轨道车司机实作考试程序及规则改.docx
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轨道车司机实作考试程序及规则改
轨道车司机实作考试程序与规则
故障排除考试科目
一、车下绕车一周进行静态检查
（一）车辆前端检查：
1、“上大灯、下大灯、挡风玻璃、雨刮器、百叶窗外观完好。
”
2、“车钩钩舌销、钩销、开口销齐全完好，钩体、钩舌无裂纹，车钩安装螺栓紧固、车钩三态作用良好”，“闭锁位基本尺寸为110-130，全开位基本尺寸为220-250”）。
3、“制动软管无裂纹、无老化，折角塞门角度安装正确，防尘堵、防尘链齐全完好，连接器无裂纹。
”
4、“排障器、排石器无裂纹，高度符合标准”（排障器底面距轨面高度为90-130mm，排石器橡胶板下缘距轨面20mm）。
（二）车辆左侧检查：
1、“排障器、排石器、机车感应器无裂纹，安装螺栓紧固。
”
2、“空压机调整螺栓、安装螺栓紧固，空压机无漏油现象，油平面符合标准，空压机风扇叶子无裂纹，风扇皮带无老化、裂纹，挠度符合标准。
”（以20～50N的力下压皮带，其挠度为20～30mm）。
3、“左一动轮轮踏面无擦伤、剥落、碾片现象，轮对弛缓线无移动现象。
”
4、“轴箱弹簧无裂纹，轴箱端盖螺栓紧固。
”
5、“液压减振器无漏油现象。
圆销、开口销齐全、完好。
”
6、“制动缸安装螺栓紧固，鞲鞴行程符合标准”（制动缸鞲鞴行程70-120mm）。
7、“牵引座、牵引杆、拐臂无裂纹、无弯曲、黄油嘴齐全、润滑良好。
”
8、“闸瓦调整杆无弯曲、螺栓紧固，闸瓦、闸瓦托安装牢固、开口销齐全、完好，闸瓦调整杆安全托架无裂纹。
”
9、“左二动轮轮踏面无擦伤、剥落、碾片现象，轮对弛缓线无移动现象。
”
10、“轴箱弹簧无裂纹，轴箱端盖螺栓紧固。
液压减振器无漏油现象。
圆销、开口销齐全、完好。
”
11、“闸瓦、闸瓦托安装牢固、开口销齐全、完好。
”
12、“燃油箱安装螺栓紧固，油量充足。
燃油透气孔盖紧固、完好，加油口锁盖锁闭良好。
”（此时必须用手去检查燃油透气孔盖是否紧固。
）
13、“电瓶箱或蓄电池箱柜门锁闭良好。
”
14、“左三动轮轮踏面无擦伤、剥落、碾片现象，轮对弛缓线无移动现象。
”
15、“轴箱弹簧无裂纹，轴箱端盖螺栓紧固。
”
16、“液压减振器无漏油现象，圆销、开口销齐全、完好。
”
17、“闸瓦调整杆无弯曲、螺栓紧固，闸瓦、闸瓦托安装牢固、开口销齐全、完好。
”
18、“制动缸安装螺栓紧固，鞲鞴行程符合标准”
19、“牵引座、牵引杆、拐臂无裂纹、无弯曲、黄油嘴齐全、润滑良好。
”
20、“左四动轮轮踏面无擦伤、剥落、碾片现象，轮对弛缓线无移动现象。
闸瓦、闸瓦托安装牢固、开口销齐全、完好。
”
21、“轴箱弹簧无裂纹，轴箱端盖螺栓紧固。
”
22、“液压减振器无漏油现象，圆销、开口销齐全、完好。
”
23、“手制动机安装牢固、无裂纹，钢丝绳无断股现象，润滑良好。
”
24、“排障器、排石器、机车感应器安装螺栓紧固。
”
（三）车辆后端检查：
1、“上大灯、下大灯、挡风玻璃、雨刮器外观完好。
”
2、“车钩安装螺栓紧固、车钩三态作用良好，车钩钩舌销、钩销、开口销齐全完好。
”
3、“制动软管无裂纹、无老化，折角塞门角度安装正确，防尘堵、防尘链齐全完好。
”
4、“排障器、排石器高度符合标准。
”
（四）车辆右侧检查：
1、“右四动轮轮踏面无擦伤、剥落、碾片现象，轮对弛缓线无移动现象。
