内燃机原理选择题.docx

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内燃机原理选择题

选择题

⒈对发动机强化系数的定义下面那个选项是正确的（C）

A.平均有效压力与发动机转速的乘积。

B.发动机曲轴转角与活塞平均速度的乘积。

C.平均有效压力与活塞平均速度的乘积。

D.压缩比与发动机转速的乘积。

⒉下面那个特性不是用于评价三元催化转换器的性能（D）

A.空燃比特性B.流动特性

C.耐久性D.转化特性

⒊下面那个车用发动机净化技术属于机内净化技术（B）

A.曲轴箱强制通风系统B.废气再循环

C.三元催化转换器D.燃油蒸发系统

⒋当循环最高压力和最高温度相同时各种循环的热效率大小比较为（A）

A.

B.

B.C.

D.

⒌下面关于缸内直喷技术说法那个是正确的（D）

A.缸内直喷技术主要是为了解决排放问题

B.均匀混合燃烧系统比分层燃烧系统燃油经济性更好

C.分层燃烧技术可以很好地解决NOx的排放问题

D.直喷系统相对于气道喷射对喷射器要求更高

7.下面哪种汽油机的排放物中可能含有碳烟.颗粒物（A）

A.缸内直喷汽油机B.化油器式汽油机C.单点电喷汽油机D.多点电喷汽油机

8.电喷汽油机喷射的一般压力为（B）

A.0.3～0.4barB.3～4barC.0.5～0.7barD.5～7bar

9.电喷汽油机在（A）过程中的碳氢排放量最大

A.冷启动工况B.怠速工况C.加速工况D.中等转速工况

10.三效催化反应器要求混合气的成分控制在当量空燃比（A）左右

A.1B.2C.3D.1.5

11.下列哪个措施不能减小喷雾的油滴平均直径（D）

A.增加喷孔数目B.减小喷孔直径C.增大喷射压力D.减小喷孔数目

12.混合气的空燃比提高不能够（D）

A.减少了汽油机的泵气损失B.增加了混合气的比热比

C.提高了热效率D.降低爆燃倾向

13.分层燃烧系统目前最主要的问题是（A）

A.氮氧化物排放后处理困难B.碳氢排放量过高

C.一氧化碳排放量过高D.存在相当量的碳烟

14.不属于分层燃烧缸内直喷点燃式汽油机的燃烧系统的是（D）

A.壁面导向B.喷雾导向C.空气导向D.热量导向

15.根据相关实验明，相同类型的电喷汽油机下述哪种实验条件碳氢排放最高（A）

A.冷却液温度30℃时，粒径300μm的油滴喷雾

B.冷却液温度30℃时，粒径40μm的油滴喷雾

C.冷却液温度89℃时，粒径300μm的油滴喷雾

D.冷却液温度89℃时，粒径40μm的油滴喷雾

16.关于转矩外特性曲线描述正确的是（C）

A.在主要工作转速区，化油器式发动机转矩会随转速上升而下降，电喷式发动机转矩也会随转速上升而下降

B.在主要工作转速区，化油器式发动机转矩会随转速上升而上升，电喷式发动机转矩会随转速上升而下降

C.在主要工作转速区，化油器式发动机转矩会随转速上升而下降，电喷式发动机转矩会随转速上升而上升

D.在主要工作转速区，化油器式发动机转矩会随转速上升而上升，电喷式发动机转矩也会随转速上升而上升

17.缸内直喷式汽油机喷射时刻一般在（A）

A.进气与压缩过程B.进气与做功过程

C.进气与排气过程D.压缩与做功过程

18.化油器的缺点不包括（C）

A.化油器式汽油机的转矩会随着转速增加而迅速下降

B.随转速增高，化油器喉道使进气阻力迅速增加，充量系数下降

C.化油器中没有怠速油道，不能加浓混合气来满足怠速运行的需要

D.供油位置与各缸进气门位置较远

19.进气道喷射汽油机中，在进气门关闭后，立即开始喷射下一个循环所需要的汽油，目的是（B）

