铁路调车人员上下车的基本要领.docx

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铁路调车人员上下车的基本要领

铁路调车人员上下车的基本要领

一、上车的要领

1.抓车

面向前方（机车前进方向），寻好适当的上车地点，看清地面是否平坦，有无滑倒或绊倒的可能，合适的上车地点是为了适应助跑的需要，随后头转向后方，找好抓附的扶手，当所攀附的

车辆到来的一刹那，上身稍微靠近车辆一方，两脚仍应保持向前，眼睛一定要盯好扶手的位置，然后迅速伸手抓车。

抓车方式分为单手抓车和双手抓车两种。

而在双手抓车上，又可分为双手抓附同一扶手和分别抓附两个扶手。

当车行速度较低时（一般在6km／h左右），抓住扶手后即可抬腿上车，不需要助跑；当车行速度在10km／h左右时，需要先跟车跑几步，经过助跑抓牢车辆扶手后，就需要尽力快跑，当跑的速度和车辆运行速度一样时，再纵身跳起。

助跑时间不宜过长，一般可先跑三四步，抓住车辆扶手后，再快跑一两步，助跑的目的，是为了在上车前跑到和车速一样。

从而为上车创造条件。

如果助跑速度低于或高于车辆运行的速度，就会给自己上车造成困难。

助跑中，眼要注意前方的路面，不要急于盯住脚蹬，以免影响自己的助跑速度。

2.起跳

在助跑前，看清前方路面后，起跳的同时，眼要看清自己搭附的脚蹬，以保证登乘到合适的部位，起跳高度比脚蹬高度稍高即可。

3.落脚

先跳起的一脚先着蹬，当一只脚站稳后，随即再将另一只脚落下，两脚都用前脚掌落于脚蹬，避免用脚跟着蹬，尤其是冬季，脚蹬有冰雪，易向内方滑动，此时，手一定牢牢抓住扶手。

当使用里腿先上时（里腿即靠近车辆的一条腿），先着蹬的脚，应登于脚蹬中部偏后的位置，这样给另一只脚准备好着蹬的地方。

如果利用外腿先上车时，先着蹬的外腿应登在脚踏板前侧一端，从而给里脚留出落脚的地方，这样还可以防止外脚前滑。

当两脚踏上脚踏板后，即可用两手交替攀附到需要的扶手上。

扶手应选在肩部以上，如果脚未踏上（蹬空）时，这时千万不能松手。

而要保持镇静，随之，在地面上尽力跑几步，然后再起跳上车。

二、下车的要领

1.转身

将上身向外转动，面向前方，注视地面有无冰雪或其他障碍物。

2.下蹲

在将要运行到所需要下车的地点前，两手应抓住与自己胸部位置相上下的扶手，然后身体向外转动与车辆成90°角，在转身的同时，外腿即可离开脚蹬尽量下垂，同时另一腿相应地向下弯曲，随外腿作下蹲动作，外手也应离开扶手随之下垂。

外腿下垂离地面要有适当的高度，一般下垂的程度应使臀部高于里腿的膝盖为宜，脚蹬离地面的高度约为450mm左右，当外腿下垂离地面很近时，臀部低于里腿的膝盖，这样更便于里腿的跳下，在下蹲动作完成后，头部位置大约与自己所抓扶手高度相同或稍偏下。

3.跳车

当上述动作完成后，车辆运行到需要下车的地点时，垂下的外腿需向前伸，上身应向后倾斜，这是为跳下后身体能保证平衡而作准备。

在下车的外腿由前向外转动后，借身体重量自然下落，同时里脚稍微用力蹬脚踏板作跳下动作。

脚尖跳下的方向应与车辆成一定的角度，为顺利地着地而打下基础。

在跳车的同时，里手应立即松开扶手，以免松手过晚，车辆以原速度带动上身向前移动，而人已跳下，可是身体向前的惯性还很大，容易发生危险。

下车要当机立断，不可犹豫，更不可三心二意，又想跳又不敢跳，反而容易发生危险。

4.着地

当跳下将要着地时，必须将臀部下坐，上身后仰的动作，下车的时速越大，上身向后倾斜与地面所成的角度也就愈小，在保持这样的姿势下，两脚着地后，随机沿着双脚跳下的方向用力后蹬，作减速跑步，减少向前冲跑的距离，以便保持身体的平衡而站立。