”
2、“轴箱弹簧无裂纹，轴箱端盖螺栓紧固。
”
3、“液压减振器无漏油现象。
圆销、开口销齐全、完好。
”
4、“闸瓦调整杆无弯曲、螺栓紧固，闸瓦、闸瓦托安装牢固、开口销齐全、完好。
”
5、“制动缸安装螺栓紧固，鞲鞴行程符合标准”
6、“牵引座、牵引杆、拐臂无裂纹、无弯曲、黄油嘴齐全、润滑良好。
”
7、“右三动轮轮踏面无擦伤、剥落、碾片现象，轮对弛缓线无移动现象。
”
8、“轴箱弹簧无裂纹，轴箱端盖螺栓紧固。
液压减振器无漏油现象。
圆销、开口销齐全、完好。
”
9、“闸瓦、闸瓦托安装牢固、开口销齐全、完好。
”
10、“220V发电机组安装吊架无裂纹，安装螺栓紧固，柜门锁闭完好，发动机无漏油、无漏水现象。
”
11、“消音器、隔热板安装螺栓紧固。
”
12、右二动轮、右一动轮同上。
13、空气滤清器安装牢固。
（五）车下检查：
1、“发动机安装螺栓紧固，无漏油、漏水现象。
”（此时注重检查：
散热器放水开关是否有滴漏现象）。
2、“变速箱各部螺栓紧固，无漏油现象，油平面符合标准。
”
3、“前车轴齿轮箱各部螺栓紧固，无漏油现象，油平面符合标准。
”（此时不但说到、检车锤敲到，而且还必须用手去摸一摸车轴齿轮箱上、下油平面螺栓是否紧固。
）
4、“前传动轴各螺栓紧固可靠、传动轴无弯曲、无裂纹，黄油嘴齐全、润滑良好。
”
5、“中间换向箱各部螺栓紧固、无漏油现象，油平面符合标准。
”（此时不但说到、检车锤敲到，而且还必须用手去摸一摸中间换向箱油平面螺栓是否紧固。
）
6、“后传动轴各螺栓紧固可靠、传动轴无弯曲、无裂纹，黄油嘴齐全、润滑良好。
”
7、“配重箱安装螺栓紧固。
”
8、“后传动轴各螺栓紧固可靠、传动轴无弯曲、无裂纹，黄油嘴齐全、润滑良好。
”
9、“后车轴齿轮箱各部螺栓紧固，无漏油现象，油平面符合标准。
”（此时不但说到、检车锤敲到，而且还必须用手去摸一摸车轴齿轮箱上、下油平面螺栓是否紧固。
）
10、“总风缸安装牢固、无漏风现象”。
（六）车上进行静态检查
1、“门、窗玻璃完整，门、窗开关灵活。
”
2、“行车备品齐全、有效。
”
3、“油、水检查。
”
检查发动机水：
“水质良好、水量充足、水箱盖锁闭完好。
”
检查发动机机油。
考生：
“请老师帮个忙”。
（请老师帮忙抬开引擎罩。
不说的话就没有人帮忙抬引擎罩）。
“发动机油平面符合标准。
”（看发动机有没有机油尺子。
）
“注油口盖锁闭完好。
”（不但说到，而且还要用手去提一提。
）。
“发动机各部螺栓紧固，无漏油、漏水现象，附件齐全；风扇叶子无裂纹、无翘曲，风扇皮带挠度符合标准。
”（“以20～50N的力下压皮带，其挠度为10～20mm”）。
（油、水检查完后，老师告诉考生操作端和非操作端。
上述所有的静态检查是边检边说，也就是说看到什么说什么。
后面是只做不说，发现问题后报告一声。
）
4、非操作端处理：
（1）油门放到最低位。
中间换向箱转换开关置中立位。
所有的仪表开关回零位。
（2）JZ-7的制动机：
小闸手柄置于取出位，也就是运转位。
大闸手柄置于取出位，也就是重联位。
（3）检查一位端离合器踏板
离合器踏板端面如果与地板不锈钢压条不平行，成为一个夹角的话，说明离合器踏板歪。
（4）检查电源总开关
电源总开关的安装位置在一位端主司机椅的后下方。
电源总开关的转换手柄若与开关底座是平行的，也就是说与车体侧墙是平行的是合闸了—全车有电。
否则就是断闸了—全车无电。
