天然气压缩机修理工技师理论知识试题.docx
《天然气压缩机修理工技师理论知识试题.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《天然气压缩机修理工技师理论知识试题.docx（79页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
天然气压缩机修理工技师理论知识试题
.
天然气压缩机修理工技师理论知识试题
一、选择题
1）在碳钢中可焊性好的是低碳钢。
2）就铸铁同类材料比较，可焊性一般的是灰口铸铁和可锻铸铁。
3）在铜和铜合金中可焊性良好的是硅青铜。
4）常用焊条芯的直径为3-6mm.
5）标准GB985-67规定，焊接接头形式可分为4种。
6）开坡口的目的是保证焊透焊件，为了便于焊透，焊接间还应留有1-2mm的
间隙。
7）立焊时，焊条直径不应超过5mm.
8）焊嘴的选择是根据焊件的材料和厚度确定的。
9）气焊所产生的高热在3000℃.
10）根据使分离金属达到原子间结合的基本方法，通常将焊接分为2大类。
11）压力焊包括摩擦焊、锻焊、接触焊、冷压焊和爆炸焊。
12）气焊保护焊特别适合用于薄板焊接。
13）电弧焊时，应用最广泛的是金属极，习惯上称为电焊条。
14）在氧乙炔火焰喷焊中，涂层在重熔过程中会出现所谓的镜面反光现象。
15）下列材料适用于喷焊的是低碳钢。
16）对于一步法喷焊，粉末粒度应偏细，一般细于250目。
17）喷焊层产生裂纹是原因是重熔后工件冷却太快。
18）防止喷焊层产生夹渣的措施有控制重熔温度。
19）机械密封是由2个和轴垂直的相对运动的密封端面进行密封的，所以也叫端
Word资料
.
面密封。
20）
由于泵转子轴向窜动，动环来不及补偿位移时会使机械密封
周期性泄漏。
21）
造成机械密封出现突然性漏失的原因是由于泵的
严重抽空，破坏了机械性
能。
22）离心泵的叶轮密封环改为类似机械密封的接触式无间隙密封后，使泵效提高
了36%-56%。
23）动环和静环所用的材料硬度不同，一个材料的硬度低，一个材料的较高，另
外用橡胶或塑料制成的不同形状的密封环，既可密封（因有弹性），又可吸收振动。
24）动环和静环是由弹簧的弹力使两环紧密接触，运行中，两环间形成一层很薄的液膜，这层液膜起到平衡压力、润滑和冷却端面的作用。
25）下列关于汽油机油和柴油机油的说法，正确的是柴油机油可替代汽油机油。
26）国产汽油机油按其质量分为5等级。
27）CA级柴油机油有供在严寒地区和寒冷地区使用的14号稠化机油。
28）为增加润滑油的黏度，改善润滑油的黏温特性可加入增黏添加剂。
29）降凝添加剂可降低润滑油的凝固温度，改善油的低温流动性。
30）清净分散添加剂可将油中因积炭和胶质物质形成的大颗粒分散。
31）润滑油在燃机中没有加热作用。
32）在发动机润滑油通过油泵管道将润滑油送到各个摩擦副中。
33）关于润滑油的温油性，下列说确的是随温度变化越小，黏温性越好。
34）离心式压缩机对流动相要求的基本条件是（表征气体黏度影响的雷诺数Re
相等、几何相似、不稳定流动的决定性相似准则斯特劳哈尔数保持为常数）
Word资料
.