在着地时，脚部应采用平落或采用脚跟落地，以保持身体稳定，但脚跟着地对人的大脑震动大，下车人员可根据熟练程度掌握跳车的规律。

三、手腿的运用

（一）两手的运用

在上车动作中，由于运行车组的速度高低不同，抓车的方法分为单手抓车和双手抓车，而双手抓车又分为双手抓附同一扶手和双手抓附不同的扶手等。

1.单手抓车

这是在车辆未起动或刚起动车速不高的情况下采用的一种方法，此时在一手抓住扶手后，一脚也应随着踏到脚蹬上去，然后按照需要可以站在原处不动或者再向上攀附到需要的位置上去。

在采用这一抓车方法时，抓的一只手，应高伸抓附较高的扶手，这样如不再向上攀登时，就能符合上车后应保持的位置，不必再进行倒手。

单手抓车必须使用里手，里手抓车很自然的使身体朝车辆运行方向，以便抬腿上车。

2.双手抓附同一扶手

这是在车辆已经起动并达到相当高的车速的情况下采用的一种方法。

双手所抓位置要有一定距离，外手（与里手相对的另一只手）要尽量向前抓，给里手留放足够的位置，这样就能使身体保持向前方向，所选的扶手既不能太高，也不能太低，通常是抓住脚蹬上面的第二个扶手，抓的扶手以与自己的头一样高为宜。

