货运架空索道安全规范.docx

1、货运架空索道安全规范货运架空索道安全规范自 1989-5-1 起履行1主题内容与合用范围本标准规定了货运架空索道的设计、 制造、检验、使用与管理等方面最基本的安全要求。本标准合用于来去式货运索道和循环式货运索道。本标准不合用于农、 林业使用的集材索道和客货两用索道以及暂时为施工所架设的轻巧索道，也不合用于特种结构的索道如缆索起重机等。2引用标准GB 146.2 标准轨距铁路建筑限界GB 188 762 毫米轨距铁路机车车辆限界和建筑靠近限界分类及基本尺寸GB 352 一层 Z 开钢丝的密封式钢丝绳GB 353 一层梯形和一层 Z 开钢丝的密封式钢丝绳GB 354 两层梯形和一层 Z 开钢丝的密

2、封式钢丝绳GB 1102 圆股钢丝绳GB 1200 镀锌钢绞线GB 7568 道路交通标记和标线GB 9075 架空索道用钢丝绳检验及报废规范GBJ 61 工业与民用 35 千伏及以下架空电力线路设计规范TJ 9 工业与民用建筑结构荷载规范TB 829 异型股钢丝绳JTJ 021 公路桥涵设计通用规范3一般规定31 线路311 选择索道线路时，应试虑当地天气、地理条件和索道要经过的交通要道以及要超越的其余建筑设备等，索道线路中心线在水平面上的投影应为向来线，索距需要改变时按 3.1.5 规定的范围确立。312 索道在运行过程中，货车和钢丝绳在横向和纵向摇晃，偏摆量和与不属于索道设备自己的阻碍物

3、之间距离不得超出以下值。a货车在经过支架时，在不设导向装置的状况下，其横向偏摆量不该大于 20%（ 12），斗箱翻转时的货车与支架间的净空不得小于 0.2m，装设导向装置时其偏摆量不得大于 14%（8）。b货车在经过支架时其纵向偏摆量不该大于 20%，在此状况下斗箱翻转时的货车也不可以与位于最大坡度区段的支架设备相碰撞。313 在跨间运行的货车在各样状况下两个货车之间的横向距离不得小于0.5m。314 索距应按下述条件确立a两个货车相对运行时相互偏摆后的最小距离不得小于 0.5m；b在跨间内一辆货车向内侧偏摆，而另一侧的钢丝绳同时也受最狂风力向内侧偏摆时，在水平投影面上的最小距离不得小于 0.

4、5m。315 索距的改变和线路方向的变化在一般状况下一条索道上的索距应保持不变， 在索道线路上若有特别要求时能够改变，可是在每个线路支架上钢丝绳的偏折角在水平面上的投影不得超出0.6%，假如方向的变化过大时，应设转角站。316 离地最小距离满载货车的底面、空车反转后的外廓或钢丝绳的最低点与地面或积雪表面之间的距离，不得小于以下各值。a在荒地上不得小于 2m；b在禁止通行的隔绝地带（如开槽）不得小于 0.5m；c在线路下边赞同行人经过的小路不得小于 3m；d在线路下方是农田时不得小于 5m。在各站房周边因为建筑上的需要能够不受此限制。 在确立离地面或积雪表面的最小距离时，除以静态地点为依照外，

5、还应加上动向时的附带值， 即在以下数字中选用最大值。与邻近支架间距的 1%，承载索垂度的 5%，牵引索和均衡索垂度的 15%，关于单线索道则可考虑承载牵引垂度的 10%。超越公用设备见 3.6.1 条规定。32 运行速度线路上的最大运行速度是指货车能够安全经过支架次序进出站口不致脱轨和保证抱索器拥有足够的夹紧力为标准。321 货车在线路上的最大速度不该超出以下值：双线循环式索道 5.0m/s单线循环式索道 4.5m/s单线来去式索道 6.0m/s双线来去式索道 8.0m/s经采纳有效举措并征得监察管理部门赞同后，可采纳更快的速度。322 索道上要备有 0.30.5m/s的检修速度。33 货车3

