精品工程创建方案.docx
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精品工程创建方案
重庆龙海
精品工程创建方案
创建精品工程过程策划与施工控制
为顺利实施公司“十二五”规划2012年度各项奋斗目标，外塑形象，内强素质，振奋士气，凝聚人心，全面打造一个负责任的“成熟企业、幸福企业”，如期实现“创造精彩生活”的发展愿景。
公司于2012年度全面开展“三比（比团结、比学习、比贡献）、三好（工作好、服务好、人品好）、三上（上规范、上台阶、上水平）”主题活动。
依据此精神，结合部门的实际工作，工程部决定在内部开展创建精品工程的活动。
随着市场的成熟，业主越来越追求高质量的产品和服务，而且所关注的质量领域在不断延伸，质量在企业的竞争中日益显出至关重要的作用。
创建精品工程不仅能更好的满足业主的需求和期望，而且也能提升企业和个人的综合能力。
一、精品工程的内涵
精品工程是通过科学的组织、有效地管理、精湛的技艺创造出来的、业主满意度高的建筑物；在其规划设计、建造工程中，以现行规范、标准和工艺为依据，通过全员参与的管理模式，对所有工序进行精心操作、严格控制和周密组织，最终达到优良的内在品质和精致的外观效果，经得起严格的宏观与微观检查，在其生命周期内满足使用要求的工程。
二、创建精品工程的条件
1．企业最高管理层要高度重视，积极支持；
2．选择责任心强、技术精湛、管理优秀的项目经理，且项目部制度规范、体系健全；
3．尽量不肢解工程，不指定材料，对相关方能施加影响、综合协调；深化设计对造价的提高应给予调整；
4．建设资金能到位，按照合同不拖欠施工单位工程款，可能的情况下选择一些高档材料优势会比较明显；
5．合同工期基本合理，由于某些客观原因工期压缩的很短的工程，尽量不选择做示范精品工程；
6．设计先进合理，造型新颖独特。
7．工程安全适用、节能环保、美观，综合效益好；在施工中推广应用新技术、新工艺，组织管理科学。
三、创建精品工程的策划和深化设计
创建精品工程要突出一个“精”字，应从预控、构思、创新入手。
其过程策划与深化设计是指导工程建设的依据，其内容应针对工程建设的主要分部、分项进行。
（一）项目组织策划
1．目标管理应贯穿于整个创建精品的全过程，工程建设前，应明确精品工程的质量目标并层层分解，围绕目标开展工作，以工作质量保证工序质量，以工序质量保证过程精品，以过程精品保证工程精品；
2．集聚人力资源，所有的工作都是由人干出来的，人是影响质量的第一要素，因此，一个优秀的、具有丰富施工管理经验、技术过硬、责任心强的项目管理班子至关重要；
3．参观学习培训，施工技术发展日新月异，有目的的安排人员外出参观学习，请业内专家讲课，对工程的总体策划、难点控制很有必要。
（二）施工过程策划
在施工前对工程进行质量策划，为实现精品工程提供依据，即明确质量控制关键点，主要有以下四个方面：
1．质量保证点：
对工程质量起至关重要的原材料、半成品或成品构件的质量验收编制作业指导书；
2．质量校核点：
提前明确质量验收控制点，明确验收批的划分、验收的内容、验证的方法，明确质量标准；
3．质量控制点：
针对涉及工程安全及使用功能检测项目的控制编制作业指导书，明确操作方法、要点和难点、对操作者的技能要求、检验方法等；既是竣工交付后可追溯的依据，也是对工程进行检查验收、管理的依据。
4．隐蔽工程追溯点：
