申新河桥吊装施工组织设计.docx

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申新河桥吊装施工组织设计

板梁吊装方案

一、编制依据

1、交通部令2007年第1号《公路水运工程安全生产监督管理办法》

2、国务院令第393号《建设工程安全生产管理条例》

3、《中华人民共和国安全生产法》

4、《江苏省交通建设工程安全监督管理规定》

5、《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）

6、《创新路申新河桥板梁设计图纸》

7、交通部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）

8、交通部颁《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）

9、交通部部颁标准《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。

10、国家、行业及地方颁布的现行有关法律、法规、标准、规范、及管理规定等。

二、编制范围

创兴路（跃进路～崇文路）创兴路申新河桥板梁安装工程。

三、编制原则

1、安全第一的原则

在板梁安装专项施工方案编制中始终按照技术可靠、措施得力、施工顺序安排合理、确保安全的原则确定施工方案。

重点是板梁装车、运输、起重吊装等主要环节的施工安全。

板梁安装施工前做到安全保证措施首先落实到位，在确保万无一失的前提下组织施工。

2、坚持规范、规程原则

贯彻执行桥涵板梁安装施工规范、安全事故规程。

执行业主对本工程建设的各项要求，采取现代化的管理手段和管理模式，优化各项资源配置，以适应施工组织安排。

四、编制说明

1、本方案编制时经项目部、公司有关部门讨论通过，并经监理工程师和业主审查通过后，方能予以实施。

2、本方案经审查通过后由江阴东南交通工程有限公司负责实施。

五、工程慨况

㈠、工程简介

创兴路申新河桥工程位于江阴市申港，为新建工程全长17.04米。

全桥为一跨16m预应力先张法空心板简支梁，共有16m板梁26片，其中16m中板为24片，直边板2片。

16m板梁拟采用25T汽吊直接安装就位。

㈡、技术标准

1、设计荷载标准：

公路-Ⅰ级。

2、桥梁宽度：

（0.3米栏杆+1.2米人行道+2.5米非机动车道+1.5米侧分带+15米机动车道+1.5米侧分带+2.5米非机动车道+1.3米人行道+0.3米栏杆=26米）

3、竖曲线：

单坡

4、桥面纵坡：

i=-0.069%

5、桥面横坡：

车行道设置1.5%双向横坡；人行道设置2.0%单向横坡，坡向路内。

6、地震动峰值加速度：

0.05g。

7、通航要求：

无通航要求。

8、设计高程：

1985国家高程基准。

9、设计年限100年。

六、主要施工工艺和施工要点

㈠、测量放样

1、平面位置控制

首先根据图纸设计在墩台帽顶面放出每片板梁的位置，用墨斗弹出每片板梁的边线和端线，然后在支座垫石顶面定出每块支座位置。

2、高程控制

根据图纸设计对墩台帽上的每块支座垫石顶标高进行复核，并注意超高的设置。

㈡、安装准备工作

1、施工现场准备

a.对板梁外形尺寸、构件方向进行复核，确保每批板梁在安装时的强度达到设计强度的100%以上。

对已浇筑好准备出场的板梁进行全面清点，根据板梁的编号记录在册，要根据吊装顺序逐一登记，以免出现运梁顺序差错，影响安装进度。

本桥同跨内的中梁尺寸是一致的，预拱度一致的尽量安装在一起。

b.复核各墩台间距，在梁顶面放出纵横控制线，在确认盖梁强度超过设计强度80%后再进行安装。