以上全对。
35）在离心式压缩机中利用相似条件的主要作用是（进行不同工况的性能换算、
进行模化设计、根据性能好的级进行模化或整机进行模化）以上全对。
36）离心式压缩机中对流动相似要求的条件有表征气体压缩性影响的马赫数Ma
和绝对指数k应为常数。
37）在离心式压缩机运行现场进气条件和设计条件不一样的情况下能通过性能换算解决考核机器的性能问题。
38）在离心式压缩机中，一般假定效率相等，根据多变能量头与转速的二次方成正比的关系来进行压比换算。
39）近似相似的性能换算一种情况是绝热指数相同，气体常数不同；二是绝热指数不同时的算法。
40）如果离心式压缩机出口管路上没有安装逆止阀门或者逆止阀门距压缩机出口很远，管路中的气体便会倒流，使压缩机发生反转。
41）在离心式压缩机停机时系统的高压高温气体有可能倒灌回压缩机，不仅能引起压缩机倒转，而且还会烧坏密封和轴承。
42）离心式压缩机管路中的气体倒流，会使压缩机发生反转，同时也带动电动机及齿轮变速器等转子反转。
43）为了安全起见，在离心式压缩机并入工艺管网之前，对防喘振自动装置应当进行试验检查其动作是否可靠。
44）在离心式压缩机试验之前，应研究一下压缩机的特性线，查看一下正在运行转速下，该压缩机的喘振流量和目前正在运转的流量。
45）在离心式压缩机中，改变防喘振流量控制阀的整定值，将流量控制整定值调
Word资料
.
整到正在运行的流量，这时防喘振自动放空阀或回流阀应当自动打开。
46）离心式压缩机中拆卸可倾瓦块式径向轴承时，应拆去仪表探头和其他妨碍轴承拆卸的仪表接线。
47）离心式压缩机中拆轴承盖中的分面螺栓和定位销，用顶丝轻轻顶起轴承盖，然后吊开。
48）离心式压缩机中拆卸可倾瓦块式径向轴承时，不得在转子两端同时提起转子，带热敏元件的轴瓦在翻转中应注意不得损伤仪表导线。
49）离心式压缩机假轴法测量可倾瓦块式径向轴承间隙时，假轴的直径与轴承的实际工作轴径相差在0.01mm以。
50）离心式压缩机假轴法测量可倾瓦块式径向轴承间隙时，假轴的中心线与工作水平面的垂直度误差在0.02mm以。
51）离心式压缩机假轴法测量可倾瓦块式径向轴承间隙时，架千分表并沿工作时的垂直方向上下抬动径向轴承，千分表读书假定为S（mm），实际的轴承间隙为C（mm）,则对五块瓦的结构有（C=0.894S）.
52）离心式压缩机油系统调试时，油质分析合格后，关闭油冷器进、出口水阀，
用电加热器将油温控制在30℃以上。
53）离心式压缩机油系统调试时，滤网上的一半非金属污点量不超过5点/cm2，
这是油合格的标准之一。
54）离心式压缩机油系统调试时，油循环完毕后，保持油泵继续运行，将润滑油总管压力调整在0.20-0.25MPa.
55）在离心式天然气压缩机油系统正常运行后用氮气置换空气，要求压缩机系统的气体含氧量低于0.5%。
Word资料
.
56）离心式压缩机试机启动时，加压要缓慢，使密封油压与气体压力相适应。
57）在离心式天然气压缩机投入使用时，用工艺气置换氮气到符合要求，并把工艺气加压到规定的入口压力。
58）离心式压缩机中，预先设定好的各种工况下的防喘裕度应控制在
103-150，
不可过小。
59）离心式压缩机进气阀开度不够、滤芯太脏或结冰、进气通道堵塞、入口气源减少或切断都会造成吸入流量不足。
60）离心式压缩机运行工况变化时，升速、升压不可过猛过快，应当缓慢均匀；降速之前应先降压，合理操作才能避免发生喘振。
61）离心式压缩机不对中时的振动是由于它的振动频率与转速相同而引起的。
62）离心式压缩机转子不平衡会造成异常振动，若径向振幅大，振动频率为f，振幅与不平衡量及f2成正比，则应及时检查转子。
63）离心式压缩机轴承不正常时应及时检查轴承径向间隙，并进行调整，检查轴
承盖与轴承瓦背之间的过盈量，如过小则应加大；若轴承合金损坏，则换瓦。
64）在燃气轮机压气机的压缩过程中，压气机必须从外界吸收一定量的压缩功，才能使空气的压力和温度升高，比体积缩小。
65）燃气轮机压气机分为离心式压气机和轴流式压气机。
66）燃气轮式压气机是由固定在基础上不动的气缸和气缸旋转的转子组成的，其
作用是为燃气轮机的运动提供高压力的空气。
67）燃气轮机中的燃烧室是将燃料中藴藏的化学能转变为高温燃气的热能的部
件。
68）从能量的转换角度来说，燃气轮机燃烧室就是一个加热器，为高压空气的加
Word资料
.