6、31 货车的形式是依据运送物料的特点和运量来确立的。332 货车要能够保证物料的装卸方便和运行靠谱。333 双线索道货车车辆承载应均匀。334 翻转卸载式的货车，应有锁紧装置，不一样意自动脱开翻转。货车在双线索道上运行时，应出现跳跃。335 在单线索道上也应使货车安稳地经过托索轮。336 货车经过挂结器和脱开器的进出站口处要装设安全装置。其作用是：防止没有和钢丝绳抱好的货车出站；防备脱索后的货车逆行。337 货车不得超载运行。338 货车禁止运人。339 双线索道上应装备承载索加油车和检修车。3310 每个货车应在显然处有编号。34 钢丝绳在支架鞍座上、托压索轮上的压力和折角341 双线索道的

7、最小支架载荷钢丝绳在支架鞍座上的最小载荷在以下不利状况同时出现时也不一样意为负值（浮起）；a钢丝绳最大拉力增添了 40%时；b风力强度为 500Pa并且是沿着支架向上吹时；双线索道的最小支架载荷和受非工作水平风力的协力一定作用在索槽之内。342 正常运行时单线索道支架的最小载荷和最小轮压a最小支架载荷，应等于周边跨距内钢丝绳的重量（跨距内钢丝绳的长度以弦长来计算）。其绝对值不得小于 2000N；b承载牵引索作用在每个托索轮上的压力不得小于 500N；c关于处在凹陷地段的支架托索轮组，当承载牵引索拉力增大 40%时，托索轮上不得出现负压力。343 最大轮压及钢丝绳在支架上的最大折角a双线索道支架

8、鞍座上的赞同单位压力不大于以下值：无衬铸钢鞍座 3MPa衬尼龙或青铜鞍座 2MPab承载牵引索作用在每个托索轮上的单位压力， 依据托索轮上衬垫资料的形状、均匀载荷、温度、运行速度及抱索器等的影响，一般为 0.50.8MPa，托索轮直径 D 不得小于 15d（d：钢丝绳直径）；c双线索道支架鞍座上的最大折角应不超出鞍座的设计值； 一般应在 15%20%范围内选用，大跨度时建议也不要超出 30%；d单线索道在每个托索轮上的最大折角一般采纳 8%（430）为宜，不可以大于 10%（ 5 45）。35 风力（压力和系数）和雪载荷351 压力运行时 200Pa停止运行时 1200Pa此值能够依据当地天气

9、条件和设备所处的地点而改变。352 体型系数密封式钢丝绳 1.11.2，多股绳不得超出 1.3。关于货车和线路建筑其系数可按相应的结构而给定。关于 400m 以上的跨度计算风力时，赞同采纳换算长度。LH=240+0.4 1式中： LH 换算工度， m；1实质长度， m。353 雪载荷雪载荷应切合 TJ 9 的要求，易结冰的地域要考虑冰的载荷。36 线路的立交与躲让与铁路、公路、索道、电线、通航河流等订交错超越或是平行走向时，应做到相互不阻碍，在正常运行和进行维修时能保证安全。361 当索道超越以下地域时，必定要恪守该部门的相关规定，并且在线路的下边设安全保护装置（如安全网或保护桥） 。保护设备

10、的最低点与地面和轨顶的最小垂直距离应切合以下要求。a超越国家铁路干线时应切合 GB 146.2 的规定。b超越地方铁路干线时应切合 GB 188 的规定。c超越电力线和管道时应切合 GBJ 61 的规定，在与电力线路交错时索道线路尽可能从电力线路下方经过。 假如必经上方经过时， 则索道的下方应装设安全保护设备。d超越公路时应切合 JTJ 021 的规定。对一、二级公路不得小于 5.0m，对三、四级公路不得小于 4.5m。e超越通航河流上空时，与最大洪水位（加上壅水和浪高）船只桅杆顶的垂直距离不得小于 1.0m。f 超越居民区或耕地时离地垂直距离不得小于 5.0m。g超越建筑物时与建筑物顶垂直距

11、离不小于 2.0m。h超越果林、经济作物林、与林木最高点的垂直距离应不小于 1.5m，同时还要考虑修剪周期内林木生产的高度。37 索道线路和站址应防止建在以下地域371 货运索道应防止建在线路起伏过大，设站过多超越公共和民用设备屡次的地段上。372 货运索道应防止建在有雪崩、滑坡、塌方、溶洞、风暴、洪水、水灾等有危及索道安全的地域。一定经过该地域时，必定要采纳特别防备举措。373 凡是建在军事设备周边的索道，应依照军事基地管理单位的要求采纳相应的举措。38 夜间运行索道需要夜间运行时， 在站内应装设足够亮度的照明设备， 并且在货车进出的站口处装设投光灯。39 设备制造391 索道的每一倍分都应