（5）检查电源转换开关
电源转换开关的安装位置在一位端主司机椅后方的电源控制柜上方。
开关的箭头方向，也就是说有白记号的位置转到1就是一位端有电。
转到2就是二位端有电。
有发动机的一端定义为一位端。
没有发动机的一端为二位端。
动态故障检查步骤以及排除方法：
1、第一步：
起机。
考生到二位端坐到司机椅后，踩下离合器，检查变速杆是否在空档位，然后启动发动机。
点火开关打至2档（运转档），若仪表盘上仪表及任何灯光都不显示，
（1）按下电风扇翘板开关，若电风扇能转圈，则说明整车有电。
①观察操作台下方的柜门，柜门上有一排熔断器和一排与之对应的断路指示灯。
此时其中点火断路指示灯亮了，则说明点火熔断器损坏了，打开熔断器安装座将熔断器换上即可。
②检查电源转换开关是否转换到II端。
（2）按下电风扇翘板开关，若电风扇不能转圈，则说明整车无电。
整车无电的处理方法：
①电源63A空气开关损坏或断开。
标记为F2，只要将空气开关合闸即可。
位置在一位端主司机椅后方的电源控制柜内。
②电瓶搭铁线松脱或虚接。
只要将搭铁线连接拧紧可。
位置在车下燃油箱右侧安装座上有一个搭铁线安装螺栓。
2、第二步：
仪表确认（发动机启动后，首先观察仪表）。
（1）水温表：
水温低于40℃。
则说明水温插接件松脱或者虚接（其它相关零部件均是完好的。
处理方法：
将水温插接件插接上或插接牢固即可。
位置：
该水温插接件在发动机节温器上方）。
（2）机油压力表：
机油标准压力为100～400kPa。
若机油压力表指针指到1000kPa时，则说明机油压力传感器接线柱上的线头松脱或者虚接（其它相关零部件均是完好的。
处理方法：
将机油压力传感器上的线头接好即可。
位置：
该机油压力传感器安装在发动机左侧的主油道上）。
（3）电流表：
电流表表面上观察是看不出好坏的。
只有通过试验才能观察出问题。
即按下上、下大灯翘板开关，打开上、下大灯。
若放电量大，也就是说电流表指针向负极位移了5-6mm，则说明电流63A总保险损坏，标记为F3。
该63A总保险现在改为空气开关。
处理方法：
其它相关零部件均是完好的。
只要将空气开关合闸即可。
位置：
在一位端主司机椅后方的电源控制柜内。
（4）柴油表：
不管柴油油量是多少均属正常（没有设置故障）。
3、第三步：
操作台各开关作用检查，侧风门、雨刮器动作检查。
（1）按下侧风门翘板开关（该翘板开关为两档开关。
第一档为侧风门，第二档为百叶窗）。
打开侧窗玻璃，把头探出窗外向一位端方向观察侧风门打开没有。
如果侧风门没有打开，先不忙处理，继续检查雨刮器。
①如果雨刮器能转圈。
则说明是侧风门插接件松脱或虚接（其它相关零部件均是完好的。
处理方法：
只要将侧风门插接件插接上或插接牢固即可。
位置：
该侧风门插接件在一位端主司机位离合器踏板右侧的电磁阀上方）。
②如果雨刮器不能转圈。
则说明是雨刮器熔断器损坏。
（观察操作台下方的柜门。
柜门上有一排熔断器和一排与之对应的断路指示灯。
此时其中雨刮器断路指示灯亮了，则说明雨刮器熔断器损坏了，打开熔断器安装座将熔断器换上即可。
雨刮器处理好了，侧风门也就能打开了。
因为侧风门的电是来自于雨刮器的电路上）。
③如果侧风门打开后关不上。
则说明是电磁阀上方的气动按钮已经被锁定。
（在侧风门翘板开关关闭的状态下，打开侧窗玻璃，向后观察侧风门是否已经关闭。
如果侧风门没有关闭，则说明是电磁阀上方的气动按钮已经被锁定。
处理方法：
