吊车架梁专项施工方案审批稿.docx
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吊车架梁专项施工方案审批稿
YKKstandardizationoffice【YKK5AB-YKK08-YKK2C-YKK18】
吊车架梁专项施工方案
K159+000上跨铁路立交桥架梁专项方案
1、工程概况
本桥位于蓝烟线K159+000处，桥址位于路堑内，本桥设两台，跨度为16m，跨越蓝烟上下行。
桥面宽3.5m，桥两侧设0.5m防撞墙式栏杆，桥面纵坡2%，横坡%。
本桥采用U型台，扩大基础。
桥梁为16m后张法预应力空心板梁，共3片。
蓝烟下行与公路交点假设里程为GDK1+000，与蓝烟线呈正交。
桥两端台后设引道路基，右侧引道GDK0+000～+。
16m空心板梁：
梁高80cm，中、边板宽150cm，自重25t（是考虑施工误差后最大值）。
该桥16米空心板梁采用预制场集中预制，预制场距离架桥地点2.5km,采用轮胎式运梁平车运梁，200吨吊车架设。
空心板梁数量及重量见下表：
空心板梁型号
规格尺寸（m）
单块体积（m）
单块重量（t）
数量（片）
中梁
16xL（）
25
1
边梁
16xL（）
25
2
边梁和中梁具体尺寸见下：
2.施工地点、影响范围、时间要求：
施工地点：
蓝烟铁路K159+000
影响范围：
施工期间在施工地点影响旺远-福山区间上下行K158+950-K159+050。
架梁及相关施工时间安排：
计划架梁时间为年7月21日至年7月22日；
吊车调试：
2010年7月20日－2010年7月21日
架梁:
2010年7月21日－2010年7月22日
桥面系施工:
2010年7月23日－2010年7月31日
该工程的重点为：
运梁、架梁。
3、总体方案
、施工顺序：
运梁吊车调试移位支座对位落梁浇筑接缝混凝土桥面系及防撞墙施工
、总体施工安排：
由于本桥场地狭小，不能采用架桥机架设本桥，决定采用QAY200全地面重机架梁。
在0号桥台蓝村侧停放吊车，预制场采用2台25吨吊车吊装梁，采用轮胎式运梁平车运梁，采用吊车架设,梁运至0#台的桥台后公路上（提前联系福山公路局，桥梁架设时临时封锁该段公路），吊车直接从平板车上吊起架设。
桥梁架设在封锁点进行施工,并根据路局下达的施工计划严格执行。
架梁从烟台侧向蓝村侧依次架设。
两片梁架设后及时焊接绞缝钢筋,梁体预留钢筋焊接成一体，并进行支撑稳固。
在运梁过程中要注意安全防护，在架梁时根据铁路局给定的时间点安排架梁，架梁时严禁非作业人员围观。
桥梁全部架设完毕后,进行桥面系工程施工。
两侧护栏应在点内施工，防止物体下落危及既有线行车安全，两侧护栏先施工，然后进行桥面施工。
4、运梁车及吊车简介
运梁车概述
本工程采用轮胎式运梁车运梁，后车为主车，后车驱动，前车转向，两辆运输车重8吨，该车牵引动力为100马力，承运重量为160吨，爬坡能力小于10%，可在横向坡度小于2%的路面上平稳行驶。
吊运梁作业流程图：
吊车概述
所用吊车为QAY200型轮胎式全地面起重机;行使状态下吊车长16.13m,宽3m,高4m;最大配重65吨，工作最小幅度3m,最短臂长13.8m,最大起重值200吨。
主要技术性能指标
200t吊车作业主要性能表
序号
项目名
参数
1
额定起重量
200t
2
最小幅度工作
3m
3
回旋半径
5070mm
4
最大起重力矩
基本臂/;最长臂/
5
支腿距离
纵向9.625m;横向8.7m
6
起升高度
基本臂14.5m;最长臂61.5m;最长臂加副臂82.1m
7
起重臂长度
基本臂13.3m;最长臂61m;最长臂加副臂81m
5、施工准备：
、组织准备：
由项目经理统一组织安排，领导指挥，成立架梁要点指挥小组。
