一级建造师考试铁路工程管理与实务讲义汇编.docx
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一级建造师考试铁路工程管理与实务讲义汇编
2009年一级建造师考试铁路工程管理与实务讲义汇编
第一部分“工程技术”侧重于铁路工程路基、桥涵、隧道、轨道的施工技术；第二部分“管理实务”侧重于铁路工程的施工组织设计、进度管理、合同管理、质量管理、安全管理、现场管理等的实践；第三部分“法规”侧重于铁路工程的法律、法规。
《铁路工程专业管理与实务》中的管理实践要以《建设工程项目管理》中的有关控制理论和方法为基础来深入学习；成本管理与控制要以《建设工程经济》中的有关财会、估价、理论与知识为基础来深入学习；合同管理要以《建设工程项目管理》科目所对应的合同部分的内容为基础来深入学习；对铁路法规知识的学习要以《建设工程法规与相关知识》中有关法律知识为基础来深入学习。
从2007年内容增加铁路客运专线方面的工程技术知识。
另外考虑到铁路工程与其他工程专业的主要不同在于轨道方面，因此增加轨道工程方面的工程技术知识。
铁路工程第一章的基础知识点主要包括常规的工程测量、工程材料两部分内容。
施工技术部分，路基、桥涵、隧道、轨道工程知识是本章复习的重点和要点。
铁路工程第二章重点介绍了铁路工程施工项目管理知识。
本章的重点内容在于考生对于铁路工程建造师的管理能力的理解和把握。
施工组织设计、质量、安全、工期、成本以及合同、劳务、设备材料、文明施工等都是管理的内容。
书中提供了大量的案例分析题目，考生应将基础知识部分的路基、桥梁、隧道、轨道工程与施工项目的现场管理结合起来复习，做到融会贯通。
具体到一个项目，一名合格的铁路工程建造师必须要掌握一定的项目管理知识。
复习时，案例分析题应综合考虑，比如，轨道工程施工，发生了安全事故，如何进行分析?
就需要掌握轨道工程的基础知识（属于第一章内容）、安全事故的应急预案（第二章内容）、安全生产法律法规（第三章内容）等几个方面的综合内容。
第三章介绍了铁路的法律法规部分的内容。
一名合格的铁路工程建造师，掌握必要的法律、法规政策也是很重要的。
考生在复习时重点把握好“掌握”部分的内容。
熟悉和了解的内容也要多看几遍书。
基本知识点如下：
1.铁路工程施工测量的目的是什么?
铁路线路、桥涵、隧道施工测量的任务或主要内容分别是什么?
在铁路工程施工阶段所进行的测量工作，称为铁路施工测量。
铁路施工测量的目的是根据施工的需要，将设计的线路、桥涵、隧道、站场等建筑物的平面位置和高程，按设计要求以一定的精度敷设在地面上，并在施工过程中进行一系列的测量工作，以衔接和控制各工序的施工，达到设计要求。
线路施工测量的任务是在地面上测设线路施工桩点的平面位置和高程，线路施工桩||点主要是指标志线路中心位置的中线桩和标志路基施工界线的边桩。
线路施工测量的主要内容包括：
线路复测、路基边坡的放样和线路竣工测量。
桥梁施工测量的内容主要有：
桥梁控制测量、墩台定位及其轴线测设、桥梁结构细部放样、变形观测和竣工测量等。
对于小型桥一般不进行控制测量。
铁路隧道施工测量的任务是保证隧道开挖时，能按规定的精度正确贯通，并使各建筑部位的位置和尺寸符合设计规定，不侵入建筑限界，以确保运营安全。
2.我国常用的水泥品种有哪些?
常用的建筑钢材主要有哪几种?
结构混凝土的检测方法有哪些?
混凝土强度评定方法有哪些?
