新《技规》普速部分必知必会版.docx

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新《技规》普速部分必知必会版

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第二编

1•新技规的名称规范汇总

旧技规名称

新技规规范名称

主要列检所

列检作业场

列检所

列检

压缩气体、液化气体

气体类危险货物

进行的信号

允许运行的信号

通信记录装置

语音记录装置

行邮列车

特快货物班列

行包列车

快速货物班列

2变化项点：

旅客列车安装列尾装置，取消运转

车长，新技规删除了所有与运转车长有尖作业的要求。

相应调整了有尖发车作业要求：

删除发车指示信号，由车站发车人员发车。

第278条对动车组以外旅客列车编组顺序表的交接进行了重新规范：

1•在始发站由车站人员与司机办理交接。

2・中途换挂机车时，到达司机与车站间、车站与出发司机间办理交接。

仅更换机车乘务组时，机车乘

务组之间办理交接。

3.列车到达终到站后，司机与车站办理交接。

车站与司机的交接地点均为机车停留位置。

第231条指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由列车调度员发布。

（1）受令者取消运转车长。

（2）根据目前实际作业情况，对“因行车设备故障、灾害或施工，以及列车中挂有限速的机车车辆等，需要使列车临时限速运行”增加了“（纳入运行揭示调度命令及本务机车、动车组自身设备原因限速时除夕卜）”的限制条件。

（3）自动站间闭塞法行车转为半自动闭塞法行车及转回的调度命令，由于信号及司机行车方式不发生变化，可不发给司机。

第251条旅客列车、回送客车底不准编挂货车。

注解：

251条内容根据车次区分（回送图定客车底，在车次前冠以“0”）

第252条客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过20辆，应挂于列车中部或后部。

注解：

252条客车编挂位置，从编组顺序表确认客车编挂中部后部位置。

第253条动车组以外的旅客列车应安装列尾装置。

特殊情

况下'无法安装或使用列尾装置时'应制定具体办法。

半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。

货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。

尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务人员负责。

第261条第19表机车计算重量及每台换算闸瓦压力表变化DF4、DF5、DF7、DF8、DF11机车换算闸瓦压力650KN修改为:

680KN.

DF8B机车换算闸瓦压力720KN修改为：

900KN•

1.普通货物列车最高速度为90km/h时，每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于150KNo

2•普通货物列车最高速度为120km/h时，每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于150KNo

3•快速货物班列最高速度为120km/h时，每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于175KNo

4•旅客列车制动限速表（km/h）（计算制动距离800m,高磷铸铁闸瓦）每百吨列车重量的闸瓦压力低于760KN需限速运行。

例如22型客车（踏面制动）编成列车在每百吨列车重量的闸瓦压力660KN条件下的制动限速为115km/ho

5.160km/h旅客列车制动限速表（km/h）（计算制动距离

1400m,盘形制动）

新型客车（盘形制动）、特快货物班列、每百吨列车重量按高摩合成闸片换算闸瓦压力应在275KN以上。

262条…旅客列车、特快货物班列不准编挂尖门车。

在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许尖闭一辆，但列车最后一辆不得为尖门车，仁0km/h速度等级及编组小于8辆的140km/h、160km/h速度等级列车应按第261条规定计算闸瓦压力。

注解：

（1）120km/h速度等级旅客列车、特快货物班列编挂笑

门车时按第261条规定计算闸瓦压力。

（2）编组小于8辆的140km/h、160km/h速度等级旅客列车、特快货物班列编挂尖门车时按第261条规定计算闸瓦压力。

第263条列车在任何线路上的紧急制动距离限值按第27表规定。

（1）最高运行速度90km/h/120km/h货物列车（货车轴重

V25t快速货物班列除外）紧急制动距离限值800米、1400米。

（2）最高运行速度140km/h,旅客列车（动车组列车除外）紧急制动距离限值1100m.（3）最高运行速度100km/h货物列车（货车轴重M25t），紧急制动距离限值1400m。

注解：

自闭区间非正常停车后的防护距离。

274条货物列车全部试验、简略试验、持续一定时间的全部试验的使用时机进行修改。

（重点学习）

第274条动车组以外的列车自动制动机应按下列规定进行试验。

1.全部试验

（1）货车列检对解体列车到达后施行一次到达全部试验，

对编组列车始发前施行一次始发全部试验，对有调车作业中转列车到达后首先施行到达全部试验，发车前只施行始发全部试验中的漏泄试验；

（2）货车特级列检和安全保证距离在500km左右的一级列检对无调车作业中转列车始发前施行一次始发全部试验；

（4）列检作业场对运行途中自动制动机发生故障的到达列

车；

（5）旅客列车库内检修作业；

2.简略试验

增加：

（1）货车列检对始发列车、中转作业列车连挂机车后；

（2）列车进行摘、挂作业开车前。

在站简略试验增加：

挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责。

第282条使用机车进行调车作业时，应采用无线调车灯显设备（机车摘挂、转线等不进行车辆摘挂的作业，列车在到达线路内拉道口、直接后部摘车除夕卜），并使用规定频率，其显示方式须符合有尖要求…