热提供热能。
69）在燃气轮机中，回流式燃烧室是指气流由一端进入燃烧室外壳及火焰管之间的环状空间，先沿火焰管外围流动，折转180°后，才进入火焰管燃烧。
70）燃气轮机中燃气透平的功能是把高温高压燃气中的能量转变为机械能。
71）燃气轮机中，燃气在透平机中的做功过程是与燃气顺序地流过静叶和动叶时状态参数的变化密切相关的。
72）在燃气轮机中，和离心式透平相比，轴流式透平的热效率较高且容易实现大型化。
73）燃气轮机中，燃烧系统是燃气轮机各组成部分中变化最大、形式最多的一个组成部分。
74）在燃气轮机燃烧系统的检修中需要检查单向阀的密封性和开启压力、火花塞和火焰探测器的性能等。
75）在检查燃气轮机火焰探测器时，对其要在457mm距离处，对一根火柴或蜡烛的光就可以检测到信号。
76）燃气轮机中，如在零部件上用钢字打印记号，不许在（配合面、接合面、密封面）以上全对上进行。
77）
当燃气轮机检修中需要拆卸机组的主管道时，复查对中应进行
2次，2次测
量的中心变化不得超过0.05mm.
78）
燃气轮机复装第一级喷嘴时，应对其位置进行调整，喷嘴持环与气缸的
径向
间隙偏差过大时，应调整持环中分面的搁置垫片。
79）往复式压缩机各主轴承上部开口装有横撑，机体的强度和刚度大大加强。
80）往复式压缩机机体前端盖设一油封，是为了防止润滑油顺着曲轴向外窜油。
Word资料
.
81）往复式压缩机壳体主轴承孔座在没有安装主轴承的情况下，应用规定的力矩
上好，用芯轴和同轴度检测仪检测轴承孔座的同轴度。
82）往复式压缩机曲轴的斜油道将主轴颈与相邻的连杆轴颈贯通。
83）往复式压缩机曲轴轴承间隙增大，会导致油压降低。
84）往复式压缩机对曲轴轴颈的磨损检测时，用外径千分尺检测曲轴轴颈的磨
损，每个轴颈都要选取2个截面，分别在距离轴颈两边根部1/4处测量。
85）往复式压缩机十字头的检测使用气雾剂探伤。
86）在往复式压缩机结构中，十字头销与3个轴承接触。
87）往复式压缩机通过检测活塞杆跳动量来实现对十字头导向板的调整。
88）往复式压缩机活塞环磨损会造成压缩机排气温度高，活塞和气缸的磨损。
89）往复式压缩机刮油环的磨损会造成曲轴箱的润滑油从活塞杆处漏油。
90）往复式压缩机活塞杆与填料和刮油环接触处轴颈出现磨损应修复活塞杆或更换新件。
91）压缩机气缸筒与十字头轨道要处同一水平状态，即使不完全水平，起倾斜角度也应相同。
92）如果往复式压缩机的气缸安装过程中，气缸不水平，则可能的原因是气缸或机体与中体的配合面上有污物或凸起物。
93）往复式压缩机气缸筒和十字头滑道要在同一水平面上，如果存在夹角，则活塞环的磨损加快，压缩机的排气温度升高。
94）从化学性质上讲油性污垢有皂化类和非皂化类之分，皂化类油性污垢可以在碱的作用下分解。
95）皂化油污是由动物油脂和植物油脂形成的。
Word资料
.