我国常用的水泥品种有：
①硅酸盐水泥、②普通硅酸盐水泥、③矿渣硅酸盐水泥、④火山灰质硅酸盐水泥、⑤粉煤灰硅酸盐水泥。
我国常用建筑钢材主要有：
①热轧圆盘条：
常用的热轧圆盘条主要有Q215、Q235两种牌号。
②热轧光圆钢筋：
常用的热轧光圆钢筋级别为Ⅰ级，强度等级代号为Q235。
③热轧带肋钢筋：
常用的热轧带肋钢筋级别为Ⅱ级，牌号主要有HRB335、HRB400、HRB500三种。
④余热处理钢筋：
常用的余热处理钢筋级别为Ⅲ级，强度等级代号为KL400;余热处理钢筋严禁用于铁路桥梁。
⑤钢绞线：
用于预应力混凝土，按极限强度主要有1570MPa和1860MPa两种。
⑥预应力||钢丝：
分为光面钢丝、刻痕钢丝和螺旋肋钢丝等。
结构混凝土的检测方法有：
①超声法，特点是检测过程无损于材料、结构的使用性能;直接在结构物上检测试验并推定其实际强度和缺陷性质;重复和复核检验方便，检验结果重复性好。
②回弹法，特点是简单方便，但离散性较大。
③超声回弹综合法，特点是可以减少各种因素对结||果的影响，可弥补两种方法各自不足，测试精度较高。
④混凝土骨料钻芯法，特点是检测结果直观准确，可检测强度与厚度，但操作复杂，对混凝土有轻微破坏。
⑤拔出法，特点是检测结果直观准确，但操作复杂，对混凝土有轻微破坏，结果离散性较大。
⑥瞬态激振（敲击）时域频域分析法（小应变法），适用于基桩检测，特点是操作简便，检测快速，结果较为精确。
⑦地质雷达法，主要用于大面积混凝土质量检测，如隧道衬砌混凝土的检测。
其特点是检测快速，可检测厚度，结果准确。
混凝土强度等级评定方法有：
①统计方法评定
a标准差已知
当混凝土生产条件能在较长时间内保持一致，且同一品种混凝土强度变异性能保持稳定时，可采用标准差已知的统计方法评定。
b标准差未知
当混凝土生产条件在较长时间内不能保持一致，且同一品种混凝土强度变异性能不能保持稳定，或在前一个检验期内的同一品种混凝土没有足够的数据用以确定验收批混凝土立方体抗压强度的标准差时，应由不少于10组的试件组成一个验收批，采用标准差未知的统计方法评定。
②非统计方法评定：
当混凝土生产不连续，且一个验收批试件不足10组时，应采用非统计方法进行评定。
3.路堑的基本结构包括哪些部分?
路堑的开挖方法有哪些?
路基支挡结构主要有哪些?
路堑的基本结构包括：
路堑基床底层、路堑基床表层、路堑排水系统（路堑侧沟、路堑堑顶天沟、吊沟等）、路堑边坡。
路堑的开挖方法：
①全断面开挖
适用于平缓山地或平地下切的短而浅的一般土石路堑，一般情况下中心开挖高度小于5m，用挖装机械配合自卸运输车进行施工。
②横向台阶开挖
适用于横坡不大于1∶10的情况下的一般土石路堑施工。
较深路堑宜分层开挖，一般情况下每层高度不大于5m。
用挖装机械配合自卸车进行施工。
③逐层顺坡开挖
适用于土质路堑，用铲运、推土机械施工。
采用铲运、推土机械方法施工时，一般情况下装土区和卸土区之间的距离不大于1公里。
④纵向台阶开挖
适用于土、石质傍山路堑。
施工时应根据土石方调配要求，采用适当的钻爆、运输机具施工；有条件时可利用土石自重排出土石。
既有线旁或边坡较高时，应分级开挖，且应有可靠的安全防护措施;路堑较长时，可适当开设马口。
边坡高度大于20m的软弱、松散岩质路堑，宜采取分级开挖、分级支挡、分级防护和坡脚预加固措施。
路基支挡结构形式有：
重力式挡土墙、短卸荷板式挡土墙、悬臂式和扶壁式挡土墙、锚杆挡土墙、锚定板挡土墙、加筋土挡土墙、土钉墙、抗滑桩、桩板式挡土墙、预应力锚索等。
4.地基处理的常用方法有哪些？
路堤填筑按什么流程组织？
铁路路堤的构造包括哪些部分？
路堤过渡段的含义是什么？
基床的结构和填料要求有哪些？
地基处理的常用方法有：
换填、抛石挤淤、填筑排水砂垫层、铺设土工合成材料加筋垫层、套管法（沉管法）施工砂桩、袋装砂井、塑料排水板、挤密砂桩、碎石桩、粉体喷射搅拌桩、浆体喷射搅拌桩、高压旋喷桩、水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）、强夯、重锤夯实、真空预压、堆载预压。
路堤填筑流程组织：
填筑路堤应按三阶段、四区段、八流程的工艺组织施工。
碾压时，各区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不得小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于0.3m，横向同层接头处重叠压实不小于1m，上下两层填筑接头应错开不小于3m.