注解：

增加了调车作业可不使用无线调车灯显设备的情况。

第288条…列车在到达线路内拉道口、对货位、直接后部摘车、本务机车（包括重联机车、补机）摘挂及转线、企业自备机车进入站内交接线整列取送作业，可不使用调车作业通知单。

第293条调车作业要准确掌握速度及安全距离，并遵守

下列规定:

3.旅客未上下车完毕，除本务机车、补机摘挂作业外，不得进行旅客列车（车底）的连挂作业。

第十二章调车工作第305条禁止停留机车车辆增加：

在超过6%°坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。

第315条自动闭塞区段遇下列情况发车的行车

凭证见第32表。

第32表自动闭塞区段特殊情况行车凭证表

列车出发情况

行车凭证

发给行车凭证的依据

附带条件

1•出站信号机故障时发出列车

绿色许可证

（附件

2）

1.监督器表示第一个闭塞分区空闲，不表示時为接到前次列牟到达邻站胡通知或前次列车发出后不少于10min的时间

2•确认道岔何詈正确及进路空闲

3•单线须取得对方站确认区间内无迎面列车的电岳记录号码

从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，车站应发给司机书面通知（附件8）,司机以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示殆要求执行

2•由未设出站信号机的线路上发出列车

3•超长列车头部越过也葩信号机发出列车

附增加了从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时

《书面通知》（附件8）的规范样式。

第316条自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显

示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。

停车等候2min,该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h,运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。

在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

修改说明：

（1）取消运转车长相尖作业要求。

（2）进行信号修改为允许运行的信号。

（3）停车等候时取消与前行列车司机联系。

第320条半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令；遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书（附件9）。

注意区分：

列车冒进发车进路时，汇报车站停车原因，按车站要求继续运行或按调车办法退回车站。

半自动闭塞发车进路通知书（附件9）。

新增

附件9格式

半自动闭塞发车进路通知书

第号

1•在列车头部越过发车进路信号机的情况下，准许第一次列车由一线发车。

2•在一发车进路信号机故障的情况下，准许第次列车越过该发车进路信号机。

站（站名印）车站值班员（签名）年月日填发

第335条动车组以外的列车司机在列车运行中，应做到：

（重点学习）

装备机车综合无线通信设备的机车，开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和运行线路。

在GSM-R区段运行时，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确。

遇机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车。

单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15m）,并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。

注解：

1•增加装备CIR设备的机车司机幵车前有尖作业规定。

2增加列尾装置全程运转的使用要求。

3•删除“特快旅客列车发生意外，不危及本列车安全时，可不停车，继续运行，同时用列车无线调度通信设备报告就近车站处理”的内容。

4.等会列车时将“将头灯灯光减弱或熄灭”改为“按规定显示列车标志”。

5•增加单机以及自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急停车后安全防护要求。

第342条增加了旅客列车双管改单管供风的规定：

双管供风旅客列车运行途中发生取管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行。

旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过120km/h速度运行至前方站。

列车调度员发布取管改单管供风的调度命令，车辆乘务员根据调度命令在站内将客车风管路改为单管供风状态。

旅客列车改为单管供风跨局运行时，由铁路总公司发布调度命令通知有尖铁路局，按单管供风办理，直至终到站。

第347条列车运行限制速度规定：

通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号的限速由原限速80km/h修改为:

“该信号机防护进路上道岔侧向的允许通过速度”。

注解：

该信号显示防护的是18号及其以上道岔。

第368条防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤除（运行动车组列车的区段除外）。

第369条列车分部运行的要求：

1•增加按电话闭塞法分部运行时的要求与半自动闭塞法的一致。

注解：

在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间或按电话闭塞法行车时，该列车必须在进站信号机外停车（司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。

2•不准分部运行时的情况：

第4点列车无线调度通信设备故障修改为：

司机与车站值班员及列车调度员均联系不上时；新增第5点：

遗留车辆停留在超过6%。

坡度的线路上时。

第382条向施工封锁区间幵行路用列车时，列车进入封锁区间的