生产运行管理的基本内容.docx

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生产运行管理的基本内容

生产运行组织管理知识培训

一、生产运行管理

1、生产运行管理链的基本内容：

运输市场预测、运价界定、运行调度、过程控制、服务质量评价、指标考核、运费结算、计划安排。

2、生产管理的任务：

科学组织实施，分工明确。

全面完成计划，指标到位。

充分调动积极性，职责清楚。

优化运力配置，结构合理。

强化内部协调，保障有力。

3、生产运行管理的基本要求：

按需生产：

全面完成生产计划。

即：

按计划组织生产。

经济生产：

全面做好成本控制，提高运行效率。

即：

解决好效率与效益的关系。

均衡生产：

统筹考虑生产计划的合理性。

即解决好运力与运量的关系。

安全生产：

全过程安全运行。

解决好生产与安全的关系

文明生产：

全员做好优质报务，即：

甲方和社会满意。

4、运输生产的合理组织：

出车前：

运输生产的准备过程。

A、配送计划编制后，生产调度人员根据成品油配送单要求，派指定车辆至指定油库装运成品油。

派车时，要根据气候的变化情况，车辆的技术状况，随时掌握驾驶员的思想动态，合理安排。

B、每日安全讲话（三交待）工作，配送分公司主要领导每月至少要到基层配送中心对驾驶员进行2次早放车安全讲话（三交代）工作；分管生产副经理每月至少4次到配送中心（车队）组织每日安全讲话（三交待）工作；生产调度长每月至少4次到运输配送车队组织每日安全讲话（三交待）工作；配送中心主任（车队长）每周至少4次组织每日安全讲话（三交待）工作；其余时间由配送中心（车队）的安全员和调度员对驾驶员进行每日早放车安全讲话（三交待）工作。

每日安全讲话（三交待）工作人员负责对驾驶员出车前的安全教育，并根据驾驶员所执行任务的具体情况以及任务的轻、重、缓、急，按照驾驶员生产作业“五大禁令”要求有针对性的对驾驶员进行安全、任务、路线“三交代”，认真落实“出一趟车、保一趟平安”的安全签字活动，出车前的安全讲话一定要结合当天的任务量大小、天气变化状况、路途所遇到的风险情况，给每一位驾驶员交代清楚，做到不留死角，消灭盲区，确保每一名员工和驾驶员能够受到正常的安全管理，每一台车都在管理之内。

C、车辆在执行紧急任务时，要避免长时间连续驾驶，如遇特殊情况需日夜兼程连续驾驶时，应尽量安排2名驾驶员轮换开车。

在无法安排备份驾驶员的时候，要教育驾驶员在行车中一定要合理安排体力，保证行车工作精力。

D、安排出车时，要严格遵循“安全第一”的原则，做到安全行车“三不派”。

即：

驾驶员有病或情绪不稳影响安全行车的车不派；不符合安全行车标准的车不派；气候突变、路线不明和有其他危害安全行车情况的车不派。

运行中：

运输的基本生产过程

A、成品油配送车辆按照2规1限的要求行车，按规定途中停车点休息、吃饭、住宿、在规定的线路、规定的速度、规定的时间内将成品油运送至目的地。

驾驶员必须严格遵守调度对车辆的调派，无条件执行成品油配送指令，保证油品安全及时配送到位。

特殊情况需要调整车辆，生产调度人员应及时与销售公司联系进行相应修改。

B、严格执行装卸油管理规定，服从管理、听从指挥。

油罐车进出灌装、卸油现场，应有现场工作人员引导，以免发生碰撞事故。

车辆停靠位置必须准确、安全，熄灭发动机；进库、站前关闭手机，将随身携带的打火机、火柴等易燃易爆物品存放在门卫，坚决杜绝易燃易爆物品带入车内。

C、出库时，油库（地付站）对成品油配送车辆中的油品进行空高计量并实施铅封，计量结果和铅封号由双方审核确认。

油库（地付站）付油员与驾驶员共同填写随车运单，完成出库交接。

D、车辆到达卸油地点后，要服从对方工作人员指挥，主动配合，卸油时限内驾驶员不得离开车辆。

在确认承运油品数量、质量符合承运要求，相关票据准确无误时，方可卸油。

发生油品数量短缺和油品质量问题，驾驶员说不清原因的由自己承担相关责任。

能说明原因的，驾驶员应立即汇报，由配送中心领导与有关部门协调处理。

E、遵守交通法规、危险品运输管理规定，杜绝违章行驶。

行车中要严格控制车速，保持中速行驶，严禁吸烟、酒后驾驶、超速行驶、强超抢会、开“赌气”车、占道行驶、疲劳驾驶和将车辆交与他人驾驶。

遇有转弯、上下坡道、超车、通过冰雪道路、十字路口、繁华街道时，注意过往行人和车辆，采取灵活操作技能，保证行车安全。

F、在危货运输时严禁搭乘无关人员，行车时司乘人员严禁吸烟。

驾驶员不得乱停放车辆，必须在公司指定的地点停放车辆，严禁车辆停放在不安全地点，凡是不按2规1限和规定点休息、吃饭、住宿以及规定时间往返一趟的车辆都按乱开乱停处罚，驾驶员因在行车途中遇到特殊情况需停放车辆或不能按时到达目的地时，必须要给生产调度打电话说明原因，同时停车时要远离繁华地段，不靠近明火和高温场所，并设危险标志，有人看管。

