液压分裂破碎施工方案.docx
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液压分裂破碎施工方案
西洒运干线贵港至梧程施口西合同段
（牛皮滩）治用
施工方案
编制单位：
审核：
编制日期：
2008年5月4日
第一章、工程概况3
第二章、编制依据6
第三章、施工方案及施工机械6
第四章、主要工序的施工方法及工艺11
第五章、安全保障措施14
第六章、质量控制体系及保障措施18
第七章、施工进度计划安排及工期控制23
第八章、工、机、料计划与后勤保障26
第九章、环境保护措施28
第十章、文明施工措施29
第一章工程概况
一、工程概况
贵港至梧州航道整治工程是广西重点建设工程项目之一，其中贵港至桂平段航道工程位于广西的中南部，珠江水系西江航运干线郁江下段，是西江航运干线的重要河段。
牛皮滩位于贵港市区河段，上距贵港船闸3km,河床质为基岩，部分区域岩石直接出露，部分有砾砂或卵石覆盖。
贵港郁江大桥从滩中穿过，桥区段航道宽130m,航道设计通航孔为主桥第四、第五孔（左起），桥墩与爆破开挖区为零距离，爆破开挖施工涉及大桥的11#〜13#共三个桥墩，对该桥的安全构成很大威胁。
郁江公路大桥（原名为贵县西江大桥）为钢筋栓箱型拱桥，于1980年建成。
主桥共6孔，单孔净跨65.Omo桥梁的下构即桥墩为片石栓坞工结构，桥墩基础顶高程为27.0m（黄海基面，下同），往下呈阶梯状分级扩大，共三级，每级高1.0m,下一级比上一级每边扩大0.7m,墩基础底高程为24.0m,全部置于基岩上（施工时炸除表而风化层）。
11#墩基础平而尺度（长X宽）顶面为1656X556cm,底面为1656X836cm；12#、13#墩基础平面尺度（长X宽）顶面为1662X562cm,底面为1662X842cm。
考虑爆破施工对桥梁的影响，木方案特针对桥梁上游50m至桥梁下游50m（K3+700〜K3+820）的航道施工提出具体施工组织方案，用于指导施工，工作内容包括:
液压分裂破碎水下礁石，水下清硝、挖卵石等。
该河段航道长度120m,炸礁工程量4563.5m',挖卵石4500m3,岩层平均厚
度约0.5m,砂层平均厚度约0.7mo
二、自然条件
1、工程地质条件：
根据地质勘察报告，该段航道为河流侵蚀堆积地貌，大部分暗礁沿岸边分布，局部延伸至主航道下，河床覆盖层主要为第四系河流冲积的园砾层，呈松散状，局部混淤泥.揭示层厚0.10〜1.85m,疏浚岩土分级为11级;基岩为中风化灰岩和微风化灰岩。
两岸地层稳定，小规模爆破不会诱发地质灾害。
根据设计文件，桥墩上游65m（K3+690断面）至桥墩下游25m（K3+800断面）之间的河床岩层分布集中于距航道右边线40〜55m的范围内，由右边线外向中线深槽倾斜延伸。
爆破挖深不大，平均挖深在0.0〜1.5之间。
2、自然环境和重要保护设施
航道从桥梁11#、12#、13#桥墩之间的桥孔通过，施工中，确保桥梁、行人和车辆的安全是的保证施工安全的关键，桥墩则是直接受影响的因素。
3、交通条件：
陆上交通条件：
陆上交通便利，有公路通至河边码头。
水上交通条件：
施工河段河水落差较小，河宽300〜500m,水流较为缓慢,水流对施工船舶影响较少。
4、气象特征
气温：
施工地理位置属南亚热带气候，高温多雨，历年极端最高气温40°C,极端最低气温-3.0°C,平均气温20.7°C,最冷月平均气温17.8°C（一月），最热月平均气温25.8°C（八月）。
降雨：
年平均降雨量1315~1470mm,最大年降雨量2050mm,最小年降雨
量785.5mm。
由于流域受季风控制，降雨季节分布不均匀，多雨季节集中在5〜
8月份，10月至次年1月降雨较少，是施工的主要季节。
5、工期及质量要求
工期要求：