c.安装前，盖梁支架全部拆除干净。

d.板梁底面的清除工作，人员配备到位。

e.对吊装现场地形，地质进行勘察，确定汽吊辆车最佳吊装位置。

ｆ.对妨碍吊装及有可能涉及的安全的问题建筑物或高压线进行安全预估，

ｇ.保证便道及安装场地道路畅通。

检查沿线便道和运输线路及现场场地，有问题或有变化的，及时通知甲方进行整修，以便保证拖车的安全畅通和安装的安全，。

2、机械准备

a.提前进行汽车吊及拖挂平板车的性能检测，引钩钢丝绳、垫木、葫芦应配备齐全并做好检查。

b.按时进场并做好组织工作安排。

c.对各部位的负责人进行技术交底，必须达到人人了解安装方案，熟悉全过程，做好本职工作。

3、技术准备

a.桥梁墩台帽首先必须进行交接验收，测量记录备案，砼强度试验报告及其它相应技术资料齐全，桥梁墩、台帽外观没有裂纹、蜂窝、空洞及露筋等缺陷。

b.测量工程师应测量出桥梁墩、台帽顶标高，做好支座垫块，同时放出每片梁板的横向和纵向位置的边线，并报请测量监理工程师验收。

㈢、支座安装

1、橡胶支座安装直接根据图纸设计位置和桥墩、台支座垫石顶测放的具体位置进行安装。

2、支座垫石表面应平整、清洁、干爽、无浮砂；支座垫石顶面标高要求准确无误；在平坡情况下，同一片梁两端支座垫石及同一桥墩、台上支承垫石应处于同一设计标高平面内，其相应高差不应超过±1.5mm，同一支承垫石高差应小于0.5mm。

3、支座进场后，应检查支座上是否有制造商的商标或永久性标志；是否有出厂合格证书，项目部是否有实验检验单。

安装时，应按照设计图纸要求，在支承垫石和支座上均标出支座位置中心线，以保证支座准确就位；支座各部分应保持完整、清洁；要防止橡胶支座接触油脂，对梁底及台帽上的残留机油等应进行清洗。

4、支座安装时，应防止支座出现偏差或产生过大的初始剪切变形。

安装完成后，必须保证支座与上、下部紧密接触，不得出现脱空现象准备部分1mm～3mm厚、形状同支座大小的钢板或油毛毡，以便在安装后支座不平时调整。

对未形成整体的梁板结构，应避免重型车辆通过。

5、支座安装后，应全面检查是否有支座漏放，支座安装方向、支座形式是否有错，临时固定设施是否拆除等现象，一经发现，应及时调整和处理，确保支座安装后的正常工作，并记录支座安装后出现的各项偏差数据及异常情况。

㈣、板梁出坑和运输

1、装、运步骤

装车场地→运输车到位→行车引钩板梁→起吊板梁→板梁装车→板梁固定→脱钩→运输车运输→途中谨慎行驶→平安到达安装现场

2、16m先张法预应力砼空心板梁板梁出坑和装车直接用预制场的32/5T行车，板梁运输选用4

台40T的拖车做为主车，50T的炮车为辅助车运输。

根据板梁安装重量和车载吨位，16m板梁每次运输2块板梁。

3、出坑、装车和运输所采取的措施

a.汽车装载构件平板的两侧各焊1根12#槽钢（高50cm），槽钢与槽钢之间有效距离1.02m。

b.两头平板各铺设一块200×10×3（cm）的木板，避免板梁与平板（钢构件）直接接触。

木板设置的间距同板梁两头支座搁置间距。

c.在板梁装在运输车上，板梁两头分别用6×37×21.5钢丝绳和10吨手拉葫芦锁紧。

具体做法为：

钢丝绳钩住车一边，经过板梁面面与手拉葫芦连接，而手拉葫芦的另一边又钩住车的另一边，从而达到车与板梁成一整体。

d.板梁运输车出发前，装载构件平板旋转台到装载构件平板的两侧装好拦护网，每间隔1m处就用红色布条一块50×6（cm），以示警示。

e.板梁在运输途中谨慎恒速行驶，绝对保证板梁的安全。

、吊装方案

1、安装方法

a.运梁车将16m板梁缓慢移至桥台一侧。

b.采用两台25T汽吊分别将16m板梁两头吊环钢筋用卡环连接吊起安装.

