云梦县桥梁.docx
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云梦县桥梁
云梦县隔蒲潭大桥
施工组织设计
总说明
表1、施工组织设计文字说明
表2、分项工程进度率计划
表3、工程管理曲线
表4、施工总平面布置图
表5、主要分项工程施工工艺框图
表6、分项工程生产率和施工周期表
表7、施工总体进度计划横道图
总说明
一、编制原则
1.编制依据
2.编制范围
二、工程概况
1.工程简况
2.地形、地貌
3.地质、地震
4.水文、气象
5.设计主要技术标准
6.桥型结构
三、施工总体规划
1.任务目标
2.管理体系
3.劳力组织
4.机械设备和技术装备
5.施工交通运输
6.施工计划简要说明
7.主要供应计划
表1、施工组织设计文字说明
1、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
2、主要工程的施工方案方法、施工方法
2.1钻孔灌注桩
2.2联系
（二）.路面底基层、基层
（三）.路面面层
（四）.涵洞与通道
（五）.防护工程
（六）.桥梁工程
（七）.公路沿线设施
（八）.环境保护工程
八、确保工程质量的主要技术保证措施（附创优规划）
九、确保工期的主要保证措施
十、确保施工安全的主要技术保证措施
十一、确保既有公路畅通的主要保证措施
十二、雨季施工措施
十二、协调处好地方关系的保证措施
十四、环境保护、水土保持和文明施工的主要保证措施
十五、完工工程的主要保护措施
总说明
一、编制原则
1、编制依据：
根据湖北云港交通发展有限公司二零零零年十一月发布的云梦隔蒲潭大桥招标文件、设计图纸、业主召开的标前会议精神及补遗书和《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量评定验收标准》、《公路工程施工劳动定额》、及其它现行规定，根据对施工现场的调查。
结合我局现有的机械设备、施工技术力量及施工经验等情况编制。
2、编制范围
云梦隔蒲大桥图纸内容（即K0+36.71～K0+613.45）,全长576.74米。
二、工程概况
1、工程简况：
云梦隔蒲潭大桥跨越府河，是云化公路上唯一的公路大桥，是云梦县和相邻的应城市进行物质交流运输通道上的咽喉。
现有的隔蒲潭大桥是1969年在废旧的铁路桥的基础上拓宽改造而成的。
荷载标准较低，通行能力有限，大吨位车辆难以通过，大桥建成至今已近30年，桥况较差。
随着沿线地方经济的发展，交通运输日益繁忙；按照公路网规划的要求，对隔蒲潭大桥进行拓宽改造，使其通行能力得以提高。
府河是汉江中下游的一条支流，通航等级较低，为六级通航河流，并且呈现季节性和区段性通航的特点，枯水期基本没有通行船只，府河常水位为24米左右，主河槽宽约100米左右，常水位时两岸河滩均露出水面，枯水期时水位更低，不到23米，主河槽宽约80米左右。
2、地形地貌
云梦县位于江汉平原东北部，地势低平，地貌形态简单，可统称为平原。
隔蒲潭大桥处于河谷冲积阶地平原区，本区为府河一级阶地，地面平坦，高程一般为24～33米，微向河床及下游倾斜。
府河现代河床由北向南；蜿蜒曲折，河床宽80～100米，常年流水。
区内主要由第四系全新统及上更新统冲积成因的亚砂土、亚粘土、粘土、砂、砂砾石覆盖。
3、地质、地震
云梦县境所处大地构造单元为新华夏系第二沉降带的云应凹陷，自北向南跨北部斜坡、应城向下、黄滩塘口断块区等三个V级构造单元。
县境分布和出露的地层，仅为第四系全新统亚砂土和中更新统粘土，零星出露下第三系下部红砂岩。
第四系覆盖层下隐伏有上第三系和下第三系地层，下第三系地层厚度2000～3000米，基底为元古界、古生界地层。
根据钻孔资料，桥址处勘探深度内从上到下依次是：