12、仔细的设计与制造，使用的资料也应该经过谨慎的选择。392 资料的选择、试验等应恪守相应的国家标准，禁止使用无标号资料制造索道设备。关于采纳暂时沿无标号的新资料， 应获得省一级管理机关正式认同的判定书后方可采纳。393 设备制造时的冷热加工工艺应依照国家标准规定严格履行。394 钢丝绳一定切合 GB 1102，GB 352354，YB 829 的要求。395 索道设备出厂时应按相关标准进行严格检验，并出具合格证书，不切合设计要求的设备，禁止出厂。310 索道工程完工后，需经安全检查查收合格后才能正式投入运行。4钢丝绳41 钢丝绳的采纳原则411 承载索应采纳全密封或半密封螺旋型钢丝绳。只有暂时性

13、索道（如整套设备使用限期在一班作业条件下不超出 3 年者）才赞同采纳敞开式螺旋结构金属芯钢丝绳作承载索，并尽可能采纳外层比较粗的钢丝绳。412 牵引索、承载牵引索应采纳面接触或线接触同向捻带纤维芯的股式结构钢丝绳，在有腐化环境中介绍采纳镀锌钢丝绳。413 张紧索要采纳挠性好的同向捻结构型式的钢丝绳。但应采纳举措遏止重锤旋转。42 钢丝绳参数确实定421 抗拉安全系数钢丝绳的抗拉安全系数是以钢丝绳的实质破断拉力与钢丝绳最大工作拉力之比，应不小于以下数值：表 1 钢丝绳抗拉安全系数422 承载索的张力与轮压的比率关系承载索张紧时，各承载点最大横向载荷与轮压与该点的最小张力比率关系：a承载索关于钢轮

14、，轮压与最小张力之比不大于 1/80；用合成资料作衬垫的车轮，轮压与最小张力之比不大于 1/60；b承载牵引索采纳单固定抱索器时，单抱索器的横向载荷与钢丝绳最小张力之比不大于1/20。采纳重力式和弹簧式抱索器时， 单抱索器的横向载荷与钢丝绳最小张力之比不大于 1/12。423 驱动轮、展转轮、转向轮、托索轮以及鞍座卷筒其最小直径不得小于表2所列数值。鞍座绳槽曲率半径 R 应比钢丝绳的半径 r 大 10%。鞍座绳槽的曲率半径 R 与货车运行速度之关系以下式来检查R0.5V2 V 以 m/s； R 以 m 表示。43 钢丝绳的连结与端部固定431 承载索的连结在线路上要采纳楔形钉、片锚接或用充满浇

15、铸合金资料的连结套筒来连结，连结套筒的地点距离支架鞍座，不得小于 15m。432 承载索与张紧索的连结采纳楔形和浇铸合金资料的套筒来连结，钢丝绳在套筒出口处不得受曲折载荷。433 钢丝绳接头处用合金资料浇铸时要注意防锈蚀。434 牵引索和承载牵引索的连结要由有经验的人员编接。钢丝绳接头的编结长度不该小于钢丝绳直径的 1000 倍。关于面接触钢丝绳不得小于 1300 倍，编结后接头处直径的偏差不得超出钢丝绳直径的 5%。表 2 驱动轮、展转轮、托索轮鞍座卷筒与钢丝绳直径之比435 承载索端部的固定要当心谨慎，使用金属的锥形套筒来固准时，钢丝绳在套筒出口处必定不要受曲折载荷。钢丝绳的检验和报废（见

16、 GB 9075）。5站房51 站房的种类包含驱动站、迂回站、转角站和中间站。511 设计站房时除依据工艺的需要便于检查物料的装卸和运行要求外，还必须保证操作人员在工作和保护时期的安全。512 站内机械设备、 电气设备及钢丝绳等不得危及正常操作人员和维修检查人员的人身安全。离地高度小于 2.5m 的牵引索和设备运行部分可设安全罩或防护网加以隔绝。513 站房内队一般照明外，还应该设有有针对性专用照明设备，起码在两头站房内还应有备用照明。514 驱动装置的控制室应尽量设置在视线广阔，能照料到装载或卸载以及货车进出站口的运行状况， 并且在司机室控制台上能够很方便的监督和控制全线或部分线路运行状况。

