储运调和工之论述题要点.docx

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储运调和工之论述题要点

油品储运理论之论述

初级

按（作用原理　　）分，泵可分为叶片式泵、容积式泵、其他形式泵[T/]

油库常用容积式泵包括往复泵、齿轮泵、螺杆泵和水环式真空泵。

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容积式泵包括往复泵和旋转泵，螺杆泵和齿轮泵都属于旋转泵。

容积式泵适合输送粘度大的介质。

往复泵适用于输送粘度大、流量小、扬程高的液体，齿轮泵多用于输送粘度较大的重质油品和润滑油，

叶片泵包括离心泵和旋涡泵。

[T

Y型离心泵中，Y后的数字表示泵设计点单级扬程值。

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Y型泵是指（卧式离心油泵　　）。

自吸泵结构上最大的特征是泵壳上的吸入管的中心高于叶轮轴的中心，排出口在泵壳的上方。

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油罐投用前经过外观检查，压力、沉降试验，验收合格并有检定的容积表后方可使用。

油罐投用前需检查泡沫发生器网罩和刻痕玻璃是否完好。

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油罐投用前需检查进出口阀门、人孔、清扫孔等处的（紧固件　　）是否牢靠。

油罐进油前，应关闭收油罐和相关油罐的胀油管或旁通管线上的阀门，以免收油时造成串油事故。

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油罐进油前，要填好操作票，严格执行流程图挂牌制度。

收油前要及时与调度联系，明确油品的品种、数量、卸入罐号与车号。

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油罐原则上不允许边进边出。

油罐收油前应填好操作记录票，挂好流程图牌和执行严格的（当班班长　　）复核制度。

接到收油通知时，要详细了解收油（品种、罐号、油量、时间和使用管线　　），做好记录

立式金属罐容积表中“小数表”各区段的划分是按其相应的圈板高度和附件位置确定的。

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离心式压缩机曲轴箱用30SC汽油机油。

输油管线连接法兰间的接触电阻大于（0.03　　）Ω时，应采用金属线跨接。

浮顶油罐的浮盘与罐体之间应用两根截面不小于（25　　）mm2的多股软铜绞线。

设备完好率标准要求设备完好率要稳定在（98　　）%以上。

无泄漏装置（区）标准要求装置（区）泄漏率经常保持在（0.5　　）‰以下。

计算管线全面检验检测率时，超检管线长度包括没有检测过和检测而又过期的管线长度。

关键机组在规定周期内的故障率等于单机设备故障停机时间与单机设备开动时间之比再乘以100%。

主要设备有效利用率等于所有主要设备实际开动时间（小时）与所有主要设备实际开动小时和停用小时之和的比值再乘以100%。

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速度式流量计是通过置于管线中的测量系统输出一个与流速成正比的信号。

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直接式质量流量计直接检测出反映质量流量大小的信号从而得到质量流量值。

按油库常见流量测量方法，流量计一般可以分为容积式流量计、速度式流量计、差压式流量计、质量流量计四大类。

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目前在油库中应用最普遍的是椭圆齿轮流量计，它是一种比较典型的容积式流量计。

只要将椭圆齿轮的转数传输给积算器的指针和数字轮，就能求出被测介质流经流量计的总量。

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涡轮流量计又称透平流量计，主要由涡轮流量变送器和流量积算仪两部分组成，可实现瞬时流量和累积流量的计量。

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目前体积流量计计量方法有不定量计量与定量计量两种。

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腰轮流量计又称罗茨流量计，可以用来计量液体或气体的流量。

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流态对速度式流量计的测量精度影响很大。

刮板流量计按构造不同，可分为凸轮式和凹线式两种。

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影响流量计计量精度的因素有粘度、温度、压力、流态等。

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容积式流量计是以在被测量的时间内，被测（流体　　）通过计量室排出的次数作为依据。