调度员应将驾驶员电话汇报的情况记录在调度日志上。

G、车辆在执行配送任务时，要避免长时间连续驾驶，驾驶员停车休息运距为180公里。

如遇特殊情况需日夜兼程连续驾驶时，应尽量安排2名驾驶员轮换开车。

在无法安排备份驾驶员的时候，要教育驾驶员在行车中一定要合理安排体力，保证行车工作精力。

M、按照规定行车线路、规定行车时间、规定停车修理点、规定停车住宿点的要求，做好车辆运行受控工作，严格执行路途调度点签到管理制度，调度点人员要第一时间掌握当日配送计划和调派车辆情况，严格按照规定时间考核驾驶员到达调度点签到情况，如驾驶员未按规定时间到达调度点，应及时与生产调度人员和驾驶员联系，查明原因。

同时要充分利用和发挥GPS监控系统的作用，对车辆油品配送过程实行全方位、全天候、全过程监控，要严密监控运行的每一台配送车辆，对运行中超速行驶，乱停乱放，偏离正常行驶路线等违章行为，要坚决查处，绝不姑息，确保车辆从放行到收车归队，都处于受控状态。

N、根据规定的线路指定就餐、住宿、停车地点（如条件允许，可与甲方协商在甲方加油站就餐、住宿、停车），就餐、住宿、停车地点应远离繁华地段，不靠近明火和高温场所，且与高压线、高大建筑物、树林、河流等保持一定的距

收车后：

运输生产的结束过程

A、收车后车辆应停放在指定的停车场所，并将车门锁好，按指定地点停放整齐，严禁乱停乱放。

B、根据车辆实际运行情况，对当天能返回的车辆要及时回收运单；同时做好登记路单及日度派车记录登记工作，在与内勤调度运单交接过程中，不符合要求的运单要退回驾驶员，并限定时间补办相关业务手续后收回。