A.使下一个循环有更多的汽油用以燃烧

B.使金属壁面相接触的汽油有更多时间被加热和蒸发

C.使汽油与壁面形成一层厚油膜

D.使下一个循环有大量液态汽油直接进入气缸

20.在300μm大油滴喷雾在低冷却液温度试验中，三种方法所测空燃比与喷油时间的关系不包括（B）

A.根据排气成分所决定的空燃比大致不变

B.根据进气和供油量测量所得的空燃比与实际情况更接近

C.开阀喷射时，更多的汽油流入曲轴箱，导致空燃比下降

D.空燃比在气门重叠时刻最小

21.减少冷启动和暖机过程的排放不可以从（C）着手

A.对供油量进行动态调控

B.改善发动机喷油系统

C.提前点火

D.改善燃油蒸发性能

22.下列关于缸内直喷汽油机的特点，那个说法是正确的（B）

A.喷射时间只能在进气过程中进行

B.应使汽油在燃烧室空间迅速展开

C.喷雾造成对的涡流与湍流对燃烧不利

D.油滴直径越小越好

23.已投产的三类缸内直喷喷油器不包括（D）

A.单孔涡流型喷油器

B.汽油多孔喷油器

C.外开式喷油器

D.空气夹喷喷射系统

24.分层燃烧直喷点燃式汽油机的特点不包括（D）

A.分层混合器包括含油混合气区与无油区

B.含油混合气区的当地空燃比接近当量空燃比

C.混合气平均空燃比大于当量空燃比

D.分层燃烧的尾气中

含量低于均匀混合燃烧

25.根据缸内直喷式汽油机的特点，尾气中氮氧化物与碳氢的处理一般分别采用（C）

A.三效催化反应器.减小混合器外表面积

B.三效催化反应器.提高壁面温度

C.氮氧化物吸附器.提高壁面温度

D.氮氧化物吸附器.增加混合器外表面积

26.下列关于电喷汽油机的描述，错误的是（D）

A.喷射压力一般为0.3Mpa～0.4Mpa

B.油束喷射锥角不宜过大

C.喷油器喷射油束，应指向气门背面

D.喷油时间采用开阀喷射

27.关于喷雾油滴直径对油气混合和排放的影响的发动机台架试验，说法错误的是（D）

A.为控制燃烧室积炭层，每组实验前先在高负荷工况使用稍高于当量空燃比的稀混合气运行一段时间

B.采用闭阀喷射，在89℃冷却液温度下，不同油滴直径对碳氢排放影响小

C.采用开阀喷射，会造成碳氢排放的大幅增加

D.低冷却液温度大油滴喷雾开阀喷射，造成碳氢排放增加的主要原因是形成了局部过浓混合气

28.为了减少电喷汽油机冷启动时的碳氢排放，以下措施不正确的是（A）

A.在混合气制备时，为了保证可靠点火和稳定燃烧，应当尽量过量供油

B.推迟点火时间，提高排气温度

C.迅速提高三效催化反应器的温度

D.改善燃油的蒸发性能

29.关于缸内直喷汽油机的特点，不包括（B）

A.汽油喷射只能在进气和压缩过程中进行

B.油气混合时间相比于电喷要长

C.汽油在燃烧室空间可迅速散开，实现理想的宏观空间分布

D.汽油能迅速蒸发并与空气实现微观的混合

30.为了有效改善缸内直喷汽油机油气混合，以下因素不能对其产生积极影响的是（D）

A.利用合理的喷雾特性

B.有规则的空气流动

C.合理布置喷射位置和方向

D.喷雾油滴直径越小越好

31.以下关于喷油器结焦堵塞问题，说法正确的是（D）

A.汽油的成分.质量对喷油器堵塞的影响很小

B.流经喷油器的汽油被加热后会析出一些物质，这是堵塞流道最常见的现象

C.为了减少喷油器的堵塞现象，应降低喷油器前端表面的温度

D.为了减少喷油器的堵塞现象，在喷油器前端外表面加绝热层是一个可行方法

32.关于汽油油滴蒸发吸热和喷油时间对发动机爆燃倾向的影响，下列说法错误的是（D）

