汽车空调制冷系统.docx

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汽车空调制冷系统

制冷系统的检修

目地：

学习制动空调的制冷装置的检修方法。

车型：

欧蓝德轿车（半自动空调系统）

1、必备的维修工具、设备：

真空泵、冷媒测漏仪、系统压力表、冷媒加注机（必须是经校检合格的维修工具、设备）

①压力检测表≥1～2套

②空调管路检漏仪≥1～2套（专用检查R134a）

③冷媒加注机≥一台（可保压）

一．注意事项：

技术数据：

1、制冷系统管路接头及部件紧固件拧紧力矩：

拧紧点拧紧力矩（N•m）

压缩机安装35

压缩机吸、排气管30

蒸发器到压缩机之间接头12

压缩机到冷凝器之间管件接头12

其它管件接头18

二．空调系统压力状况

空调开启后，怠速情况，环境温度25℃～30℃

高压压力范围：

1.3～1.8mp

低压压力范围：

0.2～0.5mp

随转速增加，高压会增高，低压会降低。

其他注意事项：

1，应保证工作环境干净、整洁，远离火源；制冷剂应存放在环境温度25℃以下区域。

2，制冷系统中如果没有足够的制冷剂，请勿运转压缩机。

避免由于系统中无充足的制冷剂并且压缩机油不足造成的压缩机可能烧坏的情况

3，维修时应注意：

打开管路时必须更换，并在装配前在“O”型圈上涂冷冻油后按要求力矩连接。

4，在排放系统中过多的制冷剂时，不要排放过快，以免将系统中的压缩机油也抽出来。

5，R-12系统的检漏装置主要是探测氯分子，而R-134a中无氯分子，因此必须使用专用的检漏仪。

6，检查冷凝器散热片表面是否有脏污，不要用蒸汽或高压水枪冲洗，以免损坏冷凝器散热片，应用软毛刷刷洗。

三．半自动空调系统：

图5-1-1自动空调的结构组成及控制示意图

1-空调控制器2-功率晶体管3-压缩机4-风机电动机5-进气控制伺服电机6-蒸发箱7-蒸发器传感器8-空气混合控制伺服电机9-热交换器10-水温传感器11-出风模式控制伺服电机12-阳光传感器13-车内温度传感器14-车外温度传感器

