吉黑高速北黑段工程施工设计方案毕业设计说明.docx
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吉黑高速北黑段工程施工设计方案毕业设计说明
中华人民国教育部
东北林业大学
毕业设计
设计题目：
吉黑高速北黑段A2标路基施工组织设计
学生：
志军
指导教师：
林副教授
学院：
成人教育学院
专业：
2009级土木工程（道桥专升本）
2011年3月
吉黑高速北黑段A2标路基施工组织设计
摘要
吉黑高速公路北安至段工程建设项目A2标段路线起点设在北安市附近，是利用现有G202黑大公路至北安段改扩建工程。
本工程主线采用设计速度80Km/h的两车道帮宽高速公路的技术标准,路面为水泥砼面层，基层为水泥稳定碎石。
本文通过对此工程施工环境、施工队伍技术条件、工期安排等可能对施工产生影响的因素的综合分析，对该工程进行路基施工组织设计，制定相应的人料机械配备和施工计划安排，用以对工程的具体施工情况进行指导，来保证施工的质量、进度和环境保护。
关键词：
组织；进度；安全；质量；环境；
Theconstructionorganizationdesignbeiantoheiheseitionofjilin~heihehighway
Abstract
ThehighwayJilingtoHeihewheretheconstructionprojectsA2linebeginningonBeian,istheuseoftheexisting202blackheihekitayasuexpansiontotheprojectperiod.thisprojectinthedesignspeed80kmhoneinchargeofthetwolanesontechnicalstandardsforabroadroadforthecementlayeratasteadyandconcreterubble.thetextoftheprojectistheenvironment,constructionofthetechnicalconditions,thedurationarrangementmayaffecttheconstructionofacomprehensiveanalysis,
Keywords：
Organization;progress;security;quality;environment
摘要
Abstract
吉黑高速北安至段工程施工组织设计
1概述
1.1工程概况
吉黑高速公路北安至段工程建设项目A2标段路线起点设在北安市附近，是利用现有G202黑大公路至北安段改扩建工程。
本标段路线起点桩号K13+010，终点桩号K41+000，全长27.99公里；沿线有天桥7座，分离式立交桥5座，钢筋混凝土箱涵21道，钢筋混凝土通道涵1道，新建互通立交一座，服务区一处。
主要技术标准：
本段工程为平原微丘区高速公路。
设计行车速度：
80km/h。
路基宽度：
路基宽度24.5m，路基采用整体式断面，即（0.75m土路肩+2.5m硬路肩+2×3.75m行车道+0.5m路缘带+2.0m中央分隔带+0.5m路缘带2×3.75m行车道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩）。
路拱横坡：
行车道、路缘带及硬路肩路拱横坡:
帮宽侧路拱横坡为2%，中央分隔带坡度为0%，土路肩横坡为3%。
利用旧路段未帮宽侧保持原路拱横坡为双向1.5%。
平曲线：
最小半径为793.25m,最大半径为8029.25m。
竖曲线：
最大纵坡5.0%，最短坡长为294.50m。
最小半径凹形4000m，凸形4200m。
根据招标文件提供的工程量清单，本工程主要工程数量见表1-1:
施工平面布置图见附件1
本工程主要工程数量见表1-1
项目
单位
数量
路基挖方
m3
380802
路基填筑
m3