2008年06月01日至2008年12月10日。
质量要求：
满足设计文件要求，确保工程按《航道整治工程质量检验评定标准》（JTJ314—2004）和《疏浚工程质量检验评定标准》（JTJ324—96）进行检评，施工质量达到优良等级。
第二章施工组织管理及施工平面布置
2.1组织机构
组织机构详见图2.1-1：
项目经理
常务副经理
1
1
技术负责人
项目副经理
1
1
2.1-1组织机构图
2.2组织关系
项目部根据工程特点，对管理职能进行分析，按加强协作和赋以处理权限
的原则，设置项目经理部岗位，建立和健全岗位责任制。
项目经理是驻工地的全权代表，代表法人行使对木工程的工程业务和技术组织管理权，同时接受甲方和监理工程师的依约监督。
2.3项目成员
项目部配备足够的施工技术管理人员和熟练的技术工人，在施工中按设计和“技术规格书”要求精心施工，按《航道整治工程质量检验评定标准》（JTJ314-2004）和《疏浚工程质量检验评定标准》（JTJ324—96）进行检评，进行检验,严把工序质量关。
2.4施工管理
按照和执行国家及相关部委或地方的有关规范、要求严格执行文件规定，按程序实施过程质量控制和施工管理。
同时，遵循业主代表和监理工程师对施工过程管理、施工节点控制和施工质量控制的有关要求和指令。
2.5施工平面布置
2.5.1临时设施的布置
依据木工程规模及性质，由于工程为航道整治工程，主要在河中进行疏浚、分裂破碎岩石、清磧等作业，主要施工机具为挖泥船、分裂岩石施工作业船等，施工人员住宿以配备的住宿船为主，不再专门进行施工场地布置和修建临时设施。
鉴于项目管理实际情况，项目部设在桂平市郁江桥头，业主（建设办）办公楼大院内，设有项目部办公区和生活区等。
2.5.2施工基线布置
根据业主提供的各滩段施工测量控制点，在施工区域内布置并测设施工基线网。
第三章施工部署及施工工艺特点
3.1施工工期安排
工期总体安排：
2008年06月01日至2008年12月10日。
3.2施工通航安排
封闭右航道施工，利用左航道保持正常通航。
3.3施工工艺特点
根据本单位的现有水下施工设备和长期从事水下施工的经验，结合本工程的施工环境和施工条件，考虑施工作业对周边环境尤其是郁江大桥的影响，侧重从安全、兼顾工期、成木等方而进行比较制定木方案。
本工程水下岩石为坚硬的中风化灰岩和微风化灰岩，近距离的郁江大桥是重点保护建筑物，在近桥墩一定距离内使用炸药爆破施工有重大的安全隐患，为减小周围不良影响，安全施工是整个工程的重点和难点，为了确保安全，在距桥墩50m范围内不使用炸药爆破，而采用液压分裂破碎工艺施工。
液压分裂破碎的原理和优点：
岩石的特点是拉应力远远小于抗压应力，只有其抗压应力的10%左右，如果从外部把岩石打碎，由于岩石的抗压应力大，工效低，耗能大，难以实施，而且在水下能见度差的情况下，效率更低。
任何物体都有其自身的特点，岩石具有极高的外部抗压强度，而从内部向外的抗拉强度却很小，针对这种特点，我们采取了新式机械液压分裂破碎技术,侧由岩石内部向外，破坏岩石内部结构。
液压分裂机由高压液压泵站、系列控制阀、油缸、楔形块组及高压配管组成。
其工作原理为：
利用钻机在坚硬岩石上钻孔，然后插入分裂机的楔形块组件，当启动液压泵站，液压泵站工作产生高压，驱动分裂机楔形块组的中间楔块向前运动，将反向楔块两边撑开，产生巨大分裂力（可达500〜600吨），岩石在此分裂力作用下，沿设定的位置根据人们的需要分裂开来。
原理图如下：
屮间楔块
爆破工程量大，工期紧，爆破药量大小和工程进度是一对矛盾，在药量严重受控制的情况下，进度慢，放炮和清施交叉施工干扰较大，而且不确定因素多，危险性大。
所以为确保大桥安全，全部用机械破碎的办法，彻底解决这一难题。
木机械破碎与爆破施工进行对比，具有以下优点：
1、安全性