精品工程要求“内坚外美”，工程的“内坚”被隐蔽不能直观的看出，则隐蔽点的质量是工程内在质量的关键，针对全部隐蔽项目编制作业指导书，则是对隐蔽工程进行检查、验收、管理、使用的依据和保证。
5．深化设计图、节点图、大样图等。
（三）深化设计
深化设计是根据提供的施工图对创建精品工程策划要求进行的，为实现过程精品和工程精品，根据工程的施工图，依据工程策划有针对性的绘制施工时的装配图纸、加工尺寸和节点构造，直接用以指导加工和生产，通过深化设计不仅有利于提高工程质量，而且为顺利施工创造条件。
在项目深化设计实施过程中，应根据工程的特点采用不同的方法，并有以下方面的要求：
1．将图纸平面产品转化为实物产品
拿到图纸后应全面熟悉图纸和了解设计意图，根据工程难点、特点进行思考：
路基、路面施工方面，应针对工程结构形式、部位节点、施工难度等策划需采用的施工方法、施工工艺、质量控制措施、安全控制措施、使用的质量标准、验收方法，路基与路面连接方法、绿化哪些部位与边坡矛盾，哪些部位不符合人们传统审美感；对称设计，规律安排。
工程哪些部位、分项工程上有难点，需采取相应的措施；哪些部位、分项工程上可以创新、应用新技术、塑造亮点。
2．将工程质量标准控制在略高于平均标准（此点需要施工单位项目经理的认同）
路基挡防工程可以加以控制，努力达到清水砼的水平；浆砌体部分，严格把关砌体原材料的质量，施工过程中，提前选好规格大小相近的块片石，砌筑时要求双面带线，扫墙勾缝，做到灰缝横平竖直，墙面整洁；
3．将工程施工难点转化为工程亮点
在工程施工中难点正常碰到，应通过深化设计化难点为亮点。
如：
施工中经常遇到砼伸缩缝接头不平顺、严密，造成砼表面不平整、麻面，施工中可以采用定型模板，专人施工、专人检查。
4．使简易的转化为精致的
目前路基填方边坡工程为节约成本，不少是普通材料，以普通材料创建精品工程在于新颖和精湛的工艺，做到精雕细刻。
水泥砂浆勾缝做到横平竖直、线条清晰、圆度、色泽一致，等等。
5．将不协调的转化为协调的
在设计思想十分活跃的今天，公路路面与边坡绿化这种不协调可用空间分割的手法进行处理转化为相互协调。
6．将单调的、呆板的转化为丰富的、艺术的
精品建筑工程的设计思路应突破常规思维创作理念，采用创新的表现手法，将单调的、呆板的产品最终转化为风格迥异的建筑艺术产品。
7．将简单的功能要求转化为人性化功能需求
在倡导以人为本、和谐的今天，建筑产品不仅只满足简单功能及大众化的需求，更要满足人性化、个性化的需求。
如残疾人的盲道设计充分体现了建筑产品的人性化。
8．深化设计要敢于创新，跳出传统，创造新的亮点如挡墙采用宾格挡墙，
（1）、首先整体结构并没有采用任何污染性材料，结构主材料石材为自然界中寻找，附加的限制性材料钢丝网对于自然也没有任何污染。
而由于结构内存在较多的填石孔隙，这样一来可以实现河水和结构后土体的自由水交换，的自我净化能力，改善水质；二来为各类水生动植物提供生存空间，维持生态系统的平衡，建设生态水利工程。
三来不需要水泥等污染水质和环境的人工材料，对环境不会造成太大的破坏，且自然界易于修复这种工程破坏。
（2）美观性
无论是内部的填石还是后期长出的绿色植被，都能够很好的于周围的自然环境相互融合；插植等人工方式更可以使外观达到人为的设计视觉效果，美化环境。
成为本工程新的亮点。
四、创建精品工程的质量控制要点
（一）路基与路面结构工程
精品工程的结构质量应做到内坚外美。