粘土层4～6米，圆砾层3～5米，砾质土及粗砂层7～11米，粘土层2～4米，圆砾层3～5米。
4、水文、气象
府河在云梦县境内长4公里，流域面积489平方公里，河床一般不足500米，可通过最大流量为4460立方米/秒，河床纵坡最大0.024，最小0.004。
水面比降最大1.2%，最小0.04%。
河床河床结构为细中砂，一般水质纯净。
根据隔蒲潭水文观测，府河隔蒲潭最高水位为33.67米（吴松口高程），1954年7月11日发生，最低水位为21.38米（吴松口高程），1979年4月20日发生。
云梦县地处中纬度，属副热带季风气候区过渡性气候带，夏季由热带气团控制，冬季由极地冷气团控制，春秋两季属两个气团相互交替过渡性气候，四季分明，冬寒、夏炎、春暖、秋凉。
年平均日照时间较长，年平均气温为15.9摄氏度，年平均无霜期为247天，年平均降雨量为1090毫米左右。
5、设计主要技术标准
（一）、主要技术标准
（1）、荷载等级：
汽车-20，挂车-100。
（2）、通航标准：
六级
（3）、设计洪水频率：
1/100。
（4）、桥面宽度：
0.25+0.75+7+2.0+7+0.75+0.25
（5）、桥面纵坡：
0%
（6）、桥面横坡：
1.5%
（7）、地震烈度：
六级
（二）、设计规范
（1）、《公路工程技术标准》（JTJ-9701）
（2）、《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）
（3）、《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTJ023-85）
（4）、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）
（5）、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（1996年）
6、桥型结构
（1）、桥跨布置：
桥跨布置与老桥一致，紧靠老桥下游9米处，均为33孔，具体桥跨布置为10×16.80+2×19.71+6×16.52+2×24.79+13×16.52米的预应力空心板梁。
桥梁起点桩号：
K0+36.71，大桥止点桩号：
K0+613.45，桥梁全长：
576.74米，桥面标高：
36.428米。
（2）、上部结构：
上构采用四种不同跨径（16.52米、16.80米、19.71、24.79米）的预应力空心板，钢绞线采用фj15.24mm，标准强度R=1860Mpa钢束。
锚具采用HVM15；两桥台处和5#、10#、12#、18#、20#、27#墩共设8到桥面伸缩缝，缝宽均为8厘米，采用浅埋式“耐久三防”伸缩装置（NJSF80）。
其余墩均设置桥面连续装置。
支座采用四氟板式橡胶支座和板式橡胶支座两种，支座下有支座垫石调平，桥面采用5厘米沥青混凝土和10厘米厚的防水混凝土。
（3）、下部结构：
桥台均采用肋板式桥台，桥台基础为直径1.0米的钻孔灌注桩；桥墩采用柱式墩，桩基础均采用摩擦桩。
（4）、建筑材料：
混凝土：
预制预应力混凝土空心板、现浇湿接缝采用50#，桥台、桥墩帽梁、耳墙、背墙、搭板采用30#；桥台、墩身和桩基础采用25#。
预应力钢束：
空心板采用钢绞线фj15.24mm，标准强度R=1860Mpa。
（5）、施工方法及注意事项
①、再预制厂预制空心板待混凝土强度达到80%方可张拉钢束，张拉时锚下控制应力δk=0.75R。
②、预应力空心板采用预制吊装，空心板安装就位后现浇混凝土湿接头。
③、在施工时必须保证空心板底面和支座的水平安置。
④、桥墩基础施工完毕后应及时回填土并压实，桥台后和锥坡填土应分层填筑压实；当以上工程完毕后方可吊装空心板；桥头填土采用砂性土填筑，在桥头填料稳定后浇筑桥头行车道搭板，预防搭板悬空。
