货运架空索道安全规范.docx

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货运架空索道安全规范

货运架空索道安全规范

自1989-5-1起履行

1主题内容与合用范围

本标准规定了货运架空索道的设计、制造、检验、使用与管理等方面最基本

的安全要求。

本标准合用于来去式货运索道和循环式货运索道。

本标准不合用于农、林业使用的集材索道和客货两用索道以及暂时为施工所

架设的轻巧索道，也不合用于特种结构的索道如缆索起重机等。

2引用标准

GB146.2标准轨距铁路建筑限界

GB188762毫米轨距铁路机车车辆限界和建筑靠近限界分类及基本尺寸

GB352一层Z开钢丝的密封式钢丝绳

GB353一层梯形和一层Z开钢丝的密封式钢丝绳

GB354两层梯形和一层Z开钢丝的密封式钢丝绳

GB1102圆股钢丝绳

GB1200镀锌钢绞线

GB7568道路交通标记和标线

GB9075架空索道用钢丝绳检验及报废规范

GBJ61工业与民用35千伏及以下架空电力线路设计规范

TJ9工业与民用建筑结构荷载规范

TB829异型股钢丝绳

JTJ021公路桥涵设计通用规范

3一般规定

3．1线路

3．1．1选择索道线路时，应试虑当地天气、地理条件和索道要经过的交通要道

以及要超越的其余建筑设备等，索道线路中心线在水平面上的投影应为向来线，

索距需要改变时按3.1.5规定的范围确立。

3．1．2索道在运行过程中，货车和钢丝绳在横向和纵向摇晃，偏摆量和与不属

于索道设备自己的阻碍物之间距离不得超出以下值。

a．货车在经过支架时，在不设导向装置的状况下，其横向偏摆量不该大于20%

（12°），斗箱翻转时的货车与支架间的净空不得小于0.2m，装设导向装置时

其偏摆量不得大于14%（8°）。

b．货车在经过支架时其纵向偏摆量不该大于20%，在此状况下斗箱翻转时的货

车也不可以与位于最大坡度区段的支架设备相碰撞。

3．1．3在跨间运行的货车在各样状况下两个货车之间的横向距离不得小于

0.5m。

3．1．4索距应按下述条件确立

a．两个货车相对运行时相互偏摆后的最小距离不得小于0.5m；

b．在跨间内一辆货车向内侧偏摆，而另一侧的钢丝绳同时也受最狂风力向内侧

偏摆时，在水平投影面上的最小距离不得小于0.5m。

3．1．5索距的改变和线路方向的变化

在一般状况下一条索道上的索距应保持不变，在索道线路上若有特别要求时

能够改变，可是在每个线路支架上钢丝绳的偏折角在水平面上的投影不得超出

0.6%，假如方向的变化过大时，应设转角站。

3．1．6离地最小距离

满载货车的底面、空车反转后的外廓或钢丝绳的最低点与地面或积雪表面之

间的距离，不得小于以下各值。

a．在荒地上不得小于2m；

b．在禁止通行的隔绝地带（如开槽）不得小于0.5m；

c．在线路下边赞同行人经过的小路不得小于3m；

d．在线路下方是农田时不得小于5m。

在各站房周边因为建筑上的需要能够不受此限制。

在确立离地面或积雪表面

的最小距离时，除以静态地点为依照外，还应加上动向时的附带值，即在以下数

字中选用最大值。

与邻近支架间距的1%，承载索垂度的5%，牵引索和均衡索垂度的15%，

关于单线索道则可考虑承载牵引垂度的10%。

超越公用设备见3.6.1条规定。

3．2运行速度

线路上的最大运行速度是指货车能够安全经过支架次序进出站口不致脱轨

和保证抱索器拥有足够的夹紧力为标准。

3．2．1货车在线路上的最大速度不该超出以下值：

双线循环式索道5.0m/s

单线循环式索道4.5m/s

单线来去式索道6.0m/s

双线来去式索道8.0m/s

经采纳有效举措并征得监察管理部门赞同后，可采纳更快的速度。

3．2．2索道上要备有0.3~0.5m/s的检修速度。

3．3货车

3．3．1货车的形式是依据运送物料的特点和运量来确立的。

3．3．2货车要能够保证物料的装卸方便和运行靠谱。

3．3．3双线索道货车车辆承载应均匀。