液压分裂机是在静态液压环境下可控性的工作。
因此，不会像爆破和其他冲击性拆除、凿岩设备那样，产生一些危险隐患，无需采取复杂的安全措施。
与反铲挖泥船可以24小时不间断的联合施工，不需要躲避飞石，无施工干
扰。
不需要进行爆破安全计算，经过层层严格审批，不需要办理爆破手续，可以随时快速开工。
炸药是重大危险源，不用炸药，就彻底避免了丢失、误爆等重大安全事故。
减少了管理成木。
2、精确性，近距离施工对桥墩无影响
与大多数传统的拆除方法和设备不同，液压分裂可以预先精确的确定分裂方向，分裂形状以及要取出部分的尺寸，分裂、拆除精度高，对岩石的表面平整光滑，远远超过光面爆破。
3、快速性
液压分裂数秒钟就可以完成分裂过程并且可以连续无间断地工作，;其运行可靠；无需像爆破作业那样采取隔离或其它耗时和昂贵的安全措施。
4、环保性
液压分裂工作时，不会产生震动、冲击、噪音、粉尘飞屑等，周围环境不会受到影响。
即使在人口稠密地区或室内，以及精密设备旁，都可以无干扰地进行施工工作。
5、适应性强
设备完全能在水下施工，不受水下压力的影响。
主要施工工序为，首先，清除表面覆盖层和松动岩石。
然后，在距桥梁上下游1〜50m范围内（根据设计文件距桥墩1.0m范围内的岩石不开挖）局部强挖不动的礁石用液压分裂方法分裂岩石，再由大功率反铲挖掘机进行挖掘清施。
距桥墩50m范围外的岩石用水下控制爆破的方式进行爆破（施工方案另定），确保桥梁的安全。
3.4液压分裂破碎岩石施.匸
液压分裂破碎岩石施工采用潜水作业，用全液压钻机钻孔，然后用液压分
裂破碎方法碎裂岩石。
由专业潜水员进行水下作业，钻孔参数为0.5X0.5m,孔底标高低于航道设计标高0.4m。
图片1液压分裂破碎施工示意图
第四章主要工序的施工方法及工艺
4.1大功率挖掘机强挖施工方法
1、施工定位
大功率反铲挖泥船定位采用“四缆法”定位，用锚缆法或带岸缆方法实施。
定位时采用一根主缆，左右各一根横缆，必要时不靠泥驳的一侧可增加一根尾边缆以稳定船尾。
定位准确时即下沉左右两根定位桩，接着进行下一道工序强挖。
挖除表层松动岩石。
2、施工工艺
大功率反铲挖泥船定位方式为锚缆式，其施工工艺包括施工展布、定位、
桩、反铲挖掘机强挖、装驳、卸渣等工序，对于挖不动的则用液压分裂使
岩石破碎或开裂，然后再强挖。
如下图所示:
为控制施工质量，大功率反铲挖泥船强挖采用分条开挖的施工方法。
分条宽度根据挖掘机实际挖宽能力确定。
施工中，根据每个开挖区域的实际范围划定条数，每两条之间保证有一定的重叠部分，斗与斗之间亦要重叠，以避免漏挖。
挖掘机挖深由斗臂上画的刻度控制。
平面位置由施工区的纵横导标或全站仪控制。
分条开挖如下图所示：
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分条开挖示意图
4.2液压分裂破碎施工方法
1、施工定位
液压设备及动力站装在小型工作船上，定位采用“三缆法”定位，用锚缆法或带岸缆方法实施。
定位时采用一根主缆，左右各一根横缆。
2、施工水尺的测设与观测
设计高程利用即时水位高程控制，施工过程中设立施工水尺，水位高程由该断面上的水尺确定，由此控制确定钻孔作业的钻深。
在施工过程中，钻机船的每次移船定位都要观测水位情况，确保钻深的准确。
水尺的零点高程应经常检查，以防爆破冲击波或船舶航行波浪等原因使之变动。
3、监理复核
施工放样控制点和放样图必须经过监理工程师现场复核无误后，方可进行下一道工序的施工；如不符合要求，则须重新放样。
4、施工工艺
仃）、先用钻机在岩石上钻孔；
（2）、插入液压分裂头到孔中；
（3）、打开液压分裂机液压开关，把岩石分裂成小块;
（4）、破碎后用反铲挖泥船清悔。
流程如下图所示：
为控制施工质量，采用钻孔孔距定为0.5mX0.5mo施工中，潜水员仔细检查避免漏钻。