三阶段、四区段、八流程为：
①三阶段即准||备阶段、施工阶段、整修阶段；
②四区段即填土区段、整平区段、压实区段和检测区段；
③八流程即施工测量、地基处理、分层填土、摊铺整平、洒水晾晒、碾压密实、检测签证和路基修整。
铁路路堤的构造自下至上一般为：
地基、基床以下路堤、基床底层、基床表层。
我国的普通铁路和客运专线铁路路堤构造基本相同，唯各个构造层所选用的材料、厚度及其检测验收标准不同。
过渡段的含义：
在路堤与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑以及路堑与隧道等的连接路段，应按设计要求施工过渡段。
基床的概念：
路基上部承受轨道、列车动力作用，并受水文、气候影响变化而具有一定厚度的土工结构；基床分表层和底层；基床底层的顶部和基床顶部以下填料的部位的顶部应设4%的人字排水坡。
基床填料的要求：
基床底层应选用A、B组填料或改良土，块石类作为基床底层填料时，应级配良好，其粒径不大于10cm；基床表层填料应采用级配碎石、级配砂砾石和沥青混凝土。
5.桥梁桩基础、扩大基础、沉井基础分别有什么特点？
桥梁一般墩台施工方案如何确定？
墩台一般按什么顺序组织施工？
桩基础的特点：
桩基础是桥梁工程常见的基础形式，是在土质不良地区修建桥梁时，以下部坚实土层或岩层作为持力层的深基础方案。
按施工方法的不同，桩基础可分为预制桩和灌筑桩两大类。
桩的质量检验有：
开挖检查、抽芯法、声波检测法、动测法和静载压桩试验等。
扩大基础的特点：
扩大基础是将上部荷载通过基础分散至基础底面，使之满足地基承载力和变形的要求。
扩大基础包括配筋或不配筋的条形基础和单独基础。
无筋扩大基础常用的有：
混凝土基础、片石混凝土基础等。
不配筋基础的材料都具有较好的抗压性，但抗拉、抗剪强度不高，设计时必须保证发生在基础内的拉应力和剪应力不超过相应的材料强度设计值。
钢筋混凝土扩大基础的抗弯和抗剪性能良好，可在竖向荷载较大、地基承载力不高以及承受水平力和力矩荷载下使用。
沉井基础的特点：
当上部荷载较大、基础需要埋置较深时，沉井基础是桥梁墩（台）常用的基础类型之一。
沉井基础刚度大，能承受较大的上部荷载。
沉井基础有较大的承载面积。
沉井可以穿过不同深度覆盖层，将基底放置在承载力较大的土层或岩面上。
用沉井法修筑的基础通常叫做沉井基础，其外观同桩基一样，只不过入土深一些而已。
所以，沉井本身就是基础的组成部分，在下沉过程中又起着挡土和防水的临时围堰作用，无需另设坑壁支撑或板桩围堰，既节省了材料，又简化了施工。
采用沉井基础的优点是：
它本身刚度大，有较大的横向抗力，抗震性能可靠；所需机具设备简单，施工简便，当一座桥有大量基础时，可全面开工，缩短工期，有利于在大、中桥中使用。
按照沉井的形状分类，沉井可分为圆形沉井、矩形沉井、圆端形沉井。
按照沉井的建筑材料分类，沉井可分为无筋混凝土沉井、钢筋混凝土沉井、钢沉井、竹筋混凝土沉井。
按照沉井的施工方法分类，沉井可分为一般沉井、浮式沉井。
最常用的钢筋混凝土沉井一般由刃脚、井壁、隔墙、井孔、凹槽、射水管和探测管、封底混凝土、顶盖等部分组成。
一般桥梁墩台施工方案确定的原则：
桥梁墩台施工前，应结合工地施工条件、墩台结构形式，确定水平运输和垂直运输的施工方案。
在选用机具时，应尽量减少混凝土在运输过程中的倒装次数，减少离析、漏浆，保证入模混凝土的质量。
墩台施工程序如下：
墩台底面放线→基底处理→绑扎钢筋→安装模板→浇筑混凝土→养护、拆模。
6.铁路简支梁的分类有哪几种？
铁路简支梁架设的常用的架桥机有哪几种？
钢梁施工一般配备哪些施工机具？
铁路简支梁主要分为板式梁、T形梁和箱梁。
目前常用的铁路T形梁架桥机主要有：