96）由于水垢的存在会使往复式压缩机及发动机冷却系统的效率降低，水垢的导热系数要比金属的小。
97）包括主机和辅助系统在的往复式压缩机组在装运之前应进行4小时的机械运转试验，该实验用以验证所有的辅助设备以及包括压缩机驱动机在的全部机组的机械运行状况，本实验是压缩机无压力负荷实验。
98）往复式压缩机组性能考核的关键参数包括（压缩机排量达到设计要求、压缩
机能耗达到设计要求，注油量与设计吻合、压缩机各项指标控制（压力温度）均应符合规定要求，其超标率小于2%）以上均对。
99）往复式压缩机各项指标控制（压力温度）均应符合规定要求，气超标率应小于2%。
100）多级往复式压缩机所消耗的功比单级的大为减少，级数愈多，省功也愈多。
101）往复式压缩机每级的压缩比最大不超过5。
102）在往复式压缩机中，如果压缩比愈高，余隙残留的气体压力愈高，余气膨胀后所占的容积就愈大，压缩机的生产能力就显著降低。
103）在往复式压缩机中，将铅丝从活塞的进气阀孔处放入气缸，通过盘车活塞挤压铅丝，测量铅丝的厚度即可测量气缸余隙。
104）往复式压缩机气缸的检测中，用水平仪在活塞行程区域检测压缩机气缸的水平度，若倾斜度超过0.5mm/m，则需要调整气缸水平度。
105）在往复式压缩机中，活塞杆体跳动量的测量采用带磁力底座的百分表，
通过盘车来观察读数，表盘零位上下指针示数之差即为活塞杆在该方向上的
跳动量。
Word资料
.
106）往复式压缩机的单级压比太大会导致：
排气温度升高，容积效率降低，压缩机的加工制作难度加大等不利因素，故压比较高的工况往往通过多级压缩来实现高压气体。
107）活塞式压缩机压比的选择受限于（排气温度的要求、活塞杆杆载的要求、容积效率的要求）以上均对。
108）在往复式压缩机的多级压缩中，对于理想气体，理论上压比应等压力比分配，等温指示效率最高。
109）为了控制往复式压缩机的排气温度，当进气温度较低时，第一级压力比取等压力比的1.05-1.10倍。
110）不属于选用往复式多级压缩机的理由是降低排气压力。
111）不属于活塞式压缩机级数选择原则的是调整压力比。
112）活塞式压缩机拆卸吸、排气阀盖或汽缸盖时，对称地留有2个螺母，先
用螺丝刀或扳手将压盖撬开一点。
113）活塞式压缩机的拆卸程序应根据检修部位来确定，一般程序是先拆外部附件，后拆部零部件，从上部到下部依次拆卸。
114）活塞式压缩机在临时停车排除故障时，应待汽缸温度冷却到120°以下，再拆卸气缸上的部件才是比较安全的。
115）活塞式压缩机的检修项目中，属于4000小时维修保养的是检查各进、排气阀座，阀片，升程限制器，弹簧等。
116）活塞式压缩机检修项目中，属于8000小时维护保养的是检查活塞环端
部间隙。
117）活塞式压缩机8000小时的维护保养包括检查各进、排气阀座，阀片，
Word资料
.
升程限制器，弹簧；检查各运行零部件紧固螺栓；检查清扫注油器、单向阀、
油泵、过滤网等润滑系统，更换润滑油和机油滤清器。
118）天然气压缩机气缸壁磨损不会导致压缩机的进气温度升高。
119）往复式压缩机壳体由高强度铸铁制成，用于安装（曲轴、主油泵、十字头滑道）以上均对。
120）对于往复式天然气压缩机，壳体的上平面变形后，造成上平面与曲轴箱盖板密封不严、漏油。
121）往复式天然气压缩机连杆小头的轴承磨损后，使连杆小头与十字头衬套的配合间隙增大，油膜形成困难。
122）往复式天然气压缩机连杆的润滑油通道堵塞会导致连杆小头润滑失效。
123）往复式天然气压缩机连杆将曲轴的旋转运动转变为十字头的往复运动。
124）活塞式压缩机活塞杆磨损达0.3mm或活塞杆有划伤时应进行修理。
125）活塞式压缩机活塞杆外径磨损较大，可用镀铬或喷镀法修复。
126）活塞式压缩机活塞杆弯曲修复时应先以上均错，再用校直机校直。
127）往复式压缩机连杆大头瓦应留有合适的轴向间隙，如果间隙过大，连杆横向窜动歪斜，产生敲击冲动。
128）活塞式压缩机轴瓦合金层手工浇铸时，将巴氏合金置于特种电热金属坩埚熔化，应严格控制熔化温度，以免合金烧损。
129）修理活塞式压缩机轴瓦时若采用刮削的方法，应用三角刮刀，沿3个方
向进行，一个是轴的回转方向，另外两个是与轴成45°角的方向。
130）活塞式压缩机十字头摩擦面磨损，若轴衬材料是巴氏合金，也可以用氢
氧补焊法修理。
Word资料
铰刀铰削。
.
