隧道支护技术交底.docx
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隧道支护技术交底
技术交底书
交底级别
Ⅰ级
项目名称
新建成都至兰州铁路成都至川主寺段站前工程
CLZQ-6-1标
共24页
交底编号
CZS1#SDJD-04支护-2015-02
工程名称
川主寺1号隧道
设计文件图号
D1K259+855.855川主寺1号隧道设计图、先期开工段隧道施工图勘误表
施工部位
支护
交底日期
技术交底内容：
1、技术交底范围：
此技术交底针对川主寺1号隧道（D1K257+855.855）支护中监控量测、喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢架、超前小导管、初期支护结构等分项工程。
2、设计情况：
2.1、工程概况
本隧位于川主寺～黄胜关区间，进口位于半径为4500的左偏曲线上，出口位于半径为2800右偏曲线上，线路设计为单面上坡。
进口里程D1K257+258，出口里程D1K262+700，贯通里程D1K259+890，施工长度为5195.709m。
隧道进口紧邻东北沟1号双线大桥兰州端桥台，出口接路基工程。
2.2、地形地貌
该隧道位于川主寺以西，沿洋洞河逆流而行，属青藏高原的边缘地带，中～深切割的高山地形，地形起伏大，横向沟谷发育，沟谷下切较深，地面高程2991～3455m,最大相对高差464m.铁路沿线坡面植被发育，多为灌木林。
G213国道与线路相伴而行，隧道进口交通条件较好。
2.3、地层岩性
测区上覆为第四系全新统滑坡堆积（Q4del）粉质粘土、碎石土、冲积（Q4al）卵石土，泥石流堆积层（Q4sef）卵石土，坡崩积层（Q4dl+col）碎石土，粉质粘土；上更新统冲洪积层（Q4al+pl）卵石土，坡崩积层（Q4dl+col）碎石土，粉质粘土；下伏基岩为三叠系上统侏倭组（T3zh）板岩，砂岩夹炭板岩。
各层岩性分述如下：
<1>粉质黏土（Q4del）：
褐黄色、浅黄色，硬塑，土质不均，夹10%～20%的碎石，角砾等，石质为砂岩，厚2～8cm，分布于滑坡体表部，属II级普通，C组填料。
<2>碎石土（Q4del）：
褐黄色、灰黄色，稍密～中密，潮湿～饱和。
碎石含量65-75%，Φ60～150mm；角砾含量5～15%，Φ20～40mm，余下为粉质黏土充填。
石质成份以强风化的砂岩为主，分布于滑坡体下部，厚3～15m，属III级硬土，为B组填料。
<3>卵石土（Q4al）：
灰、灰褐、灰黄色，饱和，稍密～中密，卵石直径Φ60～150mm，占60～75%，磨圆度好，呈浑圆状，分选性好，余为粗砂及细圆砾土充填。
分布于河床内，厚5～15m。
属III级硬土，B组填料。
<3-1>粉质黏土（Q4al）：
深灰色，灰褐色，硬塑，土质不纯，夹10%～20%的圆砾、角砾等，其中表层0～1m多为草地或，石质为砂岩，厚2～8cm，分布于滑坡体表部，属II级普通，C组填料。
<4>粉质黏土（Q4dl+el）：
浅黄、褐黄色，硬塑，土质不均，夹10%～20%的砂岩角砾，厚2～8m，分布于侧段山坡表层。
属于III级普通土，为D组填料。
<5-1>粉质黏土（Q4dl+COL）：
浅黄、灰褐色，硬塑，土质不均，夹20%～30%的砂岩质碎石角砾，厚2～8m，分布于岩椎体表层。