A.为了减少爆燃倾向，应当尽量推迟喷油的时间

B.推迟混合气的形成时间，会减少壁面向缸内气体传热

C.推迟喷射时间，油滴更多的从空气中吸热蒸发

D.被爆燃所限制的点火时间随着喷油时间推迟而提前的现象只持续到进气行程结束

33.下列哪项措施不能减少冷启动和暖机过程的排放（D）

A.在保证可靠点火和燃烧稳定性的情况下尽量减少过量供油。

B.减小喷雾油滴的直径。

C.推迟点火时间来提高排气温度。

D.将“低起燃温度的氧化催化反应器”换为“高起燃温度的氧化催化反应器”。

34.电控汽油喷射系统中对理论空燃比进行反馈控制的是（ D ）  

A.空气流量传感器   B.压力调节器 C.电源电压    D.氧传感器

35.关于两次喷射的喷油控制策略，下列说法中错误的是（D）

A.可以同时改进充量系数和爆燃倾向。

B.在进气过程中进行第一次喷射，来提高充量系数。

C.压缩过程中进行第二系喷射，来降低爆燃倾向。

D.两次喷射的充量系数高于在进气过程的适当时间进行一次喷射的充量系数。

36.对于缸内直喷点燃式汽油机，下列关于发动机充量系数的影响因素的说法中，不正确的是（C）

A.汽油蒸发吸热全部从空气中吸热的充量系数比全部从壁面吸热的高。

B.减小油滴平均直径可以推迟最佳喷油时间，从而提高充量系数。

C.只有在进气门关闭之后蒸发的汽油，才能增加发动机的充量系数。

D.一般情况下，最佳喷油时间是从-360°CA到-240°CA。

37.关于缸内直喷点燃式汽油机碳氢排放增加的原因，下列说法中不正确的是（C）

A.混合气非常稀，火焰不能传播到这些稀混合气。

B.燃烧室壁面温度过低，导致壁面液态汽油过多。

C.冷启动时，喷雾的油滴平均直径越大，则碳氢排放越少。

D.冷启动时，催化反应器的转化效率低。

38.汽油机多点顺序喷射相比多点同时喷射的优势不包括（B）

A.能够更精确的控制喷油量

B.喷头离进气门更近

C.能使各缸在最佳时间进行喷油

D.发动机燃油经济性更好

39.下列关于电喷汽油机油气混合方式叙述不正确的是（D）

A.为了避免液态汽油直接喷入气缸应该闭阀喷射

B.闭阀喷射后大部分汽油仍为液态

C.闭阀喷射喷油时间应尽量提前

D.高负荷工况燃气回流的减少将导致蒸发，混合气制备不足要求

40.下列关于缸内直喷系统说法错误的是（C）

A.分层燃烧系统氮氧化物排放的后处理困难

B.分层燃烧正往均匀混合方向发展

C.缸内直喷汽油机最好让汽油在缸壁蒸发

D.均匀混合和VVT结合可优化发动机的燃烧系统

41.下列对缸内直喷汽油机油气混合影响效果最明显的是（B）

A.汽油的流动特性

B.汽油喷雾特性

C.汽油的品质特性

D.进气量及进气温度

42.下列不属于多孔喷油器的特性的是（C）

A.其喷雾油滴直径有所降低可小于20

B.喷油孔一般不超过10个

C.喷射压力可达40Mpa

D.不均匀的分布的喷油孔能有利于火焰传播

42.当发动机燃料的自燃温度增加时（C）

A.汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加

B.汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小

C.汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加

D.汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小

43.对于汽油机来说，最佳点火提前角如下变化（C）