正常情况下，电磁阀上方的气动按钮靠右侧的一个是控制侧风门的，靠左侧的一个是控制百叶窗的。
也不排除电工在接线时接反，总之，将右侧的气动按钮按下后转动一下，如果侧风门还关不上，再按左侧的气动按钮，转动一下，侧风门就必然能关上了。
二者必居其一。
位置：
该电磁阀在一位端离合器踏板右侧）。
4、第四步：
油门检查。
康明斯发动机怠速是575-650r/min，额定转速是2100r/min，空载最高转速是2300r/min。
发动机油门操作部分现在已经没有设置故障，但该部分必须进行检查、确认。
实际工作中如果发动机空载最高转速达不到标准值，发动机动力就会显示不足。
拉一下油门即可。
5、第五步：
中间换向箱检查。
（1）检查中间换向箱能否实现换向转换。
检查、判断方法：
将中间换向箱转换开关打到前进位或后退位，注意听是否有换向动作声，在换向的过程中，如果中间换向箱部位没有金属的撞击声，这种故障现象有两种可能：
一是换向熔断器损坏，二是中间换向箱截断塞关闭。
（2）检查换向指示灯显示是否正确
在进行前进或后退转换时，如果前进指示灯或后退指示灯不亮，不排除齿顶齿的现象。
要将变速箱任意挂上一个档，前进指示灯或后退指示灯就应该亮了。
如果前进指示灯或后退指示灯还不亮，这说明换向存在问题。
②在换向的过程中，如果能听到中间换向箱部位有轻微的金属撞击声，则说明中间换向箱锁定在中立位。
③在换向的过程中，如果能听到中间换向箱部位有较明显的金属撞击声，实际上中间换向箱换向工作已经完成，只是在指示灯上没有显示而已。
这种故障现象说明中间换向箱上的插接件松脱或者虚接了。
（2）如果中间换向箱转换开关在中立位的情况下，前进指示灯或后退指示灯就亮了。
这也说明换向存在问题。
①中间换向箱锁定在前进位或者后退位，在换向的过程中能听到中间换向箱部位有轻微的金属撞击声。
②中间换向箱前进或者后退行程开关卡滞，在换向的过程中能听到中间换向箱部位有较明显的金属撞击声。
处理位置：
在车辆中部打开中间换向箱上方的活动地板。
换向锁定机构--安装在中间换向箱上部的前端。
中间换向箱插接件--安装在中间换向箱上部的盖板上。
行程开关--安装在换向锁定机构的立板上。
换向熔断器--安装在二位端主司机位右手侧前方的立板柜门上。
中间换向箱截断塞门--安装在车下燃油箱后端附近的高压风管的管路上。
处理方法：
1、中间换向箱锁定在中立、前进、后退位时，只要将机械锁定机构解锁就可以了（机械锁定销在深槽里就是进行机械锁定了，在浅槽里就是解锁了。
考试车辆是新车，气动换向机构是完好的。
记住一点：
机械锁定销在深槽里是错的，在浅槽里是对的。
）。
如果在解锁过程中，锁定销上的钥匙环向外拉不动，不能解锁时，这说明是机械锁定位置与换向转换开关所趋的位置不同步。
拉不动就不要硬拉了。
如：
机械锁定在后退位时，换向转换开关打到前进位，打到中立位，锁定销上的钥匙环向外是拉不动的，只有将换向转换开关打到后退位才能拉得动，拉动后旋转90°将锁定销放在浅槽内就可以了。
2、中间换向箱上的插接件松脱或者虚接了。
检查插接件连接状态：
观察插接件外表上有没有附着物，如果有附着物即将附着物取掉后将插接件插接牢固即可。
3、换向熔断器损坏。
观察二位端主司机位右手侧前方的立板柜门上的熔断器断路指示灯。
如果断路指示灯亮了，则说明熔断器已经损坏。
打开熔断器安装座，更换一个同规格的熔断器即可。
4、中间换向箱截断塞关闭。