差压式流量计是利用流体流经管路中的节流装置时产生的（　压差　）实现测量的。

安装流量计时可加装旁路管道，要避免受外力后产生变形和振动，位置应便于读数。

为延长椭圆齿轮流量计的使用寿命，又能保证它的计量精度，要求通过仪表的最小出口压力为0.02MPa。

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由检测元件直接检测出反映质量流量大小的信号，从而得到质量流量值的流量计称为直接式质量流量计。

机泵密封装入前应检查密封件、轴、密封腔、压盖是否清冼干净。

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浮顶油罐的机械密封包括重锤式密封、（弹簧式密封　　）和炮架式密封三种。

游丝用来克服因传动机构间的间隙而产生的仪表误差。

改变调节螺钉的位置即可改变机械传动的放大系数，可调整压力表的量程。

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某弹簧管压力表的型号为Y-100ZT，则该压力表的表盘外壳直径为100mm，ZT表示该压力表为轴向有边。

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一级保养是对油泵进行普遍的清洁﹑紧固﹑润滑和调整事宜。

二级保养是对油泵的局部调整和解体检查，以便发现运转后发生的（局部机件松动　　）。

三级保养是对油泵及其设备配件，进行全面解体检查和调整，（更换部分磨损超限的零件　　），恢复油泵的良好性能。

离心泵如盘不动车时，应打开有关的阀门作卸压处理。

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长时间停用的泵，应每天盘车不小于（180　　），防止轴变形。

停泵后，若泵的温度偏高，应（每小时　　）盘车180为宜，直至温度降到正常值为止。

压缩机曲轴箱一般应选用DAA150或DAB150空气压缩机油。

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往复泵注油器选用24#汽缸油。

低速离心泵轴承大多选用AN（100　　）机械油或半流体润滑油。

氢压缩机气缸选用D-A-A（150　　）压缩机油。

往复泵各连结转动部位可选用AN（68　　）全损耗系统油。

齿轮油要求具有良好的润滑性和抗磨擦性能，以及低凝固点。

往复式压缩机轴承换油指标酸值为2.0mgKOH/g，残炭为1.0％。

回转式空气压缩机汽罐轴承换油指标酸值为0.5mgKOH/g，残炭为1.0%。

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离心式压缩机轴承换油指标酸值为（0.5　　）mgKOH/g，残炭为1.0%。

往复式压缩机气缸换油指标酸值为（2.0　　）mgKOH/g，残炭为1.0%。

离心泵密封压盖与壳体端面之间，静环与（压盖　　）之间要装设密封圈。

对机泵加冷却水冷却，可降低填料函的温度，改善机械密封的工作条件，延长其使用寿命可以防止机件因（温度）过高而产生变形或烧毁，可把磨擦热带走，防止杂质的沉积可以降低（密封室内）介质的温度。

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在考虑工艺流程的布置上要正确处理好业务要求、作业管理和基建投资三者之间的关系，切忌片面追求“万能流程”。

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石油库油泵房电气设备、线路、电气附件的设计、选型、安装、维修等应达到（电气设备防爆、线路防爆、电气附件防爆）要求。

巡线中，当管线处于工作状态时，应沿管线检查该管线各连接部位、焊缝及焊接点、阀门井等处有无渗漏。

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巡线中，应定期检查地上管线的拐弯处、穿越处、支撑处等部位，有无发生扭曲变形甚至破裂，同时应检查管线支承是否牢固，防腐层、保温层是否完好，并及时清除管线沿线的枯草杂物。

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检查埋地管线时应注意，地面标志有无移动损坏，标志两侧1米范围内有无挖坑取土、建构筑物危及地下管线设施和输油安全等情况。