属于II级普通土，为D组填料。
<5>碎石土（Q4dl+col）：
褐黄色夹灰白色，潮湿～饱和，稍密～中密，碎石含量为60～80%，直径Φ60～120mm，石质成份以砂岩为主，余为粉质黏土充填，为岩椎体的组成物质，厚3～15m，属于III级普通土，为B组填料
<6>块石土（Q4dl+col）：
褐黄色夹灰白色，潮湿～饱和，稍密～中密，块石含量为60～70%，直径Φ200～400mm，石质成份以砂岩为主，余为粉质黏土充填，为岩椎体的组成物质，厚0～5m，属于III级普通土，为B组填料
<7>卵石土（Q4sef）：
灰褐色，饱和，中密，成份以砂岩为主，呈浑圆状。
卵石含量约60%，Φ60～200mm；粗圆砾的占20%，Φ20～60mm，余为粉质黏土充填。
<8>卵石土（Q3al+pl）：
褐黄色，饱和，中密，卵石直径Φ60～120mm，占55～75%，余为粉质黏土充填；磨圆度好，呈浑圆状，石质成份多为变质砂岩、石英砂岩等，分布于洋洞河的二级阶地上，多被坡崩积掩盖，厚0～5m属于III级普通土，为B组填料。
<9>粉质黏土（Q3dl+COL）：
灰绿色、褐黄色，硬塑，土质不均，夹5%的砂岩质碎石角砾，厚0～3m，分布于岩椎体下部坡脚处。
呈透镜状分布，属于II级普通土，为D组填料。
<10>碎石土（Q3dl+col）：
灰色、饱和，中密，碎石含量为60～70%，直径Φ60～200mm，石质以砂岩为主，余为粉质黏土、角砾充填，呈透镜分布于斜坡坡脚处，厚0～5m，属于III级普通土，为B组填料。
<11>板岩、砂岩夹灰质板岩（T3zh）：
板岩多呈灰色，深灰色，灰黑色、薄层状结构，节理裂隙发育，出露的岩体极破碎，岩质软，遇水易软化，易风化剥落，抗风化能力弱。
砂岩呈灰白色，灰色，粉细粒～细粒结构，质硬，层理清晰，呈薄～中厚层状，钙质、凝灰质胶结为主，节理裂隙发育，充填灰白色的石英脉，主要矿物成分为长石、石英。
该层表层全分化带（W4）呈土状及角砾状，可见原岩结构，厚0～5m，属于III级硬土，为D组填料；强分化带（W3）岩芯呈碎块状、碎石角砾状，厚5～20m，属于IV级软石，为C组填料；弱分化带（W2）岩层较破碎，断口新鲜，岩芯多呈短柱状，属于IV级软石，C组填料。
<12>断层角砾（Fbr）：
分布于断层破碎带内。
为灰黑、深灰色，灰色，密实，潮湿，胶结差，呈角砾状，角砾手捏易碎。
断层角砾主要由灰质板岩，板岩构成，属IV级软石，C组填料。
2.4、地质构造
2.4.1、川主寺2#推测断层
测区区域性断裂位于线路左侧较远，对隧道无影响。
在线路DK257+860附近发育一断层（川主寺2#推测断层），断层走向为N400E，与线路大里程夹角为830，倾向不明，破碎带不明显；断层两盘均为三叠系上统侏倭组（T3zh）板岩、砂岩互层夹炭质板岩，受断层影响，岩体层间柔皱发育，层理倾角变化大，岩体破碎，断层SE盘层理为N800E/450SE，NW盘层理为N250E/800SE,节理：
N150W/800NE、N450W/900。
2.4.2、层间错动带
根据DK260+144处钻孔DZ-CZS-02孔揭示，该孔119.1-130.7m段为断层角砾，为岩层错动所造成，该错动带性质不明
2.4.3、川主寺1#向斜
与线路相交与D1K261+005，小里程一翼的产状N19°E/82°NW,大里程一翼的产状N10°E/37°SE，背斜轴线与线路小里程方向的夹角为78.4度。
