FZjCTC型调度集中系统车务终端操作说明.docx
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FZjCTC型调度集中系统车务终端操作说明
FZj-CTC型调度集中系统
车务终端
操作手册
（v2.0）
北京交大微联科技有限公司
2009年4月
1介绍
FZj-CTC型分散自律调度集中系统，是调度中心对某一区段内的信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥和管理的技术装备。
该系统综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车调车作业的高度自动化的调度指挥系统。
在非常站控模式下，系统中心不具备控制权，列调车进路的控制权限均在计算机联锁控制台。
分散自律模式分为大站模式和中间站模式，大站模式下的车站车务终端拥有全部操作权限；中间站模式下的车站由调度中心的控制工作站控制列车进路，车务终端只有调车进路控制权限。
系统保证在非常站控模式下，车务终端不起作用；在分散自律控制模式下，联锁控制台不起作用。
系统非常站控模式和自律模式的切换，只能在计算机联锁系统中完成，在CTC系统中不能完成模式的切换功能。
FZj-CTC型车务终端系统采用双机热备冗余配置，可以复示计算机联锁的显示，采集并显示区间信息，接收调度中心下发的阶段计划、调度命令、控制指令，辅以人工操作，完成列车运行指挥工作。
FZj-CTC型系统中车务终端系统满足操作、显示功能如下：
1.能够实时显示本站和相邻两站的站场信息、各种报警和提示；
2.能够接收调度中心下发的调度命令、阶段计划，返回自动回执和人工回执，且能查询和打印；
3.能够自动生成行车日志，且能人工修改，可以查询和打印日志；
4.可以上报小编组、站存车等信息；
5.大站模式的车务终端具备列车进路和调车进路办理功能，中间站模式的车务终端不具备列车进路办理功能，能完成调车进路的办理,并具有监督列车进路的功能。
本手册以显示屏与鼠标键盘结合的操作台方式为例，说明屏幕的显示内容与操作方法。
无论是操作按钮还是选取菜单框，都是通过操纵鼠标/键盘实现的。
当要操作某一按钮时，首先移动桌面上的鼠标，将屏幕上的箭头形光标移动到所要操作的按钮上。
当按钮作用区内的光标变为手形符号时，再点击鼠标左键，即相当于按压了该按钮。
根据铁道部颁发的技术条件，对于站场控制部分，本系统遵循顺序按压两个或两个以上的按钮才能形成操作命令的原则。
如果不符合本手册规定的操作顺序，或者不符合生成操作命令的操作，不会生成操作命令，同时屏幕上将给出相应的提示，提醒操作者正确操作。
而操作菜单只需要直接点击就会生效。
正确操作生成的操作命令通过网络通信送达自律机，自律机进行冲突检查后再下达给计算机联锁执行。
对于非直接站场控制的如调车作业单，生成命令后下达给自律机，自律机根据实际情况，在适当的空隙安排调车作业。
2浮动菜单及浮动窗口
在界面上有一个浮动的菜单和一个浮动的窗口，可以拖到屏幕上任意位置。
2.1浮动菜单
浮动菜单分为标题栏和菜单栏，如下图所示：
（1）标题栏——显示程序型号、站名、本机类型信息。
如上图中，“FZj-CTC型”表示程序型号，“蓟县西”表示站名，“（A机）”表示本机类型。
（2）菜单栏——以鼠标点击某一菜单时，屏幕上显示相应的信息。
a）站场图——单击“站场图”右面的小三角箭头，在下拉菜单中选择“本站站场图”，或直接点击“站场图”，可以本站的站场信息和列车进路信息/调车作业；在下拉菜单中选择“邻站与区间图”，可以显示邻站站场及区间信息。
b）计划图——显示向中心申请的基本图、调整图以及列车时刻表等。
c）行车日志——是本站列车接发车信息以及报点信息的记录。
d）功能——包含有列车信息/调车作业显示、常用调车用语管理、提示音、阶段计划签收和打印、调度命令、综合维修、站存车、小编组功能。