3．3．4翻转卸载式的货车，应有锁紧装置，不一样意自动脱开翻转。

货车在双线

索道上运行时，应出现跳跃。

3．3．5在单线索道上也应使货车安稳地经过托索轮。

3．3．6货车经过挂结器和脱开器的进出站口处要装设安全装置。

其作用是：

防

止没有和钢丝绳抱好的货车出站；防备脱索后的货车逆行。

3．3．7货车不得超载运行。

3．3．8货车禁止运人。

3．3．9双线索道上应装备承载索加油车和检修车。

3．3．10每个货车应在显然处有编号。

3．4钢丝绳在支架鞍座上、托压索轮上的压力和折角

3．4．1双线索道的最小支架载荷

钢丝绳在支架鞍座上的最小载荷在以下不利状况同时出现时也不一样意为负

值（浮起）；

a．钢丝绳最大拉力增添了40%时；

b．风力强度为500Pa并且是沿着支架向上吹时；

双线索道的最小支架载荷和受非工作水平风力的协力一定作用在索槽之内。

3．4．2正常运行时单线索道支架的最小载荷和最小轮压

a．最小支架载荷，应等于周边跨距内钢丝绳的重量（跨距内钢丝绳的长度以弦

长来计算）。

其绝对值不得小于2000N；

b．承载牵引索作用在每个托索轮上的压力不得小于500N；

c．关于处在凹陷地段的支架托索轮组，当承载牵引索拉力增大40%时，托索轮

上不得出现负压力。

3．4．3最大轮压及钢丝绳在支架上的最大折角

a．双线索道支架鞍座上的赞同单位压力不大于以下值：

无衬铸钢鞍座3MPa

衬尼龙或青铜鞍座2MPa

b．承载牵引索作用在每个托索轮上的单位压力，依据托索轮上衬垫资料的形状、

均匀载荷、温度、运行速度及抱索器等的影响，一般为0.5~0.8MPa，托索轮直

径D不得小于15d（d：

钢丝绳直径）；

c．双线索道支架鞍座上的最大折角应不超出鞍座的设计值；一般应在15%~20%

范围内选用，大跨度时建议也不要超出30%；

d．单线索道在每个托索轮上的最大折角一般采纳8%（4°30′）为宜，不可以大

于10%（5°45′）。

3．5风力（压力和系数）和雪载荷

3．5．1压力

运行时200Pa

停止运行时1200Pa

此值能够依据当地天气条件和设备所处的地点而改变。

3．5．2体型系数

密封式钢丝绳1.1~1.2，多股绳不得超出1.3。

关于货车和线路建筑其系数可按相应的结构而给定。

关于400m以上的跨度计算风力时，赞同采纳换算长度。

LH=240+0.4×1

式中：

LH——换算工度，m；

1——实质长度，m。

3．5．3雪载荷

雪载荷应切合TJ9的要求，易结冰的地域要考虑冰的载荷。

3．6线路的立交与躲让

与铁路、公路、索道、电线、通航河流等订交错超越或是平行走向时，应做

到相互不阻碍，在正常运行和进行维修时能保证安全。

3．6．1当索道超越以下地域时，必定要恪守该部门的相关规定，并且在线路的

下边设安全保护装置（如安全网或保护桥）。

保护设备的最低点与地面和轨顶的

最小垂直距离应切合以下要求。

a．超越国家铁路干线时应切合GB146.2的规定。

b．超越地方铁路干线时应切合GB188的规定。

c．超越电力线和管道时应切合GBJ61的规定，在与电力线路交错时索道线路尽

可能从电力线路下方经过。

假如必经上方经过时，则索道的下方应装设安全保护

设备。

d．超越公路时应切合JTJ021的规定。

对一、二级公路不得小于5.0m，对三、

四级公路不得小于4.5m。

e．超越通航河流上空时，与最大洪水位（加上壅水和浪高）船只桅杆顶的垂直

距离不得小于1.0m。

f．超越居民区或耕地时离地垂直距离不得小于5.0m。

g．超越建筑物时与建筑物顶垂直距离不小于2.0m。

h．超越果林、经济作物林、与林木最高点的垂直距离应不小于1.5m，同时还要

考虑修剪周期内林木生产的高度。

3．7索道线路和站址应防止建在以下地域

3．7．1货运索道应防止建在线路起伏过大，设站过多超越公共和民用设备屡次

的地段上。

3．7．2货运索道应防止建在有雪崩、滑坡、塌方、溶洞、风暴、洪水、水灾等

有危及索道安全的地域。

一定经过该地域时，必定要采纳特别防备举措。