球状雷电是一种特殊雷电现象，发光球体呈（紫色）或红色直径从几毫米到几十米，可存在（3～5）小时。

沿地面（滚动）或飘行，遇到建筑物可能爆炸引燃。

当泵输送介质温度大于（100　　）℃时，轴承需要冷却；大于（150　　）℃时，密封腔需要冷却。

往复泵压力不稳一般是因为油品（温度）过低或油液面过低，液缸活塞环在槽内不灵活，缸套及活塞涨圈磨损或活塞损坏压力不足引起的。

若发现油罐液位异常，应检查收发油罐有没有和其它油罐发生串油，核对流量表发油过程，有没有多付或少付的情况，对油罐进行复测计量，检查尺铊是否落在罐内杂物上，油高是否记错、读错，检查槽车油船及真空罐是否卸净，对罐内油品密度进行检测，以判断罐内油品是否分层，有没有卸错油。

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防爆电器外壳能承受内部爆炸性气体混合物的爆炸压力，并可阻止火花向外部传播的电器设备是隔爆型电器备。

轴承负荷过大或连续运行时间过长，会使润滑油（变黑　　）。

从控制燃烧的条件入手，灭火的基本方法有窒息法、冷却法、隔离法和抑制法四种。

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灭火器材的“四定”管理是指（定期检查、定点摆放、定人养护、定期换药　　）。

任何单位、个人不应损坏或者擅自（使用拆除挪用）消防设施、器材，不应埋压、圈占消火栓，不应占用防火间距，不应堵塞消防通道。

对关键装置要害（重点）部位，应（定防火标志、定巡检制、定期消防安全培训、定期应急预案演练）,建立健全消防档案,消防档案应当包括消防安全基本情况和消防安全管理情况。

消防泵日常试运前，要检查放空阀、回流阀、消防栓接头等，特别注意各罐的消防泡沫管进口阀是否关闭，泡沫泵的水进口阀是否打开。

属于液压安全阀跑油原因之一的是（机械呼吸阀正压阀盘卡死、密封液挥发性大、油罐真空控制阀失灵　　）。

为避免液压安全阀跑密封液，密封油的高度误差不得大于（5）mm，宜采用（沸点高、凝点低、挥发性差）的柴油或润滑油作为密封液。

矿油型润滑油中主要有烷烃、环烷烃、芳烃，含少量正构烷烃，还含有少量的（含氧、氮、硫化合物的非烃类化合物一般（小于1%　几乎不含烯烃。

国内对润滑剂及有关产品根据“应用场合”进行分组，共分为19组，组别符号为“C”的应用场合是齿轮；组别符号为“H”的应用场合是液压系统；组别符号为“A”的应用场合是全损耗润滑系统；组别符号为“T”的应用场合是（汽轮机）；组别符号为“D”的应用场合是压缩机包括冷冻机和真空泵；组别符号为“E”的应用场合是（内燃机）。

国内润滑油基础油标准中的VHVI500为很高粘度指数，MVI150为中粘度指数基础油。

目前国内润滑油基础油是根据油品的（粘度指数）进行分类。

Q/SHR001-95标准把润滑油基础油分为（HVIS）是专用、（MVI）是通用基基础油的代号。

HVI150、MVI250基础油的主要理化指标有粘度、粘度指数、闪点、倾点、中和值、残碳、氧化安定性等。

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HVI150、、MVI150基础油的主要理化指标中不包括（锈蚀试验　　）。

目前国内主要采用传统的“糠醛精制（或酚精制）－酮苯脱蜡－白土补充精制”工艺生产矿油型基础油。

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在润滑油基础油加工过程中，采用（糠醛精制）工艺将油中非理想组分抽提分离，获取理想组分；采用（酮苯脱蜡）工艺将油中高凝点组分分离，改善油品的低温流动性能。

