探秘私人飞行与私人飞行执照培训.docx

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探秘私人飞行与私人飞行执照培训

探秘私人飞行与私人飞行执照培训

来源：

阳京的日志

               探秘私人飞行与私人飞行执照培训 

   在中国民航提及广汉，大家都知道，说的是中国民航飞行学院。

因为，这里培养的飞行

员不仅驾驶技术在世界上处于一流水平，而且，政治素质、道德素质也堪称一流。

   私人飞机在中国才刚刚起步，但在世界市场上，私人飞机产业早已发育十分成熟。

资料

显示，全世界现在总共有私人飞机约31万架，其中美国是世界上私人飞机产业最发达的国

家，该国拥有约27万架私人飞机，这个数字至少是中国目前的3000倍。

而世界财富500

强中的376家拥有自己的商务私人飞机，财富100强里有92家拥有自己的飞机。

   作为民航飞行员梦想启程的地方，广汉与人类的飞翔梦一样，带着另一种神秘气质，吸

引着我们去探访，也是从这里，揭开了私人驾驶飞机的神秘面纱。

探秘一：

私驾培训 有钱不一定能拿执照    

   记者是本月7日抵达广汉的。

尽管天气有些闷热，但学校宣传部的热情接待，却让人感

到春风拂面，好不爽意。

当日，正巧是校本部老生返校的日子，而各飞行分院早已恢复了正

常的飞行训练。

走进学校，天空中不时传来阵阵“轰鸣”声，间隔不到一分钟就能看到一架

架飞机从学校上空飞过。

   在中国民航飞行学院，08届南航自费生已经早早开始了训练，23岁的徐成龙，22岁的

郭验哲，22岁的苗雷从众多的报考人中脱颖而出，顺利进入了中国民航飞行学院这所许多

飞行员的“黄埔军校”。

在飞行学校，像他们一样由航空公司担保的自费生很多，然而平均

3年80多万元的贷款自费学飞行，却让他们丝毫不敢懈怠。

“都说学飞行都是用金子堆出

来的”，郭验哲说，而对于他们来说，能有南航担保贷款已经十分幸运，而毕业后直接签约

南航的保障，也让他们相比起其他大学生毕业找不到工作幸运很多。

   虽然有了银行贷款的保障，但对于这些年轻人来说，挑战还在后面。

郭验哲仍旧记得，

酷热的夏天上机实飞，坐在密封的机舱里，温度达到50度，像蒸桑拿一样让人透不过气，

等到下飞机，整个人从头到脚都是湿的。

这还只是练习过程中一个小插曲，从13门理论课、

理论考试、二次体检、上机实飞再到最后拿到私人飞行执照、多发仪表等级、附加仪表等级

执照和高性能喷气式飞机执照等多种飞行机执照，这其间要经历一次又一次的考验，如有不

慎都有被停飞的危机。

比如13小时学飞机起落，如果13小时不能放单飞行就要停飞，这便

意味着被飞行学院淘汰，而据飞行学院招生部的主任介绍，每年学校招生指标平均为1000

人左右，而实际都会招1500人，为的就是15%的停飞比率，竞争十分激烈。

   自1991年，中国民航飞行学院首开我国私人飞行驾照培训先河以来，已有近300名国

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内外航空爱好者在这里实现了飞翔梦想，获得中国民用航空总局颁发的私人飞机驾驶执照。