D、收一趟运单，发一张提油单据。

同时要有登记，谁收取谁签字。

当天从驾驶员手中收回运单，必须当天录入，并在运单交接表中签字，当天未收回的运单在3天内必须督促调度收回。

做好路单、运单的回收、登记、传递，按照车辆油料定额给驾驶员开据加油凭证。

E、在运输过程中发生货损货差，实行一趟一清理。

配送中心发现货差数额较大或单车连续发生货差，要及时查找原因进行处理，属驾驶员责任予以追究。

凡发生合理损耗以外的数质量差异要按市场价2倍进行赔偿，数额较大要查明原因，并做出相应的处理。

驾驶员盗卖油品要按照公司有关规定从重从快处理，情节严重移交公安机关追究法律责任。

F、车辆归队（场）后，车队（配送中心）监控人员要对归队（场）车辆每次运输任务过程进行轨迹回放，驾驶员要在轨迹回放记录上签字。

对存在违章行为和没有按规定时间到达目的地的车辆要查明情况，属驾驶员责任的要按照规定进行处理，并认真做好记录。

G、收车后驾驶员例行车检，检查归场车辆转向、制动、灯光等完好情况，发现问题，及时整改。

M、归场检查人员按照车辆归场（队）检查项目表的要求，采取“查、看、听、问、试”五字方法，对车辆分七大类35项内容进行检查。

同时车上不允许携带与油品配送无关的接头、皮管、桶等，一经发现按偷油未遂处理。

车辆检查合格后，填写《车辆归场（队）检查放行通知单》交生产调度安排工作。

服务保障：

运输辅助生产和服务过程。

A、车辆修理保养。

修理厂选择、合同签订、进厂检验、过程检验、出厂检验、修理费用的结算，故障救急等。

B、材料供应。

供应商的选择、合同签订、质量把关、价格比较、入库检验、库存保管、领料审核、旧料回收。

C、生活保障。

食堂管理、宿舍管理、劳动保护等。

5、生产调度的含义

生产调度就是组织执行生产进度计划的工作。

生产调度以生产进度计划为依据，生产进度计划要通过生产调度来实现。

生产调度是生产环节的龙头。

6、生产调度工作的具体要求：

运行安排的合理性：

从任务、路线、驾驶员素质、车辆技术性能评价。

运输过程的连续性：

车辆工作率从日运行趟数，运行公里评价。

车辆工作率是运输行业的基本效率指标。

日运行次数和运行公里是成品油配送单位的重要效率指标。

运输过程的协调性：

从安全质量、设备管理、统计核算、修理供应各部门的配合情况评价。

生产调度是牵头部门，必须具有一定的协调沟通能力。

运输过程的均衡性：

从运力与运量的配置计划评价。

从短期计划来看运量要尽量与运力想匹配，从长远计划来说运力要与运量匹配。

这是生产管理人员的基本功。

7、生产调度职责：

安排、督促、检查、指导、协调、服务。

生产调度必须及时了解生产动态，掌握生产进度研究分析影响生产运行淀进行的各种因素，采取相应对策，才能按时完成工作任务。

生产调度是龙头，是生产运行工作的牵头部门，对生产过程中的各个环节起到协调作用。

8、生产调度考核指标：

车辆完好率、工作率、车辆吨位利用率、车辆里程利用率、配送到位率、甲方满意率、生产作业计划指标完成比率。

二、市场预测及管理

1、市场预测：

就是运输企业在市场调研的基础上，通过经验定性分析和科学定量计算，对未来一定时期内运输市场的供需变化趋势以及相关因素变化对其影响进行分析、测算，做出预见和推断。

市场预测是运输企业经营决策和前提和制定经营计划的依据，准确做好运输市场预测有利于企业加强经营管理和企业长远发展。

运输市场调查研究的必要性：

关系到企业的长远规划：

市场是企业发展的根基。

现在中国每天有一万个企业破产，也有一万个企业诞生。

喜气洋洋做老板的，垂头丧气丢饭碗的人也不少。

企业破产除少部份是管理和其它因素外，大部份都是因为没有稳定的市场而关门。

因此研究市场找到竞争对手，做到“知己知彼”从而掌握企业发展的主动权。

关系到企业行为的合理化：

市场的一个重要作用，就是能够形成和促进企业之间的竞争，引导企业行为合理，促使企业加强和改善经营管理。

关系到企业资源的优化配置：

企业依据市场变化决定投入要素组合，优化资源配置。

运输企业通过市场研究，科学　科学合理的配置人力、技术、管理、运力等资源，避免过剩和不足。

市场预测：

市场调研－细致、全面、长远（干什么）

市场论证－客观公正、分析到位（怎么干）

市场评价－定额为依据、市场为导向（决策依据）

市场管理三要素：

培育、发展、巩固。

在激烈的的市场竞争中，市场靠企业自己培育。

也就是要干今天、想明天、看后天。

市场发展就是要在现有的市场份额中不断扩大占有量。

如成品油配送市场，虽然市场由运输公司统一管理和配送，但是仍然有一部份机构用户和小额配送没有纳入我们的统一配送工作中，这就是我们成品油配送市场的拓展空间。

当一个市场在没有拓展空间的情况下就要考虑如何巩固的问题，往往巩固市场比开拓市场更难，因此开发培育、不断发展、持续巩固是我们市场管理的永恒话题。

2、运输价格

运输价格是运输企业运输价值的货币表现，是运输企业生产经营的核心问题

运价制定的原则：

全成本核算；优质优价；薄利多运。

运输价格种类：

短途：

吨油（货）运价单位是元/吨；一般短途都执行吨油（货）运价。

长途：

吨公里运价单位是元/吨公里。

一般长途都执行吨公里运价。

运输价格制定分析评价：

另附运输车辆投资分析评价表

3、单车统计核算是经营管理的基础：

成本核算到位：

单位经营管理成本按车吨分摊到单车上和车辆直接发生的成本完全计入单车就是单车核算。

成本分摊不能缺项、漏项。

分析评价到位：

每月各配送中心都必须根据单位核算表对单车经营情况对照生产计划和定额标价进行评价分析，找出单车经营过程中存在的问题，特别是亏损单车要找出亏损原因，制定整改措施。

单车管理到位：

一个单车就是一个单体，是一个小型企业的资产，单车经营管理不到位，就谈不上运输企业的经营管理，配送中心（车队）每月在认真分析单车经营状况制定整改措施的基础上，加强单车管理，全面发挥单车核算的重要作用。