开挖深度用花杆探水控制，平面位置由施工区的纵横导标或全站仪控制。
实际施工中，若岩层开挖厚度较大，还应进行分层开挖。
第五章
安全保障措施
5・1安全保障措施
为了保证人员、施工设备及建筑物的安全特订如下管理措施：
1、施工通航安全保证措施
（1）施工前向当地港监部门中请，办理《水上水下施工作业许可证》，并发布通航通告。
（2）施工船舶昼夜准确悬挂通航或封航信号，并严格在规定的施工作业区作业。
（3）施工往返船舶必须按规定航线航行。
（4）施工船舶锚泊应设立警戒锚标，指示锚缆的位置，用明显的号型、号灯指明航行水域和封航水域。
（5）通航时间内，施工船舶严格让出航道，让过往船舶通过。
2、工程船舶安全生产措施
钻机船、挖泥船、拖轮等工程船舶施工作业，按我局制定的《施工船舶安全生产操作规程》执行。
3、工程潜水安全保证措施
（1）凡从事工程潜水工作人员，必须持有效的潜水员证书。
（2）工程潜水负责人必须由专业合格的工程潜水员担任。
（3）专业潜水员必须按规定每年体检一次，按时参加有关部门年度审查。
（4）潜水装具必须统一由专人保管，不得挪作他用。
潜水装具必须由专业潜水员维修，不得随意更改潜水装具的各种参数。
（5）工程潜水作业必须规范化、标准化，严格执行预先制定的潜水作业方案，遵守作业程序。
（6）每次潜水必须认真、详细填写记录，并存档保管。
（7）每次潜水必须严格执行减压表控制潜水时间和减压时间，不得随意更改潜水减压方案，严禁放漂。
（8）在潜水作业现场，必须备有应急措施和应急设备。
（9）潜水员岀水后在6小时之内不得离开潜水单位，也不能单独行动，12小时内绝对不允许乘坐飞机。
（10）潜水前后6小时之内严禁酗酒。
（11）在潜水作业过程中，潜水员有任何不适，应立即停止潜水，或作业潜水员出现（或发现）有身体不适时，必须采取有效措施及时处理。
（12）潜水工作船及其辅助船舶，必须按规定悬挂信号、标志。
（13）潜水作业的设施、装备必须经常检查，保证其良好的性能。
4、汛期安全应急措施
（1）所有参与施工的工程船舶都必须备有满足施工和汛期使用的锚具和工属具。
考虑西江部分滩险情况较恶劣，在施工中根据滩险情况，必要时要增设保险主、横缆。
对不适应安全渡汛的船舶要及时修理或撤离施工现场。
（2）各施工队伍至少应配备1艘在汛期能胜任施工船舶安全转移的大功率拖轮。
（3）汛期、台风季节锚泊地点必须选在水流、避风条件较好的河段。
在水位变动频繁时期，应加强值班，并注意收听气象预报，做好防抗雷雨大风的一切准备，冬季要防寒防冻防滑。
（4）汛期如无法施工，撤离之前，将碍航的施工标志或施工遗留障碍物
予以清除。
5、消防、救生、防盗防火安全措施
（1）潜水船、挖泥船除船检部门规定的消防设备外，应根据船舶使用的特点，增设灭火器或砂箱。
（2）船上的动力线路、照明线路经常保持完好状态，以防漏电激发火花,引起火灾。
（3）加强对职工在船上使用火源的管理，以及水上生活安全知识教育，施工期间的作业人员必须穿戴救生衣。
（4）工程船舶配备必要的救生设备。
（5）对工地现场的突发事件，采取群策群力抢救措施。
（6）施工驻地与当地派出所联系，取得对工地治安工作的支持，对非木单位人员进入驻地留宿或活动，应经过施工单位批准。
做好防盗防毒防骗等治安工作。
5.2安全应急预案
1、施工前通过媒体进行潜水作业公告，将工作的时间、地点、警戒半径、警戒方式等交待清楚。
2、警戒通讯要备有两套方案（对讲机、手机）。
3、常备急救药品，小伤就地处理。
第六章质量控制及保证措施
为使工程施工质量达到优良，在工程的实施过程中，建立健全质量保证体系，明确施工质量标准，制定完善的质量保证措施。
6・1质量保证体系
百年大计，质量第一。
为使施工质量得到保证，建立以项目经理为首的质量管理组织机构，制定质量管理办法，明确各级质量管理组织的职责。