然而，现在由于飞行训练任务艰巨，飞行学院对于个人自费学习私人驾驶的政策有所收紧。

   这也就意味着，并不是有钱就能顺利进入飞行学院，即便是进入了飞行学院学习，严格

而苛刻的筛选制度，艰苦的训练课程，也考验着个人自费学习飞行驾驶的毅力。

探秘二：

私驾现状 私人飞机上天不容易  

   私人飞机是财富和实力的象征，直上云霄、俯瞰大地，随着财富的积累，富豪们开始把

目光从豪华汽车转向私人飞机，随着私用驾驶执照培训的开展，富豪们拥有飞机的举动越来

越多地走入人们的视野。

而根据报道显示，目前国内拥有的私人飞机可能没有人们想象得那

么多，大概还不到200架，而国内拥有的通用飞机也不足1000架。

   私人飞机想上天并非易事，个人驾机飞行，必须同时满足三个条件：

一是所驾飞机须获

得民航局核发的“飞机适航许可证”；二是飞行员须有合法有效的飞行驾照；三是须向军民

航空管理部门申请飞行区域和飞行计划，批准后方可飞行。

业界人士表示：

目前，我国的低

空领域尚未向私人飞机开放，私人飞机申请临时性飞行计划，并不容易。

   业内人士曾向媒体透露，要有空域、航线，否则飞机没地方飞；要有机场，否则飞机没

地方停；要有飞行的通信导航系统，否则飞上天会迷路；要有飞机零部件、航油和日常养护

服务等一系列的配套供应等等。

没有这些配套，买了的飞机只能趴在地上，上不了天。

当然，玩私人飞机还要有强大的财力支持。

飞行学院的教官粗略地给记者算了一笔账，购买

私人飞机的成本包括：

考驾照、购买飞机和日常使用及养护的成本。

   目前，国内学习私用飞行驾照培训和考试的费用大约10多万元，到能够获得商用驾驶

执照，费用将接近70万元。

购买私人飞机的费用从几十万元到几千万元，目前国际流行的

公务飞机售价2000万元~5000万元人民币/架，这种上规模的公务飞机需要停放在专业的机

场上，交由机场公司托管，光托管费、养护费就需100万元/年。

   而飞机的飞行成本是以小时计算的，单燃油耗费，每小时少则数百元；多则数十万元不

等。

飞机维护与汽车维护差不多，不同的是飞机维护必须预先进行，不能像汽车那样有问题

再维护。

所以每次飞行后要对重点传动部位进行观察，做定期维护，每飞行50小时后要进

行一次检查。

当购买完飞机之后，持有者还要向民航总局申请办理飞机的国籍标志、国籍登记证、试航证，

这些手续都办完之后，私人飞机才可称为“证照齐全”。

   拥有了私人飞行驾照，拥有了飞机，还不等于就可以随心所欲地飞上蓝天。

目前，我国

对私用轻型飞机的生产、试航等均规定了严格的审批程序。

私人飞机如果想上天，每次飞行

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都要向所属地的空管部门提前申请。

申请中必须详细注明飞行单位、飞行任务性质、机长（飞

行员）姓名、代号（呼号）、航空器型别和架数、航线、飞行高度和飞行范围等诸多内容。

   而私人申请飞行计划，还要面对复杂的审批程序。

曾有浙江富豪购置了私人飞机才半年

多，就决定低价转让，由于飞行审批手续繁杂，半年的飞行时间只有30几个小时，因为航

线难批，飞机成了摆设，只能“望天兴叹”。

   据了解，大多数私人飞机目前都是托管在机场、航校或航空公司。

国内目前无法提供完

善的私人飞机加油站点，也没有专门的私人飞机维修站、私人飞机停机场地、起飞降落支持，

以及维修服务人员等配套支持都需要自行配备。

私驾富豪榜    

   张跃 中国首架企业公务飞机和直升机拥有者 

   亮相：

远大空调有限公司董事长兼总裁 

   1996年8月国家民航总局允许进行“私人飞行执照”培训，同年，远大总裁张跃便购

买了美国“塞斯纳”公务喷气式飞机及“贝尔206”直升机各1架，耗资7000万元，成为

中国首架企业公务飞机和直升机的拥有者。

   求伯君  飞了100小时拿到私人飞行驾照 

   亮相：

金山公司总裁 

   花费13万元学飞行，求伯君称是为了满足“一个儿时的梦想”，纯粹是一个爱好。

求

伯君有让人艳羡的私人飞机驾照。

这是他飞了100个小时才拿到的。

   林孝波  西南自费双类别飞机私照第一人 

   亮相：

广汉西林汽车公司老总 

   做了15年汽修生意的林富豪在四川广汉开了一家汽修厂和一个赛车俱乐部。

他爱好运

动和冒险。

2001年5月，经过40小时飞行训练后，林孝波获得民航总局颁发的驾驶执照，

成为西南第一个拿到私人飞机驾照的人。

探秘三：

学飞行驾驶需什么条件 

   私人自费学习飞行高昂的费用，是一个重要因素，而购买私人飞机费用不菲，使用维护

的成本也非常高昂，许多经济条件优越、梦想飞行的爱好者之所以难以圆梦，复杂的飞行手

续、高昂的维护成本也是一道无法回避的门槛。

   条件一 

   良好的身体条件和健康状况 

   私用驾照申请人至少年满17周岁，商用驾照申请人至少年满18周岁，最大都不得超过

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60周岁；私用驾照申请人应具有初中以上文化程度，商用驾照申请人应具有高中以上文化