三、服务质量管理

1、运输质量

运输质量就是企业为了保证和提高工作质量、服务质量所进行的调查、计划组织、协调、控制、检查、处理及信息反馈等活动的总和。

主要有质量保证和质量控制两个方面。

运输质量管理五大特性：

安全性：

保证安全运输的基本要求。

及时性：

运输质量的时间要求。

完整性：

质量事故、货损货差、货运事故、差错。

经济性：

运输服务质量的经济特性。

两个含义：

1、运输企业降低成本、追求利润。

2、用户运费开支合理，降低运费支出。

服务性：

运输服务质量的综合表现。

两个方面：

1、服务条件。

2、服务态度。

运输质量管理的特点：

三全管理：

全部工作、全部过程、全体人员。

三个一切：

一切以预防为主、一切为货主服务、一切以数据说话。

2、服务质量管理

　　服务质量是客户对服务的期望（即期望服务质量）与其实际感知的服务（即体验的服务质量）的对比，当感知超出期望时，服务被认为具有特别质量,否则服务就被认为是不符合客户的质量要求的服务的无形性，差异性和不可分离等特性，使服务质量的概念与有形产品的质量在内涵上有很大的不同。

服务质量的八个要素：

态度、技术、责任心、硬件、管理、亮点（特色服务、个性化服务）、投诉、差错8个要素的总和。

其中投诉、差错是负数，应越小越好。

3、油品计量管理

（1）计量交接是成品油配送工作的一项重要工作，各单位必须高度重视，统一协调装卸油过程中的计量交接工作。

（2）各单位主管生产的领导是本单位计量交接的主要负责人，生产调度具体协调炼油厂、油库、加油站装卸油过程中的计量工作。

（3）装卸油计量方式原则上要统一，因条件限制不能统一的装卸计量方式，生产调度要与甲方及时协调沟通，做好不同计量方式的计量差额确认工作。

（4）驾驶员是计量交接的直接责任人，要时刻掌握当天油品密度、车辆油罐容积、装卸油数量。

发现装卸油数量与实际情况有误差时，要及时向装卸油计量管理部门负责人和本单位生产调度汇报，问题没有得到解决或合理答复之前车辆不得离开现场。

（5）驾驶员认为计量器具有问题时，要及时向生产调度汇报，生产调度现场了解情况后，向甲方计量管理人员和主管领导汇报，共同协商解决办法，必要时请计量质量监督部门校验计量器具。

（6）油品计量交接方式

体积交接：

升进升出，由测量油位高度和测量油罐空位高度两种。

重量交接：

以地磅数量为准。

重量进体积出交接：

油库和炼油厂以重量出库，加油站以体积接收。

运输损耗：

油品在运输过程中蒸发、粘罐、流失的部份。

4、数质量差异处理

（1）各单位在签订成品油配送合同或日常计量管理工作中要明确油品运输合理损耗，发生合理损耗以外的数量差异要按月清理，不得积压。

（2）各单位单车考核办法中必须明确油品运输合理损耗以外的数量差异赔偿责任，原则上按市场价2倍赔偿，一趟一清理，对数额较大的驾驶员要查明原因，并做出相应的处理。

（3）油品发生质量问题要现场解决，并落实责任，因驾驶员主管原因造成油品质量问题要从严处理，情节严重移交司法机关追究法律责任。

（4）切实做好路检路查的工作，并和当地公安机关联手，加大盗卖承运物资的查处力度，发现一起按照公司规定从严处理一起，情节严重移交司法机关追究法律责任，决不姑息迁就。

（5）各单位车辆归场检查人员要对车辆油罐体内外表面、油箱等部位进行认真检查，发现罐中罐，油罐与油箱连接等违章行为要从严从重处理，归场检查人员不负责任，检查不到位，发生问题，追究检查人员的责任。

5、提高服务质量的五个要点：

明确自身服务质量的优势。

要提高配送服务质量必须清楚公司自身服务的优势，以便有针对性地、因地制宜地提高服务质量。

以货主需求为中心。

货主是运输服务优劣的直接和最终评价者，我们必须研究他的需求，不能凭自己的主观臆断，必须倾听甲方调运部门等人员的声音，从甲方的角度出发。

高度重视全员满意。

我们必须认识“只有满意的员工才有满意的甲方”的管理哲学。

树立“全面质量”的观念。

服务质量往往被人们认为就是员工的服务态度、服务水平。

其实内涵十分广泛，包括：

设备优良、员工的服务能力、货损货差、安全保护等方面。

服务质量是一个完整的、有机的整体概念，具有系统性、全面性的特征。

在配送的过程中，任何一个方面或环节出现问题都会影响到服务质量，也就是100-1=0的涵义。

标准化和个性化有机结合。

要想稳定的提高服务质量，必须要有明确的服务标准，如：

货差率、正点到达率等定量化指标，让员工按标准去做。

但是标准化的服务只能满足甲方的共性需求。

由于不同地区、不同销售公司、加油站之间的需要在细节上是不一样的。

所以单靠刻板的标准并不能提供尽善尽美的服务，我们必须研究甲方的个性需求，提供个性化服务，这就是主动服务。

所以标准化服务和个性化服务的有机结合，才是赢得甲方完全满意的关键，也是提高服务质量的重要法宝。