单梁式架桥机、双梁式架桥机、铺架机、JQ600型架桥机和下导梁式架桥机、DF450型双臂桁架式架桥机。
钢梁施工一般应配置的施工机具有：
⑴装卸用机械
装卸用机械主要用于在施工工地负责装卸或搬运杆件，有时也可参与拼装作业。
主要包括各种规格、性能的汽车起重机、轮胎起重机、履带起重机、轨道起重机、龙门起重机、塔式起重机等。
⑵拼装用||起重机
主要用于地面或桥梁上起落、吊运杆件进||行组装作业的起重机械，根据施工方法的不同而选用。
对于地面膺架拼装，可选用自行式起重机、轨道起重机、龙门起重机等。
悬臂拼装，可选用DK型双臂拼梁起重机、东风型拼梁吊机、浮船起重机或缆索吊机。
⑶顶升及水平顶推机械
主要用于桥梁正位、应力调整等。
常用的设备主要有各种规格的螺旋千斤顶、油压千斤顶、分离式油压千斤顶、长行程千斤顶、穿心式千斤顶及扁型千斤顶等。
⑷卷扬机具
各种型号的卷扬机、滑车。
⑸运输及其他机具
在工地倒运或送往梁上的简易工具，一般采用茨尼小车、专用运梁台车、铁路平车或载重汽车等。
其他机具包括工地供电、供水、供风、现场栓焊、喷砂、涂装枕木刻槽等附属机械。
7.铁路营业线桥涵的施工内容有哪些？
营业线桥涵的施工要点有哪些？
营业线桥涵的施工内容主要包括：
营业线改建桥涵施工方法、营业线增建桥涵施工方法、桥涵顶进施工方法。
营业线桥涵的施工要点有：
⑴营业线桥涵施工有关加固、防护不得入建筑限界。
当对行车进行限速时，除应符合现行《铁路技术管理规程》的规定外，必须制定确保安全的措施，并应与设备管理单位签订协议后方可施工。
⑵当营业线桥涵采用框架式或排架支撑的方法施工时，应分层分段开挖，随挖随撑，并经常检查支撑及线路变化情况。
⑶营业线墩台基础加固，应做好路基防护、河道改移，并根据设计方案，制定保持基础稳定的措施。
⑷当桥梁需要更换时，可根据桥梁的跨度、地形、水文等条件，采用横移、架桥机架梁、浮运浮拖等办法。
8.铁路隧道围岩分级的目的主要是什么？
常用的隧道开挖方法有哪些？
隧道施工的装碴可采用哪些方式？
采用哪些装碴机械？
铁路隧道围岩分级的主要目的是：
评定围岩性质、判断围岩稳定性、选择隧道位置、选择支护和衬砌以及指导隧道施工。
常用的隧道开挖方法有钻爆法、掘进机法、盾构法、沉管法。
隧道施工的装碴的方式||可采用人力装碴或机械装碴。
人力装碴，劳动强度大，速度慢，仅在短隧道缺乏机械或断面小而无法使用机械装碴时，才考虑采用。
机械装碴速度快，可缩短作业时间，目前隧道施工中常用，但仍需配少数人工辅助。
铁路隧道工程施工装碴机械的类型很多，按其扒碴机构形式可为：
铲斗式、蟹爪式、立爪式、挖斗式。
铲斗式装碴机为间歇性非连续装碴机，有翻斗后卸、前卸和侧卸式三个卸碴方式。
蟹爪式、立爪式和挖斗式装碴机是连续装碴机，均配备刮板（或链板）转载后卸机构。
9.铁路隧道的支护有哪些类型？
常用的支护形式是哪种？
常用的隧道衬砌有哪些？
铁路隧道施工含有哪些辅助作业内容？
铁路隧道的支护类型有：
整体式衬砌施工中的临时支护和复合式衬砌施工中的初期支护两种。
支护是为了保证隧道在施工期间的稳定和安全而采取的工程措施，临时支护在设计中不承受围岩压力，施工中不进行调整支护参数的量测。
初期支护在设计中承受部分围岩压力，施工中进行为信息反馈的监控量测，并根据反馈信息及时修改支护参数，初期支护施作后即成为永久性承载结构的一部分，它与围岩共同构成了永久的隧道结构承载体系。
铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护，主要采用锚杆和喷射混凝土、钢筋网片、钢支承等材料，共同组成支护结构，承受围岩压力实现施工期安全的目的，同时起控制围岩过大变形的目的。
它是现代隧道工程中最常见也是最基本的支护形式和方法。
在永久性的隧道及地下工程中常用的衬砌形式有以下三种：