T154是金属清净添加剂代号。

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T801是降凝剂代号。

T501和T203都是抗氧添加剂代号。

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T901是破乳剂代号。

T321是极压剂代号。

润滑油清净分散剂的代号（T1　　）。

润滑油防锈剂的代号（T7）。

润滑油极压剂的代号（T3　　）。

润滑油粘度指数改进剂的代号（T6　　）。

润滑油金属减活剂的代号（T5　　）。

常温下乙丙共聚物是黄色粘稠液体。

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T705添加剂常温下是黄褐色粘稠液体。

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T706添加剂常温下是黄色固体。

双丁二酰亚胺添加剂在常温下是（粘稠液体　　）。

二烷基二硫代磷酸锌添加剂常温下是（较低粘度液体　　）。

2，6－二叔丁基对甲酚添加剂常温下是固体，在80℃时是液体　。

烯基丁二酸添加剂常温下是（粘稠液体　　）。

润滑油的使用寿命是以油品的（氧化安定性）表示；腐蚀试验和液相锈蚀试验是润滑油（防护性　　）的试验方法；油品的倾点部分地表征润滑油的流动性。

润滑油调合时，要检查和记录有关基础油的名称、代号、牌号、批次、质量和数量，添加剂的名称、代号、批次、质量和数量。

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润滑油调合时，要检查和记录有关。

齿轮泵、螺杆泵正常开车顺序是：

打开进口阀和出口阀，打开回流阀，启动电机，缓慢关闭回流阀。

齿轮泵、螺杆泵不能用出口阀调节流量，否则会造成泵内（　憋压　）。

齿轮泵、螺杆泵正常停车顺序是：

关闭电源，关闭进口阀和出口阀。

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齿轮泵型号为2CY-2/14.5，其中“C”代表外啮合齿轮式；“Y”代表输送介质；“2/14.5”分别代表额定流量、额定排出压力。

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型号为LB100N2的单螺杆泵，其中的“LB”代表单螺杆泵；“N”代表额定流量；“2”代表额定压力。

碎胶机操作前的检查内容包括：

轴承的润滑脂使用情况，传送带上的清净程度，紧固件的紧固状况，电机运转方向，调节三角胶带松紧度，空转时的运行状况。

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立式搅拌器运行时（每天定时）检查轴承温度和振动情况，轴承温度不高于50℃，发现异常响声或轴承过热，应停机检查、要检查减速箱油位和密封泄漏状况，允许轴封泄漏，泄漏量不超过5～10滴/min。

静态混合器主要安装在（油泵出口）管线的位置，能使二股或多股流体均匀的分散和充分的混合。

静态混合器使用前，检查静态混合器的管壁和连接法兰有无泄漏；运行中要定时检查压力降的变化、有无异常噪音；机泵运行时，压力降增大的原因是（静态混合器容易堵塞。

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静态混合器和与其连接的管道产生异常噪音的原因不相同，静态混合器内的组合元件阻力大；异常噪音源主要来自静态混合器。

在润滑油调合过程中，静态混合器流量不足的原因是（泵出口压力过低、油品的粘度过大、滤网堵塞、混合器中组合元件损坏）。

侧向伸入式搅拌器正常运转时，允许轴封泄漏，泄漏量不超过5～10滴/min；轴承温度不高于60℃；叶轮中心线≥油面（3m）；中心线应与罐中心线偏离一个角度，偏离角度α为（7～12）左右。

保养“十字”作业法中的“清洁”指设备外观无灰垢、油泥；“润滑”指设备各润滑部位的油质满足要求，油量满足要求；“紧固”指各连接部位紧固；“调整”指有关间隙、油压、安全装置调整合理；“防腐”指各导轨面、金属结构件及机体清除掉腐蚀介质的浸蚀及锈迹。

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齿轮泵运行时、螺杆泵运行时（每天定时）检查泵出口压力、轴承温度和振动情况。

过滤器压力降过大与固体添加剂溶解状况、油品的粘度大、滤网选择的目数过大有关。

不是造成齿轮泵输出压力不足的原因油品粘度小、齿轮的径向间隙合适、泵体或入口管线完好故障。

造成齿轮泵密封泄漏的原因是齿轮泵的填料的材质不合格、安装不当、填料压盖松动、密封圈失效、轴承间隙过大、填料或密封圈损坏、轴径损坏。

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螺杆泵流量不足的原因是（螺杆与泵套磨损、滤网堵塞、油品粘度过大、泵的吸入高度不够、泵的吸入管路堵塞或漏气　）。