c.此方案可将16m板梁逐片就位.（安装示意图附后）

2、安装步骤

汽车吊到位→运输车到位→两汽车吊分别引钩板梁两端→起吊板梁→缓慢将板梁移至两桥台之间使之垂直于两桥台→将板梁稳定对准板梁放样线→两汽吊同时将板梁缓慢下移→板梁安装就位→检查与核对尺寸→脱钩→安装另外一块板梁

、板梁吊装过程中的相关问题

1、经过对吊装现场的勘察，发现0#台、1#台两侧及台背路基坚固可以停靠25Ｔ汽吊及运梁车条件。

2、经测量桥梁上方高压线距桥梁高度为13米，而25Ｔ汽吊最大作业高度为10米，故不影响板梁安装作业。

3、板梁安装时崇文路路段交通问题由施工单位协助管理。

七、人员和设备

1、16m板梁采用25T汽吊两台，和小型机具。

2、运梁车4辆，16米梁每车装运3片。

3、人员由起重工指挥1人，装车指挥1人，现场指挥1人,起重工8人，驾驶员6人；安全员1人；维修工1人。

4、各车配手机1台，便于联系。

八、组织机构

甲方现场负责人曹峰

项目负责人李国涵

驾驶负责人闫俊华

技术员杨建明

安全员陈满兴

装车负责人陈玉泉

安装负责人王湘成

九、质量保证措施

1、认真学习和复核图纸，吃透设计意图并做好逐级技术交底工作，使员工明确图纸、工艺和规范要求。

2、建立质保体系，落实责任制，施工队设质检员，对每一道工序进行检验，要求检测有记录或台帐。

贯彻班组自检制度，定期开展活动，组织广大施工人员学习技术规范和操作规程，不断强化质量意识，牢固树立“百年大计，质量第一”的思想。

3、及时填报各项工程验收报表，特别是隐蔽工程的验收签证、施工日志等，建立技术档案，保存原始资料。

4、严格按《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-94执行及验收。

5、做好质量事故分析，找出产品质量缺陷注原因，采取预防措施，尽可能把施工总是消除于出现之前。

十、安全保证措施

安全工作是板梁安装施工中最为特殊和重要的关键工序，所以“安全生产，文明施工”在板梁安装施工中尤为突出，装车、运输、安装期间对安全必须引起高度的重视，必须始终坚持“安全第一、预防为主”的指导思想，做好各项施工安全准备工作，确保万无一失。