下车到燃油箱后端附近的位置上，找到安装在高压管路上的中间换向箱截断塞门。
只要将中间换向箱的截断塞门开启就可以了（截断塞门手柄与风管平行是开启状态，手柄与风管垂直是关闭状态）。
5、中间换向箱前进或者后退行程开关卡滞。
在中间换向箱上部前端找到安装在换向锁定机构立板上的行程开关。
观察行程开关外观上有没有附着物。
因为是新车，行程开关本身是完好的，只是人为的在行程开关上没置了附着物将行程开关卡滞，只要将卡滞在行程开关上的附着物去除即恢复正常。
6、第六步：
变速箱检查。
（1）变速箱截断塞门关闭。
观察仪表盘上的空档、低档指示灯。
如果空档、低档指示灯是亮的，变速箱高、低档究竟能不能实现转换还需要进一步进行验证。
检查方法是：
将变速杆从低档区打到高档区，此时低档指示灯熄灭。
再将变速杆从高档区打到低档区，此时低档指示灯应该亮。
重复以上的动作，即将变速杆从低档区打到高档区，再从高档区打到低档区。
刚才低档指示灯是亮的，经过2-3次的高、低档转换之后，低档指示灯现在不亮了。
这说明变速箱的截断塞门已经被关闭了（打开变速箱的截断塞门即可）。
（2）检查变速箱空挡、低挡指示灯的显示
①观察仪表盘上的空档、低档指示灯。
变速杆在低档区时，在没有挂档的情况下，空档、低档指示灯如果没有一个是亮的。
这说明是变速箱插接件松脱或者虚接了（插好变速箱插接件即可）
②观察仪表盘上的空档、低档指示灯。
变速杆在低档区时，在没有挂档的情况下，空档、低档指示灯其中一个不亮，则说明变速箱空档或者低档接近开关没有安装（接近开关接线螺母被拆除了）。
如果是空档或者低档接近开关接线螺母没有安装的话，那么只要将接近开关接线螺母安装上就可以了。
处理位置：
空档、低档接近开关是安装在变速箱上面的。
变速箱插接件。
变速箱的截断塞门都是设置在变速箱附近的。
变速箱是安装在发动机后面离合器上面的。
只要打开发动机后面的第一块活动地板，空档、低档接近开关。
变速箱插接件。
变速箱的截断塞门都能看得到了。
处理方法：
打开发动机后面的第一块活动地板后，通过观察，变速箱插接件、空档、低档接近开关、截断塞门安装上有没有问题是能够看得出来的。
有问题就处理（倒档接近开关没有设置故障点）。
7、第七步：
总风缸压力检查。
正常情况下空压机的工作压力范围是700-800kPa。
即风压低于700kPa时空压机开始打风、高于800kPa时空压机则停止工作。
观察仪表板上总风缸压力，如果压力低于700kPa时就是故障。
故障因素及处理方法：
（1）总风缸截断塞门关闭。
确认总风缸截断塞门是否关闭。
如果是总风缸截断塞门关闭了，只要将截断塞门开启就可以了（截断塞门手柄与风管平行是开启状态，手柄与风管垂直是关闭状态）。
处理位置：
在车辆内部打开最后面的一块活动地板，可以看到总风缸截断塞门（截断塞门安装在横梁侧面的风管上）。
（2）空压机出风管松动漏风。
下车检查空压机出风管是否已经松动。
听一听空压机附近是否有漏风的声音。
当听到有漏风的声音后，然后再顺着漏风的声音用手去模一模空压机出风管上端的接头。
找到漏风的位置后，用350的活动板手将松动的风管紧固即可。
处理位置：
空压机在左前端排障器内侧。
8、第八步：
大闸制动管（列车管）压力检查。
轨道车制动管的标准风压是500kPa，若风压高于或低于500kPa就是故障（前提：
大闸手柄必须是在运转位，也就是缓解位）。
（1）如果风压低：
则将大闸尾部的红色调整旋扭顺时针旋转，制动管的压力会随之上升，当压力达到500kPa后即停止旋转。