结构工程的质量通过作业指导书、技术交底等技术性文件明确施工工序、工艺做法；工序检验实行“三检制”及隐蔽工程验收制度可采用样板引路，确定样板精品质量标准，按照样板的质量标准、施工工艺进行全过程控制；施工过程中施工检验和试验执行见证取样制度，监理单位按规定进行旁站监理等，从而保证结构工程的整体效果。
1．路基安全可靠，变形稳定
公路工程的路基是结构质量的核心，不仅要保证工程在正常条件下的使用安全，还要保证在特殊条件下的相应安全。
要确保公路的耐久性，保证合理的使用寿命。
依照设计要求和专业规范标准施工，在施工中要杜绝出现由于路基沉降引起路面开裂等。
2．桥涵、挡防结构工程坚固耐久
路基结构中，涵洞、挡防等不影响结构安全的裂缝、墙身的垂直度、混凝土及砌体质量、等均是结构工程施工过程中质量控制的核心。
模板工程是创精品工程的十分关键的环节，其质量不仅直接关系到砼工程的质量和观感效果，同时也直接影响到工期和造价。
模板工程在施工组织设计过程中有很大的自由度和可选择性，根据工程特点和材料供应状况选择科学、合理、经济的模板体系，是确保工程质量和工期的关键。
模板工程策划应做到构造简单、装拆方便、便于后续工序的施工。
模板必须尺寸准确，板面平整，具有足够的承载能力、刚度和稳定性。
进行深化设计时应依据模板的基本要求进行模板的选型、设计、承载力验算，尤其是涵拱及伸缩缝等细部的处理。
模板工程的质量直接关系到混凝土工程的质量和观感效果。
对于本工程涵洞为曲线型，节点模板均配制一次性专业模板。
结构复杂的支模工艺应对结构细部节点按1:
1比例实物放样，细化模板拼缝节点西部构造，明确每块拼装模板的序号、支模与拆模顺序。
模板拆除要按照规范要求进行，留置相应的拆模试块，侧模的拆除必须保证不破坏砼棱角，且应采取成品保护措施，对涵拱应加强控制，不得使其过早受力。
钢筋工程是保证工程抗震和结构安全的关键分项，策划重点为钢筋的原材料、钢筋加工半成品的质量、抗震设防的要求、钢筋的定位措施和钢筋的保护层厚度、钢筋接头位置及接头质量、钢筋安装的外观质量等方面的控制。
原材料和抗震要求是基本要素，所有钢筋及相关材料（含钢筋机械连接）应有出厂合格证或试验报告和进场复验报告。
进场钢筋检验批量应符合规范规定，一二级抗震设防要求的涵拱结构纵向受力钢筋，抗拉强度实测值与屈服强度实测值之比不应小于1.25，钢筋屈服强度实测值与强度标准值之比不应大于1.3。
钢筋制作加工和安装策划应注重技术交底和加工翻样，对于异型箍筋的加工应设置定型模具，主要的钢筋工程应制作样板交底讲解，同时作为钢筋验收的标准，提高操作要求。
混凝土结构工程应做到内坚外美，并应保证涵台、涵拱、挡墙截面尺寸准确、节点方正。
创建精品工程可控制混凝土结构达到清水混凝土水平。
清水混凝土可增加主控项目的控制内容，提高允许偏差项目要求，并应从混凝土模板的选择、原材料、混凝土配制、运输、浇筑、振捣至结构工程脱模养护的全过程进行质量控制。
整体结构混凝土密实整洁，面层平整，棱角整齐平直，起拱线、面平顺；无蜂窝、麻面、掉皮、孔洞；无漏浆、跑模、涨模、错台、烂根、裂缝。
施工缝结合严密平整、无夹杂物、无冷缝、无砂浆隔离层。
砼厂商选择：
目前市场上砼供应商较多，质量和服务水平也良莠不齐，结合工程砼的特点，确定一个质量和服务优良的供应商，避免施工过程中出现冷缝、接茬不良等通病。
砼配合比策划：