131）活塞式压缩机十字头体或滑履出现裂纹，则更换十字头。
132）活塞式压缩机十字头销与十字头瓦的径向间隙对运动机构的正常运动十分重要。
133）活塞式压缩机填料损坏而产生泄漏，多数情况下采取更换新件。
134）检查活塞式压缩机填料函密封面时，如有损伤可进行研磨修复。
135）活塞式压缩机填料函的密封性能好坏与活塞杆表面硬度关系极大。
136）若活塞式压缩机的活塞有裂纹，一般应报废。
137）小型筒形活塞式压缩机活塞销孔磨损时，可用带导柄的活塞
138）若活塞式压缩机活塞母丝磨损不严重，更换堵头即可，加工堵头时使大端尺寸稍大于孔的实际尺寸，并适当增加堵头高度，以便于拧紧。
139）往复式天然气压缩机曲轴工作过程中受到复杂的作用力（气体阻力；离心力；惯性力），其中不属于其作用力的是弹力。
140）往复式天然气压缩机曲轴产生裂纹的原因有多种（曲轴刚度不够；在交
变载荷下裂纹和缺陷扩大；圆角处有残余应力和在临界转速长期工作），下列不属于主要原因的是曲轴与轴承的间隙较大。
141）往复式天然气压缩机曲轴的弯曲校直一般不常采用磨修校直法。
142）在安装活塞时间隙的检测通常是检测活塞环的侧隙。
143）若压缩机活塞环槽侧隙达不到要求，应更换活塞或重新用车床加工活塞环槽；并选用配套的活塞环。
144）对活塞杆的检测是用千分尺测量活塞杆与刮油环和填料环接触处的轴
颈。
145）往复式压缩机的导向板过度磨损，导致导轨上端间隙过大，处理方法有
Word资料
.
加垫片调整或更换新导向板。
146）对往复式压缩机盘车使十字头位于导轨的中间位置，然后进行导向板与导轨间隙测量。
147）往复式压缩机十字头与导轨间的润滑不好会导致十字头和导轨的过度磨损。
148）不属于所有燃机主要结构参数（活塞行程与气缸直径的比值；曲柄半径
与两岸长度的比值；气缸中心距与气缸直径的比值）的有气缸夹角。
149）采用较大活塞行程与气缸直径比值的发动机可相应地降低燃机曲轴转
速。
150）一般燃机的活塞行程与气缸直径的比值在0.7-1.3之间。
151）燃机活塞行程等于2倍的曲柄半径。
152）对于往复式燃机，在气缸直径与活塞行程相同的情况下，缩短连杆长度可以使燃机的外形尺寸减小，连杆杆身刚度和强度增加。
153）对于往复式燃机，一般尽可能使连杆的长度缩短，但是它的缩短又受到一些条件的限制。
（活塞在上止点时，活塞裙部不应与平衡块相碰；活塞在上止点时，曲柄臂不应与汽缸套下部相碰；连杆在气缸摆动时，连杆杆身不应与气缸套下部相碰；）以下不属于限制条件的是活塞在下止点时，曲柄臂不应与汽缸套下部相碰。
154）对于往复式燃机，下面不属于凸轮表面磨损、拉毛、点蚀等现象产生的主要原因是（凸轮长期承受交变冲击载荷；凸轮与挺杆接触面小；相对运动
速度高）单位面积上压力太小。
155）对于往复式燃机，下面不属于凸轮轴及其轴承主要缺陷的是（凸轮轴弯
Word资料
.