⑤、桥梁各部分须预埋预放的构件必须按时放置。
⑥、桥梁所用的各标号混凝土和钢筋的强度和质量必须符合本设计和有关规范的要求。
三、施工总体规划
1.任务目标
1．1施工工期
本工程计划2001年2月19日开工,2001年12月19日竣工,总工期为304日历天,计划比业主要求工期提前2个月完成。
1．2质量目标
工程的一次交验合格率100%，优良率95%以上，达到省部级优良工程标准。
1．3安全及环境保护目标
确保施工人员、设备安全及防汛、防坠落要求，违章事故为零。
确保不污染水源，不破坏生态系统，噪声、烟尘、卫生防疫达到国家规定标准，争创文明工地。
2管理体系
2．1管理体制及机构
根据工程工期紧、任务重、质量标准高的特点，为确保工程实施过程中的有效组织指挥，优质、高效、安全地完成任务，我单位经研究院决定，成立中铁第十五工程局隔蒲潭大桥工程项目经理部（以下简称项目部），抽调各单位认真负责、业务能力强、经验丰富的人员组成，定员25人。
项目经理由我单位多年从事桥梁施工管理工作的李光福（工程师）担任。
项目经理依据授权，全面负责本段工程的施工组织、管理、质量、进度和安全工作，全权代表本单位向业主负责，处理本段工程的一切事务，实施工程的统一组织指挥。
2．2各部门工作职责
本着“高效、精干、适用”的原则，项目部设项目副经理、总工程师、总质检师、安全监察长各一名，具体分管施工调度、现场管理、施工技术、工程质量、安全防洪、环境保护等各方面业务工作。
业务机构设四科一室：
施工技术科、安全质量科、计划财务科、物资设备科和综合办公室。
施工技术科：
内设技术室、测量班、试验室和调度室，主要负责技术管理、测量定位、工程试验、施工过程控制和施工调度，以及竣工验交工作；
安全质量科：
主要负责施工安全、防洪、工程质量和环保管理工作，落实业主的要求和项目部的技术措施，组织对安全、质量、环境进行检查及评定,负责ISO9001质量管理体系在本工程中的实施组织工作；
计划财务科：
主要负责编制施工计划以及进行工程统计、验工计价、筹措、管理及合理使用工程资金，进行财务核算和经济活动分析等工作；
物资设备科：
主要负责向工程提供质量可靠的物资和状况良好的设备，包括材料计划编制、采购贮存和发放管理，以及机械设备、车辆、船只、机具的供应、管理和维护等工作；
综合办公室：
主要负责项目部的日常工作管理、职工管理、文件收发、涉外联系、地方协调、综合治理、后勤保障以及党群等工作。
项目部领导及各业务科室都有义务配合业主和监理工程师做好职权范围内的其它工作，各科室都要及时完成项目部领导临时交办的工作。
2．3组织机构图
图1：
拟为本段工程设立的组织机构图
图1：
拟为本段工程设立的组织机构图
项目经理
总质检师
安全监察长
项目副经理
总工程师
物资设备科
计划财务科
安全质量科
施工技术科
综合办公室
材料室
设备室
财务室
计划室
安全室
技术室
试验室
测量班
调度室
质检室
3．劳力组织
3．1施工队伍
由于本标段工程工期短，工作量较大，工作面集中，专业性强，我单位拟安排人员精干、设备精良、机械化施工能力强、桥梁施工经验丰富的施工队具体担负本工程施工，投入桥梁桩基一、二、三队，桥梁墩台一、二、三队，梁体预制一队、梁体吊装一队，桥面铺装一队集中参与施工，由项目部统一领导。
各施工队人员组成下表（如遇特殊情况或业主有特殊要求，可进行调整）：
单位
编制
技术和管理人员
技工
普工
项目部
25
22
3
0
桥梁桩基一队
60
5
50
5
桥梁桩基二队
60
5
50
5
桥梁桩基三队
60
5
50
5
桥梁墩台一队
70
6
55
9
桥梁墩台二队
70
6
55
9
桥梁墩台三队
70
6
55
9
梁体预制一队
60
7
45
8
梁体吊装一队
60
10
42
8