目前砼外掺料、外加剂等太多、太杂，根据工程砼设计要求，有针对性的提出砼工作性能和质量要求（如坍落度、工作性能、骨料、外掺料等），要求厂商根据要求配合比进行优化。
砼浇捣工程控制策划：
浇捣前出了检查模板支架、清理杂物、浇水湿润外，要对浇捣部位划分（顺序）、浇捣速度、浇捣厚（高）度、振捣要求和责任等进行交底。
砼收面处理：
泵送砼坍落度大，容易产生浮浆，挡墙顶面砼铺料振捣后，用铝合金刮尺刮平、调整，并复核标高，误差控制在5mm内，刮平后采用木抹进行第一遍抹平，保证表面平整，同时对浮浆进行处理，砼终凝前，操作人员携垫板，用木抹子进行第二次抹平，随即采用铁抹子压光。
砼缺陷处理：
一旦砼有缺陷，要有针对性的进行处理，不是一概用高标号砂浆修补或随意凿除胀模处，对露筋、胀模、烂根、表面气泡等，采取更合理的不同处理方式，要分析原因，采取对策，预防再次出现。
3、路基填筑工程
填方路基
路基填筑执行先施工试验路段。
根据本段路施工的实际情况、试验任务要求并结合现场施工进展情况，原则上应将试验段选择在无涵洞等构造物的地段，试验段两端留有足够的辅助长度。
结合本合同段的实际情况，经现场实际勘测后，拟定的试验路段起点桩号K1+480，讫点桩号K1+580，长度100m。
该段的地质条件、断面型式具有合同段全线地质地貌特点，所采用的施工方案、材料、机械及土工试验结果能为合同段全面施工提供参考依据，具有代表性，因此选用该段作为试验路段。
该段内有全断面填方路堤，最大填筑高度约10米。
段内有水田等软土路基，采取用挖淤换填施工。
根据土质情况结合运输距离等综合因素，试验路段填料选择在K0+800-K0+900挖方段，无淤泥、有机土，土质较佳，该地段为页岩土，具有典型的代表性。
在松动爆破后，用挖掘机上料，自卸车运输。
根据规范和监理工程师要求，施工前对填料现场取样，通过标准击实试验，确定本段页岩土的最佳含水量、最大干密度。
最远运输距离约680米。
2）路基填筑
a．试验段路基采用土石混合料填筑。
石块最大粒径不超过压实层厚度的2/3；路堤填土宽度每侧应宽于填层的设计宽度0.5米，并每层表面做成2～4%横坡以利于排水。
填筑前将对路基填筑材料进行平衡处理，尽量作到填筑材料的土石方均衡。
b.试验路段在填筑前，首先用土石混合填料的页岩进行铺筑找平。
经测量工程师以20米为间距测高程和抄平并记录其数据。
然后开始填筑第一层。
第一层的松铺厚度为30cm，用压路机由边到中间静压一遍，微震一遍，然后再强震两遍后，检测压实度、松铺值等试验指标，经试验结果能达到规范要求的压实度后，测量工程师以20米为间距抄平并记录其数据，然后再填筑第二层。
否则每震动碾压一遍完成后检测压实度等试验指标，直到经试验结果能达到规范要求的压实度，再进行第二层填筑；第二层的松铺厚度为40cm，施工程序同第一层，经试验结果能达到规范要求然后再填第三层；第三层的松铺厚度为50cm，经试验结果能达到规范要求然后再填第四层；第四层的松铺厚度为60cm，施工程序同第一层。
待试验完毕后根据试验结果决定松铺厚度。
c.填筑时用标志杆确定松铺厚度，具体办法是：
在路基边缘每隔5米设置一根长1.5m的木棍，木棍下30cm插入土中，路基上部分以30cm、40cm、50cm、60cm设置一种颜色。
填筑时根据标志杆上颜色进行填筑。
每一层路基土石方填筑完毕后立即进行压实。