根据济南局文件和建指要求以及架梁要点施工组织要求、铁路局‘干部包保卡死制度’考核办法，公司有关领导到现场包保，盯岗作业。
为确保行车、人身、设备和施工安全，除参与要点施工的所有人员严格按照《施工安全规程》周密组织、责任到人、规范操作外，在架梁前建立完善的施工组织，责任落实到人，明确各岗位的职责和联络方法。
全部施工人员划分为技术、安全、架梁、生活后勤、材料、调度、宣传联络组七个小组，统一由项目
部指挥长指挥。
、成立架梁指挥领导小组：
现场总指挥：
杨伟
技术负责人：
程允贵
下设六组：
（1）施工技术组：
王华东、孙旭仁、蒋明君、王军、林科、刘军
（2）施工安全组：
邓书华、杜鹏程、冷树彬、李星军、任碧珍、肖金碧
（3）架梁施工组：
安子平、王兆光（司机）
（4）生活后勤组：
杨得贵、杜斌
（5）宣传联络组：
杜鹏程、刘姗
（6）材料组：
高华、杨超发
（7）调度组：
吴华军、朱廷梅
、任务分工
⑴技术组负责施工方案交底，复核测量梁体位置、放样、编制架梁方案和安全技术保证措施等工作；
⑵施工组负责梁体场内吊装、运输、架设等工作；
⑶安全组负责施工安全、铁路防护、人员安全和清理闲杂人员等防护工作；
⑷材料组负责施工所需材料、机具设备的组织供应等工作；
⑸后勤组负责后勤保障工作；
⑹调度组负责施工联络，要点登记、消点工作；
⑺宣传组负责对外联络和宣传工作；
、驻站联络办法：
⑴现场设对讲机三部、驻站联络员、防护员配手机、对讲机各一部。
⑵在旺远站调度楼驻站，驻站联络员为朱廷梅。
、架梁相关人员分工表
序号
姓名
职务
职能
联系电话
1
刘昶
副指挥长
总指挥
2
刘勇
项目经理
现场全面安排
3
杨伟
副经理
现场总指挥
4
程允贵
总工
负责现场架梁技术及架梁业务
5
莫勋
结构工程师
协助总工做好技术工作
6
邓书华
安全总监
负责现场安全
7
鲍红强
安全工程师
监督现场安全
8
高学华
物资部长
负责施工材料的供应
9
杨德贵
办公室主任
负责后勤及宣传工作
10
杜鹏程
安全工程师
负责安全防护
11
林科
测量组组长
架梁测量、定位（墩台十字线）
12
刘军
领工员
1#台梁落点
13
王国财
吊车司机
吊车操作
14
安子平
架梁指挥
负责起吊和降落
、技术准备：
架梁前试验主任王军负责检查垫石及梁体混凝土强度标号（强度必须达到设计强度）且对梁进行静载试验，试验合格后方可架设。
测量组长林科负责测量复核墩台中线标高和梁体几何尺寸。
对准备架设的板梁按架梁顺序进行编号，在板梁上弹出中线位置以保证桥梁的正确就位。
测量组长林科对所架梁跨临时支座的标高及位置尺寸进行复核。
在桥台垫石弹出纵横轴线、支垫位置线、梁片限位控制线。
技术主管蒋明君认真向各工序的各个工种进行技术交底。
起吊钢丝绳选择根据有关规定按荷载性能要求、安全荷载（允许拉力）进行计算选定。
起吊钢丝绳选择考虑K=8的安全系数，采用6*37+1绳径为47.5mm的双股新钢丝绳。
严禁使用有较大的磨损、锈蚀、弯曲变形、断丝的钢丝绳。
钢丝绳连接必须插接，插接长度不能小于钢丝绳直径的20倍。
钢丝绳在尖锐的铁件或沿边处要采取铁板护角防护;架梁时吊车停放在0#台蓝侧村,吊车四支腿用2.5m的枕木支垫，为了减少吊车工作幅度，吊车两前支腿紧靠桥台。
施工落梁时两端的（蒋明君、刘军）注意检查梁体位置，务必使梁一次落位成功，避免反复,特别是保证边梁水平落下,否则应在梁体上加导链控制。
、施工现场准备
5.6.1吊车摆放位置场地平整
吊车架梁时停在0#台蓝村侧，架梁前先平整场地，吊车停放场地大小为15m（顺线路）*12m（垂直线路），具体布置见附图。
为了保证吊车作业时稳定，靠近线路侧修建长15m，宽1m，高2.4米C25钢筋砼挡墙，钢筋主筋为Φ14，间距20cm，双层布筋，环向箍筋为φ8，间距20cm。
挡墙基础必须落在岩层上，挡墙见附图。