17、司机室内应采纳消声举措，噪声不得超出 80dB（A ）。515 应分开全部非公共交通的空间，非工作人员不得入内。516 要依据当地状况设置防雷设备。站房内要注意防火。517 货车在站内储藏处可布防雨设备。518 工作温度低于 5的司机室和控制室应装设安全靠谱的采暖设备。519 站房内不一样意有积水， 地面应有必定的排水坡度。 凡是高站台上的站房，其站口处应有保护设备。5110 起码应在一个端站内设置检查和保护货车用的操作台。5111 货车进入站房后有横向和纵向的摇动，因此在货车经过的地段上应留有大于以货车翻转后的最大外缘尺寸所计算的安全距离。a在避风站内货车在直线段上的横向摇动按 8%，纵向摇

18、动按 14%计算，在曲线段上并要计算离心力所产生的摇动。b在非避风站内，货车的横向摇动按 16%，纵向按 14%计算。必需时可设导向装置。c货车在横向摇动 14%的状况下，与站房内其余设备的最小距离以下：（a）货车与墙壁的距离：经过有人通行的地段不多于 0.8m，无人通行的地段时许多于 0.6m。（b）货车与柱子突出部分的距离不得小于 0.3m。5112 在装载站、卸载站和中间传动站站房的适合地点处应设有泊车轨道，并备有零零件，在某个站房周边应设有润滑油储蓄室和修正理间等。5113 为了便于设备维修和换绳等工作，在站房内要装备一套必不行少的工具（特别是换绳时所需要的工具）。5114 关于站房内

19、物料装卸处，凡有粉尘、放射性等危害人身健康时，必定要采纳清除举措，未清除前，索道不得投入运行。5115 驱动站内的驱动机宜放在独自的房间内；或许是间隔起来。a在驱动机四周应有宽度不小于 1m，高度不小于 2.5m 的通道。b机房内应有维修所需要的起吊设备和专用工具。52 驱动和制动521 驱动机无论载荷状况怎样变化，其速度的变化也不该该超出正常运行速度的 5%。522 驱动机在运行时，出现以下任何一种状况时，应能自动泊车。a无电压或电压降低到特定最小值以下时；b功率耗费上涨到特定最大值以上时；c最高运行速度超出额定值 10%；d其余安全保护设备见 8.2，8.3。523 牵引索与驱动轮槽间要有

20、足够的粘着力。在正常运行时，驱动轮的防滑安全系数应大于 1.25。524 索道正常起动，制动时加减速度，不该小于 0.2m/s2。525 每台驱动机上应装备工作制动和紧迫制动两套制动器，两套制动器都能自动动作和可调理，并且相互独立。a此中一个制动器直接作用在驱动轮上，作为紧迫制动器；b每一个制动器都一定能够保证设备在给定的制动行程内泊车；c自动动作的制动力一定经过重力或弹簧压力来产生；制动减速度应控制在 0.21.0m/s2范围内。d工作制动器的制动力要能够依照线路载荷的状况而渐渐减速。 在事故断电时，工作制动器应立刻能投入工作。制动器构件的破断安全系数不得小于 5。只有在索道线路比较缓， 在

21、最不利的载荷状况下。 经过线路阻力在必定的行程内也能够自动泊车的状况下，才赞同驱动机只装一个制动器。526 自动控制的索道，一定装备有手动控制机构。53 张紧设备和锚固531 牵引索、承载牵引索的张紧一定用张紧重锤或液压张紧装置。承载索的张紧一般是用张紧重锤张紧， 经过论证也要以采纳两头锚固， 但张紧力一定是可测可调的。532 张紧重锤或张紧小车应运行自如， 其所在地点应能经过指示器指示出来，张紧重锤或张紧小车的行程端点应装设终点开关。533 张紧重锤的支撑结构、 钢绳的附件和端点连结处要防备锈蚀并便于检查、维修和改换。重锤的最低底部离地坑底部的最小距离不得小于 0.2m。534 张紧重锤地坑