d.铺筑时，安排2人现场指挥运输车辆倒土，保证土石料均匀铺放，防止过分集中；另外安排3人对铺筑中粒径过大的石块，用铁锤进行敲碎，以避免每层填筑完毕时有较大粒径的块石露于路基表面，防止压路机碾压过程中的较大块石周围出现露压现象，而造成不均匀碾压。
e.压路机在碾压前应由质检工程师对路基平整度进行检查，如发现有局部地方出现凹凸现象，将及时安排现场施工人员用铁锹进行找平，保证压路机与路基的密实接触；压路机碾压速度以不大于4km/h为标准，进行来回往复压实；
f.压路机碾压时先静碾压一遍，然后用人工对路基填筑进行找平处理；再用压路机进行来回往复压实，并记录碾压遍数，中途应配合人工对路基碾压过程中的出现路基凹凸进行找平处理。
错半轮往返一次为一遍，碾压时要从路肩一边向内进行，轮迹之间重叠30cm以上，前后相邻区段重叠1～1.5m。
g.路基一层施工填筑完毕，立即进行压实度检测，查看压实度是否达到规范要求，结合碾压记录作为今后施工的参考。
如未能达到规范要求，将查找原因，并进行纠正处理。
h.施工过程中将及时作好施工记录，包括本层所采用的填料规格、松铺厚度、填料的含水量、压路机的型号、碾压遍数、碾压速度，以利于成果整理，书写试验路段的试验报告。
为以后的施工提供资料与保证。
3）、碾压参数的确定
根据填料及压实机具进行的碾压工艺试验，据此选定最佳工艺参数，包括填料的最佳含水量、填料的松铺厚度，以及压实机型，行进速度、压实遍数等。
经监理工程师批准后作为控制标准，指导同类施工，确保路基填筑质量。
4）、总结
试验路段施工完成后，经监理工程师认可，即进入全面路基施工阶段。
路基填筑地段施工的先后顺序，以考虑为紧后工序施工创造便利条件为原则。
路堤填筑时，应按规范要求进行场地清理及基底处理，并经监理工程师检查同意后方可进行路基的填筑。
路堤填筑严格按“三阶段、四分区、八流程”水平分层填筑法组织实施。
三阶段：
准备阶段、施工阶段、竣工阶段；
四分区：
填筑区、平整区、碾压区、检验区；
八流程：
施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检验签证、路拱形成、边坡修整。
4．路面工程
1）强度标准：
要求水稳碎石基层试件的7天无侧限抗压强度达到4.0MPa，施工前应按强度标准通过试验选用合适的水泥含量，并确定最佳含水量与最大干密度等指标以控制混合料的施工。
2）配料：
施工时应认真参照推荐级配范围确定集料组成，注意严格控制最大粒径以免离析，严格控制粗集料与0.075mm以下细料用量使用混合料形成密实骨架结构。
3）拌合与运输：
拌合含水量可视延迟时间稍高于最佳含水量，但应严格控制增量在1%以内，其它工序及其要求同于底基层。
4）摊铺：
摊铺前应在底基层顶面喷洒薄层水泥浆，其它工序及要求同底基层。
5）碾压：
碾压后的基层混合料应达到至少98%的压实度，在基层成型后如发现局部存在较大离析或不平整，禁止用水泥（砂）浆抹盖（平），应采取局部挖除换补的处理措施。
6）养生：
基层的养生手段、交通管制与养护时间均同于底基层。
7）弯沉检测：
要求实测得到的计算弯沉值1≤33（0.01mm）。
（二）排水工程
1、材料
（1）排水管采用的其管材、规格、强度必须符合国家现行标准，抗压强度应满足《混凝土和钢筋混凝土排水管抗压标准》的要求。
若发现裂缝、保护层脱落、空鼓、接口掉角等缺陷，使用前应通过鉴定，缺陷修补，经监理工程师认可后，方可使用。
（2）混凝土所用的钢筋、混凝土等的规格和质量应符合设计和施工规范的规定。