桥面铺装一队
53
8
33
12
3．2任务划分与各队职责
各队具体负责管段范围内的工程施工和管理执行项目部下达的施工计划,负责按照《设计文件》、《施工规范》、《验收标准》及业主的要求施工，确保工程质量创优，确保工期、安全和环保目标实现。
工程衔接和各工程队之间调度协调、工程资料汇总等工作由项目部统一负责。
与业主、监理单位及地方政府有关部门协调等由项目部统一负责。
各队任务划分如下：
单位
施工任务
桥梁桩基一、二、三队
负责筑岛围堰，全部桩基础的钻孔、浇筑等施工。
桥梁墩台一、二、三队
负责桥墩柱、承台太、墩帽、台身、台帽、耳墙、背墙、横系梁的施工，桥台后和锥坡填土的回填。
梁体预制一队
负责预制场的所有预制梁的生产、养护和其它预制工作。
梁体吊装一队
负责预制梁的运输、吊装就位工作。
桥面铺装一队
负责桥面混凝土的铺设、伸缩缝、桥面连续、人行道块、栏杆、中央分隔带及其桥面其它项目的施工。
3．3管理序列
见图3.3：
管理序列图
项目经理部
桥梁墩台一、二、三队
梁体吊装一队
桥面铺装队
梁体预制一队
桥梁桩基一、二、三队
4、机械设备和技术装备
4．1配置原则和管理
我单位历来以“追求行业一流，满足业主期望”为指导方针，将以完备精良的机械设备和先进精密的技术装备投入本工程施工，最大限度地发挥我单位的机械和设备优势。
鉴于本段工程工期紧、工程量大、季节性强，拟投入的机械设备和技术装备在能力和数量上都留有一定的富余量。
技术装备配备先进的测量、定位、试验、检测和信息处理设备，保证测量精度，满足检测要求。
配备先进的通讯系统，确保信息及时传递。
机械设备、技术装备的调度权归项目部，配备、调遣等必须遵照项目部的统一安排进行。
项目副经理具体分管工程施工机械设备，总工程师分管施工技术检测设备，日常管理、使用、维修、保养由使用单位负责。
各种设备在接到业主中标通知后立即准备，2月18日前调入施工现场，以确保施工顺利展开。
4．2机械设备配置
见表4.2拟投入本标段工程的主要施工设备表
表4.2拟投入本标段工程的主要施工设备表
序号
名称
单位
数量
现停放地
型号
1
冲击钻
台
3
上海
C2F-1200
2
泥浆搅拌机
台
3
上海
3
吊车
台
2
洛阳
4
钢筋切割机
台
2
怀化
GOT-40
5
钢筋弯曲机
台
2
怀化
GWT-40
6
钢筋调直机
台
2
怀化
CTJ-4/14
7
电焊氧割设备
台
2
怀化
8
电焊机
台
5
怀化
BX-500
9
混凝土拌和站
套
1
洛阳
10
翻斗车
辆
6
洛阳
17/12PS
11
插入式振动棒
根
10
洛阳
2N50
12
附着式振动器
台
2
洛阳
13
平板振动器
台
2
洛阳
ZF150
14
蛙式打夯机
台
2
怀化
15
混凝土输送泵
台
1
洛阳
IPF-85武汉
16
发电机组
台
2
南京
120KW
17
活塞式压浆泵
台
2
上海
18
横向龙门吊
台
1
南京
19
平板车
辆
1
南京
CQ30290
20
150型架桥机
辆
1
南京
21
25T千斤顶
台
6
南京
YC-200
22
卷扬机
台
2
南京
JM-10
23
泥浆泵
台
2
洛阳
PNL280
24
砂浆搅拌机
台
1
上海
S350
25
水泵
台
3
洛阳
100BJ91
26
预应力张拉机具
套
2
上海
27
对焊机
台
1
怀化
UN75
28
路面切缝机
台
1
洛阳
QFJ-2
29
混凝土配料机
台
2
洛阳
HP-800
4．3技术装备配备
见表4.3拟配备本工程的主要仪器设备表
表4.3拟配备本工程的主要仪器设备表
序号
名称
单位
数量
型号
1
全站仪
台
1
SET2C
2
坍落度筒及捣棒
套
2
3
红外线经纬仪
台
1
4
自动安平水准仪
台
1
5
电子测距仪
台