因为过高，两臂必须高举伸直，影响助跑速度，抓的过低，又将造成两臂过分弯曲（如平板车，砂石车等），不利上车。

3.双手抓附不同的扶手

这是在车辆运行速度较高时所采用的一种方法。

一般是里手抓附和自己头部一样高的扶手，同时采取正手抓车的方式，也就是采用手心向下的抓车方式，这只手抓车扶手的后半部，而为另一只手抓附另一扶手留下的足够的距离。

外手应抓附和自己胸部一样高的扶手，同时采用反手抓车（即采用手心向上的抓车的方式），这样就变成一拉一推的用力方式。

在下车时，一律采用里手抓扶手，而外手在“下蹲”动作中随外腿下垂，为下车做准备，这样就自然地保持了身体朝向前方。

（二）双腿的运用

1.低速上车，尤其是在车辆刚刚启动的时候上车，一般都采用单手抓车，用里手抓住扶手后，即用里腿抬腿上车。

2.在高速而需要助跑上车时，一般应采取里腿先上的方法，这除了便于上车外，对人身安全也有很大关系。

如果采用外腿先上车时，一旦发生踩空滑下地面时，就会影响里腿前进，并有绊倒的危险。

如果车速较高，而又采用两手抓附不同的扶手时，一般里手抓较高的扶手，身体猛然向车辆方向转动，外手抓另一扶手，用外腿先上较为自然方便。

此时，一定要眼明手快，看准抓稳。

在实际工作中，究竟上车时采用哪一只脚先上（先着蹬），需要根据自己的双腿弹跳用力的习惯而酌情采用，除速度较高时，尽可能养成里腿先上的习惯，以利于自身安全。

下车时要根据自己的习惯而定，不可强求一致。

四、上下车安全

（一）上下车应注意的事项

1.上车前必须面向车辆前进方向，绝对不能迎面上车。

2.不能冒险超速上下车。

3.不能在犹豫不决时上下车。

4.接班后，应该检查调车机车的脚踏板是否牢固。

对于车辆来说，在上车前应该看准脚蹬有无损坏和扭曲，及扶手的牢固状态，尤其是对杂型车辆更需特别注意。

5.在道岔区、信号机、导管、导线、煤台和堆放松散货物等处所，不宜上下车。

6.当车辆运行速度较高，下车后自己奔跑速度跟不上车辆速度时，容易摔倒而发生危险。

7.在站台处，尤其是1.1m的高站台处不宜下车，因为站台离脚蹬太近，下车时两腿无活动缓冲的机会，脚一着地，易于跌倒。

8.地面不平，有积水、积冰、积雪处不宜上下车，应在规定的跳车平台处或经常上下的平坦地点上下车。

有冰雪时，应及时清除掉，撤上砂子或炉灰防滑。

9.下车前应检查一下身体，查看自己的衣服等物是否被车上的配件挂住，以免向下跳车时发生危险。

（二）上下车的几种不正确的姿势

1.上车时手脚一起伸。

这样的上车方法，只要手脚有一处失误，就有坠车危险。

2.先跨脚后抓车。

这样上车，会因为手没有及时跟上，造成身体后仰，以至坠车；万一手抓空了，那就更加危险了。

3.下车后不向前跑。

个别人下车后，不借助跑来减少冲力，而是向外作转身动作或站立不动，这样下车，车速稍微偏高，轻则容易摔跤在地，重则可能与邻线来往机车车辆相撞，造成不可想象的后果。

（三）攀附车列内车辆位置的选择

1.调车长作业中，为了便于联系，原则上应选择既便于嘹望前方进路，又便于司机确认所显示信号的车辆攀附，其他人员（连结员，制动员），要选择一方面便1于前后联系工作、中转信号，另一方面又便于为下一步工作打好基础的车辆。

最好每两个人之间保持一个平均间隔，不要密集一处。

无线电调车时，前方领车人员至少保持两人，以防～人电台故障时，另一人仍能保持正常作业。

2.在往专用线或岔线取送车途中运行时间较长时，可以在车列配备两个人，分别位于车辆的两边，以加强进路的瞭望。

如果单机或机车牵引运行时，禁止站在机车脚踏板前端，以防一旦发生情况无法下车，造成危险。

3.选择车辆作为上车攀附的对象时应注意以下几点：

（1）尽量避免选择平车，砂石车，因为这些车辆扶手过低，抓附这些车辆时，不但加大了手豹拉力，而且上车后身体易于向前倾，较费劲，上下车不方便。

（2）尽量避免选择脚蹬在外侧，而上车的扶手在端板上的车辆，这种车辆在脚蹬上有一个扶手，但由于位置太低，对抓车攀附不利。

（3）尽量避免攀附扶手和平板车一样的车辆，这类车不宜上下。

4.攀附车辆应该注意的问题：

上车后在跟随运行的车辆前进时，对所攀附的位置、姿势等

应注意以下事项：

（1）对攀附的车辆必须抓紧扶手，不能抓扶篷布绳索或其他不牢固的地方；站在手制动脚踏板台上，要系好安全带，手要握紧手制动轮。

（2）在攀附车辆运行时，禁止脚踏轴箱；禁止站在车钩上；禁止站在棚车顶上或装载高于敞车端侧板的货物上；禁止跨越车辆；禁止骑坐车帮；禁止在车辆端侧板以及端板支架上站立（无论有无接触网）。

（3）攀附车辆站立于脚蹬上时，禁止做下蹲姿势，身体任何部位均应在脚蹬最低部分以上的位置，因为身体下蹲，容易与线路旁的设备或地面上的障碍物相撞而发生危险。

（4）两脚登在脚蹬或扶手上时，应随时注意线路旁有无障碍物或者是否将要进入站台（1.1m及其以上的为高站台），以便随时下车，或随时攀附上层扶手。

在进出专用线大门时。

应一度停车检查大门的开启状态、门钩是否挂牢。

如果没有检查就直接进入时，如大门插销未插，受机车振动，骤然关闭，会造成机车或人员受伤。

（5）经过散装货物堆积场所时，不要站在脚蹬下面，在经过信号机、信号表示器及天桥等处所时，要将身体紧贴于车帮，不要探身过远，以免碰伤。

（6）在调车行程较长时，如往返于较长的专用线上，不要坐在棚车顶上或坐在装载高于车帮的敞车上。

（7）应尽量避免登乘于空棚车内，因为这种车辆大多元脚蹬，上下车不方便；如必须进入棚车内时.则不准站立在车门口，探身车外进行隙望进路或中转信号等，以免紧急制动时车门突然移动将人挤伤。

（8）在车列运行中，应面向前进方向，如遇风沙、飞雪等也不能背对车列运行方向，应戴上风镜，因为一旦发生问题，便于紧急处理。

复习题

1.所有调车人员班前应怎么做?

2.必须横越列车、车列时应怎么做?

3.调车作业前要做好哪些准备工作?

4.ET车时应遵守哪些规定?

5.在车辆行动中禁止有哪些行为?

6.作业中的“三控”、“三不伤害”内容是什么?

7.上车时有哪几项要注意?

8.下车时有哪些注意事项?