e）系统——包含值班员管理、人工过表、报警信息、系统日志、维护工具、全屏显示、转换CTC模式、退出系统功能。
f）网络状态显示——显示本机网络状态和主机信息。
若本机类型为A机，该菜单显示“A机主用”，系统正常运行；若本机类型为A机，该菜单显示“B机主用”，倒机单元放在了手动档，需要将倒机单元改为自动档；若该菜单显示“网络中断”或“启动”，则说明网络连接有问题，重新启动程序或检查网络状态。
2.2浮动窗口
浮动窗口分为三部分：
时间显示、状态灯、签收按钮，如下图所示：
2.2.1浮动窗口显示
（1）时间显示——位于窗口上方，以红色的时分秒数字形式显示系统当前时间。
（2）状态灯——在时间显示的下面是状态灯，分别表示自律A机（或TDCS机A）、自律B机（或TDCS机B）、中心机、车务邻机的状态。
如果自律机A机是主机，则“自律A机”显示绿灯，若是备机，则显示黄灯；如果自律机B机是主机，则“自律B机”显示绿灯，如为备机，则显示黄灯；如果与自律机连接断开或自律机停止工作，则其对应的状态灯灭灯。
“中心机”表示中心服务器的工作情况，点绿灯表示正常工作，灭灯表示没有连接或服务器停止工作。
“车务邻机”表示车务终端的邻机是否工作正常，显示黄灯表示邻机为备机，显示绿灯表示邻机为主机，灭灯则表示邻机没有连接或停止工作。
（3）签收按钮——在状态灯下面，可以签收调度命令和阶段计划。
当没有未被签收的调度命令或阶段计划时，这个按钮呈浅蓝色，显示文字为“调度命令”，如上图所示。
2.2.2签收和打印
2.2.2.1调度命令签收和打印
调度命令的签收方式有两种，一种是点击浮动窗口上的签收按钮，另一种是点击“功能”菜单下的“调度命令_受令管理”子菜单，都弹出“调度命令受令管理”对话框，签收、打印调度命令。
（调度命令其他功能参见6.1）
当车务终端收到调度中心下发的调度命令时，系统自动返回机器回执，人工未签收时，浮动窗口的签收按钮呈红色并闪烁，显示文字为“调度命令”，点击该按钮，弹出“调度命令受令管理”对话框，如下图所示。
在“命令信息”框中，显示调度命令的标题、编号、发令单位、发令者、发令时间、抄送单位、抄送目标和内容等信息，在下方的列表框中显示当前班内接收到的调度命令列表。
在列表中，未签收的调度命令为红色，如下图所示：
选中该条未签收的调度命令，“命令信息”框中显示相应的信息，调度命令内容框下面的“签收后打印”、“此命令需其他值班员阅读”、“签收人姓名”和“签收”按钮被激活。
（1）点击“签收后打印”前面的
，会在
中标记“√”，调度命令签收后自动打印；
中标记了“√”时点击，去掉
中的“√”标记，调度命令签收后不会自动打印；签收过的调度命令，点击最下面的
打印。
（2）若该命令需要移交其他值班员阅读，点击“此命令需要其他值班员阅读”前面的
，会在
中标记“√”，交接命令框被激活，如下图所示，修改该命令的需要被阅读的时间范围。
（3）“签收人姓名”栏中，默认填写登陆的值班员姓名，也可以进行人工填写签收人的姓名。
（4）点击
，向中心发送人工回执，完成调度命令的签收。
2.2.2.2阶段计划签收和打印
（1）阶段计划签收
车务终端收到调度中心下发的阶段计划时，系统自动返回机器回执，人工未签收时，浮动窗口的签收按钮呈红色并闪烁，显示文字为“阶段计划”，点击该按钮，弹出“阶段计划签收”对话框，如下图所示：
填入签收时间和签收人姓名；点击“签收”按钮，对最后一次接收的阶段计划进行签收；点击“取消”按钮，取消签收阶段计划；点击“查看详情”按钮，可以查看最后一次下发的阶段计划的详细内容。
当点击“查看详情”按钮后，界面如下图所示：
此时“查看详情”按钮变成“取消查看”，最新阶段计划的内容和上一次的进行比较，红色标记的计划为此次新增的计划，黄色标记的计划为此次修改的计划，其他计划为未变化的计划。