A.油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角不变

B.油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角减小

C.转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角增大

D.转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角减小

44.以下不属于高压.电控燃料喷射系统的是（A）

A泵-管-嘴系统B.单体泵系统

C.泵喷嘴与PT系统C.蓄压式或共轨系统

45.以下不能用来确定喷油规律的方法是（D）

A.压力升程法B.博世长管法C.计算法D.流量测量法

46.评定内燃机对环境的污染程度或排放特性，常用下列指标（C）

A.排放分担率B.浓度分担率C.比排放量D.烟度值

47.在汽油机中，火花点火过程大致可以分为3个阶段：

击穿阶段.电弧阶段和（A）

A.辉光放点B.燃烧C.火焰传播D.迅速燃烧阶段

48.发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（D）

A.燃料放出的热量为基础B.气体膨胀的功为基础

C.活塞输出的功率为基础D.曲轴输出的功率为基础

49.汽油机混合气形成过程中，燃料（B）.燃料蒸汽与空气之间的扩散同步进行

A.喷射B.雾化C.蒸发D.混合

50.下列不属于减少冷起动和暖机过程排放的途径（D）

A.燃烧过程控制B.排气后处理C.对汽油预处理D.增加汽油机几何压缩比

51.不属于喷油器试验中常用的有效平均油滴直径的是（B）

A.300umB.100umC.40umD.14um

52.不属于均匀混合直喷技术的优点的是（A）

A.降低泵气损失B.改进冷起动C.改进变工况D.提高充量效率

53.产品电喷汽油机的空燃比大约是（C）

A.16.2B.12.7C.14.6D.15.8

54.缸内直喷汽油机冷起动的影响主要取决于（A）

A.喷雾特性B.过量供油C.点火时间D.火焰传播速度

55.可变气门定时技术与均匀混合直喷技术结合可以弥补均匀混合直喷系统（D）的缺点

A.充量效率低B.压缩比低C.油气混合不充分D.泵气损失高

56.改善各缸混合气分配的均匀性考虑，电控汽油喷射系统宜采用（D）

A.单点喷射B.多点同时喷射C.多点分组喷射D.多点顺序喷射

57.发动机汽油泵由（B）

A.油泵继电器控制B.ECU控制

C.空气流量传感器控制D.燃油压力调节器控制

58.三效催化剂能大幅度减少内燃机排气中的废气，其中不包括（A）

A.二氧化碳B.碳氢C.一氧化碳D.氮氧化物

59.典型的产品电喷汽油机喷油器为（A）

A.300μmB.100μmC.40μmD.14μm

60.以下不属于减少冷起动和暖机过程的排放的是（D）

A.混合气制备B.燃烧过程控制

C.排气后处理D.分离汽油中较重的成分供冷起动使用

61.汽油缸内直喷的压力一般是（D）

A.1～3MPaB.3～5MPaC.5～7MPaD.7～10MPa

62.缸内直喷汽油油滴主要是以什么方式蒸发吸热（A）

A.从空气中B.从气门背面C.从进气道壁面D.从缸壁面

63.以下哪一项不是现代汽油机的重要组成部分（B）

A.电控汽油喷射

B.化油器

C.液催化反应器

D.通过排气氧传感器检测实际空燃比对喷油量进行反馈控制

64.为了研究喷雾油滴直径对油气混合和排放的影响，采用了哪三种喷雾有效平均油滴直径（C）