3．7．3凡是建在军事设备周边的索道，应依照军事基地管理单位的要求采纳相

应的举措。

3．8夜间运行

索道需要夜间运行时，在站内应装设足够亮度的照明设备，并且在货车进出

的站口处装设投光灯。

3．9设备制造

3．9．1索道的每一倍分都应仔细的设计与制造，使用的资料也应该经过谨慎的

选择。

3．9．2资料的选择、试验等应恪守相应的国家标准，禁止使用无标号资料制造索道设备。

关于采纳暂时沿无标号的新资料，应获得省一级管理机关正式认同的判定书后方可采纳。

3．9．3设备制造时的冷热加工工艺应依照国家标准规定严格履行。

3．9．4钢丝绳一定切合GB1102，GB352~354，YB829的要求。

3．9．5索道设备出厂时应按相关标准进行严格检验，并出具合格证书，不切合

设计要求的设备，禁止出厂。

3．10索道工程完工后，需经安全检查查收合格后才能正式投入运行。

4钢丝绳

4．1钢丝绳的采纳原则

4．1．1承载索应采纳全密封或半密封螺旋型钢丝绳。

只有暂时性索道（如整套

设备使用限期在一班作业条件下不超出3年者）才赞同采纳敞开式螺旋结构金属

芯钢丝绳作承载索，并尽可能采纳外层比较粗的钢丝绳。

4．1．2牵引索、承载牵引索应采纳面接触或线接触同向捻带纤维芯的股式结构

钢丝绳，在有腐化环境中介绍采纳镀锌钢丝绳。

4．1．3张紧索要采纳挠性好的同向捻结构型式的钢丝绳。

但应采纳举措遏止重

锤旋转。

4．2钢丝绳参数确实定

4．2．1抗拉安全系数

钢丝绳的抗拉安全系数是以钢丝绳的实质破断拉力与钢丝绳最大工作拉力

之比，应不小于以下数值：

表1钢丝绳抗拉安全系数

4．2．2承载索的张力与轮压的比率关系

承载索张紧时，各承载点最大横向载荷与轮压与该点的最小张力比率关系：

a．承载索

关于钢轮，轮压与最小张力之比不大于1/80；

用合成资料作衬垫的车轮，轮压与最小张力之比不大于1/60；

b．承载牵引索

采纳单固定抱索器时，单抱索器的横向载荷与钢丝绳最小张力之比不大于

1/20。

采纳重力式和弹簧式抱索器时，单抱索器的横向载荷与钢丝绳最小张力之比

不大于1/12。

4．2．3驱动轮、展转轮、转向轮、托索轮以及鞍座卷筒其最小直径不得小于表

2所列数值。

鞍座绳槽曲率半径R应比钢丝绳的半径r大10%。

鞍座绳槽的曲率半径R与货车运行速度之关系以下式来检查

R≥0.5V2V以m/s；R以m表示。

4．3钢丝绳的连结与端部固定

4．3．1承载索的连结在线路上要采纳楔形钉、片锚接或用充满浇铸合金资料的

连结套筒来连结，连结套筒的地点距离支架鞍座，不得小于15m。

4．3．2承载索与张紧索的连结采纳楔形和浇铸合金资料的套筒来连结，钢丝绳

在套筒出口处不得受曲折载荷。

4．3．3钢丝绳接头处用合金资料浇铸时要注意防锈蚀。

4．3．4牵引索和承载牵引索的连结要由有经验的人员编接。

钢丝绳接头的编结

长度不该小于钢丝绳直径的1000倍。

关于面接触钢丝绳不得小于1300倍，编结

后接头处直径的偏差不得超出钢丝绳直径的5%。

表2驱动轮、展转轮、托索轮鞍座卷筒与钢丝绳直径之比

4．3．5承载索端部的固定要当心谨慎，使用金属的锥形套筒来固准时，

钢丝绳在套筒出口处必定不要受曲折载荷。

钢丝绳的检验和报废（见GB9075）。

5站房

5．1站房的种类包含驱动站、迂回站、转角站和中间站。

5．1．1设计站房时除依据工艺的需要便于检查物料的装卸和运行要求外，还必

须保证操作人员在工作和保护时期的安全。

5．1．2站内机械设备、电气设备及钢丝绳等不得危及正常操作人员和维修检查

人员的人身安全。

离地高度小于2.5m的牵引索和设备运行部分可设安全罩或防

护网加以隔绝。

5．1．3站房内队一般照明外，还应该设有有针对性专用照明设备，起码在两头

站房内还应有备用照明。

5．1．4驱动装置的控制室应尽量设置在视线广阔，能照料到装载或卸载以及货

车进出站口的运行状况，并且在司机室控制台上能够很方便的监督和控制全线或

部分线路运行状况。