再进行一次减压、充风试验即可。
（2）如果风压高：
则将大闸尾部的红色调整旋扭反时针旋转，制动管的压力会随之下降，当压力达到500kPa后即停止旋转。
再进行一次减压、充风试验即可。
9、第九步：
五步闸试验。
（1）三个压力值必须口述：
常用制动感度试验最小减压量是多少？
常用制动最大减压量是多少？
采取非常制动时制动缸的压力是多少？
（2）第四步紧急制动试验不做，只需口述。
10、第十÷步：
手制动机检查。
手制动机作为一个部件总成必须进行检查。
如果不进行检查属严重漏项。
实际工作中往往出现手制动机没有松开就进行作业的状况。
当考生确认故障排除完毕时，即向老师报告：
故障已经排除完毕。
开车考试科目
考生上车后向老师报告：
某某期某某号考生向老师报到。
老师分别安排两考生抽签，确认出车凭证。
确认错了即取消考试资格。
考生取得考试资格后：
1、考生如果是当天第一个考试，上车后首先打开监控开关，待显示屏显示正常后，然后按3、7键夺权。
确认“有权”后将监控调到“调车牵引”模式，确认“有权”后才能开车。
否则车辆运行中放风制动。
如果不是当天第一个考生，按3、7键夺权就可以了。
但一定要确认“有权”后才能开车。
否则车辆运行中放风制动。
2、考生首先踩下离合器启动发动机。
3、对车辆进行简略制动试验，试验完毕后保压制动。
4、当考生接到老师“请点走车”的指令后，考生用手持对讲机与车站联控。
准备走车。
（1）主司机与副司机联控。
主司机呼唤：
“撤出铁鞋、缓解手制动机”。
副司机应答：
“铁鞋已撤出，手制动机已缓解”。
（2）主司机使用对讲机与车站联控。
主司机呼叫车站：
“港前站56002次准备完毕，请求发车”。
车站值班员应答：
“56002次港前站1道出站信号好了”。
主司机应答：
“港前站1道出站信号好了，56002次司机明白”。
（3）副司机等主司机和车站联控完毕后，副司机呼唤：
“出站信号”。
主司机应答：
“出站信号好了”。
副司机复诵：
“出站信号好了”。
（4）副司机呼唤：
“发车信号”。
主司机应答：
“发车信号好了”。
副司机复诵：
“发车信号好了”。
主司机准备开车
动车前首先将中间换向箱转换开关打到前进位。
以往不在少数的考生动车前没有换向，车辆走不了还不知道是怎么回事。
将离合器踩到底，停顿3-5s，然后将变速杆打到低档区最好是挂起步档起步。
当然挂一档也可以，但在挂一档的过程中如果没有掌握好的话容易挂到倒档和三档上去。
车辆起步时不能用二档以上的档位进行起步，但在低档区不要求每个档都挂到，允许跳档操作。
但在高档区严格禁止跳档操作。
挂好档位后，缓解、鸣笛。
慢慢拉起油门手柄，慢慢松开离合器踏板。
防止车辆起步时挫车和窜车。
（5）当车辆起步后主司机与副司机进行呼唤、应答。
副司机呼唤：
“后部了望”。
主司机应答：
“后部好了”。
副司机复诵：
“后部好了”。
车站出站道岔是9号道岔。
9号道岔规定速度不超过30km/h。
站内车辆速度控制在20-23km/h之内就可以了（挂4档运行）。
当车辆越过道岔后，鸣笛、变换档位加速运行。
即将变速杆打到高档区后稍微回一点变速杆向前推挂上5档运行（变速杆如果不回一点的话容易挂到7档上去，这样发动机会发闷、转速上不来。
要严格禁止）。
将速度控制在35-36km/h左右就可以了（该专用线最高运行速度限制在40km/h之内）。