场地原状土为风化岩，地质较好，对表面松土压实处理，并在场地面上施工30cm厚级配碎石后，浇注20cm厚C25混凝土。
吊车平台与桥台顶面高差为5.8m（挡墙施工时编制作业指导书，现场严格按照作业指导书实施）。
5.6.2运梁
由于预制梁场位于旺远站，离现场约2.5km。
板梁的运输在这次架梁过程中为重点过程。
为了安全顺利的完成架梁、运梁任务，应作好相应的技术、安全措施，做到万无一失。
①为防止在运梁路途中发生倾覆事故及运梁平车倾斜造成梁体发生扭曲受力，损坏梁体，运梁前运梁负责人和运梁司机应仔细确定、熟悉运梁路线，对所经过的道路进行认真检查整修，排查危险路段，确保运梁道路平整通畅，并在梁在运输过程中用葫芦进行加固，端部用枕木支护，防止运输过程中梁的移动造成损坏。
②在预制梁场用两台25t吊车将梁体平稳吊至运梁平车上，注意梁体是否平稳、梁体中心是否和运梁平车转向架中心重合，防止在运梁路途中发生倾覆事故。
③由于运梁线路经过204国道，为防止发生交通事故夜间不得进行运梁作业。
④运梁车辆行驶速度应控制在20km/h～30km/h，保持在行车道行驶，尽量避免车辆并线。
⑤运梁车辆进入弯道后要减速，并且观察后面是否有车辆要进行超车，尽量避免转弯时特别是弯道较急时发生超车现象。
5.6.3临时封锁204国道旺远军专道口至西陌塘村段地方公路
施工前提前与福山公路局联系并签定协议，于2010年7月21-22日
临时封锁封锁204国道旺远军专道口至西陌塘村段地方公路。
施工时在该段公路的两端设置通告、安全警示标志，并派专人看守，非作业人员及车辆禁止进入。
6、桥梁架设
架梁计划安排：
吊车就位后，按照下表的编号安排合理的顺序进行梁架设。
3片16米空心板梁的架设需要2个封锁点完成，每个封锁点封锁时间为120分钟，具体架梁顺序和时间安排如下：
第一个点（7月21日）试吊，架设1#梁（时间充足架2#梁）；
第二个点（7月22日）架设2#梁、3#梁；
第一片梁架设工作内容时间分配
编号
工作内容
时间
（分钟）
累计时间（分钟）
1
吊车进入平台
5
5
2
吊车就位，支腿支垫
30
35
3
挂钢丝绳,检查各安装到位
10
45
4
吊车吊装、临时落梁
10
55
5
起吊平移、落梁到位
10
65
6
清理现场
15
80
7
消点开通
10
90
第二、三片梁架设工作内容时间分配
编号
工作内容
时间
（分钟）
累计时间（分钟）
１
挂钢丝绳,检查各插销安装到位
10
10
２
吊车吊装、临时落梁
10
20
３
换成挂钩吊
6
26
4
平移到位
8
34
5
重复架设第二片梁
35
69
6
清理现场
10
79
7
消点开通
10
89
架梁施工作业计划流程图
吊车试吊及进入吊车平台
由于架梁场地受限，吊车试吊工作在制梁场进行，试验的方式模拟架梁工况与实际架梁操作相同。
吊梁试验前，检查吊车液压及电控系统是否正常，然后梁起吊后，进行起重臂起臂、伸缩、回转。
报请相关专业部门确认以上状态的良好与否，试吊时严禁机臂、吊起梁体下3m范围内有人围观。
吊车于2010年7月21日架梁封锁点内，从新修的临时便道上进入吊车平台上，吊车支腿采用2.5m的标准枕木，垂直铁路并排4根支垫；吊车前后四角拉缆风钢绳，靠铁路侧系在挡墙的预埋钢环上，靠公路侧系在临时打设的U型钢筋桩上。
、运梁及喂梁
用两台25t吊车吊起至运梁平车上，运梁车上支垫好梁体端头枕木，运梁平板打好支撑，进行加固，保证梁体在运输过程中的稳定。
往平车上落梁时先落空心梁一头，落稳后再落下另一头，梁车直接将梁运至0#台后的公路上，吊车将梁体缓缓吊起，离运梁车10cm高度后停止起吊，静等3分钟后，无异常现象，运梁平车全部退出，运输下一片梁。
架梁
待梁运至0#台后公路上，吊车将梁体从平板车上缓慢吊起，起吊时在梁预埋吊环位置处用两股钢绳兜吊，在梁底角钢绳位置处垫胶皮，并将两股吊装钢绳用同型号的钢绳捆在梁体吊环上；起吊时在梁两端的吊环内穿麻绳人力控制，防止梁体起吊时摆动。