1
6
混凝土试模
组
6
7
养护箱
台
1
YH-20
8
标准筛
套
2
YS-2
9
路面材料张度实验机
台
1
10
压力机
台
1
NYL-200T
11
万能材料实验机
台
1
WE-60
12
水泥安定性测定仪
台
1
13
混凝土抗折实验机
台
1
14
磅秤
台
1
50Kg
15
超声波检测仪
台
1
16
托盘天平
台
1
5000g
17
砂浆试模
组
2
5、施工交通运输
施工场地紧邻原有公路，在施工时修建一条临时施工道路，与原有公路连通，形成畅通的运输体系。
机械设备运输从陆路运输，施工场内有堤顶公路和堤内坡脚公路可作为主要的运输道路。
工程材料采用陆路运输，砂石料采用水陆两路相结合的方法运输。
项目部交通工具配备指挥车2辆（其中客货两用车1辆），用于指挥施工，各队根据工程任务情况配备交通工具。
6、施工计划简要说明
本段工程计划2001年2月19日开工，2001年12月19日竣工。
总工期304日历天，总工期范围内设置工期控制点，实现目标管理，用分阶段进度的完成来保证总工期的实现。
项目部统筹安排，充分发挥上场机械设备的效率，合理调配施工人员，尽量利用枯水期，集中人力、物力，争取在汛期来临之前结束桩基施工。
凡具备同时作业条件的项目，尽可能安排平行作业。
尽量缩短施工准备时间，临时工程按照“轻重缓急，先用先建”的原则安排，先开工再逐步配套。
对工程量大、施工困难及关键工程安排在前，尽早施工，每一段按照由下而上，由远而近的顺序作业，流水施工。
桩基施工为本段工程控制工期项目，计划在人、财、物方面优先安排，施工中严格控制，确保按进度计划施工。
在计划上有的作业量不大的项目安排长工期，目的是为调节和配合其它项目的施工。
施工中随时对进度进行统计对照，适时作出施工或计划的局部调整，确保工程在计划工期内完成。
7、主要供应计划
7．1料场规划与水、电供应
根据现场调查情况，结合材料运输方式进行材料场地规划，详见平面布置图。
生活用水可采用城市自来水，施工用水由府河中抽取，经沉淀后再使用。
施工用电采用以自发电为主和接地方电为辅的供电方式，施工现场用电采用自备发电机发电。
7．2材料供应计划
见附表7.2：
材料供应计划数量表
7．3供应计划简要说明
工地所用水泥均从国营大厂采购，从陆路直接运至施工现场，仓库贮存。
砂石料从地方采购，所有材料均经过出厂检验和工地试验以保证质量。
主要控制材料在计划时考虑一定的储备，对于随时间流逝而材质会起变化的材料和可靠保证的地方材料，按照“先用先进”的原则编制计划。
按照合理配置劳动力要素的原则编制劳动力计划，通过提高机械化作业程度，优化设备配置等措施尽量使劳动力基本均衡，由少至多，达到编制数量基本保持稳定，接近完工的逐渐减少。
表1、施工组织设计文字说明
1、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
1．1我局在认真考察现场和仔细研究了招标文件精神后，结合我方人员及设备情况，承诺一旦获得中标通知书后10天内主要工作人员，大型设备进场开展准备工作。
1．2设备采用火车运送到孝感，再经公路转运到工地现场，钢材、水泥均由甲方供应，砂石料等当地材料从附近砂石场够进，汽车运输。
1．3人员进场采取乘火车到孝感再转乘汽车。
2.主要项目的施工方案、施工方法
2．1钻孔灌注桩
2．1．1施工方案
以冲击钻机为主,辅以冲抓锥。
钻进过程中用泥浆护壁，淘渣法清孔，利用钻机支架或吊车安放钢筋笼，导管法水下灌注桩身混凝土。
2．1．2施工方法及施工过程
（1）施工准备
a、平整专场，以便钻机安装和移位，软弱地基处需进行原土夯实。
b、就地安排沉淀池，沉淀池的容积要满足两个孔以上排渣量的需要
c、护筒埋设：