2.5、地震动参数
根据《中国地震动峰值区划图》（GB18306-2001），“5.12”四川汶川地震后《四川、甘肃、陕西部分地区地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001一号修改单）及《成都-兰州铁路重点工程场地震安全性评价报告》（四川赛思特科技有限责任公司.2008年9月），测区地震动峰值加速度为0.20g，地震动反应谱特征周期为0.40s。
2.6、水文地质条件
2.6.1、地表水：
测区地表水主要受大气降雨补给，地表水主要为洋洞河水，属常年性流水，雨季时水量大，水流湍急。
山间沟谷溪水属暂时性流水，雨季时常有山洪暴发，水量大，旱季时无水或者水量较小。
在洋洞河取河水作水质分析为属HCO3-Ca2+.Mg2+（2010-成兰水-40），对混凝土无侵蚀性。
在隧道进口（2010-成兰水-69）及在马背沟（2010-成兰水-70）取沟水分析水质均属HCO3-SO42—Ca2+.Mg2+型水，对混凝土无侵蚀性。
2.6.2、地下水：
测区地下水按赋存形式分为两类，即松散堆积层孔隙潜水和基岩裂隙水，大气降水的渗人是地下水的主要补给来源。
由于地形高差大，地面横坡较陡，水力坡度大，降水渗入地下后，一般以浅层水的方式径流，还没深度渗入，就排泄于地表，汇集后沿沟溪向洋洞河排泄，故松散堆积层孔隙潜水含水量的大小受大气降水量的大小有关，旱季时，无水或水量较小。
由于沟谷深切，地形较陡，不利于地表水下渗转为地下水，测区又以板岩、砂岩为主，富水性差。
少量的基岩裂隙水主要受构造和软弱夹层的控制，在断层带附近地下水相对较丰富。
隧道位于洋洞河右岸，沿河边未见地下水露出。
经在DK258+900左8m（2010-成兰水-170～172）、DK260+144左8m（2010-成兰水-34～39）、DK262+120左8m（2010-成兰水-164～166）处取钻孔水作水质分析属HCO3-—Na+型水、HCO3-—Mg2+型水、HCO3-—Mg2+-Na+型水、Cl-.SO42-—Ca2+.Na+型水、Cl-.SO42-—Ca2+型水、Cl-.SO42-—Na+.Ca2+型水。
根据《铁路混凝土耐久性设计暂行规定》（铁建设【2005】157号及【2007】140号），在环境作用类别为化学侵蚀环境及氯盐环境时，水中SO42-、Mg2+、PH值、侵蚀性CO2、Cl-对混凝土结构无侵蚀性。
本地层中夹灰质板岩，根据以往施工经验其地下水中PH值对混凝土结构侵蚀等级为H1.本隧考虑其侵蚀性。
2.6.3、隧道涌水量估算：
隧道涌水量6000m3/d。
雨季最大涌水量9000m3/d。
2.7、不良地质与特殊岩土
2.7.1、不良地质：
段内不良地质为滑坡，坡崩积层，特殊岩土为季节性冻土。
（1）东北沟1#滑坡:
东北沟1#滑坡发育于线路D1K257+940～D1K258+180段，滑坡体呈一椭圆形，后缘高程3120m,剪除口高程3014m,高差106m，滑体轴向长约240m,宽约200m，滑体厚5～30m,属于大型滑坡。
物质组成为以粉质粘土、碎石土、块石为主，石质成分为砂岩、板岩。
下部滑床为三叠系上统侏倭组板岩、砂岩，滑带推测为土岩接触带附近，由于滑坡位于洞身地段，对隧道无影响。
（2）东北沟2#滑坡:
东北沟2#滑坡发育于线路D1K262+010～D1K262+140段，滑坡体呈一手指形状展布于隧道左侧，后缘高程3190m.剪除口高程3059m,高差130m,滑体轴向最长约280m，宽约220m，滑体厚5～30m,属大型滑坡。
物质组成为以粉质粘土、碎石土、块石土为主，石质成份为砂岩，板岩。
下部滑床为三叠系上侏倭组板岩、砂岩，滑带推测为土岩接触带附近，由于滑坡后缘位于洞身地段，最厚7m，对隧道无影响。
（3）东北沟3#滑坡:
东北沟3#滑坡发育于线路D1K262+470～D1K262+560段，滑坡体呈长舌状大致呈东西向展布，后缘高程3185m,剪除口高程3067m，高差115m,滑体轴向长约200m,宽约90m,滑体厚5～15m,滑坡体体积约1.8*105m3，属小型滑坡。
物质组成为以粉质粘土、碎石土为主，石质一砂岩、板岩。
下部滑床为三叠系上统侏倭组板岩、砂岩，滑带推测为土岩接触带附近。
滑坡体自然横坡25°～35°，坡面大部为灌木，滑体前缘为洋洞河的一级阶地，并G213国道分布，地形平缓。
从钻孔资料分析，滑坡体上部为粉质粘土，下部为碎石土。
从滑体表部看，局部表层土体还在坍塌，没大规模滑动的迹象。
线路以隧道通过该滑坡体,施工时容易引起滑坡再次滑动,对线路工程影响较大。
（4）东北沟4#滑坡:
东北沟4#滑坡发育于线路D1K262+670～D1K262+815段，滑坡体呈长舌状呈东西向展布，后缘高程3181m,剪除口高程3067m，高差114m，滑体轴向长约250m,宽约185m,滑体厚5～15m,滑坡体体积约6.9*105m3，属中型古滑坡。
物质组成为以粉质粘土，碎石土为主，石质以砂岩，板岩。
下部滑床为三叠系上统侏倭组板岩，砂岩，滑带推测为土岩接触带附近。
滑坡体自然横坡200～350，坡面大部为灌木，滑体前缘为洋洞河的一级阶地，并G213国道分部，地形平缓。
从钻孔资料分析，滑坡体上部为粉质粘土，下部为碎石土。
推测该滑坡发生于更新统后期，从滑体表部看，没见有滑动的迹象，目前处于稳定状态。
线路从滑坡前缘半挖半填通过，施工时，容易降低滑坡稳定性或引起斜坡失稳，对线路工程影响较大。
坡崩积层：
位于D1K262+570～DK262+670段内，该堆积层沿坡地带分布，呈四方形，物质堆积松散，成份杂；主要为碎石土为主，呈黄褐色，岩性为板岩、砂岩，块径60～150mm，个别可达200mm；堆积层长100m，宽90m，厚5～15m。
线路从崩积层前缘半挖半填通过，由于崩积层雨季时地下水丰富，坡面有地下水渗出，路基开挖后易引起斜坡失稳，产生工程滑坡。
2.7.2、特殊岩土
（1）灰质板岩：
地层中夹灰质板岩，隧道开挖过程中可能有瓦斯等有害气体溢出；地层地下水中PH值对混凝土结构侵蚀等级为H1。
（2）季节性冻土：
本地区最大冻结深度1.2m。
2.8、环境工程地质
该隧道范围内植被较发育，灌木杂草丛生，水土保持良好，环境工程地质条件较好，铁路建设易造成植被破坏，水土流失，对环境地质造成一定程度的破坏，具体表现为：
（1）隧道洞身开挖，降低地下水位，对附近居民的生活用水及植物生长造成一定影响。
（2）隧道施工将产生大量的弃碴，弃碴应定点堆放；弃碴场的选择至关重要，选择不当，将会诱发线的环境地质问题，如滑坡、泥石流等。
2.9、隧道工程地质条件