1545005
软土
地基
处理
砂垫层、砂砾垫层
m3
56738
塑料排水板
m
111500
钢塑土工格栅
m2
187973
1.2自然概况
1.2.1地理位置、地形、地貌
本段路线所处地理位置介于126°25′～127°30′和北纬48°05′～50°13′之间，所在地域位于省北部小兴安岭山地地区。
起点至龙镇段位于小兴安岭与松嫩平原平原交界处，属小兴安岭及东部山地西侧山前冲积、洪积台地，地势相对平坦，海拔高度230-320m，属平原微丘区地形；龙镇至西岗子路段跨越小兴安岭北部区域，属小兴安岭台地状丘陵地区，地势相对有所起伏，海拔高度300-420m，属低山地形。
西岗子至路段位于小兴安岭北部东侧冲积平原，地势平坦，海拔高度110-150m，属平原区地形。
1.2.2水文、气象
我标段主线主要经过林地、旱田、荒地等主要本底及景观，公路两侧土壤大部分属林地，植物覆盖率高，沿线属北温带大陆性季风区，春季干旱多风，夏季温热多雨，秋季降温急剧，冬季严寒，一年四季分明，而春秋两季较短，寒冷期长。
年平均气温3℃，极端最高气温39.8℃，极端最低气温-39.2℃。
除霜期平均在9月初左右，结冻日期则从9月末开始；地面解冻日期从4月中旬开始，终霜日期在5月中旬。
最大冻土深度为2.35m。
多年平均降雨量430mm，全年分布不均，多集中在6～9月份，最大积雪厚度20cm。
受西北低气压和南部海洋高压所影响，冬季多西北风，夏季多南风，平均风速为5.2m/s，最大风速40m/s。
1.2.3地震
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），北安和五池境段地震动峰值加速度为0.05g，吴和市境段地震动峰值加速度小于0.05.依据交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）及交通运输部颁发的《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）规定，本项目的桥梁抗震设防类别为B类；北安和五池境段桥梁抗震设防烈度为6，抗震设防措施等级为7；吴和市境段桥梁抗震设防烈度小于6，可采用简易设防。
1.2.4交通
由于该工程为改建工程，路基右幅是原有旧路，施工时容许通车，所以交通比较便利，大宗外购材料采用汽车运输。
设计中换填砂砾比较多，砂砾有翻斗车运输。
1.2.5水、电
（1）水
生产、生活用水可利用沿线水源。
（2）电
利用当地电网，并准备1台50KW的发电机，以便在没电时备用。
（3）临时用房
项目经理部用房采用租用；路基队营地租用民房；路面队营地、桥涵队营地预制场及拌和场搭设部分临时用房。
（4）筑路材料
沿线筑路材料种类齐全，质量优良，储量丰富，供应充足，运输条件较好。
各种石料、砂砾、中粗砂较丰富，具有大型开采规模，能够满足本项目工程需要，沿线有黑大公路、老黑大三级砂石路、地方道路及吉黑铁路，交通十分便利。
2设备、人员动员周期和设备、人员、材料运至施工现场的方法
2.1.设备、人员动员周期
接到中标通知后，在10天作为设备、人员的动员周期和施工准备阶段，进行建点，有监理工程师参加的恢复定线，建立生活区，建立预制场及拌合场，设备和人员进场，编制施工组织计划，各种原材料性能指标试验和配合比设计，各种材料按计划数量和质量要求备料进场，便道、便桥修筑、路基清理场地，填前处理等项工作。
2.2人员、材料运到施工现场的方法
机械设备，除自卸汽车等运输机械自行驾驶到工地外。
其余机械由火车和平板拖车运输至工地。
人员在2009年5月10日前，乘坐火车或汽车全部到达工地，各种设备安装调试完毕，征得监理工程师同意，进行详细的恢复定线和材料的各项试验工作。
选拔优秀的工程技术人员进行测试工作，配备先进精良的测量试验仪器。
