新《技规》普速部分必知必会版.docx

1、新技规普速部分必知必会版新技规普速部分必知必会版第二编1新技规的名称规范汇总旧技规名称新技规规范名称主要列检所列检作业场列检所列检压缩气体、液化气体气体类危险货物进行的信号允许运行的信号通信记录装置语音记录装置行邮列车特快货物班列行包列车快速货物班列2变化项点：旅客列车安装列尾装置，取消运转车长，新技规删除了所有与运转车长有尖作业的要求。相应调整了有尖发车作业要求：删除发车指示信号， 由车站发车人员发车。第278条对动车组以外旅客列车编组顺序表的交接进行了 重新规范：1在始发站由车站人员与司机办理交接。2中途换挂机车时，到达司机与车站间、车站与出发司机间办 理交接。仅更换机车乘务组时，机车乘务

2、组之间办理交接。3 .列车到达终到站后，司机与车站办理交接。车站与司机的交接地点均为机车停留位置。第231条指挥列车运行的命令(运行揭示调度 命令除外)和口 头指示，只能由列车调度员发布。(1)受令者取消运转车长。(2)根据目前实际作业情况，对“因行车设备故障、灾害或 施工，以及列车中挂有限速的机车车辆等，需要使列车临时限速运 行”增加了 “ (纳入运行揭示调 度命令及本务机车、动车组自身设 备原因限速时除夕卜)”的限制条件。(3)自动站间闭塞法行车转为半自动闭塞法行车 及转回的 调度命令，由于信号及司机行车方式不发生 变化，可不发给司机。第251条旅客列车、回送客车底不准编挂货车。注解：25

3、1条内容根据车次区分(回送图定客车底，在车次前 冠以“0”)第252条客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过 20辆，应挂于列车中部或后部。注解：252条客车编挂位置，从编组顺序表确认客车编挂中部 后部位置。第253条动车组以外的旅客列车应安装列尾装置。特殊情况下无法安装或使用列尾装置时应制定具体办法。半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物 列车尾部宜挂列尾装置。货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起 尾部车辆软管代替尾部标志。尾部车辆软管的吊起，有列检作业 的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务人员负责。第261条第19表机车计算重量及每台换算闸瓦压力表变化 DF4、D

4、F5、DF7、DF8、DF11机车换算闸瓦压力650KN修改 为:680KN.DF8B机车换算闸瓦压力720KN修改为：900KN 1.普通货物列车最高速度为90 km/h时，每百吨列车重量按 H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于150 KNo2普通货物列车最高速度为120 km/h时，每百 吨列车重量 按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于150 KNo3快速货物班列最高速度为120 km/h时，每百吨 列车重量 按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于175 KNo4旅客列车制动限速表（km/h）（计算制动距离800m,高磷 铸铁闸瓦）每百吨列车重量的闸瓦压力低 于760 KN需限速运行。 例如2

5、2型客车（踏面制动）编成列车在每百吨列车重量的闸瓦压 力660 KN条件下 的制动限速为115 km/ho5. 160 km/h旅客列车制动限速表（km/h）（计算 制动距离1 400 m,盘形制动）新型客车（盘形制动）、特快货物班列、每百吨列车重量按高摩 合成闸片换算闸瓦压力应在275 KN以上。262条旅客列车、特快货物班列不准编挂尖门车。在运行 途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能 修复时，准许尖闭一辆，但列车最后一辆不得为尖门车，仁0 km/h 速度等级及编组小于8辆的140 km/h、160 km/h速度等级列车应 按第261条规定计算闸瓦压力。注解：（1）1

6、20 km/h速度等级旅客列车、特快货物班列编挂笑门车时按第261条规定计算闸瓦压力。(2)编组小于8辆的140 km/h、160 km/h速度等级旅客列 车、特快货物班列编挂尖门车时按第261条规定计算闸瓦压力。第263条 列车在任何线路上的紧急制动距离限 值按第27表 规定。(1)最高运行速度90km/h/120km/h货物列车(货 车轴重V25t快速货物班列除外)紧急制动距离限 值800米、1400米。(2)最高运行速度140km/h,旅客列车(动车组列车除外)紧急制 动距离限值1100m. (3)最高运行 速度100km/h货物列车(货车 轴重M25 t )，紧急 制动距离限值1400

7、m。注解：自闭区间非正常停车后的防护距离。274条货物列车全部试验、简略试验、持续一定时间的全部试验 的使用时机进行修改。(重点学习)第274条动车组以外的列车自动制动机应按下列规定进行试验。1.全部试验(1)货车列检对解体列车到达后施行一次到达全部试验，对编组列车始发前施行一次始发全部试验，对有调车作业中转列 车到达后首先施行到达全部试验，发车前只施行始发全部试验中 的漏泄试验；(2)货车特级列检和安全保证距离在500km左右 的一级列 检对无调车作业中转列车始发前施行一次始发全部试验；(4)列检作业场对运行途中自动制动机发生故障的到达列车；（5）旅客列车库内检修作业；2.简略试验增加：（1