自动空调的输入元件

①车内及车外温度传感器：

为负温度系数热敏电阻传感器，用来感受车内及车外温度。

当温度变化时，阻值改变，向空调电控单元ECU输送温度信号。

②蒸发器温度传感器：

检测通过蒸发器的空气温度或者蒸发器表面的温度变化，控制压缩机电磁离合器的结合或断开。

③水温传感器：

安装在热交换器底部的水道上检测冷却水温度，产生信号输送给电控单元（ECU），控制低温时风机转速。

④阳光传感器：

是一个光敏二极管，利用光电效应，把日光照射量转换为电流值信号并输送给空调电控单元，用来调整空调吹出的风量与温度。

1.车内温度传感器

也称室内温度传感器、车内气温传感器。

（1）作用

车内温度传感器会影响出风口空气的温度、出风口风量、模式门的位置、进气门的位置。

通常安装在仪表台后面的吸气装置内。

①确定混合门的位置

②确定风机的转速

③确定进气门的位置

④确定模式门的位置。

☐车内温度传感器的安装位置

☐1-温度传感器栅格2-空调控制面板3-音响控制面板

1.车内温度传感器

吸气型车内温度传感器的结构

1-吸气器2-暖风装置控制板

3-传感器4-吸气器5-热敏电阻

2.车外温度传感器

也称环境温度传感器、外界空气温度传感器、大气温度传感器。

（1）作用

车外温度传感器能影响出风口空气的温度、出风口风量、模式门的位置、进气门的位置。

①确定混合门的位置

②确定风机的转速

③确定进气门的位置

④确定模式门的位置

⑤控制压缩机

（2）结构

车外温度传感器的结构

1-车外温度传感器

2-冷凝器

3-热敏电阻

4-树脂壳

3.蒸发器温度传感器

（1）作用

一汽-丰田花冠汽车自动空调装有蒸发器温度传感器，有些自动空调没有装。

蒸发器温度传感器用来测量蒸发器表面温度，修正混合门位置，控制压缩机，在蒸发器表面温度低于一定值时，使压缩机不工作，防止蒸发器表面结霜。

蒸发器温度传感器

蒸发器温度传感器

1-冷气装置

2-蒸发器

3-蒸发器传感器

4.水温传感器

（1）作用

①测量热交换器芯温度，修正混合门的位置。

有些车型采用发动机水温传感器代替。

②保护功能，防止发动机在高温下压缩机工作。

有些车型采用发动机水温传感器代替，有些车型采用水温开关代替。

③控制风机。

在水温过低，系统会启动风机的预热控制。

也就是在水温过低，且在取暖工况，为了防止吹出的风是冷风，在水温低于系统设定温度，风机会低速工作或不工作。

有些车型采用发动机水温传感器代替，也有些车型采用水温开关代替。

水温度传感器

1-水温传感器

2-暖风芯

3-暖风装置

5.阳光传感器

作用

阳光传感器也叫日光传感器、日照传感器等，用来检测照在传感器上的太阳光照强度，将光信号转变为电压或电流值送给空调控制器，用来修正混合门的位置与风机的转速。

（2）结构

阳光传感器

1-光电二极管

2-阳光传感器

阳光传感器

1-光电二极管

2-阳光传感器

6.空气质量传感器

（1）作用

空气质量传感器也称多功能传感器。

其主要是测量空气中的水分、环境温度、外界空气污染程度（通过测量空气中的CO、CO2、N0X等含量），空调电脑采用以上的测量结果，去控制压缩机的工作与进气门的位

空气混合伺服电动机：

（1）直流电机+位置传感器

这种控制形式主要用在福特、丰田、本田、三菱、早期日产等车型上。

2.出风模式控制伺服电机

（1）直流电机+位置传感器

这种形式主要用于JEEP、三菱等车型，下图为一汽-丰田花冠自动空调出风模式控制伺服电机与空调控制器的电路连接形式。

3.进气控制伺服电机

四．制冷剂的加注与抽真空

（1）1-针2-蝴蝶阀3-连接口4-阀板5-制冷剂罐

☐制冷剂注入阀是打开小容量制冷剂罐的专用工具，它利用蝶形手柄前部的针阀刺破制冷剂罐，通过螺纹接头把制冷剂引入歧管压力表组件

（2）

（4）各种回收与充注装置的操作方法不完全相同，但基本方法一致。

目前有R12和R134a两种回收与充注装置，或同一装置中有两套管路分别供R12及R134a回收之用。

AC350型汽车用制冷剂回收与充注机是罗宾耐尔公司最新开发生产的一种轻便的半自动充注机，适用于R12和R134a。

它备有高效压缩机、大功率的真空泵、高低压歧管压力表组件、工作罐压力表、制冷剂电子秤以及冷冻机油注入器等，可以实现汽车空调维修所需要的所有功能

（5）

1、放空—利用表阀将制冷剂排放到外部

☐

（1）装上歧管压力表，如压缩机上有检修阀，先将手柄置于打开。

☐

（2）关闭歧管压力表的高.低手动阀.连接管路。

☐（3）慢慢打开低压手动阀，并用集油器收集流出的泠冻润滑油。

☐（4）低压降到345KPa时，慢慢打开高压表阀.

☐（5）压力表降到0时，放空结束。

☐（6）测量收集到的润滑油，超过14.2，应加入同质量的油，少于可不需添补。

【操作步骤】

☐①如前图所示，把冷气系统，歧管压力表组件以及真空泵连接好。

②打开歧管压力表组件的高、低压力手动阀，启动真空泵，观察低压表指针，应该有真空显示。

☐③操作10min后低压表应达到79.8kPa的真空度（丰田公司标准），高压表指针应略低于零刻度，如果高压指针不能低于零刻度，表明系统内有堵塞，应停止操作，清理好故障，再抽真空。

☐④如果达不到此数值，应关闭低压侧手动阀，观察低压表指针，如果指针上升，说明真空有损失，要查泄漏点，进行检修后才能继续抽真空，这一步也就是真空试漏法。

☐⑤抽真空总的时间不应少于30min，充分排除系统中的水分之后，才可以向系统中充注制冷剂。

抽真空

　　制冷系统中的空气，水分，杂质不但会降低制冷效果，而且会破坏轴承，密封圈等工作性能，腐蚀金属零件，因此要对系统抽空。

其步骤如下：

（１）抽真空装置与制冷剂系统的连接：

将真空泵，表阀，空调系统连接。

（２）抽真空：

开动真空泵，打开高、低压｜动阀，抽真空时间为５~1０min　，低压表的真空度读数应在０.２Ｍpa左右，将高低压手动阀关闭，利用负压检漏：

５—６分钟后，观察低压表，指针是否会上升，如指针回升，要进行检漏，维修然后再抽真空。

如指针不上升，就继续抽真空15～20min　表针到底（抽真空时间一般为15～30min）关闭高低压手动阀，观察低压表指针保持不动，说明系统无泄漏，然后关闭真空泵。