造成螺杆泵的输出压力不足是螺杆泵的轴向间隙过大、油品粘度过大。

[T/]

造成螺杆泵密封泄漏的原因是螺杆泵的填料材质不合格、填料安装不当、填料压盖松动以及密封圈失效。

造成螺杆泵密封泄漏的原因是（轴承间隙过大、动环或静环密封面碰伤、填料或密封圈损坏）。

疏通堵塞的管道、提高油品的温度、清洗堵塞的滤网可以提高齿轮泵的出口压力。

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码头靠船前码头操作工要做好核实油轮的吨位、（装卸油品品种）、待靠泊位、检查有关管线、阀门、仪表、（静电接地线及输油设备）是否完好等准备工作。

输油臂旋转接头泄漏，可拆开回转接头更换密封圈；换油时，不能将钢球从旋转接头中挤出；每（　3　）个月加一次润滑油；指定更换的润滑脂为（2#二硫化钼钙基脂）。

双向顺序阀主要是油缸停止时，将油缸一侧由于惯性产生的突高压滑至另一侧。

装卸臂液压阀组中的双单向节流阀用于（控制臂动作时运动速度）。

断流阀是在管路突然爆裂时，防止油缸向另一侧高速下滑而立即将出油口（封死），使其停止下滑。

在操作装卸油臂过程中，遇到液压油路出现故障，应使油泵电机停止工作，排除故障。

[T/]

液压泵用电机不能启动的原因最可能是（保险丝被熔断、液压油路堵塞、开关损坏）。

油码头在风大浪大的情况下作业，易发生事故的部位（输油臂）（船只壳体）。

输油臂的动作缓慢原因是（动力装置中的入口滤油器堵塞）（液压系统进气或泄漏）。

输油臂的动作过快原因是（动力装置的流量控制阀调节不好）（初始系统压力过高）（臂失去平衡或平行性）。

目前国内油库轻油铁路槽车扫舱的方法主要有真空泵系统扫舱、滑片泵（转子泵）扫舱等方法。

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粘油铁路槽车有G12、G13、G14、G17、GS、G17A、GLA、GLB、GL、G12S、G12B等。

轻油铁路槽车有G3、G6、G9、G15、G16、G18、G19、G50、G60、（G60A　　）等。

铁路车辆型号是由基本记号和辅助记号组成的。

[T/]

常用铁路槽车主要技术参数有：

罐车型号、载重、自重、总容积、有效容积、罐体工作压力、

罐体内径、车辆长度、车辆最大宽度、车辆最大高度，构造高度和通过最小曲线半径等。

[T/]

铁路槽车型号GLB，载重58吨，自重25.2吨，有效容积58m3。

铁路槽车型号G60，载重53吨，自重20.4吨，有效容积62m3，罐体内径（2800　　）mm。

铁路槽车型号G70T，载重（　62）吨，自重19.8吨，有效容积69.7m3，罐体内径3000mm。

粘油铁路槽车下卸式排油装置排油阀主要有球阀式、旋塞式、活塞式三种。

轻油铁路槽车空气包装置有一种是容积（　1.5　）m3左右的园柱形空气包。

气动轻油装车鹤管是由气缸活塞使活塞杆铰接的活动臂围绕旋转轴转动，从而带动鹤管。

气动轻油装车鹤管是由气缸、软管、（延伸滑轮　　）、活动臂等组成的。

中级

密度越小的柴油比密度越大的柴油颜色浅。

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通过检测密度，就可判别油品储运过程中是否产生混油或变质。

[T/]