1、我单位一直将安全生产放在全年生产的重中之重，坚持贯彻“安全第一、预防为主”的指导思想,针对预制场安全生产管理组建了以经理负责制的安全生产管理网络。

2、继续坚持贯彻落实行之有效的安全管理制度，确保施工安全。

3、制定安全施工方案，签定安全合同，明确安全责任，建立健全各项安全台帐。

4、加强现场布置，材、物料堆放整齐，现场布置安全警示牌。

5、制定安全施工方案，明确安全职责，建立健全安全台帐制度。

6、定期进行安全教育，各工种操作人员均应持证上岗。

特种作业人员要有上岗证，定期对特种作业人员进行培训，加强安全教育，让每位职工在思想上绷紧安全这根弦。

7、配齐配全安全设备，劳保用具、用品，机械设备严禁带病作业，材、物料符合质量要求。

8、加强防火、防盗、防爆的安全保卫工作。

9、装车、运输、安装前召集全体参加人员召开安全动员会，加强安全宣传教育，提高全员安全意识。

10、准确佩戴劳保和安全防护用品，加强自我保护意识，做到“三不”伤害。

11、所有参与人应集中思想，专心工作，服从统一指挥。

12、驾驶员、汽吊操作手严格执行安全操作规程，严格执行省厅六不准，严格执行做到十不吊。

13、坚持贯彻现场安全生产六大纪律和关于安全生产的有关规定。

14、加强“一遵二反”安全教育即遵守各项安全规章制度，反违章指挥，反违章作业，抓好文明施工及落手清工作，积极创建标准化文明工地。

15、工地设有专职安全员，施工管理人员轮流值班抓安全，各生产班组建立兼职安全员制度，作好班前交底，班后教育，做好安全上岗检查记录。

16、现场机电设备，严格执行定机、定员、定岗位，严格按操作规程进行，定期检查保养维修。

17、定期组织安全教育，工地每月组织一次现场安全教育及文明施工检查，做到思想重视，措施得力。

18、设备所配用的各类吊具、索具、连接件、紧固件及其附件，都应有详细规格资料及技术要求。

对所有的设备挂设“设备验收合格证”、“定机定员牌”、“安全警句牌”及起重设备的“十不吊牌”。

操作人员特别是特种作业人员必须持有效的操作证上岗。

班组每天应做好安全交底工作，且需要有书面记录和签字。

19、杜绝重大事故的发生，减少一般事故的频率，对一切事故苗子均按“三不放过”的原则处理。

即事故原因分析不清楚不放过、事故责任者和群众没有受到教育不放过、没有防范措施不放过。

20、加强施工现场安全管理，非吊装作业人员严禁进入施工工作区内。

21、吊装作业前向所有施工作业人员进行详细的安全和施工技术交底，向起重机司机详细介绍方案、步骤、明确统一指挥信号，使作业人员明白作业要领和要求。

22、认真细致做好运输吊装准备工作，按方案要求备齐起重上索具，辅助用料，以及严格进行对起重机具的安全检查，监测及吊装作业过程，确保吊装作业安全可靠地进行。

23、在吊装前严格检查各项设备，钢丝绳及卡具都要通过验算，并要有富余系数。

同时对构件的承重做好试验，并记录在案，。

24、起重机站位和行走路线应按方案要求进行铺垫，起重机支腿下应垫设钢板和枕木，使起重机支腿受力后由钢板、枕木均匀分布。

25、现场指挥人员与起重机司机的联系要及时可靠，指挥信号、旗语、手势要清楚明了，如发现异常情况要及时汇报现场吊装总指挥，以便尽快采取行业有效的措施。

26、吊装时要事先禁止河道通航。

27、所有作业人员要严格执行安全施工规章制度，配戴安全帽，高空作业要系好安全带。

28、风力在5级以上时，雨天、雾天等严禁吊装作业。

29、在吊梁时要先试吊、吊点钢丝受载吨位要大于板梁的吨位，起吊时，吊钩中心应垂直于板梁中心位置（吊钩要有防脱钩装置）。

30、在安梁过程中，现场施工人员要灵活、要协调一致，严防力量不均衡而导致设备倾覆而发生事故。

31、在安装、吊梁、运梁过程中发现异常情况时，应立即停止施工，待原因查明后方可继续进行施工。

32、在每座桥安装前统一到现场察看场地和道路，做到人人心中有数。

33、各运输车辆尾部要有红旗做以明显标记，每车配置有专人跟车指挥、协调、联系，时速不超过30KM/小时，遇沟、坑要平整后通过，以防空心板振动。

34、梁上车前要严格检查，做好上车记录，板梁一定要牢靠固定，板梁及端两侧均要垫木，以防撞坏。

35、梁装车时要服从装车指挥的调配，不得争抢。

36、操作人员均持上岗证上岗。

37、板梁安装必须严格服从甲方现场工程师，板梁安装就位准确，就位不准时要吊起重放，不得用撬棒移动板梁，并严格检查支座的密贴性。

38、对主线上桥梁安装，在桥位两侧要设安全标记，派专人负责，并尽量减少堵车时间。

十一、计划进度

安装计划时间为1天完成，具体情况由甲方根据桥梁施工情况安排，确保完成。

创兴路（跃进路～崇文路）

创兴路申新河桥16m预应力先张法空心板梁

吊

装

施

工

方

案

江阴东南交通工程有限公司

2011-9-26