真空泵抽真空连接图----轿车

☐①将真空表泵、表阀、空调系统连接

☐②开动真空泵，打开高、低压手动阀

☐③检漏，关闭高、低压手动阀，5-6min，

☐④低压表针不动，为无泄漏，可关闭真空泵

罐装制冷剂的区分

☐①CFC12（R12）：

罐装396g容量

☐②Hfc134（R134a）：

罐装340g容量

☐③标记：

R134a或R502

☐④色标：

R12为白色

☐R134a为蓝色

加注制冷剂：

☐高压端加注—从压缩机排气阀的旁通孔加注，充入的是液体。

特点是安全、快速，适用于制冷系统的第一次加注，即经检漏、抽真空后的系统加注。

加注时不得开动压缩机。

制冷罐倒立。

☐低压端加注—从压缩机吸气阀的旁通孔加注，充入的是气体。

特点是速度慢，可在系统补充制冷剂的情况下使用。

制冷系统的制冷剂充注

从制冷系统高压侧充入液态制冷剂

☐抽真空后，中间软管与制冷剂瓶连接

☐将中间注入软管中的空气排出。

开高压手动阀到全开位置，制冷剂罐倒立,将制冷剂

☐

（1）抽真空后，顺时针转动制冷剂瓶注入阀手柄，则阀上顶针将制冷罐顶开一个小孔，然后逆时针旋松注入手柄退回顶针，制冷剂进入中间注入软管。

☐

（2）旋松表阀中间注入软管螺母，如有白色气体或“嘶嘶”声。

为注入软管中空气已排除，可以拧紧该螺母。

☐（3）旋开高压表侧手动阀,将制冷剂罐倒立制冷剂以液态进入。

从系统低压侧充人气态制冷剂

☐中间软管与制冷剂瓶连接好

☐中间注入软管中的空气排出

☐开低压手动阀，制冷剂罐正立,让制冷剂进入系统3-5分钟,以防压缩机第一次开动时,润滑油被抽走,使压缩机发生卡住或其他故障.

从系统低压侧充人气态制冷剂

☐中间软管与制冷剂瓶连接好

☐中间注入软管中的空气排出

☐开低压手动阀，制冷剂罐正立,让制冷剂进入系统3-5分钟,以防压缩机第一次开动时,润滑油被抽走,使压缩机发生卡住或其他故障.

注意：

启动发动机,打开空调A/C开关,把风扇置”HI”档,发动机转速保持在1250-1500转。

如果加入的速度较慢，可以把小制冷剂罐放在热水中加热，以提高其加注速度。

注入制冷剂足量时，关闭低压手动阀，观察制冷剂流过观察孔时的情况，如果无气泡流过，检查高、低压力表的表值，高压压力1.45～1.5MPa，低压压力为0.15～0.2５MPa，若制冷系统内制冷剂基本达到需求，则关闭制冷剂罐，停止空调器工作，停止发动机工作。

冷冻机油的加注：

中空吸入法

1）按抽真空的方法先对制冷系统抽真空。

2）选用一个带有刻度的注油器，其上面有一个加油螺塞和一个放油阀。

加入比要补充的冷冻机油量还要多一些的冷冻机油。

3）将注油器接在表阀的低压接口和空调制冷系统低压

4）启动真空泵，打开注油器的上放油阀，补充的冷冻机油就从制冷系统的低压侧进入压缩机，当冷冻机油油量达到规定量时，停止真空泵，关闭放油阀。

5）拆下注油器，把低压软管接在制冷系统的低压气门阀，接着对系统进行抽真空，加注制冷剂。

冷冻机油使用完后，需及时盖严油瓶口，

并擦净系统上的油迹，更换新的压缩机时，

一般里面已有冷冻机油，不用再加。

空调制冷系统常见故障

1．压缩机不转动

☐现象：

空调开关接通后，制冷压缩机不转动，出风口只有风无冷气。

☐原因：

☐空调熔断丝断，电源线路断或接触不良，电磁离合器线圈断。

☐系统内无制冷剂，造成低压开关或空调怠速安全电路起作用，将电路断开。

☐电磁离合器皮带盘与压力板接合面磨损严重打滑或传动皮带过松。

2．卡滞

☐现象：

转动不灵活。

☐原因：

制冷剂泄漏带出或系统内油孔堵塞而缺少润滑油。

☐检修：

清洗、检查内部零件。

3．泄漏

☐现象：

可观察到冒出制冷剂。

☐原因：

各接头、油封密封不良。

☐检修：

用检漏仪检查并更换密封件

空调膨胀阀常见故障

低压表读数偏低，制冷过度。

☐可在膨胀阀上包上520C抹布，若压力升为正常，为系统内有湿气，应更换储液罐；若压力不上升，拆下膨胀阀包在520C抹布中，若压力上升，多为遥控感温包捆扎不当，若压力仍不上升，应拆下膨胀阀，查看进口滤芯有无堵塞。