A.1.4μm40μm300μmB.1.4μm4μm30μm

C.14μm40μm300μmD.4μm14μm30μm

65.以下哪一项进行研究不能减少冷启动和暖机过程的排放（D）

A.混合气制备B.燃烧过程控制C.排气后处理D.喷油时刻控制

66.喷雾油滴平均直径不能过小的原因（A）

A.兼顾喷雾的贯穿度和油滴蒸发速度B.满足排放法规

C.减少发动机油耗D.减小缸内泄漏

67.以下哪一项对油气混合影响不大（D）

A.喷雾特性B.空气的流动C.燃烧室壁面D.燃烧温度

68.哪一类缸内直喷喷油器未得到实际应用（A）

A.高压空气喷油器B.电控蓄压油道燃油系统和单孔涡流型喷油器

C.汽油多孔喷油器D.“外开式”喷油器

69.以下哪两项是汽油缸内直喷对喷雾特性的基本要求（D）

A.适度的汽油分散度，油滴的穿透性

B.油滴的穿透性，运动方向的分散性

C.运动方向的分散性，油滴能够及时蒸发

D.油滴能够及时蒸发，适度的汽油分散度

70.关于缸内直喷发动机，以下说法错误的是（D）

A.“迟喷”能降低爆燃倾向

B.“迟喷”的多变系数大于“早喷”的多变系数

C.“迟喷”能降低混合气在上止点时的温度

D.“早喷”能减少壁面向缸内气体的传热

71.为了使汽油的蒸发速度满足用汽油直喷在缸内形成混合气的要求，喷雾的平均油滴直径应小到多少左右（C）

A.1.4μmB.14μmC.20μmD.40μm

72.下列不属于化油器内燃机的缺点的是（D）

A.化油器式内燃机的转矩会随转速的增加迅速下降

B.汽油与空气混合后需要较长的路径才能进入气缸，使得工况变化的响应速度较慢

C.化油器对混合器的空燃比控制不准确

D.化油器是内燃机的动力性较好但是经济性不足

73.判断下列说法正确的是（A）

A.电喷汽油机在冷启动过程当中的碳氢排放占整个标准测试过程中的大部分

B.汽油机在暖机的过程中碳氢排放是最少的

C.电喷发动机冷启动和暖机过程初期油气已经充分地混合

D.电喷发动机已经发展非常成熟，完全解决了碳氢排放问题

74.下面哪些方法与改善发动机的高速性能和升功率，提高发动机的热效率无关（A）

A.在低转速工况，进气门关闭时间的推迟使充量系数下降

B.采用电喷技术，避免化油器喉道对进气的阻力

C.发动机的电喷技术使得分层燃烧的实现成为可能

D.电喷汽油机的出现使得废气循环得到利用

75.汽油缸内直喷喷油器的堵塞原因不包括（D）

A.喷油嘴在高温情况下的结焦堵塞现

B.汽油的成分和质量

C.喷油器与燃烧室的设计位置

D.汽车的行驶工况的时变性

76.下列哪一项不是增加汽车动力性的技术（C）

A.进气增压

B.降低进气温度

C.废气循环技术

D.可变正时气门技术

77.发动机油耗的影响因素不包含（A）

A.外界环境温度

B.进气压力

C.点火提前角

D.燃油喷射技术

78.下列说法不正确的是（D）

A.缸内直喷技术的出现使得汽车的油耗降低

B.汽油的燃烧程度直接影响汽车的燃油经济性

C.缸内分层燃烧直喷技术是降低油耗的新技术

D．只要节气门开度小，汽车油耗就低

79.EGR的作用是抑制（C）的产生

A.HCB.COC.NOxD.碳烟

80.缸内直喷喷油器中，最早出现的是哪一类型的（B）

A.多孔喷油器B.单孔喷油器C.外开式喷油器D.空气加喷喷油器

81.一定工况下，一颗直径为20um的汽油油滴在发动机2500rpm转速下需要36˚CA，那么在同样工况下，一个直径为40um的汽油油滴在发动机5000rpm转速下需要（A）