采用钢护筒，直径大于桩径20～40cm；旱地护筒埋设于粘土层中，顶面高程高出地面0.3m，埋深1.0～1.5m；水中护筒埋设前先要进行草袋围堰筑捣，护筒顶面高程高出孔外水位1.5～2.0m，埋深为最低冲刷线下0.5～1.0m。
护筒周围要夯实，以防护筒倾斜、漏水、变形。
d、安放钻机：
严格按钻机安装操作规程安放钻机，钻机安装就位后进行检查及试机。
（2）钻孔
a、开钻时使用小冲程，要稳、准；当钻进一定深度后，根据地层变化调整冲程，遇到卵石或大石块时，用冲抓锥配合钻机钻进。
b、抽渣筒抽渣要勤，抽渣时要严格保持孔内泥浆的稠度和泥浆面的高度。
钻孔中钻头和抽渣筒要经常进行交替作业，故要特别注意慢提慢放，避免碰撞孔壁和护筒。
c、钻进作业必须连续进行，特别情况要停钻的，须及时提起钻头，调整泥浆至较大比重，防止坍孔淹埋钻头。
d、钻进过程中，应经常检查钻机的稳固、位移和倾斜等情况，以防成孔偏斜等不良现象的发生，并注意土层变化，做好施工记录。
为避免钻孔作业影响成桩质量，在相邻桩距5.0M范围内任何桩的砼灌注24小时后，才能开始其他桩的钻进。
（3）清孔
a、本桩基为摩擦桩，当钻至设计标高后，应停止钻进并及时进行清孔，清孔采用淘渣法。
b、采用抽渣筒清渣，当用于手摸泥浆中无2～3MM大的颗粒时，降低泥浆比重到1.1～1.5。
c、清渣后，投入适量泡过的碎粘土，通过冲击钻低冲程反复拌浆，使孔底剩余沉渣悬浮后淘出。
d、清孔时，孔内水位应保持在地下水位或河流水位以上1.5～2.0MM，以防坍孔。
灌注砼前，再次检查孔底沉渣厚度，沉渣厚度不得超过5CM。
（4）钢筋笼制作、安装
a、清孔后，浆钻具提出孔外，测量孔深、孔径及垂直度，并作出记录。
符合设计要求方可吊放钢筋笼。
b、钢筋笼采用加工场集中制作，现场焊接。
钢筋笼共分两节，在制作过程中严格控制同一截面接头数量。
c、利用钻机钻架或用吊车吊放钢筋笼，钢筋笼入孔后利用钻架对钢筋笼进行加固，以防砼灌注过程中钢筋笼上浮。
（5）灌注混凝土
a、安放导管，使位置居孔中，轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁。
导管上口设漏斗及及储料斗，下口距孔底约0.4m，导管采用卡式导管,由管径为30cm的管节组成，导管上每隔5～7m均设有腰鼓型导滑筒。
b、利用钻架提吊导管
c、采用水下灌注砼。
在漏斗底口设置橡皮球隔水设施，采用砍球法灌注首批混凝土，首批砼的数量应满足初次埋置深度（不小于1m）。
d、灌注开始后，紧凑地、连续地进行，严禁中途停灌，在灌注过程中，当导管内砼不满含有空气时，后续砼要徐徐加入，不可整个地灌注漏头及导管，以免在导管内形成高压气囊，使砼灌不下去。
e、导管提升时，要保持位置居中，根据导管埋置深度确定提升高度，确保在整个灌注时间内出料口伸入先前灌注砼内至少2m，导管拆除动作要快，不宜超过15分钟。
f、桩顶灌注标高与设计标高超灌50CM。
g、施工中钢护筒在混凝土初凝前拔出，地面以上可拆除的护筒部分，须待砼强度达到5Mpa后可拆除。
h、灌注过程中，及时做好各种隐检签证及施工记录。
i、桩身动测仪检测（亦可用超声波检测），检测合格后，方可进行下道工序施工。
2．2联系梁及承台施工
（1）人工配合机械开挖基槽（坑），人力运输土方，然后人工凿除桩头。
（2）钢筋采用加工场统一下料，现场绑扎，模板采用定型木模内衬铁皮，支撑为钢管和带木支撑。
（3）砼采用拌合站统一拌制，翻斗车运输，高频插入式振动棒振捣。
（4）草袋覆盖，洒水养护。
（5）人力回填，每层厚度30CM，蛙式打夯机夯实。
2．3墩、台施工
（1）钢筋：
钢筋骨架在加工现场绑扎成型，运至现场后，整体吊立焊接，钢筋在加工安装时
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