1、质量管理组织机构
成立质量管理领导小组，对项目的施工质量进行全方位、全过程地控制。
项目经理为质量管理领导小组组长，通过项目经理部质量检查组、施工分队质量检查小组、施工班组质检员，层层进行质量检验和质量控制。
2、质量管理组织机构职责
（1）、项目经理部质量管理领导小组
A、项目经理是工程项目总负责人，是质量第一责任人，对工程质量负完全责任，终身责任。
B、对业主负责，及时贯彻设计和监理工程师制订的技术和管理文件，组织职工认真学习并严格执行，以确保工程质量。
C、保证按照质量要求和承诺去开展工作。
D、加强内部统一与协调，调动一切积极因素实现“质量第一，信誉第一”的方针。
6.2质量管理办法
施工单位是工程施工质量的直接责任者，在项目建设中，监理和业主对工程质量起监督、管理作用。
在政府监督、社会监理和施工单位质量自控所形成的质量管理体系中，施工单位自控是基础。
本工程质量监控流程如下图所示。
图5-2工程质量监控流程图
6.3质量控制标准
施工严格按设计和规范进行，木工程项目执行的施工规范：
《航道整治工程技术规范》JTJ312-2004.《疏浚工程技术规范》（JTJ319—99）、《水运工程测量规范》（JTJ203—94）、《疏浚工程质量检验评定标准》（JTJ324—96）。
6.4质量保证措施
1、准备阶段
（1）制定质量保证体系，加强管理。
成立项目经理部、施工分队、班组三级质量自控体系，实行班组自检、互检、质检组抽检的“三检”制度。
（2）做好图纸会审、技术交底、吃透设计和施工规范有关要求。
（3）建立健全各种操作规程和岗位责任制。
（4）做好原材料控制，严把原材料关。
（5）对职工加强质量意识教育，积极开展全而质量管理，将质量管理从传统的事后检验把关为主转化为预防改进为主。
2、测量定位质量保证措施
（1）进场前根据业主和监理工程师提供的平面控制坐标和高程控制资料进行现场踏勘，对上述资料作检验、校核，经监理工程师确认无误后使用。
施工时视需要加密断而桩号，放样测量资料报经监理工程师审批后再施工。
（2）测量员必须严格按照测量规范进行测量，测量组长必须对各测量数据进行复核，发现问题应通知技术负责人，以便及时纠正，确保放样数据准确。
（3）施工导标应经常检查校核，并注意保护。
测量技术人员应对施工人员进行详细的技术交底，使施工人员明确导标的相应位置及其所标示的方向线。
（4）测量员应加强对施工水位的观测，并及时将水位情况报告施工船上的技术人员，以正确确定施工浚深。
（5）做好交接班工作，特殊情况影响施工时，应在岸上立终止标，以备连续作业。
（6）施工测量记录、复核，要做到专人负责记录、整理、签章、归档工作,以作为工程竣工的重要资料。
3、航槽开挖质量保证措施
（1）做好控制高程点资料的复核、检验工作，确保水位点高程的准确性；用来固定水尺的木桩要牢固、稳定可靠，并应经常检查，随时加固；为便于检查水尺零点高程，应在水尺附近加设临时高程点。
（2）加强施工水尺的记录与校核水尺的观测，发现误差及时调整。
施工水尺和校核水尺记录、复核做到专人记录、整理、签章、归档工作，作为工程竣工的重要资料。
（3）航道边线设立纵、横导标，挖泥船严格按照设置的开挖线标志施工，并经常校核。
（4）开工前，质量检查组向施工人员按施工组织设计的要求进行技术交底,介绍施工区域的自然条件、工程规格和要求、航道边线桩的设置等情况。
（5）挖槽边坡应根据设计要求计算放坡宽度，按照梯形分层开挖。
（6）挖泥船施工时，经常校正船位，有条件时，使用GPS定位系统。
（7）挖泥船施工时，根据水位、坡高、土质、吃水、冲淤等情况及实际挖深调整抓斗下放深度。
（8）在涨、退水过程中，进行钻爆及清施施工时必须经常校核水位，确保钻孔深度和开挖深度的精确度，保证航槽底高程达到设计要求。