在梁端头弹出中心线，检查吊车支腿是否稳固。
梁底预埋钢板水泥浆是否清理干净等，以上工作完成并确认吊车支腿稳固后，提梁并保证板梁两端水平，起吊到一定高度转动吊车拔杆使梁体到待安装位置，徐徐落梁，使板梁中心与盖梁上待装板梁中心重合，一端落在端头控制线上，落梁就位后，检查梁底是否与支座密贴，有空隙用准备好的薄钢板填塞并调整相邻板梁底面平整度。
所有梁从平板车上吊梁时采用兜吊,1#梁先在桥台中间临时落梁，再起吊离临时支垫15cm后缓缓移动到位;2#梁先将梁临时落在旁边位置,然后换成挂钩吊将梁平移到位;3#边梁架设时先采用兜吊将梁临时放在1#、2#梁中间,然后用挂钩将梁吊起平移到位。
全桥板梁架设完毕后，及时浇筑接缝混凝土，使全桥连续。
（1）、每片梁架设前全面检查，复查架桥机性能，使其全部处于良好的工作状态后方可架设（由现场负责人刘军负责）。
（2）、运梁平车将梁送入吊车下，吊车钢绳换好以后，缓缓起吊，起吊后静停3分钟后，运梁车全部退出，然后吊车缓缓转动方向，纵向移梁至设计位置，然后落梁至支座上。
（3）、注意事项：
梁体就位要准确，底面与支座要完全接触，支座要水平。
当就位不准确时，必须吊起重放，不得撬移拖拉；运梁过程中，密切注意运输机具、吊车构件的工作状态，保证作业安全；喂梁时确保吊车吊梁平稳，不左右晃动。
梁支座安装
橡胶支座安装的关键，应先将支承垫石表面清理干净，尽可能保证梁底与垫石平行平整，使其同橡胶支座上、下面全部密贴，避免偏压，脱空，不均匀支承发生。
如果不平，用1～3mm薄钢板和干性砂浆进行调整。
本工程所用地橡胶支座必须有产品合格证明书，安装前对支座的外观等项目进行检查、验收。
制造支座的胶料、钢材、聚四氟乙烯材料的物理机械性能，力学性能应符合规范要求。
先将支座垫石顶面浮浆除去，垫石表面应清洁、平整、无油污。
在支座垫石上按设计图纸标出支座位置中心线，同时在橡胶支座上也标上十字交叉中心线，将支座安放在垫石上，使支座中心线与支座垫石上的支座中心线重合。
安装的质量要求：
项次
检查项目
允许偏差
检查方法
1
支座中心线
5
用尺量，每孔抽查4-6个支座
2
竖直度（%）
吊垂线，每孔抽查2片
3
顶面纵向高程
+8，-5
每孔抽查2片，每片用水准仪测3次
安装过程中有关验算：
每片中板C40砼立方量为8.92m3，起吊重量为25t，每片边板C40砼立方量为8.6m3，起吊重量为。
根据200T汽车吊使用说明书，配重65t,幅度18m时候,吊车起吊,汽车吊的作业参数及工况检算图见附图。
吊车操作人员配置和机械保养要求
由于本吊车属大型专用设备，使用时应配备专业人员统一指挥。
人员配备如下：
指挥员:
安子平,电话:
，要求能熟练操作吊车并具备一定的组织能力，熟悉指挥信号；电工一名，要求能看懂电路图并能按图接线，能在工作中迅速排除故障。
吊车应有出厂合格证和技术监督部门出具的检验证，特种人员应持证上岗。
吊车操作规程
6.9.1、起吊重物件时，应确认所起吊物件的实际重量，如不明确时，应经操作者或技术人员计算确定。
6.9.2、栓挂吊具时，应按物件的重心，确定栓挂吊具的位置；用两支点或交叉起吊时，吊钩处千斤绳、卡环、起重钢丝绳等，均应符合起重作业安全规定。
6.9.3、吊具栓挂应牢靠，吊钩应封钩，以防在起吊过程中钢丝绳滑脱；捆扎有棱角或利口的物件时，钢丝绳与物件的接触处，应垫以麻袋、橡胶等物；起吊长、大物件时，应栓溜绳。
6.9.4、起吊细长杆件的吊点位置，应经计算确定，凡沿长度方向重量均等的细长物件吊点栓挂位置可参照以下规定办理：
（1）单支点起吊时，吊点距被吊杆件一端全杆长的倍处。
（2）双支点起吊时，吊点距被吊杆件端部的距离为乘杆件全长。
（3）如选用单、双支点起吊，超过物件强度和刚度的允许值或不能保证起吊安全时，应由技术人员计算确定其起吊支点数和吊点位置。