正确答案：

当密度单位用g/cm3表示时，任何物质在同一温度下的相对密度和密度数值相等。

正确答案：

油品的标准密度数值一般由化验室测定，或根据视密度查表求得。

密度是指在某一温度下，单位体积的物质在真空中的（质量　　）。

油品的相对密度随温度的升高而（降低　　）。

相对密度是指某物质的密度与（4　　）℃水的密度之比。

下列属于油品危险性理化参数的是（密度　　）。

一个密度的单位由g/cm3变为kg/m3，其数值扩大1000倍，则它的相对密度值（不变　　）。

密度的单位一般以（kg/

　g/cm3　）表示。

汽油的终馏点温度低，表示重组分含量少，易完全燃烧。

50%馏出温度是衡量汽油在发动机中加速性能好坏的指标。

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馏程是指油品在规定条件下，从初馏点到终馏点表示其蒸发的（温度）范围。

馏程是用来判断石油产品中（轻质组分　　）多少的。

馏程表示的是油品的（沸点　　）范围。

评价汽油在发动机上起动性好坏的指标是（初馏点10%点　　）。

表示汽油中不易蒸发和不完全燃烧的重质馏分含量多少的指标是（90%点终馏点　　马达法辛烷值和研究法辛烷值的平均值称抗爆指数。

[T/]

研究法主要用于评定车用汽油在发动机由低速转到中速运行时的抗爆性。

马达法测得的辛烷值数较研究法测得的辛烷值数要低。

测量汽油辛烷值的方法有马达法和研究法。

汽油不能与其它油品混合使用。

辛烷值是表示汽油抗爆性的理化指标。

它等于与其抗爆性相同的标准燃料中含异辛烷的体积百分数。

[T/]

辛烷值是表示汽油（抗爆　　）性能好坏的项目。

当相对分子质量相近时，烃类辛烷值高低排列的顺序为（芳香烃>异构烷烃>环烷烃>正构烷烃　　）。

划分汽油牌号的依据是（辛烷值　　）。

发动机压缩比是指气缸总容积与（燃烧室　　）的容积之比。

压缩比越大的汽油机要选用（　越高　）牌号的汽油。

下列牌号汽油抗爆性能最好的是（97#　　）。

马达法辛烷值和研究法辛烷值之差称为汽油的（敏感性灵敏度　　）。

十六烷值不能太高，否则也会燃烧不完全。

十六烷值是表示柴油的自燃性能的项目。

[T/]

十六烷值可以用来评定柴油燃烧性能的好坏。

-35#柴油的安全性能比0#柴油的安全性能差。

一般柴油十六烷值都控制在（40～60　　）之间。

烃类十六烷值高低的排列顺序是（正构烷烃>异构烷烃>环烷烃>芳香烃　　）。

柴油十六烷值的高低是选取（正十六烷和ɑ-甲基萘　　）作为参照物来进行测定的。

如果柴油的十六烷值过低，则（着火滞后的时间长发动机功率会降低　　）。

闪点是表示石油产品蒸发倾向和安全性的项目。

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闪点是在规定条件下，加热油品所产生的蒸气和空气组成的混合物，遇火即发生

瞬间闪火时的最低温度。

根据石油产品闪点的不同，油品的火灾危险性分为甲类、乙A类、乙B类、丙A类、丙B类等。

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油品的危险等级是根据（闪点　　）来划分的。

润滑油使用过程中，如发现闪点降低，则标志着油品质量（变坏　　）。

在重质油品使用过程中，如果混入部分轻组分油品，则油品闪点会（降低　　）。

油品闪点可以判断油品火灾危险程度的大小，因此（闪点越低危险易燃性越大　　）。

凡闪点不大于（　45℃　）的油品称为易燃油品。

为了确保煤油的安全性能，通常灯用煤油的闭口杯闪点不低于（40℃　　）。

在一定的试验条件下加热油品，当油品蒸气与空气所形成的混合气遇到明火时，发生闪燃，最低温度

向柴油中加注汽油，将易使柴油的（闪点　　）指标不合格。

闪点的测定方法有（开口杯法闭口杯法　　）。

油品中蜡含量越高，凝点也越高。

凝点是评价油品低温流动性能的指标。

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凝点是指在规定条件下，油品（冷却到失去流动性时　　）的最高温度,是评价油品低温性能的项目。