（6）在道口处设有鸣笛标志，当主司机看到鸣笛标志后必须鸣笛一长声。
（7）在减速地段设有减速预告标和减速地点标。
当主司机看到减速预告标时，应和副司机进行呼唤、应答。
副司机呼唤：
“限速注意”。
主司机应答：
“限速25公里”。
副司机复诵：
“限速25公里”。
当车辆进入限速地点标时车辆一定控制在25公里以下，不能超速。
（8）当车辆速度降到20公里时考生先轰一下油门，然后挂上5档控制车速运行。
此时副司机呼唤：
限速结束。
考生应答：
限速结束。
当车辆越过限速终点标后，可加速运行（车辆速度控制在34-35公里）。
（9）该专用线从站内到区间有一排接触网电线杆，当还剩下4根电线杆子的时候副司机呼唤：
停车位置标。
主司机应答：
准备停车。
副司机复诵：
准备停车。
此时主司机应摘档滑行。
同时采取制动措施（采用常用制动方式停车。
禁止采用非常制动方式停车）。
根据实际经验：
制动缸压力一般控制在100kPa以内。
当车辆接近停车位置标时，追风补闸对标停车。
若制动缸压力没有控制好，制动缸压力上的太多，车辆到达不了停车位置就要停车，此时应该立即进行缓解，能滑行多少算多少，到车辆滑行到停车位置标处再补闸停车。
（大闸用一次之后可以用小闸进行停车。
也就是说，当听到停车提示之后，用大闸产生制动。
当车速控制到20km/h左右时大闸应立即进行缓解。
然后用小闸控制车速和停车。
小闸可间断制动和间断缓解，单机运行时用来控制车速和停车是相当方便的）。
（10）车辆停稳后，主司机将发动机熄火后，然后呼唤：
“打好铁鞋，拧紧手制动。
”
副司机：
“铁鞋已打好，手制动已拧紧。
”
（11）主司机主动向老师请求口述站停检查内容。
其内容是：
走行、传动装置，基础制动悬挂系统工作状态完好，车轴齿轮箱、中间换向箱、各车轴轴承箱温度正常。
无漏油、漏水、漏风现象。
其中关键词、关键字是不能背错的。
返程换端运行。
主司机变为副司机，副司机变为主司机。
1、主司机做返程换端准备工作。
如：
非操作端处理。
大闸手柄待上闸后放到取柄位，小闸手柄放置运转位。
中间换向箱转换开关置中立位。
取走点火钥匙，拿上对讲机。
主司机走近一位端前转换电源转换开关。
当主司机座到司机椅上后，副司机与主司机进行呼唤应答。
副司机呼唤：
“制动”。
主司机应答：
“制动”。
2、主司机可先不制动，首先进行监控“夺权”（按3、7键，并确认“有权”）。
3、主司机再进行车辆简略试验。
试闸后，主司机呼唤：
制动良好。
副司机应答：
制动良好。
4、主司机向老师请求区间返回。
老师发出返回指令后，主司机呼唤：
“撤出铁鞋、缓解手制动机”。
副司机应答：
“铁鞋已撤出，手制动机已缓解”。
副司机呼唤：
“发车信号”。
主司机应答：
“发车信号好了”。
副司机复诵：
“发车信号好了”。
主司机进行换向操作、挂档、缓解后，鸣笛一长声开始返程运行。
5、当车辆起步后副司机与主司机进行呼唤、应答。
副司机呼唤：
“后部了望”。
主司机应答：
“后部好了”。
副司机复诵：
“后部好了”。
6、当看到减速预告标时，副司机和主司机进行呼唤、应答。
副司机呼唤：
“限速注意”。
主司机应答：
“限速25公里”。
副司机复诵：
“限速25公里”。
主司机档位挂到5档后，速度控制在34-35公里就可以了。
7、返程运行当车辆距离预告信号机3
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