程度；必须通过与所申请飞行驾照和等级相应的航空理论笔试和飞行考试。

   同时，学习飞行驾驶“必须具备良好的身体条件和健康状况”，飞行学院广汉分院副院

长马建新告诉记者，假如飞行员一旦在空中出现身体不适，就有可能危及安全。

取得商用飞

机驾照要求达到一类身体标准，而对于私人驾照可放宽至二类标准，但也会对视力、血压、

心肺、听力、躯体健全和抗眩晕能力等方面有一定的要求。

比如曾有慢性肠胃病或患过传染

性肝炎、经常头痛和有口吃症状的人都不适合参加飞机驾驶训练。

   在这两项要求均具备的条件下，还需要经过心理测试，通过对心理品质和协调能力测试，

判断是否适合从事飞行职业。

   条件二 

   集中的理论学习和飞行训练 

   通过体验、理论学习、理论考试、模拟器训练、飞行训练、飞行考试等6个步骤，3个

月到半年时间，完成70小时的航空理论学习和30小时的空中带飞后，学员即可在简单的气

象条件下，驾驶超轻型飞机独立飞行。

   记者也了解到，在飞行员培训中考核是非常严格的，飞行训练13个小时后就要进行严

格的审核，遭遇身体原因、飞行技术、心理品质等问题，都很可能被停飞。

马建新说，飞行

对安全的要求非常严苛，飞行员出现任何可能危及飞行安全的因素，都可能被停飞。

   取得了飞行驾照后，必须按规定进行年度执照检查，私用驾照两年一次，商用驾照一年

一次。

每年必须有10小时的飞行时间，否则驾照将被吊销。

   据了解，目前，除中国民航飞行学院外，全国还有十几家飞机驾驶培训学校，分布在北

京、上海、安徽、武汉、广州和海南等地。

其中只有8所学校具有教育部认可的学历教育资

格。

考飞机驾照的费用因机种和驾照等级不同有很大区别。

在最早开始培训私人飞机驾驶员

的中国民用航空飞行学院，培训私用飞行驾驶执照的费用大概在近10万元，而航线运输机

驾驶员执照可能超过70多万元，培训时间也可能从3个月到三四年。

   马建新说：

“飞行执照培训方式特殊，任何高等级飞行执照都必须从最基础的飞行训练

学起，比如我们的自费飞行学员，他们从最基本的单发机型训练开始，必须一步步取得私用

驾驶执照、商用驾驶执照、多发和附加仪表等级、夜间驾驶等级，并通过改装获得航线运输

机驾驶执照，才能成为一名合格的民航飞行员。

” 

探秘四：

独享专机“艳福”记者亲历飞行    

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   一早，连日阴雨后，天空出人意料的晴朗。

记者来到位于广汉市区东南6公里的中国民

用航空飞行学院广汉分院飞行训练基地。

蓝天白云的下面，宽阔的停机坪上一字排列着七八

架训练飞机。

随着不断从空中传来的马达轰鸣声，机场不时有飞机起飞、降落，一派繁忙景

象。

   较远处停着两架双发飞机，他们有个好听的名字“西门诺尔”。

   迫不及待地登上了飞机。

坐进乘客座椅，才感觉到机舱的狭小，或许是记者个子比较大，

为了能平衡飞机的配载，3位记者分乘两架飞机，摄影记者和身材娇小的同事一起，而自己

 “吨位”较重，有了独享专机的“艳福”。

   飞行学员和教官检查完飞机的各项性能，一切正常。

准备就绪，起飞，在GPS导航器的

控制下，飞机朝着预定航线飞去、攀升。

机舱里非常安静，只有窗外发动机的轰鸣在飞行员

的控制下时而变换着声调。

从飞行高度表上，能看出这次训练飞行的高度控制在300米左右。

   在300米高空俯视地面，一个个村庄非常清晰，条块整齐的农田全部掩映在一片绿色当

中，美丽的景色，让记者非常兴奋。

白云在头顶远方飘过，一片片稀薄的雾气在空中散开，

顺着翼尖滑过。

在地面绿的空隙里，一条条绸缎般银色的带子泛出微光，是条河，镶嵌在两

岸的翠绿中。

忽然间，飞机向左侧开始倾斜，画出一个弧线转向机场方向，地面的景物更加

清晰，白色的“丝带”从河上跨过，一辆辆飞驰的车子，从“丝带”上滑过，美丽的画面让

人心旷神怡、百看不厌。

   随着高度不断降低，机场的导航等出现在视野里，飞机开始滑向地面，短暂的颤动，机

轮稳稳地落到了地面上。

飞机滑跑了一段距离后，加大马力，再次冲向了空中。

每一次训练

飞行，飞行学员都要像这样驾驶飞机经过几次起落训练，完成了飞行时数后才返回机场。

   飞机轻巧地滑向停机坪，透过窗外一个小反光镜，飞机停下的瞬间，记者看到了前起落 

架非常准确地停在了地面标线的正中央。