司机室内应采纳消声举措，噪声不得超出80dB（A）。

5．1．5应分开全部非公共交通的空间，非工作人员不得入内。

5．1．6要依据当地状况设置防雷设备。

站房内要注意防火。

5．1．7货车在站内储藏处可布防雨设备。

5．1．8工作温度低于5℃的司机室和控制室应装设安全靠谱的采暖设备。

5．1．9站房内不一样意有积水，地面应有必定的排水坡度。

凡是高站台上的站房，

其站口处应有保护设备。

5．1．10起码应在一个端站内设置检查和保护货车用的操作台。

5．1．11货车进入站房后有横向和纵向的摇动，因此在货车经过的地段上应留

有大于以货车翻转后的最大外缘尺寸所计算的安全距离。

a．在避风站内货车在直线段上的横向摇动按8%，纵向摇动按14%计算，在曲线

段上并要计算离心力所产生的摇动。

b．在非避风站内，货车的横向摇动按16%，纵向按14%计算。

必需时可设导向

装置。

c．货车在横向摇动14%的状况下，与站房内其余设备的最小距离以下：

（a）货车与墙壁的距离：

经过有人通行的地段不多于0.8m，无人通行的地

段时许多于0.6m。

（b）货车与柱子突出部分的距离不得小于0.3m。

5．1．12在装载站、卸载站和中间传动站站房的适合地点处应设有泊车轨道，

并备有零零件，在某个站房周边应设有润滑油储蓄室和修正理间等。

5．1．13为了便于设备维修和换绳等工作，在站房内要装备一套必不行少的工

具（特别是换绳时所需要的工具）。

5．1．14关于站房内物料装卸处，凡有粉尘、放射性等危害人身健康时，必定

要采纳清除举措，未清除前，索道不得投入运行。

5．1．15驱动站内的驱动机宜放在独自的房间内；或许是间隔起来。

a．在驱动机四周应有宽度不小于1m，高度不小于2.5m的通道。

b．机房内应有维修所需要的起吊设备和专用工具。

5．2驱动和制动

5．2．1驱动机无论载荷状况怎样变化，其速度的变化也不该该超出正常运行速

度的±5%。

5．2．2驱动机在运行时，出现以下任何一种状况时，应能自动泊车。

a．无电压或电压降低到特定最小值以下时；

b．功率耗费上涨到特定最大值以上时；

c．最高运行速度超出额定值10%；

d．其余安全保护设备见8.2，8.3。

5．2．3牵引索与驱动轮槽间要有足够的粘着力。

在正常运行时，驱动轮的防滑

安全系数应大于1.25。

5．2．4索道正常起动，制动时加减速度，不该小于0.2m/s2。

5．2．5每台驱动机上应装备工作制动和紧迫制动两套制动器，两套制动器都能

自动动作和可调理，并且相互独立。

a．此中一个制动器直接作用在驱动轮上，作为紧迫制动器；

b．每一个制动器都一定能够保证设备在给定的制动行程内泊车；

c．自动动作的制动力一定经过重力或弹簧压力来产生；

制动减速度应控制在0.2~1.0m/s2范围内。

d．工作制动器的制动力要能够依照线路载荷的状况而渐渐减速。

在事故断电时，

工作制动器应立刻能投入工作。

制动器构件的破断安全系数不得小于5。

只有在索道线路比较缓，在最不利的载荷状况下。

经过线路阻力在必定的行

程内也能够自动泊车的状况下，才赞同驱动机只装一个制动器。

5．2．6自动控制的索道，一定装备有手动控制机构。

5．3张紧设备和锚固

5．3．1牵引索、承载牵引索的张紧一定用张紧重锤或液压张紧装置。

承载索的

张紧一般是用张紧重锤张紧，经过论证也要以采纳两头锚固，但张紧力一定是可

测可调的。

5．3．2张紧重锤或张紧小车应运行自如，其所在地点应能经过指示器指示出来，

张紧重锤或张紧小车的行程端点应装设终点开关。

5．3．3张紧重锤的支撑结构、钢绳的附件和端点连结处要防备锈蚀并便于检查、

维修和改换。

重锤的最低底部离地坑底部的最小距离不得小于0.2m。

5．3．4张紧重锤地坑四周要装设安全栏杆，非工作人员不得入内，地坑内应有

防水和排水设备。

5．3．5承载索经过锚固筒锚固时应易于多次窜绳。

环绕后伸出的绳头部分，应

用螺栓夹板夹牢并锚固在固定的支架上。

5．4其余安全规定

5．4．1由供电骨干线供应电力的索道在进站从前应建立断路开关，以备能切断