隧道位于青藏高原的东缘，属中～深切割的高山地貌，隧道上覆第四系全新统崩坡积层（Qdl+col）,洞身穿越三叠系侏倭组（T3zh）板岩、砂岩夹灰质板岩；洞身发育川主寺2#断层和F1、F2、F3推测断层，受区域性构造影响，区内岩体节理、裂隙发育，层间挤压破碎，柔皱较发育，层理产状变化大，岩体完整性较差。
层间裂隙水发育，但水量不大，推荐雨季最大涌水量9000m3/d.隧道出口端不良地质发育，斜坡堆积层较厚，厚度变化较大，雨季时坡脚有地下水出露，斜坡堆积层稳定性较差。
灰质板岩中裂隙水的PH值对混凝土结构侵蚀等级为H1。
地震动峰值0.20g。
3、开始施工的条件及施工准备工作；
3.1、初期支护施工前应对现场操作人员进行技术交底及安全培训，严禁未经培训直接上岗。
3.2、初期支护过程施工前，对现场所需材料进行加工准备，检查合格后方可投入使用。
3.3、锚杆
进出口500米范围内拱墙系统锚杆均采用Φ22mm组合中空锚杆施工，其余段落拱部系统锚杆采用Φ22mm组合中空注浆锚杆施工，边墙系统锚杆采用Φ22mm全长粘结型砂浆锚杆；杆体抗拉强度不小于180KN，锚杆材质的断裂延伸率不得小于16%，所有系统锚杆均设钢垫板，垫板尺寸150mm*150mm*6mm。
图1组合中空锚杆结构图
图2砂浆锚杆
3.4、钢架
五级围岩采用I20b工字钢，四级围岩采用I16工字钢（设计变更），三级围岩无钢架。
（1）拱墙型钢钢架由7个单元，全环型钢钢架由12各单组成。
施工时可根据实际调整单元长度，并相应调整接头位置。
型钢单元在洞外预制，洞内组装。
钢架焊接及螺栓连接应符合《钢结构工程施工验收规范》的要求，以保证焊缝及螺栓连接质量。
（2）加工好的钢架各单元必须明确标出类型及各单元号，并分单元堆放于干燥的防雨蓬内。
（3）根据隧道每循环安装钢架榀数，人工在钢筋加工厂选型、配号，装载机运输至洞内，再由人工抬至设计位置安装就位。
图3I20b型钢钢架布置图
4、施工工艺；
4.1、初期支护应在开挖后及时施作，以控制围岩变形，防止坍塌。
4.2、初期支护施工过程中，现场技术人员应做好喷锚支护施工记录，并检查喷射混凝土的强度、厚度、平整度及锚杆抗拔力等。
4.3、初期支护施工流程图见图4.
4.4、初期支护参数表
围岩
级别
喷砼（㎝）
锚杆
钢筋网
钢架
拱墙
仰拱
位置
类型
长度
（m）
间距
（m）
位置
规格
间距
（㎝）
类型
Ⅲ
23/12
0
拱墙
Φ22组合中空
Φ22砂浆锚杆
3
1.2×1.5
拱部
Φ6
25×25
/
Ⅳ
25/23
10/15/23
拱墙
Φ22组合中空
Φ22砂浆锚杆
3.5
1.2×1.2
拱墙
Φ6
20×20
I16
V
27
25
拱墙
Φ22组合中空
Φ22砂浆锚杆
4
1.2×10
拱墙
Φ8
20×20
I20b
图4初期支护施工流程图
4.5、喷射混凝土施工要点
（1）喷射混凝土采用湿喷工艺。
（2）喷射混凝土应与岩面、钢架、钢筋网密贴，不得留有空洞和间隙，初期支护与围岩应成为整体的支护体系。
（3）喷射混凝土3h强度应达到1.5MPa,24h强度应达到10MPa。
（4）喷射混凝土工艺流程图见图5。
（5）喷射混凝土应符合下列要求：
1）初喷混凝土应在开挖后及时进行，厚度不小于4㎝；喷射时应先填平岩面较大凹洼处。
复喷混凝土应在钢筋网及钢架安装后进行，未设钢筋网及钢架时应及时复喷至设计厚度。
图5喷混凝土工艺流程图
2）喷射机具有良好的密封性能，输料连续、均匀。