一般来说，不同原油基所属的油品，其倾点与凝点相比，（倾点高，凝点低　　）

在做凝点实验时，将试管倾斜（45　　）度。

柴油是按照凝点的大小划分牌号，如0#柴油的凝点应不高于（0℃　　）。

-10#柴油比0#柴油的（低温流动　　）性能好。

在下列柴油牌号中冬天最不易冻结的是（　-10#　）。

以低温性能来划分牌号的油品有（柴油　变压器油　）。

评定柴油流动性的指标是凝固点粘度

对于同一试样来说，一般倾点都高于凝点，个别也有相等或稍低的。

最能反映油品低温流动性能的项目是（倾点　　）。

倾点是在规定条件下，油品进行冷却时，（　能继续保持其流动性　）的最低温度。

以下表示油品低温流动性的项目有（凝点　倾点　）。

冷滤点比凝点更能反映柴油低温实际使用性能。

[T/]

柴油冷滤点的高低与蜡含量有直接关系。

根据冷滤点可判断柴油加流动改进剂后的质量。

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冷滤点是指在规定条件下，20mL（柴油　　）试样开始不能通过滤网时的最高温度。

柴油中蜡含量越高，则冷滤点（　越高　）。

冷滤点是保证柴油（输送　过滤性　）的项目。

浊点是在规定条件下，试样由于蜡晶体的出现而呈现雾状或浑浊时的最高温度。

同一试样油的浊点，一般比凝点高。

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浊点是衡量油品（低温流动性　　）的指标。

浊点的单位以（　℃　）表示。

浊点是表示油品中（水固体蜡　　）含量多少的指标。

灯用煤油中的烷烃和环烷烃燃烧完全、不冒黑烟，但亮度下降快。

灯用煤油的化学组成应以烷烃和环烷烃为主，同时含有一定量的芳香烃。

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灯用煤油中硫含量越多，煤油燃烧时毒性越大。

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燃灯试验是灯用煤油在标准灯中燃烧以评价其（燃烧性　　）的试验。

对燃灯试验影响最大的因素是灯用煤油的（　化学组成）。

燃灯试验是衡量灯用煤油的（吸油性　纯洁性　）项目。

评定煤油燃烧性能的指标是（点灯试验、烟点）。

烟点不能反映灯焰的明亮度，不能独立作为灯用煤油点燃性的指标。

烟点只能辅助性表明灯焰冒烟的程度。

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烟点是在规定条件下，灯用煤油在标准灯中燃烧，在（不冒烟　　）情况下所测得的火焰最大高度。

烟点反映了灯用煤油点燃时（　冒黑烟的程度、灯罩的污染情况　）。

实际胶质会使油品颜色变深，酸度增大。

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实际胶质的大小取决于燃料的化学组成。

汽油蒸发残留物中的正庚烷不溶部分，用于评定汽油或柴油在发动机中生成胶质的倾向。

实际胶质是判断油品（安定性　　）的项目。

实际胶质的单位以（　mg/100mL　）表示。

汽油、柴油在使用中，用实际胶质作为判断其（能生成胶质的倾向、能否继续使用与储存　　）的依据。

汽油的诱导期越长，它的稳定性越好。

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诱导期是指汽油在规定条件下，油品未被氧化处于稳定状态所经过的时间。

（　诱导期　）是评定汽油储存安定性的指标之一。

影响汽油安定性的主要因素是（不饱和烃　　）。

诱导期是评定汽油长期储存中（发生氧化趋势、生胶趋势　　）的项