即整体混凝土衬砌、复合式衬砌及锚喷衬砌。
铁路隧道工程施工辅助作业包括的内容有：
施工供电、供风、供水、通风、防尘等辅助作业内容。
10.轨道组成及轨道类型是如何划分的？
正线轨道类型有哪几种？
轨道铺设条件中，铺轨基地的要求有哪些？
轨道铺设方案和方法应如何选择？
（1）轨道组成及轨道类型：
轨道：
路基面以上的线路部分，轨道直接承受列车荷载引导列车行走，由钢轨、配件、轨枕、扣件、道岔、道床等组成。
轨道类型的划分有两种方法，一是按铁路等级划分，二是按运营条件划分。
正线轨道类型根据等级划分为：
国家I级、II级、III级铁路和企业厂矿铁路专用线等级。
根据运营条件分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。
（2）铺轨基地
铺轨基地宜设置在既有车站附近，应根据工程规模、施工方法及进度要求按经济技术比选确定，并有富余生产能力。
铺轨基地的设||施和布置应符合下列规定：
基地设施宜永临结合，少占农田，注意保护环境，并充分利用现有水源，电源和运输通道。
基地联络线的坡度和曲线半径，应根据地形、运量和作业方法确定。
有长轨列车通过的线路曲线半径不宜小于300m，道岔不宜小于9号，最大坡度不宜大于正线的最大坡度，并按有关规定设置安全设施。
铺轨基地应修建消防通道，相邻堆料间，应根据作业需要，留有不小于0.5m的距离，场内堆置物与轨道及龙门吊走行线间应留有安全距离。
采用基地焊轨时，应设置焊轨生产线和标准轨、长钢轨存储场地，满足长钢轨生产需要。
基地内应配备机械检修、钢轨焊接质量及轨道部件相关检测设施。
基地内临时设施的设置，应尽量避免影响站后工程施工。
基地内尽头线应设车挡。
电器设备应加装安全保护装置。
管线应采取防磨损、防撞击措施。
起重设备使用前应通过安全检验。
基地内轨道标准、股道布置、线路平纵断面和建筑限界，应满足大型机械和机车车辆的作业、停放、进出及检修要求。
（3）轨道铺设的方案和方法的选择
①铺设方案选择
轨道铺设施工方案是施工组织设计的核心，它是在对工程概况和施||工特点分析的基础上，确定铺设程序和顺序、施工起点流向，以及确定铺轨、铺碴、铺道岔等分部分项工程的施工方法和施工机械。
一条铁路线的轨道铺设，依其工作面的不同可分为单面铺设和多面铺设。
单面铺设由线路的一端开始，以起点循序铺设至线路的终端；多面铺设是从线路的两端或线路中部展开的铺设。
采用何种方案取决于线路位置，轨道材料供应条件和施工机械的配备情况。
轨道铺设可选择在新建铁路与既有铁路的接轨点，大宗轨料和设备来源的通航港口或内河码头。
在施工工期紧迫、材料设备供应条件许可情况下，可将全线分段同时展开铺设。
②铺设方法选择
轨道铺设方法可分为人工铺轨和机械铺轨。
机械铺轨是将轨道铺设基地组装好的轨排，用轨排列车运至铺设地点，再用铺轨机铺设到预铺道碴的路基上。
主要铁路干线上都采用这种铺设方法。
人工铺轨主要适用于便线、专用线等铺轨工程量较小的工程。
11.如何进行轨道铺设基本作业选择？
道岔常用铺设方法有哪几种？
其适应条件和施工方法是什么？
（1）轨道铺设基本作业选择
①机械化铺轨选择
长大铁路宜选择机械化铺轨。
机械化铺设普通轨道主要包括轨节（轨排）组装、轨节运输、轨节铺设、铺碴整道等4个基本环节。
轨节组装是施工准备工作，轨节运输、轨节铺设及铺碴整道是基本技术作业。
②人工铺轨选择
较短的铁路及站场股道宜选择人工铺轨。
人工铺轨主要包括检配钢轨、挂线散枕、排线散枕、排摆轨枕、混凝土枕硫磺锚固（木枕打印、钻孔、注油），散布钢轨及扣配件、钢轨划印、方正轨枕、安装扣配件、初步整修等技术作业。
（2）道岔铺设一般采用原位组装铺设、侧位预铺铺入和机械分段铺设三种方法，三种方法的适应条件和施工方法分别叙述如下。
