检内容为：
碾压遍数、松铺厚度、压实厚度、平整度，并总结试验成果，报监理工程师审核。
9、数据及整理
为了保证路基压实度，我们严格控制好松铺厚度。
在试验路施工过程中，每层填土前，按计划的松铺厚度（25cm、27cm、29cm），做好填土高度的指示桩，按指示桩的标高整平填料，然后测量填土的标高（亦即松铺层顶面标高），压实后再次进行标高测量，计算出每层的松铺系数。
每层在相隔10m一个断面上选择3个点，分别为左边桩、中桩、右边桩。
各层松铺厚度与压实厚度，松铺高程与压实高程见下页汇总表。
松铺、压实高程及厚度汇总（填土路堤试验第一层）
压路机型号
XS222J
压路机吨位
25
压实区域
96区
推土机型号
D50P
推土机功率
142KW
层数
第一层
碾压速度
1.6Km/h
碾压遍数
6遍
日期
2013-1-13
桩号
填土下层标高（m）
本层松铺高程（m）
本层碾压高程（m）
松铺厚度（m）
压实厚度（m）
松铺系数
平均松铺系数
1
2
3
4=2-1
5=3-1
6=4÷5
左桩
中
右桩
左桩
中
右桩
左桩
中
右桩
左桩
中
右桩
左桩
中
右桩
左桩
中
右桩
K82+100
49.458
49.823
49.447
49.711
50.072
49.744
49.673
49.951
49.665
0.253
0.249
0.297
0.215
0.128
0.218
1.18
1.95
1.36
1.49
K82+120
48.937
49.298
48.93
49.189
49.556
49.194
49.158
49.513
49.151
0.252
0.258
0.264
0.221
0.215
0.221
1.14
1.20
1.19
1.18
K82+140
48.52
48.825
48.454
48.78
49.093
48.712
48.758
49.045
48.685
0.26
0.268
0.258
0.238
0.22
0.231
1.09
1.22
1.12
1.14
K82+160
48.004
48.37
48.015
48.263
48.632
48.276
48.218
48.605
48.254
0.259
0.262
0.261
0.214
0.235
0.239
1.21
1.11
1.09
1.14
K82+180
47.591
47.963
47.596
47.842
48.22
47.858
47.816
48.186
47.821
0.251
0.257
0.262
0.225
0.223
0.225
1.12
1.15
1.16
1.14
K82+200
47.213
47.575
47.209
47.47
47.848
47.451
47.436
47.794
47.444
0.257
0.273
0.242
0.223
0.219
0.235
1.15
1.25
1.03
1.14
平均松铺系数
1.22
测量：
记录：
复核：
监理：
日期：
松铺、压实高程及厚度汇总（填土路堤试验第二层）
压路机型号
XS222J
压路机吨位
25
压实区域
96区
推土机型号
D50P
推土机功率
142KW
层数
第二层
碾压速度
1.6Km/h
碾压遍数
6遍
日期
2013-1-15
桩号
填土下层标高（m）
本层松铺高程（m）
本层碾压高程（m）
松铺厚度（m）
压实厚度（m）
松铺系数
平均松铺系数
1
2
3
4=2-1
5=3-1
6=4÷5
左桩
中
右桩
左桩
中
右桩
左桩
中
右桩
左桩
中
右桩
左桩
中
右桩
左桩
中
右桩
K82+100
49.673
49.951
49.665
49.946
50.22
49.962
49.898
50.149
49.893
0.273
0.269
0.297
0.225
0.198
0.228
1.21
1.36
1.30
1.29
K82+120
49.158
49.513
49.151
49.446
49.791
49.415
49.389
49.748
49.392
0.288
0.278
0.264
0.231
0.235
0.241
1.25
1.18
1.10
1.18
K82+140
48.758
49.045
48.685
49.028
49.313
48.973
48.996
49.278
48.926
0.27
0.268
0.288
0.238
0.233
0.241
1.13
1.15
1.20
1.16
K82+160
48.218
48.605
48.254
48.487
48.892
48.515
48.442
48.83
48.493
0.269
0.287
0.261
0.224
0.225
0.239
1.20
1.28
1.09
1.19
K82+180
47.816
48.186
47.821
48.087
48.453
48.093
48.051
48.409
48.046
0.271
0.267
0.272
0.235
0.223
0.225
1.15
1.20
1.21
1.19
K82+200
47.436
47.794
47.444
47.713
48.057
47.736
47.659
48.013
47.679
0.277
0.263
0.292
0.223
0.219
0.235
1.24
1.20
1.24
1.23
K82+220
47.081
47.465
47.116
47.35
47.737
47.386
47.305
47.7
47.339
0.269
0.272
0.27
0.224
0.235
0.223
1.20
1.16
1.21
1.19
平均松铺系数
1.20
测量：
记录：
复核：
监理：
日期：
松铺、压实高程及厚度汇总（填土路堤试验第三层）
压路机型号
XS222J
压路机吨位
25
压实区域
96区
推土机型号
D50P
推土机功率
142KW
层数
第三层
碾压速度
1.4Km/h
碾压遍数
7遍
日期
2013-1-18
桩号
填土下层标高（m）
本层松铺高程（m）
本层碾压高程（m）
松铺厚度（m）
压实厚度（m）
松铺系数
平均松铺系数
1
2
3
4=2-1
5=3-1
6=4÷5
左桩
中
右桩
左桩
中
右桩
左桩
中
右桩
左桩
中
右桩
左桩
中
右桩
左桩
中
右桩
K82+100
49.898
50.149
49.893
50.187
50.446
50.186
50.096
50.417
50.148
0.289
0.297
0.293
0.198
0.268
0.255
1.46
1.11
1.15
1.24
K82+120
49.389
49.748
49.392
49.697
50.052
49.7
49.624
49.989
49.643
0.308
0.304
0.308
0.235
0.241
0.251
1.31
1.26
1.23
1.27
K82+140
48.996
49.278
48.926
49.293
49.579
49.22
49.241
49.537
0.329
0.297
0.301
0.294
0.245
0.259
0.248
1.21
1.16
1.19
1.19
K82+160
48.442
48.83
48.493
48.739
49.131
48.812
48.687
49.069
48.787
0.297
0.301
0.319
0.245
0.239
0.294
1.21
1.26
1.09
1.19
K82+180
48.051
48.409
48.046
48.288
48.711
48.307
48.274
48.659
48.291
0.237
0.302
0.261
0.223
0.25
0.245
1.06
1.21
1.07
1.11
K82+200
47.659
48.013
47.679
47.967
48.321
47.963
47.91
48.248
47.94
0.308
0.308
0.284
0.251
0.235
0.261
1.23
1.31
1.09
1.21
K82+220
47.305
47.7
47.339
47.602
47.983
47.631
47.558
47.909
47.574
0.297
0.283
0.292
0.253
0.209
0.235
1.17
1.35
1.24
1.26
平均松铺系数
1.21
测量：
记录：
复核：
监理：
日期：
选用广茂加油站右侧作为土源，经过压实6遍以后的路堤，通过仪器观测已无明显沉降。
因此填土路堤的最佳压实遍数为6遍。
附表4
层数
压路机性能
碾压情况
遍数
速度（Km/h）
开始时间
结束时间
碾压时的含水率（%）
压实度（%）
第一层
XS8258
静压
1
1.8
8:
00
9:
00
12.8
XS8258
弱振
1
1.8
9:
00
10:
00
XS8258
强振
1
1.2
10:
00
11:
15
88.8
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