3）喷射作业应分段、自下而上连续进行；喷射角度应与受喷面垂直，喷嘴与受喷面的距离宜为0.6～1.8m。
4）喷射作业应变换喷嘴喷射角度和受喷面的距离，将钢架、钢筋网背后喷填密实，必要时应在钢架和初期支护后注浆填充。
5）后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行。
若终凝1h后再喷射，应先用风水清洗基面。
6）在喷射边墙下部及仰拱前，需将上部断面喷射时的回弹物清理干净，防止回弹物卷入下部喷层中降低支护能力。
7）喷射作业紧跟开挖作业面时，下一循环爆破应在喷混凝土终凝3h后进行。
4.6、锚杆施工要点
（1）砂浆锚杆施工工艺流程图见图6。
（2）组合中空锚杆施工工艺流程图见图7。
图6砂浆锚杆施工工艺流程图
图7组合中空锚杆施工工艺流程图
（3）锚杆钻孔必须符合下列要求：
1）钻孔机应根据锚杆类型、规格及围岩情况选择。
2）钻孔应按设计定出孔位。
3）钻杆应保持直线，宜与其所在的部位的围岩主要结构面垂直。
（4）砂浆锚杆作业要点
序号
工序
作业控制要点
1
锚杆制作
①原材料合格，加工后的锚杆符合要求。
②杆体直径均匀、无严重锈蚀、弯折现象。
2
定位
定出锚杆开孔位置，孔位允许偏差为±150mm。
3
锚杆钻孔
1钻孔前对围岩进行检查，看有无掉块、开裂现象，确保安全。
②钻孔与围岩面或所在部位岩层的主要结构面垂直。
③钻孔的深度应大于锚杆长度10cm。
钻孔圆而直，直径大于杆体直径15mm。
4
清孔检查
成孔后采用高压风吹洗清孔，检查锚杆孔位间距、深度、角度是否符合要求，深度误差不大于±50mm。
发现不合格钻孔废弃重钻。
5
注浆安装
①砂浆强度不低于M20。
②将注浆管插至距孔底5～10cm，利用高压风将砂浆不断压入眼底，注浆管跟着缓缓退出眼孔，并始终保持注浆管口埋在砂浆内。
注浆管全部抽出后，立即把锚杆插入眼孔，然后用木楔堵塞眼口，防止砂浆流失。
③安装好的锚杆不得敲打或悬挂重物。
④注浆嘴不得对人放置。
6
锚杆验收
①锚杆入孔到底时孔口无水泥浆流出，须拨出锚杆重新注浆安装。
②杆体插入孔内长度不小于设计规定95%，安装数量符合设计要求。
③锚杆垫板与喷混凝土面密贴。
（4）组合中空锚杆作业要点
序号
工序
作业控制要点
1
施工准备
①对风水、电、设备管线进行检查，并试运行，确保其处于安全状态。
②现场锚杆符合要求。
③作业人员配戴好个人防护用品。
④施工前对现场围岩进行检查，确保安全。
2
测量定位
按设计要求定出锚杆孔位，并做好标记，孔位允许偏差为±150mm。
3
钻进安装
①检查锚杆体钻头的水孔是否畅通，若有异物堵塞，及时清理。
②锚杆对准布设的孔位慢慢钻进，直至设计深度。
保持锚杆外露长度为10cm～15cm。
4
清理检查
①锚杆钻入设计深度后，用水和高压风洗孔。
②检查锚杆间距、长度、角度是否符合要求，发现不合格废弃重钻。
5
锚杆注浆
①配制浆液时，操作工人戴胶手套、护目镜、穿长筒胶鞋。
②注浆料由杆体中孔灌入，上仰孔应按要求设置止浆塞和排气孔，根据技术交底要求控制注浆压力。
③注浆采取交错、间隔进行，注浆结束后检查其效果，不合格者补浆。
④注浆时，作业工人不准站在注浆口附近。
6
验收
①安装数量符合要求，锚杆打入长度不小于设计的95%。
②水泥浆体强度10MPa后方可上紧垫板螺母，锚杆垫板与喷混凝土面密贴。