2、施工工艺
（1）沟槽开挖
路基挖方到路床标高或相邻管道回填到本管管顶设计标高以上50CM后，及时开挖管道沟槽。
用挖沟机挖土至沟槽底设计高程以上10—15cm，人工配合清理基底至设计标高，雨水口管埋深小,多数可用人工挖沟槽。
沟槽边坡坡度视开挖深度和土质情况采用1：
0.3—1：
1，特殊区域为1：
1.2～1：
.5，按规范要求设置槽底两侧作业面和排水沟。
为兼顾沟壁安全、沟槽回填和场内交通，应尽量及时外运弃土，现场堆土要在沟槽一侧的安全距离以外。
堆土线距沟边线不小于1.0m。
沟底遇大颗粒石头，应将其开挖至沟底设计标高以下0.2m，再用土回填夯实到沟底设计标高，其工程量按实计算。
基底不得超挖，也不得受水浸泡。
应保持基坑排水的连续性，防止基底受水浸泡，如因受水浸泡、测量错误等原因造成基底超挖，超挖部分应使用中砂材料回填，并夯实密实。
本工程施工时应按规范规定进行地基承载力试验，如承载力达不到要求或遇到腐质土或淤泥等软弱地基时，应对地基进行处理，处理后的地基承载力应满足设计要求。
沟槽开挖时如离现状建筑物较近时应根据情况采取打木板桩、设置挡土板等支护措施。
（2）沟槽排水
采用电动污水泵和集水坑法进行沟槽排水。
沟槽从低端向高端开挖，在槽底低端设集水坑，槽底两侧设排水沟汇水至集水坑。
抽起的水经水泵出水管直接排入路两侧的临时排水沟排走。
如果地下水位较浅，降低水位施工时应考虑水位降低对附近建筑物的影响，必要时采取在建筑物边设灌水井等处理措施。
（3）垫层、平基
施工垫层、平基前要按规定程序进行沟槽验收。
管道垫层为10cm厚砂砾石或碎石，砂土基底或无水的土质基底可免做垫层。
垫层用平板振动器振实，由水准仪测定，挂线进行高程控制和宽度控制。
平基为C10混凝土，应按设计宽度支模，用水平仪和挂线尺量等进行高程和宽度、厚度控制。
混凝土集中搅拌，翻斗车运输，溜槽下料，插入式或平板式振动器捣固。
（4）管节安装
下管前按图纸要求进行排管，检查管节和承口方向是否与图纸相符并报监理工程师批准。
安管前将管口内外清扫干净。
小直径管使用麻绳人工下管,较大直径管（Ф400-1200）用挖沟机配软吊带吊入沟内安装。
本工程混凝土排水干管埋深较大，沟槽较深,吊管时必须注意安全，从起吊至管节近地准备对位安装沟机回转半径内不得站人，管节应平稳下沟，不得与沟壁或沟底碰撞，防止槽壁坍塌。
为确保安全，要求吊管过程必须设专人指挥且建立沟上沟下的口哨联系制度。
下管后应对管膛进行清理，不得有异物存在。
管道安装和铺设中断时应妥善处理，防止杂物进管。
混凝土排水管拼装时先逐节初步对位摆放，然后用撬杠精确对位找正，用石块在两侧挤紧垫牢。
承口与插口对中顶紧，达到周圈缝隙均匀。
安装管节要注意管口朝向，承口朝向来水方向。
按设计中心线，高程调整、固定好管节，再做接口、管座、检查井等。
排水管安装严禁出现倒坡。
（5）承插管水泥砂浆接口
承插管砂桨接口我公司有专职技术工人负责施工，其要点是管头混凝土表面润湿但不能存水、砂桨坍落度适当、砂子级配良好、水泥含量不可过高、麻丝提前润湿、及时堵塞、及时养护。
外观质量应达到环向灰口整齐、密实饱满、无裂缝空鼓等现象。
接口砂浆的材料和配合比必须符合要求。
（6）管座施工
施工前应将平基表面凿毛清洗干净，按设计尺寸支好模板，模板施工应遵守《混凝土结构工程施工验收规范》。