22、四周要装设安全栏杆，非工作人员不得入内，地坑内应有防水和排水设备。535 承载索经过锚固筒锚固时应易于多次窜绳。环绕后伸出的绳头部分，应用螺栓夹板夹牢并锚固在固定的支架上。54 其余安全规定541 由供电骨干线供应电力的索道在进站从前应建立断路开关，以备能切断整套设备的电源。542 索道紧迫制动或忽然断电后，在事故开关复位从前驱动装置不可以从头起动。543 来去式索道上要设有货车限位停止器缓和冲器，当货车超出停止界线时索道应能自动泊车。544 循环式索道的货车经过站房时在其摇动 14%和在转弯处摇动 16%的情况下不一样意危及工作人员的人身安全和自行脱轨。545 在站房的操作台上和需要的地方要

23、装设紧迫泊车按钮。546 在寒冷地域要装备消除钢丝绳、驱动轮及抱索器上的冰雪装置。547 沿着索道线路要有便于行走的人行便道。6线路修建物61 载荷在进行支架及基础的强度计算时，应试虑下述载荷：a支架自重和钢丝绳作用在支架上总压力（包含货车总重、钢丝绳通信信号线自重）。b作用在钢丝绳和线路设备上的风载荷和冰雪载荷；c事故载荷，如断绳、卡斗等。在 7 级或 7 级以上地震区还要考虑地震载荷。62 安全系数621 全部支架（无论是在工作状态仍是非工作状态）的滑移、倾复与扭转的安全系数均不得小于 1.5。622 在进行基础计算时，不考虑土壤的侧压力，如遇有岩石类地基时赞同采取永远性稳固系数。623

24、支架在各样工作状态下，特别是受侧向风力时，其弹性变形不该影响导向装置的安全和钢丝绳的稳固性， 也不可以惹起钢丝绳在鞍座处有很大的磨损。 支架顶部横担在水平面内的扭角不得超出 1/2。624 在计算支架结构的各构件时应试虑疲惫破坏交变应力。支架金属资料的安全系数是指资料的单位破断载荷与资料在最不利的条件下单位工作载荷之比。在蒙受工作载荷时安全系数应不小于 3，蒙受非工作载荷时应不小于 2.2。在确定金属结构尺寸时应试虑疲惫强度。625 除锚杆基础外，支架基础的底部要位于正常冰冻深度以下。626 支架基础四周要有排水或护坡等举措。63 支架结构631 支架应该用钢材或钢筋混凝土（包含预应力混凝土）

25、制成，不一样意采纳绷绳拉紧的支架（堆料场塔架除外）。632 支架金属结构所用的张口型风材，其壁厚不该小于 5mm，钢管材及闭口型钢材壁厚不得小于 2.5m，管材和闭嘴型材的内外壁面上应有防锈层。633 支架基础应尽量采纳短柱式钢筋混凝土基础，如遇岩石类地基应采纳梁式或锚杆基础。634 支架上的导向装置除知足 3.1.2a 条要求外，在最狂风力作用下不得与货车发生强烈碰撞。64 支架装备641 支架上不一样意架设动力线。642 支架上应设有起吊钢丝绳的设备，并装设有安全保护设备和便于维修的检修平台。643 支架上应装设爬梯，高度在 10m 以上时应在梯上设护圈。超出 25m 时，每隔 10m 没

26、有栏杆的歇息平台。644 单线索道支架双侧不一样意使用单轮式托索轮，每侧起码应用两轮式托索轮组。645 单线索道的托索轮双侧， 在不阻碍抱索器次序经过托索轮的前提下可装上挡绳装置，以防钢丝绳脱槽。646 单线索道上的托索轮且在安装时应付称于钢丝绳的中心线，使各个托索轮受力均匀。647 支架经过油漆后都要按次序编号。7运载货车71 载荷711 在计算运载工具时要考虑以下各样力（1）基本载荷：自重，有效载重和牵引索对货车的压力。（2）附带载荷：风压力、冰雪载荷和制动时的惯性力，车辆经过鞍座或绳轮以及导向装置时的阻力和振动等。712 在计算时应特别考虑货车吊架、车厢各零件在蒙受基本载荷和附带载荷后产生的扭矩。72 结构721 抱索器的钳口应保证在钢丝绳未超出规定磨损量从前钳口的夹紧力还应大于货车的下滑力。722 运载小车的车轮建议采纳橡胶或其余合成资料作轮衬，并安装在均衡梁上，以保证轮压均匀和保护钢丝绳。723 抱索器钳口与钢丝绳之间的摩擦系数可取 0.13。8通信设备、安全电路和信号系统81 通信设备811 站房之间应有索道站专用电话，此外还要有一套备用通信设备。812 电话要装设在操作人员常常活动