4.7、钢筋网片施工
（1）本隧道III、Ⅳ级围岩初期支护均设计有Φ6钢筋网，间距为25㎝×25㎝、Ⅴ级围岩设有Φ8钢筋网，间距20㎝×20㎝。
（2）钢筋网片应按设计网格尺寸在加工厂集中制作，钢筋网片尺寸的大小应方便运输和安装。
（3）钢筋网应在初喷混凝土后铺挂，使其与喷射混凝土形成一体。
（4）钢筋网搭接长度应为1～2个网格，应与锚杆或其他固定装置连接牢固。
（5）钢筋网片作业要点
序号
工序
作业控制要点
1
网片加工
1钢筋在钢筋加工场内集中制作。
2用钢筋调直机把钢筋调直，再截成钢筋条，钢筋网片尺寸根据拱架间距和网片之间搭接长度综合考虑确定。
3钢筋焊接前先将钢筋表面清除干净。
④加工后的钢筋网片应平整，钢筋表面无削弱钢筋截面的伤痕。
2
存放运输
1制作成形的钢筋网片必须轻抬轻放，避免摔地产生变形。
2钢筋网片成品远离加工场地，堆放在指定的成品堆放场上。
③存放和运输过程中要避免潮湿的环境，防止锈蚀、污染和变形。
3
网片安装
1安装网片在初喷后进行，第二层在第一层钢筋网被混凝土覆盖及混凝土终凝后挂设。
2钢筋网片随初喷面得起伏铺设，与受喷面的间隙一般不小于4cm。
3焊接固定于先期施工的系统锚杆之上，再把钢筋片焊接成网，网片搭接长度为1-2个网格。
④施工人员经培训合格后上岗，高处作业要做好安全防护，焊工持证上岗。
4
检查验收
钢筋网格尺寸允许偏差为±10mm；钢筋网的搭接长度允许偏差为±50mm，钢筋网的保护层厚度不得小于20mm。
4.8、钢架
（1）本隧道IV级围岩设计为拱墙格栅（变更为I16工字钢）钢架，间距1米布置，V级围岩设计为全环I20型钢钢架，间距主要为0.8米，但D1K257+269至D1K257+319、D1K257+650至D1K257+740、D1K257+990至D1K258+090、D1K259+670至D1K257+850段间距0.6米。
全环型钢钢架有12个单元组成，单元在洞外预制，洞内组装，钢架单元之间用螺栓连接，拱脚边墙墙基设置垫槽钢，钢架之间按环向间距1米设置22mm纵向连接筋，钢架与纵向连接筋之间、两榀钢架的拱脚垫槽钢之间应焊接或搭接牢固
（2）钢架施工工艺流程图见图8
图8钢架施工工艺流程图
（3）钢架加工的焊接不得有假焊，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。
（4）每榀钢架加工完成后应放在水泥地面上试拼，周边拼装允许误差为±3cm，平面翘曲应小于2cm。
（5）钢架应在初喷混凝土后及时架设，并复喷砼将钢架覆盖，型钢钢架与初喷砼要求求紧密接触，空隙处用砼垫块楔紧，钢架架设时可用系统锚杆作为定位钢筋，并与拱脚及边墙脚位置设42mm锁脚锚管，每处2根，每根长4米，钢架脚必须放置在牢固的基础上。
（6）钢架安装应符合下列要求：
1）安装前应清除底脚下的虚碴及杂物。
钢架安装允许偏差：
钢架间距偏差不超过±10cm、横向位置和高程与设计位置的偏差不超过±5cm，垂直度误差为±2°。
2）钢架拼装可在开挖面以前进行，各节钢架间以螺栓连接，连接板应密贴。
3）钢架架设时与初喷砼间务必紧密接触，每隔2米用砼垫块楔紧，每处1#垫块1块，2#垫块2块，施工中根据实际情况确定数量，垫块做法见下图。
4）钢
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