混凝土浇灌时为避免管道挤偏，应从两侧同时浇筑，分层下料，用振捣棒捣实，同时应做好混凝土试件。
混凝土集中搅拌，小翻斗车运输卸料，溜槽下灰，注意浇水养生。
3、雨水口及检查井施工
检查井的地基承载力必须符合要求；雨水口底座及连接管应做在坚实的土质上，其承载力过小则需作换填处理。
雨水口、检查井砖砌体采用的水泥砂浆砌和红砖，内、外壁的防水砂浆抹、其余勾缝、坐浆防水砂浆都必须符合要求。
壁面处理前必须清除表面污物、浮灰等，应保证抹面平整、光滑。
砌井砂浆、混凝土在施工中按规定做试件。
砌井前红砖润湿，平基表面要凿毛清洗以利接缝，井壁要垂直，不得有竖向砌砖通缝，收口起始高度要正确并及时收口，避免收口段位置过高，不利于承受车辆动荷载。
灰浆要饱满，灰缝要平整，抹面须压光，不得有空鼓、裂缝现象，要加强砌体抹面砂浆的洒水养护，防止表面开裂，井内流槽要平顺，踏步安装应牢固、方向和位置准确，井径口偏向于迎水一侧，井圈井盖完整无损，安装平稳牢固，位置、高程严格按设计要求掌握，确保与路面顺接。
在人行道上如不做人行道砖盖板时，检查井应相应升高井盖的标高并与人行道砖齐平。
安装雨水口和检查井盖座、蓖面须座浆，雨水口蓖面应比周围路面或地面低3—4cm，安装时，可与面砼一起浇筑，并与路面或地面接顺，以利进水。
检查井盖顶面要求与路平齐。
在车道上可与路面砼一起浇筑。
4、排水管道闭水试验
雨水管道回填前应按规定全部进行闭水试验，闭水管道应先放水24小时，闭水水位至管顶2m高，闭水试验不过关要找出原因，妥善处理直至闭水合格。
闭水不过关有多种原因，通常可从以下的方向考虑：
检查井壁抹面砂浆裂开渗水，可用水泥浆封堵裂缝；管道与检查井相接处开裂，产生原因可能是管道未达稳定时即做了管、井接缝抹灰或接缝后管节受到了扰动。
仍可采取水泥浆堵缝措施；管节接头漏水，可能是接口砂浆被挤裂或承插口有砂眼。
应对漏水的管节进行认真检查，找出具体原因采取重做接口或更换管节的补救措施。
5、管沟回填
回填应在管道安装、管基混凝土、井室砌筑砂浆强度达到设计指标的70%后及时进行。
回填土应沿管道两边同时分层进行，每层夯实厚度不得超过20—25cm，管道两侧采用人工配以蛙式夯机和立式振动夯夯实，管顶50cm处应采用人工木夯夯实，其上可用机械分层夯填。
管顶50cm内不得回填粒径大于100mm的石块。
回填土必须分层试验密实度，下层密实度未达到要求，不得填筑上层。
部分管沟较深，回填高度大，宜选用含土量较少的砂方并采用水撼砂方法分层灌水并夯实。
雨水口、检查井边回填土时，先将盖板、蓖面座安好，在井墙和井筒周围同时回填，回填土密实度根据路面要求而定，但不应小于95%。
接入支管超挖部分用级配砂石、混凝土或砌砖填实。
当车行道下的排水管渠覆土小于0.7米时，砼路面应按道路设计有关图纸进行局部补强。
（三）工程技术资料
工程资料齐全、完整、真实、准确，具有可追塑性。
为了工程资料实现齐全完整及填写规范、及时，项目应按前期的策划制定详细的工程技术资料管理方案，确定工程施工过程中各专业形成的资料内容，在施工过程中按管理方案进行严格控制。
路基工程资料控制资料主要有：
原材料、成品、半成品合格证、复试验报告；混凝土、砂浆回填土、钢筋保护层厚度等施工试验及见证检测；钢筋接头和钢结构焊接（螺栓）的强度检测；隐蔽工程验收记录及工程质量验收记录；
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