6.9.5、物件起吊时，先将物件提升离地面10～20cm,经检查确认无异常现象时，方可继续提升。
6.9.6、放置物件时，应缓慢下降，确认物件放置平稳牢靠，方可松钩，以免物件倾斜翻倒伤人。
6.9.7、起吊物件时，作业人员不得在已受力索具附近停留，特别不能停留在受力索具的内侧。
6.9.8、起重作业时，应由技术熟练、懂得起重机械性能的人担任指挥信号，指挥时应站在能够照顾到全面工作的地点，所发信号应实现统一，并做到准确、宏亮和清楚。
6.9.9、起重作业时，司机应听从信号员的指挥，禁止其他人员与司机谈话或随意指挥，如发现起吊不良时，必须通过信号指挥员处理，有紧急情况除外。
6.9.10、起吊物件时，起重臂回转所涉及区域内和重物的下方，严禁站人，不准靠近被吊物件和将头部伸进起吊物下方观察情况，也禁止站在起吊物件上。
6.9.11、起吊物件时，应保持垂直起吊，严禁用吊钩在倾斜的方向拖拉或斜吊物件，禁止吊拨埋在地下或地面上重量不明的物件。
6.9.12、起吊物件旋转时，应将工作物提升到距离所能遇到的障碍物0.5m以上为宜。
6.9.13、起吊物件应使用交互捻制交绕的钢丝绳，钢丝绳如有扭结、变形、断丝、锈蚀等异常现象，应及时降低使用标准或报废。
卡环应使其长度方向受力，抽销卡环应预防销子滑脱，有缺陷的卡环严禁使用。
6.9.14、当使用设有大小钩的起重机时，大小钩不得同时各自起吊物件。
6.9.15、起重机在架空高压线路附近进行作业，其臂杆、钢丝绳、起吊物等与架空线路的最小距离不应小于规定距离，如不能保持这个距离，则必须停电或设置好隔离设施后，方可工作。
如在雨天工作时，距离还应当加大。
7、桥面系施工
①、防撞墙
板梁架设完毕，先进行防撞墙施工。
防撞墙采用定型钢模进行施工，在封锁点内施工。
预制桥梁时将防撞墙钢筋按设计位置预埋；在两边梁靠既有线侧利用预埋钢筋焊接L型φ16的钢筋（每1米1根），并在钢筋内侧护密格建筑防护网做临时防护，防护网高1.5m。
然后先安装边模，再进行钢筋连接绑扎，经检查合格后再立内模浇筑砼。
立模时必须保证模板线条顺直。
②、C40桥面砼现浇层
防撞墙施工完后绑扎桥面钢筋网，即可进行C40桥面砼现浇层施工。
混凝土由拌和站集中拌制，罐车运至施工现场，吊车配合料斗运输砼入模，平板振动器捣固。
③、桥梁纵缝施工，在既有线上桥梁纵缝施工，为防止水泥砂浆下落掉在既有线上，在两片梁缝之间采用大于梁缝的软塑料嵌在梁缝间，并用铁线栓在板梁顶部，再灌注流动性较好的水泥沙浆将其填塞密实。
中间部分按设计绑扎钢筋用砼填满并捣密实。
④、伸缩缝、防抛网、钢护栏网的安装
伸缩缝安装：
根据安装时的气温确定伸缩缝安装宽度，按伸缩缝生产厂家提供的安装要求将桥面预埋钢筋与型钢锚固部分焊接，在焊接前调整型钢顶面高程、横坡与桥面铺装层高程，横坡一致。
橡胶伸缩缝安装不得在气温5℃以下进行。
防抛网、钢护栏网的安装：
防抛网、钢护栏网，按生产厂家提供的安装要求将栏杆预埋钢筋与型钢锚固部分焊接，挂线安装，保证其线条顺直（邻线防撞墙和跨线部分防抛网在天窗点内施工）。
以上桥面系施工前认真做好防护网及警示标志，严防施工人员、料具等落入既有线上而危及行车安全。
8、上跨铁路桥施工要点及防护
要点施工，应按规定向有关路局提报要点计划，严格执行路局【2008】226号文件要求，按照批准的慢行、封锁要点计划、施工组织方案和安全技术措施组织施工。
严禁无计划、超范围施工和点前超量作业。
要点施工，必须按规定向车站办理要点登记手续。
要点期间，要派驻站联络员，同时主动与工务、电务等运营设备管理部门联系，签订施工安全配合协议，并搞好要点施工期间的工、电、运配合。
营业线施工，必须按《技规》、《安规》要求设置防护，正确使用防护信号。