8、）货车列检对始发列车、中转作业列车连挂机车后；（2）列车进行摘、挂作业开车前。在站简略试验增加：挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘 挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站，有列检作业 的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责。第282条使用机车进行调车作业时，应采用无线调车灯显 设备（机车摘挂、转线等不进行车辆摘挂的作业，列车在到达 线路内拉道口、直接后部摘车除夕卜），并使用规定频率，其显 示方式须符合有尖要求注解：增加了调车作业可不使用无线调车灯显设备的情况。第288条列车在到达线路内拉道口、对货位、直接后部 摘车、本务机车（包括重联机车、补机）摘挂及转线、企业自 备机车进入站内

9、交接线整列取送作业，可不使用调车作业通知 单。第293条调车作业要准确掌握速度及安全距离，并遵守下列规定:3.旅客未上下车完毕，除本务机车、补机摘挂作业外，不 得进行旅客列车（车底）的连挂作业。第十二章调车工作第305条禁止停留机车车辆增加：在超 过6%坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。第315条自动闭塞区段遇下列情况发车的行车凭证见第32表。第32表自动闭塞区段特殊情况行车凭证表列车出发情况行车凭 证发给行车凭证的依据附带条件1 出站信 号机故障时 发出列车绿色许 可证（附件2）1.监督器表示第一 个闭塞分区空闲，不表 示時为接到前次列牟 到达邻站胡通知或前 次列车发出后不少于 10mi

10、n的时间2确认道岔何詈正 确及进路空闲3单线须取得对方 站确认区间内无迎面 列车的电岳记录号码从监督器上不 能确认第一个闭 塞分区空闲时，车 站应发给司机书 面通知（附件8）, 司机以在瞭望距 离内能随时停车 的速度，最高不超 过20 km/h，运行到 第一架通过信号 机，按其显示殆要 求执行2 由未设 出站信号机 的线路上发 出列车3 超长列 车头部越过 也葩信号机 发出列车附增加了从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时书面通知（附件8）的规范样式。第316条自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信 号机前停车，司机应 使用列车无线调度通信设备通知 车辆

11、乘务员（随车机械师）。 停车等候2min,该信号 机仍未显示允许运行的信号时，即以遇 到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20 km/h,运行 到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。在 停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联 系，如确认 前方闭塞分区内有列车时，不得进入。修改说明：（1）取消运转车长相尖作业要求。（2）进行 信号修改为允许运行的信号。（3）停车等候时取消与前行列车 司机联系。第320条半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号 机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号 机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令；遇发车进路 信号机故障或超

12、长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车 越过发车进路信号机的行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书 （附件9）。注意区分：列车冒进发车进路时，汇报车站停车 原因，按车站要求继续运行或按调车办法退回车站。半自动闭塞发车进路通知书（附件9）。新增附件9格式半自动闭塞发车进路通知书第 号1 在列车头部越过发车进路信号机的情况下，准许第一 次列车由一线发车。2在一发车进路信号机故障的情况下，准许第 次列车越 过该发车进路信号机。站（站名印） 车站值班员（签名） 年 月 日填发第335条动车组以外的列车司机在列车运行中，应做 到：（重点学习）装备机车综合无线通信设备的机车，开车前司机要选定 机车综合无线通

13、信设备通信模式和运行线路。在GSM-R区段 运行时，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册 列车车次，并确认正确。遇机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设 备）发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请 求更换机车。单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或 被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端 站车站值班员（列车调度员）报告 停车位置（具备移动条件时 司机须先将机车移动不少 于15 m）,并在轨道电路调谐区外使 用短路铜线短接 轨道电路。注解：1 增加装备CIR设备的机 车司机幵车前有尖作业规定。2增加列尾装置全程运转的使用要求。3 删除“

14、特快旅客列车发生意外，不危及本列车安全 时，可不停车，继续运行，同时用列车无线调度通信设备报告 就近车站处理”的内容。4.等会列车时将“将头灯灯光减弱或熄灭”改为“按 规定显示列车标志”。5增加单机以及自轮运转特种设备在自动闭 塞区间紧 急停车后安全防护要求。第342条增加了旅客列车双管改单管供风的规定：双 管供风旅客列车运行途中发生取管供风设备故障或用单管供风 机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在 站内进行。旅客列车在区 间发生故障需双管改单管供风时，由 车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方 站停车 处理的请求，并通知司机以不超过120 km/h速度运行

15、至前方站。列车调度员发布取管改单管供风的调度命令，车辆 乘务员根据调度命令在站内将客车风管路改为单管供风状态。 旅客列车改为单管供风跨局运行时，由铁路总公司发布调度命 令通知有尖铁路局，按单管供风办理，直至终到站。第347条 列车运行限制速度规定：通过显示一个 黄色闪 光灯光和一个黄色灯光的信号的限速由原限速80km/h修改为:“该信号机防护进路上道岔侧向的允 许通过速度”。注解：该 信号显示防护的是18号及其以上道岔。第368条防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤 除（运行动车组列车的区段除外）。第369条 列车分部运行的要求：1 增加按电话闭 塞法 分部运行时的要求与半自动闭塞法的一致。注解：在运行中仍按 信号机的显示进行，但在半自动闭塞区 间或按电话闭塞法行车 时，该列车必须在进站信号机外停车（司机已报告前方站或列 车调度员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后 再进站。2不准分部运行时的情况：第4点列车无线调度通信设备故 障修改为：司机与车站值班员及列车调度员均联系不上时；新 增第5点：遗留车辆停留在超过 6%。坡度的线路上时。第382条向施工封锁区间幵行路用列车时，列车进入封 锁区间的