等查看完后点击“取消查看”按钮，窗口变回原来的样式，阶段计划的内容被隐藏，“取消查看”按钮变成“查看详情”。
（2）阶段计划打印
与调度命令不同，阶段计划的打印不是在签收同时进行的。
点击行车日志屏幕右下角的“打印当前阶段计划”按钮，或选择“功能”菜单下的“打印当前阶段计划”子菜单，弹出“打印当前阶段计划”对话框，可以对收到的阶段计划按接发车、按运行方向进行打印，如下图所示：
3站场图
浮动菜单上的“站场图”包括显示“本站站场图”和“邻站与区间图”。
直接点击“站场图”，或点击右面的小三角箭头，在弹出的下拉菜单中选择“本站站场图”，界面上显示本站站场信息、本站区间信息和列车进路信息/调车作业；点击右面的小三角箭头，在弹出的下拉菜单中选择“邻站与区间图”，界面上显示本站及相邻站的站场信息、本站及邻站的区间信息。
3.1本站站场图
在本站的站场图上，有本站站场信息、本站区间信息、浮动菜单、浮动窗口、列车进路表/调车作业、控制模式灯、股道状态灯、区间状态灯、联锁状态灯、延时信息提示、报警信息窗口、进站车次队列、列车车次信息、道岔按钮、功能按钮、方向辅助按钮等信息，默认有些内容是不显示的，当界面上显示所有内容时，如下图所示：
3.1.1站场及区间信息显示
站内的站场包括轨道区段、信号机、道岔、绝缘节，区间包括无岔区段、信号机、绝缘节。
3.1.1.1轨道区段
轨道区段分为无岔区段和道岔区段。
无岔区段是指线路上没有道岔的区段；道岔区段是指包含道岔、由几个绝缘节与其他设备隔开的区段，一个道岔区段可包括一个或多个道岔。
无论是无岔区段还是道岔区段，颜色显示如下：
（1）轨道区段空闲且在解锁状态时呈青色；
（2）轨道区段空闲且在锁闭状态时呈白色；
（3）轨道区段有车或发生故障时呈红色。
3.1.1.2信号机
信号机分为列车信号机（如下图SN信号机）、调车信号机（如下图D11信号机）、区间信号机（如下图2302信号机）。
（1）信号机在站场图中的位置与信号布置平面图中的位置一致。
（2）列车信号机、区间信号机画双灯，调车信号机画单灯。
（3）信号机竖线和灯之间有一小段横线表示高柱信号机，否则表示矮柱信号机。
（4）信号机名称显示在信号机上方或下方。
（5）信号机颜色显示如下：
a）列车信号机在信号关闭时呈红色；开放时其颜色与室外信号机显示一致，有黄色、绿色、绿黄、双黄四种显示；无信息时显示灭灯。
b）调车信号机在信号关闭时呈蓝色；开放时呈白色，无信息时显示灭灯。
c）区间信号机按实际情况实时显示区间的点灯情况，有红、黄、绿黄和绿四种显示。
3.1.1.3道岔
经过道岔的线路以实线连接方向为道岔当前开通方向，开口方向为道岔当前未开通方向。
道岔的状态在站场图的相应道岔处和单设的道岔按钮处均有显示。
（1）站场道岔处的显示：
a）道岔以实线连接的方向表示当前线路连通的方向，开口方向表示当前线路断开的方向；
b）道岔暂时（如正在转换）失去表示时，线路断开；
c）道岔挤岔时，线路上挤岔的岔心红闪，并有语音报警；
d）道岔单封时，道岔岔心处出现蓝色圆点；
e）道岔单锁时，道岔岔心处出现红色圆点。
（2）道岔按钮处的显示：
a）道岔在定位时，按钮呈绿色；
b）道岔在反位时，按钮呈黄色；
c）道岔在转换时，按钮呈灰色；
d）道岔挤岔时，按钮呈红色；
e）道岔单封时道岔按钮名呈蓝色；
f）道岔单锁时道岔按钮名呈红色。
3.1.1.4绝缘节
一般绝缘节以青色短竖线表示；交叉渡线处绝缘节以青色短横线表示；侵限绝缘节以红圆圈中的青色竖线表示。
3.1.2列车进路表/调车作业
在屏幕站场图的下面显示列车进路信息和调车作业的输入界面，如果该栏默认没有显示，点击“功能”右面的小三角箭头，在弹出的下拉菜单中选择“列车进路表/调车作业”，显示如下图。
该部分有“列车进路信息”、“调车计划”、“调车作业单”、“历史查询”四个页面。
3.1.2.1列车进路信息