如发现有妨碍行车、人身安全的情况，应采取紧急措施，保证行车、人身安全。
给点前，要做好充分准备，确保技术、材料、劳力和机具设备到位；给点后，要严格按照施工计划，不间断施工，严禁超计划、超范围施工；完工后，施工单位应与运营单位共同检查确认，达到开通条件后，方可消点、撤除防护，放行列车。
要认真执行与有关单位签订的安全配合协议。
施工单位临时看管的行车路线，必须指派专人巡道，并保证有足够的力量进行线路的养护维修，确保线路状态良好。
巡道、巡查要认真执行工务养护维修有关规定，特别是恶劣天气下更要加强巡道检查、防护和养护。
封锁施工
封锁施工作业时，车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护人员。
驻站联络员与车站值班员办理施工登记安全手续，使用通讯设备向现场防护员传达调度命令，通报列车运行情况。
施工现场负责人使用通讯设备下达设备拆除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。
（现场负责人：
杨伟，电话：
；防护人员：
冷树彬、李星军、任碧珍、肖金碧；防护人员实行24小时不间段对线路防护，并经路局培训考试合格。
）
驻站联络员要随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防护员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态说明：
1）施工前必须确定封锁命令无差错，并确认其内容准确。
2）防护员必须随时与车站驻站人员联络，告知当班作业地点及施工内容。
3）防护员每班带齐对讲机、信号旗、信号灯、短路铜线、火炬、口笛、喇叭、响墩等应急防护器材，穿好防护服并正确着装。
4）不得擅自离开工作岗位，列车通过减速地段时展开黄色信号旗立岗接车，严格遵守防护员工作制度。
要点封锁施工的防护位置图：
现场防护人员站在距离施工地点的第一响墩内20m附近，且了望条件较好的地点显示停车手信号。
防护工具及用品
名称
单位
数量
响墩
个
12
移动停车牌
个
2
信号旗
套
4
防护员帽、上衣、臂章
套
12
对讲机
部
8
架梁施工区域范围内应设立界限线，严禁无关人员围观，并在施工范围内的既有钢轨上铺废旧枕木，防止架梁时有杂物掉下损坏钢轨，消点前及时清理干净。
9、架梁主要机械设备
序号
机具名称
规格
单位
数量
备注
1
汽车吊
200t
台
1
吊梁用
2
轮胎运梁车
辆
1
运梁用
3
汽车吊
25t
台
2
运梁用
10、架梁安全保证措施
、组织保证
10.1.1、建立并完善以局指领导、项目经理为主各级人员分级负责的安全生产管理组织，项目经理是安全生产第一责任人，各部门人员在各自业务范围内对安全生产负责，安全员承担安全生产责任，建立安全生产责任制，人人有责。
现场成立安全管理领导小组：
组长：
刘昶、邓书华
副组长：
杨伟、鲍红强
组员：
程允贵、莫勋、蒋明君、刘军、杜鹏程、
10.1.2、要点施工时在旺远车站派驻站联络员。
施工地点两端设工地防护员，防护员要与驻站联络员之间经常保持联系，掌握列车运行时间。
10.1.3、驻站联络员的具体职责是：
保持车站与工地信息的畅通，随时掌握车站行车调度命令和列车运行情况，及时通知现场防护员，并及时把现场施工情况上报车站值班人员。
10.1.4、施工防护员的具体职责为：
保持工地与车站信息的畅通，监督并组织落实施工安全防护设施的设置，检查施工防护措施的执行情况，对违章操作人员责令其整改；保证现场人员、材料、机具不得侵入铁路界限。
、制度保证
10.2.1、严格执行铁路局、集团公司及公司安全生产文件，贯彻“安全第预防为主”的方针，确保行车、人身
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