整套设备的电源。

5．4．2索道紧迫制动或忽然断电后，在事故开关复位从前驱动装置不可以从头起动。

5．4．3来去式索道上要设有货车限位停止器缓和冲器，当货车超出停止界线时

索道应能自动泊车。

5．4．4循环式索道的货车经过站房时在其摇动14%和在转弯处摇动16%的情

况下不一样意危及工作人员的人身安全和自行脱轨。

5．4．5在站房的操作台上和需要的地方要装设紧迫泊车按钮。

5．4．6在寒冷地域要装备消除钢丝绳、驱动轮及抱索器上的冰雪装置。

5．4．7沿着索道线路要有便于行走的人行便道。

6线路修建物

6．1载荷

在进行支架及基础的强度计算时，应试虑下述载荷：

a．支架自重和钢丝绳作用在支架上总压力（包含货车总重、钢丝绳通信信号线

自重）。

b．作用在钢丝绳和线路设备上的风载荷和冰雪载荷；

c．事故载荷，如断绳、卡斗等。

在7级或7级以上地震区还要考虑地震载荷。

6．2安全系数

6．2．1全部支架（无论是在工作状态仍是非工作状态）的滑移、倾复与扭转的

安全系数均不得小于1.5。

6．2．2在进行基础计算时，不考虑土壤的侧压力，如遇有岩石类地基时赞同采

取永远性稳固系数。

6．2．3支架在各样工作状态下，特别是受侧向风力时，其弹性变形不该影响导

向装置的安全和钢丝绳的稳固性，也不可以惹起钢丝绳在鞍座处有很大的磨损。

支

架顶部横担在水平面内的扭角不得超出1/2。

6．2．4在计算支架结构的各构件时应试虑疲惫破坏交变应力。

支架金属资料的

安全系数是指资料的单位破断载荷与资料在最不利的条件下单位工作载荷之比。

在蒙受工作载荷时安全系数应不小于3，蒙受非工作载荷时应不小于2.2。

在确

定金属结构尺寸时应试虑疲惫强度。

6．2．5除锚杆基础外，支架基础的底部要位于正常冰冻深度以下。

6．2．6支架基础四周要有排水或护坡等举措。

6．3支架结构

6．3．1支架应该用钢材或钢筋混凝土（包含预应力混凝土）制成，不一样意采纳

绷绳拉紧的支架（堆料场塔架除外）。

6．3．2支架金属结构所用的张口型风材，其壁厚不该小于5mm，钢管材及闭

口型钢材壁厚不得小于2.5m，管材和闭嘴型材的内外壁面上应有防锈层。

6．3．3支架基础应尽量采纳短柱式钢筋混凝土基础，如遇岩石类地基应采纳梁

式或锚杆基础。

6．3．4支架上的导向装置除知足3.1.2a条要求外，在最狂风力作用下不得与货

车发生强烈碰撞。

6．4支架装备

6．4．1支架上不一样意架设动力线。

6．4．2支架上应设有起吊钢丝绳的设备，并装设有安全保护设备和便于维修的

检修平台。

6．4．3支架上应装设爬梯，高度在10m以上时应在梯上设护圈。

超出25m时，

每隔10m没有栏杆的歇息平台。

6．4．4单线索道支架双侧不一样意使用单轮式托索轮，每侧起码应用两轮式托索

轮组。

6．4．5单线索道的托索轮双侧，在不阻碍抱索器次序经过托索轮的前提下可装

上挡绳装置，以防钢丝绳脱槽。

6．4．6单线索道上的托索轮且在安装时应付称于钢丝绳的中心线，使各个托索

轮受力均匀。

6．4．7支架经过油漆后都要按次序编号。

7运载货车

7．1载荷

7．1．1在计算运载工具时要考虑以下各样力

（1）基本载荷：

自重，有效载重和牵引索对货车的压力。

（2）附带载荷：

风压力、冰雪载荷和制动时的惯性力，车辆经过鞍座或绳

轮以及导向装置时的阻力和振动等。

7．1．2在计算时应特别考虑货车吊架、车厢各零件在蒙受基本载荷和附带载荷

后产生的扭矩。

7．2结构

7．2．1抱索器的钳口应保证在钢丝绳未超出规定磨损量从前钳口的夹紧力还应

大于货车的下滑力。

7．2．2运载小车的车轮建议采纳橡胶或其余合成资料作轮衬，并安装在均衡梁

上，以保证轮压均匀和保护钢丝绳。

7．2．3抱索器钳口与钢丝绳之间的摩擦系数μ可取0.13。

8通信设备、安全电路和信号系统

8．1通信设备

8．1．1站房之间应有索道站专用电话，此外还要有一套备用通信设备。

8．1．2电话要装设在操作人员常常活动