选择“列车进路信息”页面，框中显示与本站有关且还未到达或出发的列车进路信息，对话框分为接车进路和发车进路两个部分，分别表示列车的接车进路信息和发车进路信息，最下面的“报警信息窗口”显示报警提示信息。
始发车只有发车进路信息，终到车只有接车进路信息。
对于非大站模式的车站，进路指令信息不能修改，不能人工触发进路。
大站模式车站能够修改接发车股道、触发方式、接发车进路，能够人工触发进路。
（1）显示
某条进路指令显示白色，表示此条进路指令尚未执行；某条进路指令显示绿色，表示此条进路指令已被排列完成；某条进路指令显示黄色，表示此条进路指令已被人工取消，不会再自动排列进路；某条进路指令显示红色，表示此条进路指令已被占用；某条进路指令显示灰色，表示此条进路指令进路已出清。
第一列表示每条进路指令的方向信息。
在“接车”中表示从某个方向接车。
例如，“秦”表示从秦皇岛方向接车；在“发车”中表示列车开往某个方向。
例如，“同”表示列车开往大同方向。
第二列车次信息，车次前面用不同颜色的箭头表示不同的接发车方向。
第三列股道信息，鼠标点击下拉箭头即可选择不同的股道，用来修改接发车股道。
第四列计划到开时间，进路指令按照此计划时间排序，不能修改。
第五列触发方式，“自动”前面的方框中标有“√”表示此进路为自动触发，否则为人工触发。
第六列进路，用进路的始终端按钮方式显示，默认进路为基本进路。
第七列状态，显示每条进路指令当前状态。
如“已被排列完成”、“进路已被占用”、“进路已出清”、“已被人工取消”。
（2）操作
该框中对某条进路的操作也可通过对站场图上该列车车次的操作完成，详见3.1.5.3。
a）修改股道
点击股道右面的小箭头，可以选择其他的股道，弹出对话框询问是否修改股道，点击“否”放弃修改；点击“是”确定修改，若修改成功，股道、对应的进路会随之改变。
b）修改触发方式
点击“自动”前面的方框，询问是否改变触发方式，点击“否”放弃修改，点击“是”确定修改，若修改成功，“√”由有到无或由无到有。
c）修改进路
点击进路右面的小箭头，列出接车到该股道或从该股到发车的所有进路，选择想要修改的进路，询问是否改变进路，点击“否”放弃修改，点击“是”确认修改，若修改成功，该处进路变为修改后的进路。
该功能不能通过操作站场图上的列车车次完成。
d）右键修改
选中某一条进路信息，点击鼠标右键，出现菜单：
删除：
点击“删除”，即可删除此条进路指令。
人工触发：
点击“人工触发”，触发此条进路指令，如该进路办理成功，此条指令的状态由“未触发”变为“排列完成”。
也可以双击该行来触发进路。
进路续行：
对于分段使用的长股道，当列车需要从接车的股道行至另一段股道时，在对应的接车进路上点击“进路续行”，选择需要续行到的股道，排列该续行进路。
申请进路表：
点击“申请进路表”，申请成功后，可以在列表中列出最新的进路表。
释放修改权限：
申请进路表后，可以释放修改、删除进路表的权限，但人工触发仍是可以使用的。
3.1.2.2调车作业
调车作业可以在调度中心的控制工作站和车务终端进行编制。
序号1-1000之间的是控制工作站编制的，序号大于1000的是车站编制的。
中心编制的作业单，在条件满足时中心可以“作废”或“删除”，车站没有删除与作废“中心编制的”作业单的权限；反之，中心也没有编辑车站编制的调车作业计划的权限。
符合“谁编制的作业单谁有权编辑”的规则。
（1）“调车计划”页面
点击
按钮，进入调车计划编辑页面，如下图所示。
首先，输入调车作业的车次（如果调车无车次，则输入7个大写X）、机车号、计划股道（目前调车机车所在的位置）、编制人、初始车辆数、调车作业时间（要求终止时间大于起始时间）、注意事项。
然后点击“添加计划”按钮，该调车计划就被列入右面的表格中，也只有添加后选中该计划，才能点击相应的操作按钮，对该调车计划进行修改、删除、保存操作。