A.9.6ms

B.4.8ms

C.2.4ms

D.1.2ms

82.对于缸内直喷汽油机，考虑单次喷油时刻对发动机冲量系数的影响，1500rpm工况下的最佳喷油时刻（B）

A.-360˚CA

B.-270˚CA

C.-180˚CA

D.-90˚CA

83.至今，直喷点燃式汽油机分层燃烧较为理想的喷射模式是（B）

A.壁面阻挡型直喷点燃式汽油机

B.软喷射型直喷点燃式汽油机

C.气流阻挡型直喷点燃式汽油机

D.空气夹喷型直喷点燃式汽油机

84.下面那个说法是正确的（C）

A.两款不同型号的发动机，排量越大的动力性越好。

B.汽油机的燃烧效率低，且一般不足40%。

C.相比而言汽油机部分负荷的泵气损失一般要大于柴油机。

D.汽油机采用质调节，而柴油机采用量调节。

85.关于汽油机油耗高于柴油机的原因那个说法是错误的（D）

B.柴油机压缩比大于汽油机。

B.相对而言柴油比汽油燃烧更充分。

C.汽油机部分负荷时泵气损失更大。

D.柴油机比汽油机更易启动，且怠速油耗低。

86.下面那个措施不能降低汽油机油耗（B）

B.采用增压技术B.增加发动机排量以提高动力性

C.提高压缩比D.采用可变气门正时技术

87.下面那个工况汽车100km油耗最低（D）

A.怠速起步B.变道超车C.紧急刹车D.高速公路行驶

88.下面那个措施不能解决汽油机部分负荷热效率低下的问题（D）

A.小排量发动机B.强制闭缸C.VVT技术D.电子节温器

89.面那个措施不能减小汽油机的爆震倾向（D）

A.减小火焰传播距离B.提高火焰传播速度C.使用抗爆性高的燃料D.增大点火提前角

90.于汽油机与柴油机动力性的差异，下面那个说法是正确的（C）

A.汽油机的升功率小于柴油机

B.汽油机的转矩一般大于柴油机

C.汽油机的动力性取决于每循环的进气量，而柴油机的动力性取决于每循环的喷油量。

D.柴油机外特性最大功率点一般都在标定点，而汽油机外特性最大功率点一般远离标定点。

91.下面那个选项不能用于评判不同排量汽油机的动力性（C）

A.平均有效压力B.升功率C.有效燃油消耗率D.升扭矩

92.电喷技术出现的背景是（A）

A.满足排放的要求B.满足动力性要求C.提高燃油经济性D.减小节流损失

93.下列减小汽油机HC排放最主要的手段是（B）

A.避免混合气局部过浓B.减小罅隙容积C.废气再循环D.三元催化转化剂

94.下列选项中，对发动机燃烧过程的研究和评价更有意义的是（B）

A.广义热效率

B.狭义热效率

C.净指示功率

D.毛指示效率

95.在汽油发动机满负荷工作时，不能降低汽油发动机爆燃倾向的措施是（A）

A.加强缸内流动，增加湍流比

B.增加冷却废气再循环

C.采用适当过浓混合气

D.减小点火提前角

96.在汽油发动机中，对混合气稀释说法错误的是（B）

A.减小泵气损失，提高热效率

B.降低火焰传播速度，降低汽油发动机爆燃倾向

C.提高混合气比热比，提高热效率

D.降低燃气温度，抑制氮氧化物生成

97.下列措施中，降低泵气损失的原理与其他不同的是（D）

A.VCT

B.CPS

C.CVVL

D.EGR

98.汽油发动机中，燃油燃烧释放的热量通过传热散失的有（C）

A.1/5

B.1/4

C.1/3

D.1/2

99.下列选项中，不属于加重汽油发动机怠速循环变动的原因是（A）

A.循环平均温度低，传热减弱

B.漏气增多

C.残余废弃系数增加

D.湍流强度下降

100.造成汽油发动机碳氢排放严重的主要原因是（A）

A.燃烧室壁的罅隙

B.壁面油膜和积碳层的储存

C.燃烧室壁的冷激效应

D.不完全燃烧

101.现行的排放法规不限制下列哪种气体的排放（B）

A.一氧化碳

B.二氧化碳

C.氮氧化物

D.碳氢化合物

102.评价不同发动机做功能力一般使用（A）

A.平均有效压力

B.平均指示压力

C.额定功率

D.最大扭矩

103.对燃烧室进行优化设计的目的不包括（C）

A.降低气体流动阻力，增大充量系数

B.使燃烧室紧凑，减小火焰传播距离

C.增大燃烧室面容比，降低传热损失

D.组织进气流动，增强湍流作用，提高燃烧效率

104.一氧化碳的排放机理是（A）

A.局部过浓，不完全燃烧B.罅隙效应

C.缸内温度过高D.火焰燃烧层瞬间生成

105.下列哪个不是车辆排放法规中限定的有害气体（C）

A.碳氢化合物B.一氧化碳C.二氧化碳D.氮氧化物

106.为了使汽车在高速行驶时具有良好的爬长坡到底能力，在设计时应关注那个参数（A）

A.升功率B.平均有效压力C.有效功D.燃料消耗率

107.机械摩擦损失直接影响发动机的有效功率，下列选项中不属于机械摩擦损失的是（D）

A.活塞总成与缸套的摩擦损失B.主轴承的摩擦损失

C.冷却油泵消耗的功率D.传热损失

108.下列哪些不会引起发动机油耗的增加（D）

A.机械损失B.漏气损失

C.燃烧产物分子高温离解损失D.更换润滑机油

109.发动机的油耗与汽油的燃烧效率关系密切，下列哪一项是测量燃烧效率的有效途径（A）

A.测量尾气中碳氢和一氧化碳来确定

B.通过气缸中的传感器来确定

C.通过尾气中氮的氧化物来确定

D.通过进气量来确定

110.汽车的动力性直接体现在发动机的动力性上，不包括下列哪一个方面（D）

A.发动机在低转速的最大扭矩

B.突然增