①原位组装铺设
a准备工作：
铺设前应熟悉该道岔的类型、构造、主要尺寸、各部配件及数量等。
平整道岔范围内的碴面，以便铺放岔枕和钉连轨件。
根据站场中坐标里程，首先确定道岔中心桩，然后分别由道岔中心向前量测道岔前部长度，钉出岔头桩；向后量测道岔后部长度，钉出岔尾桩以及侧线岔尾桩。
钉立道岔位置桩，必须用钢尺精确丈量并核对，若道岔侧线后设附带曲线时，应将附带曲线的交点桩、曲线起、终点桩一并测定。
b基本工作：
摆岔枕：
沿道岔直线标准股枕木头位置，由岔头至岔尾插立间隔绳（绳距直线中心线为1.25m）。
绳上标有岔枕间距尺寸，作为散布和摆放岔枕的依据，并注意将岔枕内岔头至岔尾按规定长度及根数依次对正标记摆放，大致方正。
散布配件：
按照道岔布置图中规定的部位，散放相应的垫板、夹板、轨撑、螺栓和道钉等，注意有些配件有左右之分和前后之别，防止颠倒错放。
散布时可放在岔枕顶面上或枕木头外侧的路基面上。
岔枕钻孔：
由于道岔的垫板形式、尺寸，以及钢轨在岔枕上的位置不同，在钻孔前必须仔细正确地打出钉孔位置印。
然后按照孔印位置钻||孔。
直股，铺设平垫板的道岔，可用普通轨道的枕木钻孔样板打印；铺设其他垫板的岔枕，要根据轨距、轨头、轨底和垫板尺寸，计算出枕木端头至垫板的距离，划出垫板的边线位置，然后摆上垫板（如滑床板），按垫板孔打印。
曲股的道钉眼，应在直股道钉打入后，根据支距及轨距尺寸线划出垫板的边线，再照垫板孔眼打印。
铺钉轨道：
铺钉道岔钢轨，一般可按铺钉直股及辙叉、铺导曲线外股钢轨、铺导曲线内股钢轨、安装连接杆和安装转辙机械的顺序进行。
c检查整理工作
检查各部间隔尺寸。
检查尖轨密||贴情况。
补足全部道钉，上紧各部螺栓。
仔细拨正岔位，使之与前后轨道连接方向顺直。
②侧位预铺插入
对于既有线上增设道岔或换铺道岔，要采取侧位预铺插入的施工方法。
道岔预铺同前，由于在侧位组装道岔，要进入设计位置，必须临时要点封锁线路，在短暂时间内拆除既有钢轨或既有道岔，将预铺道岔滑移进入设计位置，完成插入施工后，道岔前后与既有轨道、信号装置完成连接。
③机械分段铺设
对于客运专线或大号码道岔，要采取工厂内组装台上精确定位组装，火车运输至工地，机械分段铺设，方可保证道岔施工精度和铺设速度。
12.无缝线路的铺设方法由哪些主要内容组成？
无缝线路的铺设方法主要组成内容有：
钢轨焊接、钢轨铺设、钢轨应力放散、无缝线路锁定、钢轨伸缩调节器铺设、无缝线路轨道整理、钢轨预打磨。
13.施工任务分解的目的和作用分别是什么？
铁路工程施工组织与规划的主要内容有哪些？
铁路工程大型临时设施布置的主要内容是什么？
施工总平面图布置的主要内容是什么？
（1）施工任务分解的目的和作用：
便于施工队||伍的配置：
确定专业施工队伍及工作区域，界定各施工队伍之间的分工关系。
便于组织施工：
施工任务划分后，可以对各施工区段，制定更加具体和有针对性的施工组织方案。
通过对各施工段实施有效性的控制，确保整个工程项目的顺利组织和实施。
便于施工进度的编制与控制：
根据任务分解，编制详细的施工进度计划，以便在施工中根据工程进展情况，对工程进度进行适时调整和动态控制，通过对分解的单位工程施工进度的控制与调整，满足整个工程项目的施工进度要求。
便于施工资源的优化配置：
施工任务分解后，施工任务更加详细和具体，可根据工程内容和工程特点，依照“配置合理，满足需要”的原则，细化优化配置施工资源。
（2）铁路工程施工组织与规划的主要内容有：
铁路施工时一般把施工顺序的组织、施工资源的组织、施工阶段的组织、重要的实施性工作规划等作为此部分的内容。
（3）铁路工程大型临时设施布置的内容主要是
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