只有保存过的调车计划，历史查询中才可以查到。
选中某调车计划，点击“发送至系统”，将该调车计划发送至自律机。
选中某调车计划，点击“发送至机车”，将该调车计划发送到调车机车，司机在机车上可打印该调车作业单。
选中某调车计划，点击“详细内容”按钮，进入调车作业单，详见“调车作业单”页面。
接收状态栏中会显示调车作业单的各种状态：
自律机自动回执、车务终端自动回执、车务终端人工签收、机车自动回执、机车司机签收。
（2）“调车作业单”页面
“调车作业单”页面用于详细录入勾作业，选择调车的行进过程。
点击
按钮，进入调车作业单编辑页面，如下图所示。
选择作业股道、方向、作业方法，输入辆数、备注等信息，然后点击“添加”按钮，如果没有什么错误信息，将添加该勾作业计划到中间的勾作业列表中。
如果有多种可选择的进路，系统会搜索出完成该勾作业的所有可能的进路供人工选择，如下图所示；如果只有一条，则直接写入调车进路列表。
选中已经编制成功的勾作业计划，点击“删除”按钮可以删除该勾作业；选中已经编制成功的勾作业计划，在左面的编辑框中编辑内容，点击“修改”按钮可以将新编辑的内容修改为该勾作业；选中已经编制成功的勾作业计划，在左面的编辑框中编辑内容，点击“插入”按钮可以在该勾作业之前插入编辑的勾作业。
已经编制完成的调车作业单，有对应的进路表。
双击调车进路表中的某一条进路，可以在弹出的对话框中修改这条进路需要的时间（这个时间是指从进路排列完成到进路解锁完成需要的时间）。
点击“保存”按钮，将该调车作业保存。
只有编制成功了勾作业计划，才可以发送到系统（自律机），并由自律机发送到机车。
（3）“历史查询”页面
“历史查询”页面用于查询历史调车作业单信息。
点击
按钮，进入调车作业历史查询页面，如下图所示。
选择需要查询调车作业的时间段，在下面列表中列出该时间段的调车计划，左键点击某条调车计划，在右面的列表框中列出该计划对应的勾作业。
（4）调车作业状态条件汇总
含义
状态改变
支持的操作
不支持的操作
未发送
新建立计划时初始状态
查看、编辑、删除、发送
无
已发送（本地）
发送计划后收到回执
距开始时间5分钟之前可查看、修改、删除、重新发送；距开始时间5分钟内只能查看
删除
已接收（非本地）
收到计划后时改变
查看
修改、删除
机车自动回执
收到调车作业机车自动回执时改变
查看
修改、删除、发送
机车人工回执
收到调车作业机车回执时改变
查看
修改、删除、发送
开始执行
当第1勾的进路1的状态不为未执行状态时改变
查看
修改、删除、发送
执行完毕
当最后一勾的最后一条进路的状态为执行完毕时改变
查看、发送至系统（非本地生成的计划不能发送）
修改、删除、发送
（5）常用调车用语管理
点击“功能”右面的小三角箭头，在弹出的下拉菜单中选择“常用调车用语管理”菜单，显示下图对话框。
这个对话框是用来管理调车作业单中经常用到的“注意事项”和“备注内容”的常用用语的。
可以进行添加、修改、删除操作。
在词语中编辑想要的用语，点击“添加到注意事项”则这条用语添加到了“注意事项”中，相应的，点击“添加到备注内容”，则添加到“备注内容”中。
点击内容框中的某一条用语，则这条用语的内容会出现在“词语”编辑框中，修改编辑框中的内容，然后点击“修改”，则选中的用语会被修改。
选中内容框中的某条用语，通过点击“删除”按钮可以删除选中的用语。
3.1.3右键菜单操作
程序刚刚启动时，有些选项默认是不显示的，若要自定义显示的内容，可以点击鼠标右键，出现下图的菜单，有选择地显示各项内容，在前面标有“√”的项是在界面上显示的。
在某一项上点击鼠标左键，可以改变该项的显示状态。
（1）显示
a）道岔名称——显示/不显示站内道岔的名称，默认不显示；
b）站内无岔区段名称——显示/不显示站内无岔区段的名称，默认显示；
c）站内信号机名称——显示/不显示站内信号机的名称，默认不显示；