（9）每施工区域破碎、清挖后，立即进行硬式扫床，掌握浅、漏点情况,安排补清或补钻，清除浅、漏点，并及时总结经验，调整孔、排距。
（10）严格按照设计要求的抛卸区进行抛卸弃方。
水下抛泥区设立抛卸标志，指示抛卸范围。
（11）在施工过程中，施工人员进行自检、互检和交接检，并由测量人员定期进行水深检测。
（12）交工验收采用硬式扫床方法，保证无浅点；边线无欠挖，边坡不陡于设计边坡。
6.5工期保障措施
为保证工程在施工计划工期内完成，计划采取如下措施:
1、为保证工程能按时完成，施工投入足够的机械设备和人员，并随时根据施工需要进行调整。
2、迅速调遣队伍，抓紧做好开工前准备工作，视水位情况尽可能提前开工。
并在工程实施过程中，利用对滩险情况熟悉的优势，比较容易克服滩险地形复杂、流态恶劣的施工难题，使施工顺利进行。
3、制定周密的施工进度计划，并将总计划分解到日，做到以日保旬，以旬保月，以月保年。
将任务落实到每个班组，做到长计划短安排。
并实行动态管理，及时查找影响工期的因素，确保按计划进行。
4、加强工程技术和进度的管理，要求技术人员班班到现场，经常进行技术、质量交底和检查、指导施工。
5、严格执行设计文件、施工规范和质量标准，把好施工质量关，防止因施工质量事故影响施工进度。
6、做好施工安全工作，杜绝因安全事故的发生而延误工期。
7、施工中抓住进度计划中的关键工程（关键线路），形成流水作业，尽量避免人员、机械设备的闲置，提高工效，确保工期。
8、采用有效的新工艺和新技术措施，提高工效。
9、积极组织材料的定货、采购、运输、保管、加工，并把好材料质量关，避免因材料供应不及时和材料质量差而延误工期。
10、充分发挥员工的团队精神和利用经济杠杆作用，调动员工积极性、创造性，在保证质量、安全的前提下，加快工程进程。
11、充分掌握施工河段的水位情况，根据水位的变化，制定出相应有效的措施，保证施工按正常进行。
洪水期间，施工队伍在所施工的滩险附近乡镇的码头锚地停泊，一旦水位适合施工，立即组织船舶机械和人员进场施工，缩短进场周期。
12、施工班组配备有足够的机械工程师，负责施工机械设备的使用和保养、维修工作，以提高机械设备的正常使用率，保证施工的正常进行。
第七章环境保护措方
1、严格按照《招标文件》的要求来组织、安排施工作业。
2、在项目经理部设环保主管，负责监督木工程施工的环保工作，制定环保改进措施，及与有关环保部门的联络。
3、加强施工船舶自身的防污管理，船舶施工时产生的油污水必须通过船舶身配置的油水分离器处理，处理后的污油用桶装运到指定地点；禁止把施工中的生活垃圾直接抛入水中，应用袋装处理后运到指定地点。
4、抛投区设置明显的标志。
在疏浚物倾倒过程中为保证施工的安全，以及其它水域功能区的合理运作，应在该工程选定的抛投区外围设置明显的标志，抛投区中心位置设专用标志，以利于施工船舶方便地进入倾倒区后实施相应作业，减轻产生不必要的污染事故。
5、疏浚船到位倾倒。
疏浚船必须严格按照所划定的抛投区界区内进行抛投作业，杜绝末达到指定区域便实施抛投现象的发生。
6、确保舱门密闭，严防泥浆泄漏。
疏浚船在抛投区抛投完毕后，应及时关闭舱门，并确定舱门关闭无误后方可返航。
同时在疏浚物倾倒作业期间，应加强同当地气象预报部门的联系，在恶劣天气条件下，应提前做好防护准备并停止疏浚和倾倒作业。
7、根据设计抛投区的位置、地形，严定可抛投量，并依据航道工程施工进度和位置，在不超过允许抛投量的情况下，采取就近原则进行抛投作业，达到合理倾倒。
8、生活垃圾不得随意倒入河中，集中后放置于当地指定的垃圾堆放场地。
9、施工船舶装备的防污设备应满足规范
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