各种筑路材料，包括业主指定的材料，都必须经过严格试验，并经监理工程师认可后按计划由火车或汽车运输进场，各种混合料配合比设计要通过监理认可，以保证在开工时有充足的材料供应，从而不影响施工进度。
2.3临建工程
临时设施的布置以方便施工、少占耕地、利于管理、安全生产、文明施工、美化驻地环境为原则，并能确保施工人员安全。
临时便道修善保通。
在施工准备阶段，临建与备料，恢复定线，材料各种试验和组成设计等项工作平行进行，认真安排，迅速完成，做到水通、电通、道路通、场地平整，生活就绪。
3重点部位施工说明
3.1路基边坡、护坡道及碎落台
路堤边坡：
坡率均采用1：
1.5。
当填土高度大于8m时，8m以下边坡坡率采用1：
1.75。
路堑边坡：
粘性土、碎石土以及风化砂砾挖方路段路堑边坡坡率采用1：
1.5，挖深距路面高度大于8.0m时每6.0m处增置一个宽2.0m的平台，平台向侧倾斜3%。
护坡道：
在填方边坡坡脚外与排水沟之间的原地面上增设护坡道，宽度2m，护坡道顶面做成向外倾斜3%的横坡。
碎落台：
路堑边沟以外设置碎落台，宽度2.0m，顶面做成向边沟侧倾斜3%的横坡。
3.2用地围
填方路堤为路基坡脚外或边沟2.0m；挖方路堑为路堑边坡坡顶外或截水沟外2.0m；互通区为匝道路堤外或边沟外2.0m，匝道路堤以围为公路用地。
黑大二级公路侧及黑大一级公路段占地维持原占地不变。
3.3路基填料及压实
沿线路基填料为风化砂、碎石土及土场掺缠灰土。
路基不同部位填料的最小强度和最大粒径要求按《公路路基设计规》中的规定执行，路基填料应分层填筑、分层压实，压实标准采用重型击实标准。
清表后填前压实度≥90%，桥涵台背回填压实度≥96%。
3.4不良地质、特殊路基设计
3.4.1.湿地路基设计
沿线湿地围比较分部广，主要为河滩滩地两侧，地势平坦，排水不畅，表面存有大量的淤泥，厚度不一，设计全部清除，回填透水性好的天然砂粒。
并计入0.1m的沉降土方量，清除土质用于路基护坡道土方及绿化用土。
3.4.2.桥头、涵头路基设计
为保证桥头及涵洞两侧路基的压实和避免产生跳车现象，防止桥头、涵头路基均匀沉降而引起行车不顺，在连接处设置过渡段，填筑渗水性良好的砂砾或土场粗颗粒土。
过渡段长度：
桥及明涵底面换填长度5m，纵向采用1：
1的坡率与路基衔接，对1：
1坡率挖台阶；若顶面换填长度小于搭板长度时，顶面换填长度采用搭板长度。
暗涵换填高度为涵洞顶面标高，底面换填长度采用2倍涵台后填土高度，并不大于5m，纵向采用1：
1的坡度与路基衔接，路基压实度不应小于96%。
桥台及明涵台后填土高度为路基高度减去路面厚度。
3.4.3.路基清表设计
原地面表土剥离：
对于耕地、荒地的填方路段，清除0.2m地表种植土，林地路段。
根据实际调查厚度清除表层0.3-0.4m腐植土，挖除树根，平整碾压基底后回填填土。
清除表土做绿化及复垦用土，多余土质用作护坡道。
3.4.4.低填浅挖路基设计
对于低填方路段，互通区的路槽底面以下80cm、分离式立体交叉及天桥路槽底面以下40cm，均需挖出该土层，换填天然砂砾或土场粗颗粒土，使其达到规定的压实度。
挖出土方利用80%，弃20%。
当低填浅挖路段为风化砂砾、碎石土时，对路床0.8m围的土质进行翻松碾压，并计入沉降土方10cm。
3.4.5.纵、横向填挖交界段路基设计
纵、横向填挖交界路段：
为保证纵向填挖结合部路基的整体稳定性，在填挖交界处前后各10m围铺设双层复合土工钢塑格栅，第一层铺设于底面以下0.8m处，完成填筑60cm后铺设第二层。
半填半挖路段铺设复合土工格栅同填挖结合铺设的方式，钢塑复合土工格栅宽度采用5m。
3.4.6.拆除旧路段
对于主线上跨分离立体交叉和旧路帮宽相衔接产生新线路段，需清除原旧路面结构基底碾压后再填筑路基。
3.4.7.旧路边坡处理
为了保证新旧路基的结合，避免新旧路基的不均匀沉降，在旧路的土路肩边缘向25cm处开挖旧路边坡
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