低压表读数偏高，

☐从蒸发器出口拆下感温包，放入冰水内，若压力降低正常或接近正常，可能是感温包缺少绝热保护或放置位置不当，若压力不降或不能降为接近正常，应拆下膨胀阀进行台架试验。

一、空调系统冷量不足的诊断

☐压缩机工作是否正常：

压力、电磁离合器、皮带松紧度。

☐高压低压均过高：

制冷剂量过多，冷凝器散热不良（散热风扇风量低，冷凝器脏），系统混入空气。

☐高压过高、低压过低：

系统堵塞。

☐高压稍低、低压过低：

制冷剂不足，膨胀阀堵塞，空气氯清器堵塞。

☐高低压压力均过低：

制冷剂严重不足或系统泄漏。

☐高压稍高、低压过高：

膨胀阀开度过大。

☐电路故障：

蒸发器风扇转速低，（电池电压低，风扇自身故障），压力开关故障，温控器热敏电阻故障，线路接触不良等。

二、空调不制冷的原因

⒈驱动皮带太松或皮带断裂。

⒉压缩机不工作，皮带打滑或电磁离合器接合后不转；

⒊压缩机吸、排气阀门工作不良，不同转速下高、低压压力仅有轻微变动；

⒋膨胀阀开启过大，使制冷剂在蒸发器内来不及蒸发；

⒌由于熔断丝断、接线脱落或断开、开关和吹风机电机不工作；

⒍制冷系统管道破损或制冷剂泄漏，使高低压表为零；

⒎贮液器或膨胀阀堵塞。

三、冷冻机油变质的主要原因有：

1。

混入水分：

由于制冷系统中混入空气，空气中的水分与冷冻油接触后便混合进去；

2。

氧化：

冷冻机油在使用过程中，当压缩机的排气温度较高时，就有可能引起氧化变质，特别是氧化稳定性差的冷冻机油，更易变质，经过一段时间，冷冻机油中会形式残渣，使轴承等处的润滑变差。

有机填料、机械杂质等混入冷冻机油中也会加速它的老化或氧化变坏；。

⑶几种不同牌号的冷冻机油混合使用时，会造成冷冻机油的粘度降低，甚至会破坏油膜的形式，使轴承受到损害；如果两种冷冻机油中，含有不同性质的抗氧化添加剂，混合在一起时，有可能产生化学变化，开成沉淀物，使压缩机的润滑受到影响，故使用时要注意

四、高低压压力过高的原因

1.系统中制冷剂充注太多

2.系统中含有空气

3.冷凝器散热差

冷凝器的检测

检查冷凝器表面及冷凝器与发动机水箱之间（停机检查）是否有碎片、杂物、泥污，并进行清理和用水清洗。

冷凝器可用长毛刷沾水轻轻刷洗，千万不要用高压水冲洗。

要求冷凝器表面经常清洗。

检查冷凝器表面有无脱漆，注意及时补漆，以免锈蚀。

检查冷凝器表面及管接头处（包括储液器接头处）有无油迹，若有，判断是否有制冷剂泄漏。

若翅片弯曲，要用尖嘴钳小心扳直，或用专用翅片梳子梳直。

若冷凝器管被石头等外力击打而折弯、压扁、破损，应及时修理。

检查导风罩是否完好、冷凝器与水箱之间的距离是否合理（二者距离不应超过5㎝，否则空气在这中间循环会产生紊流，影响散热）。

沿着制冷剂流动的方向，用手摸着，若存在明显温差，此处存在堵塞，也可通过歧管压力表，若表压指示高压高或极高，说明高压管道有堵塞。

检查蒸发器

一般蒸发器比较难检查，但每年开始使用空调之前应检查一次。

检查蒸发器通道和箱体有无纸屑杂物，小心清理，用压缩空气冲洗。

若翅片弯曲，要小心扳直。

要经常清洗蒸发器进风滤网。

检查蒸发器壳体有无缝隙、有无霉味。

若有霉味，很可能是排水管被堵或加热器芯子漏水，造成隔热材料霉烂。

检查蒸发器表面是否有油质。

若有则蒸发器可能有泄漏。

检查蒸发器是否堵塞。

五、制冷系统的检测流程

☐常见的问题：

☐泄露、堵、膨胀阀开度不良，散热不良，压缩机不良，干燥瓶不良，系统有空气等。

正常时

高压14—16kg/cm2

低压1.5—2.5kg/cm2

出风口温度5—8℃

现象：

有水、冰堵、脏堵

检测：

平时正常偶尔会

高压在7-16kg/cm2

低压降至真空0kg/cm2

现象：

制冷剂过多或散热不良

检测：

高压20—25kg/cm2

低压高于2.5—3.5kg/cm2

冷凝器进出管均高温

现象：

系统中有空气

检测：

高压20—25kg/cm2快速波动

低压2.5—3.5kg/cm2快速波动

有气泡