d）车次框——显示/不显示列车车次信息（建议一直显示），默认显示；
e）放大车次框——是否对站场上的车次框进行放大显示，默认放大；
f）屏幕汉字——显示/不显示站场上的汉字，默认显示；
g）按钮名称——显示/不显示站场上的按钮（专设的调车终端按钮、专设的变通按钮、专设的列车终端按钮、专设的坡道终端按钮等）名称，默认显示；
h）股道状态灯——显示/不显示股道状态灯，默认不显示；
i）区间状态灯——显示/不显示区间状态灯，默认显示；
j）铅封按钮——显示/不显示带“铅封”的按钮，默认不显示；
k）区间区段名称——显示/不显示区间区段的名称，默认显示；
l）区间信号机名称——显示/不显示区间信号机的名称，默认不显示。
（2）功能
a）紧跟踪声音——前面标有“√”时，遇有紧跟踪的情况，会有语音报警。
b）实际尺寸——前面标有“·”时，站场按实际像素大小显示，屏幕上显示不下的内容需要拖动滚动条查看。
c）理想尺寸——前面标有“·”时，站场按屏幕大小缩放显示，不需要滚动条便可看到所有内容，但站场可能比较小。
d）放大站场图——点击该菜单，可以放大站场图。
e）缩小站场图——点击该菜单，可以缩小站场图。
“实际尺寸”、“理想尺寸”、“放大站场图”、“缩小站场图”四个菜单，是为用户选择站场显示的大小提供的，用户同一时刻只能在这四个中选择一个。
3.1.4站场按钮操作
大站模式的车站站场上，有列车按钮、调车按钮、功能按钮、专用按钮、其他按钮；中间站模式的车站比大站模式的车站站场上少了列车按钮。
3.1.4.1按钮介绍
（1）列车信号按钮
a）列车信号按钮——在每一架列车信号复示器的前方，紧靠复示器处，设置一个绿色列车信号按钮，也称做列车进路按钮。
主要供列车进路排列、解锁或重新开放信号使用。
b）列车通过按钮——为了简化操作，排列列车通过进路时，把正线直股接车进路和正线直股发车进路视为一条进路，只须按压一个通过进路的始端按钮和一个双线发车口处的列车终端按钮或单线进站口处的列车信号按钮即可。
为此在能排列通过进路的进站信号复示器的前方靠近信号按钮处，设一个绿色列车通过按钮。
c）引导信号按钮——当进站信号机（或接车进路信号机）因故障不能开放或开放后又因故关闭时，可按引导方式接车。
为了办理引导进路和开放引导信号，在每个接车信号复示器的前方设一个蓝色引导信号按钮。
d）列车进路终端按钮——当列车进路终端未设有反方向列车信号机时，则需专设一个绿色列车进路终端按钮，只能做列车进路终端按钮。
e）列车坡道延续进路终端按钮（简称坡道终端按钮）——当接近车站的线路有大于6‰连续长大（列车制动距离内）下坡道时，需要为接车进路设置延续进路。
在延续进路终端处设有列车或调车信号按钮时，它们可作为延续进路终端按钮使用；无信号按钮（如安全线处）时，应专设列车坡道终端按钮，供办理延续进路使用。
f）列车变通进路按钮——当在进路的始端和终端之间有两条或两条以上的进路时，规定其中一条为基本进路；其它几条则为变通进路。
为了排列变通进路，在变通进路经由的线路处设置一个列车变通按钮。
若在列车变通进路上已设有调车信号按钮，则该按钮可兼作列车变通进路按钮。
（2）调车信号按钮
a）调车信号按钮——在调车信号机、列车进路信号机的前方设置一个白色调车信号按钮，也称调车进路按钮。
它既可作调车进路的始端按钮，又兼作调车进路的终端按钮或列车进路变通按钮或调车进路变通按钮，由按压按钮的顺序而定。
b）调车进路终端按钮——当调车进路的终端处未设置调车信号机（相应的也未设调车信号按钮）时，须在该处设置一个白色按钮作调车进路终端按钮。
c）调车变通进路按钮——当调车进路始端和终端之间有两条或两条以上的调车进路时，规定其中只有一条为基本进路，其它皆为变通进路。
为了排列调车变通进路，在变通
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