曲；轴颈以及偏心轮磨损；轴承及齿轮磨损）紧轮皮带松导致磨损。
156）对于往复式燃机，凸轮轴轴颈磨光后，其圆柱度误差应不大于0.005mm,
表面粗糙度应达0.8μm。
157）对于往复式燃机，不属于摇臂顶杆机构常见缺陷（顶杆头磨损；摇臂轴
与其衬套间磨损；摇臂轴上调整螺钉的螺纹损坏，摇臂头磨损）的有摇臂轴断裂。
158）对于往复式燃机，当摇臂轴和衬套的配合间隙超过0.15mm时，应更换新衬套。
159）对于往复式燃机，摇臂孔与衬套的配合为过盈配合。
160）实践证明，柴油机燃油供给系统的柱塞与套筒的间隙超过0.008mm时，燃烧过程就明显恶化，耗油率明显上升。
161）柴油机燃油供给系统的柱塞副加工精度很高，检验可采取成副检验。
162）将在燃油中浸泡清洗后的柴油机燃油供给系统的柱塞副偶件，倾斜45°
-60°，抽出柱塞约1/3，并绕其自身旋转，放手后，柱塞在重力作用下下滑。
在三个不同的位置测试，若其结果相同，则说明该柱塞无阻滞。
163）柴油机燃油供给系统出油阀的密封锥面磨损后，会使密封环带的宽度增
加，同时在圆周方向还会出现环状沟槽。
164）随着出油阀的下移，机械杂质被逐渐磨细、棱角逐渐磨顿而降低了切削能力，故柴油机燃料供给系统出油阀减压圈上部的磨损要小于下部。
165）柴油机燃油供给系统的喷油嘴偶件在工作中，因高压燃油及高温燃气的
冲刺、机械杂质的磨削、针阀弹簧的冲击导致喷孔变大，密封锥面坍塌，喷
油倒锥变大。
Word资料
.
166）燃机消音器在长期使用过程中，会引起积炭，给排气系统造成严重的影响。
167）对于往复式燃机，下面不属于进排气歧管主要缺陷的是（部积碳；与气缸结合平面翘曲变形；破裂）磨损。
168）对于往复式燃机的干式空气滤清器，清洁时不可采用的方法是用水清洗后烘干。
169）对于往复式燃机，夹套水的节温器阀门在68°-72°时开启，在80°-85°
时完全开启。
170）若燃机节温器初开和完全开启的温度高于设定值，则燃机水温就会过高。
171）在装配机油泵时，应检查调整传动齿轮和泵壳尾端的间隙，一般为
0.03mm-0.08mm。
172）发动机的进气门在活塞运动到排气冲程上止点之前打开。
173）发动机气门弹簧的设置数量为2个。
174）燃机的进气门比排气气门大。
175）燃机燃烧产生大量的热量，其中有25%-40%做有效功。
176）燃机燃烧产生大量的热量，其中润滑油带走6%-14%。
177）往复式燃机润滑油的黏度在汽缸-活塞运动件上起密封作用，以保证燃烧后的产物不会大量窜到曲轴箱中，防止对润滑油造成污染。
178）往复式燃机积炭是一种从黑到灰白的炭状物，外观坚硬，产生与汽缸的高温部位。
179）往复式燃机积炭会堵塞火花塞电极，使电极产生短路，影响发动机的正常运行，而且容易损坏火花塞。
Word资料
.
180）往复式燃机积炭会使燃机排气阀关闭不严，功率下降，而且特别是排气阀附近的高温积炭会使阀或阀座烧蚀。
181）燃机的调速特性是指在发动机的调速器起作用时，燃机的性能指标随转速或负荷变化的关系。
182）燃
升级会员 